האם ההגנה פסיבית של המרכב שורדת אחרי תיקון של פחח ?

[barzelay]

היום בדקתי מכונית גולף , ראינו תיקון תאונה בחזית , הקורה הקדמית הימנית מעוותת ועמוסה בחומר פחחים והיא כבר אחרי התיקון של הפחח (של הפרחח יותר מתאים) , תיקון חובבני ובאיכות רדודה מאוד , תיקוני תא המנוע והקורה על ידי הפחח המסוים מביישים את מקצוע הפחחים.

 

החלק הקדמי של הקורה כ-25 ס"מ מהווה מסגרת לספיגת המכה של התאונה ומחושבת מבחינת החוזק של מקטע מסגרת זו לספיגת האנרגייה הקנטית של התאונה עד עוצמה מחושבת מראש , כאשר מקטע של קורה זו מתוקן ברשלנות נפגמת יכולת ספיגת המכה והיא חודרת יותר עמוק לתוך הרכב ויכולה לסכן חיי הנוסעים.

 

כל כך חשוב שתיקוני הקורות והעמודים יהיו ברמה גבוהה כי מדובר בבטיחות הנוסעים ברכב חוץ מהאסטטיקה שבדבר התיקון .

 

השאלה היא האם תקנה 309 צריכת להתייחס גם לטיב ולאיכות התיקונים ולא רק להחזרת מידות השלדה והמרכב למידות היצרן ולמידות המקוריות לפני התאונה ?.

[Arilou]

באחת מתוכניות הרכב הראו שתי מכוניות (אם אני זוכר נכון פורד פוקוס) אחת שתוקנה לאחר תאונה (חלק מהקורה הקדמית) והשניה חדשה.

 

הם גרמו להן להתנגש אחת בשניה והראו שבזאת שתוקנה יכולת ספיגת ופיזור האנרגיה נמוכה יותר מאשר ברכב שלא עבר תאונה והמכה הגיעה עד תא הנוסעים.

אז גם אחרי תיקון שנעשה כביכול כמו שצריך הבטיחות הפאסיבית של הרכב יורדת.

[S^M]

תלוי איזה תיקון, יש הבדל בין תיקון של תאונה "רצינית" לבין תיקון תאונות חניה קטנה.

[barzelay]

מדובר בתיקון קורת שלדה קדמית , תיקון כתבתי ?...מריחת חומר פחחים וישור ידני.

בטופס הבדיקה כתבתי בהערות שרכב זה מסכן את הנוסעים באם יעבור תאונה בחזית בשל איבוד כושר ספיגה , המכה עלולה להגיע לתא הנוסעים.

[kwon]

התוכנית שבה הראו את ההתנגשות היא TOP GEAR.

והמנחה אמר את המילים הבאות: המכונית לא תוקנה כמו שצריך היות וקורת השילדה הקדמית (שאסי) עברו ריתוח.

ברמת העיקרון כל רכב אחרי תאונה חזיתית ונגיעה בשאסי לא יכזור להיות בטיחותי באותה המידה, כפי שהיה טרם התאונה!

הרכב בסיגנון ש BARZILAY בדק חוץ מתיקון רשלני שנעשה בו גם מסכן את חיי האנשים שבו!

לדעתי הרכב אמור היה להיות מושבת ואילו מישהו החזיר אותו לתחייה. בארץ לא חסר מקרים כאלו ואחרים.

חבל מאוד שזה מה שעושים בשביל להרוויח!

[barzelay]

התיקון הנעלם של פחח הרכב

 

 

ראשית אני חייב לציין שיש פחחי רכב מקצועיים שאיכות העבודה שלהם ברכב היא גבוהה עד שקשה לגלות איכן בוצע התיקון כלומר יש פחח שמשקיע בתיקון חלקי המרכב כולל בגימור ומוציא מוצר מושלם ובעבודתו זו הוא למעשה מציג את היכולות המקצועיות שלו כאומן וכבעל מקצוע.

 

לצערי הרב אינני יכול לומר שכל הפחחים הם כאלה , יש המזלזלים בעבודת תיקוני הפח במרכב הרכב במיוחד באזורים המוסתרים והפנימיים של הרכב.

 

אני יכול להעיד כבודק רכב מזה עשרות שנים שיש פחחים שלא טורחים ליישר פחים מעוותים , לא מרתכים פרימות וקרעים בפחים שנפגעו בתאונה , מיישרים במספר מכות פטיש , מורחים חומר אם הפחח רוצה לכסות את העוולה ויש כאלה שלא טורחים אפילו לעשות זאת , פח חלוד , ריתוכים גלויים וחלודים קרעי פח מעוותים וזאת שבלשון המעטה. מדובר כאמור על "תיקונים" באזורים הרחוקים מהעין אי שם מאחורי הפגושים ובתוך מעמקי תא המנוע גם כאשר מדובר בתיקון קורת אורך.

 

הבטיחות נעלמת מעיניהם של פחחי רכב המזלזלים ביודעין או שלא ביודעין בחשיבות טיב התיקון שהוא הפחח בעבודתו האחראית צריך להחזיר את תכונותיו המכאניות של הפח לקדמותו כמה שניתן .

לצערי הרב , לרוב הפחח העובד בפועל הוא חסר השכלה מקצועית בתחומו במיוחד בנושאי חוזק , מומנטים וכדומה , תיקונים בקורות המרכב או בעמודי המרכב הם "נגיעות" בחלקי שלדת המרכב שהם "עמוד השדרה" של הרכב והמקנים את חוזקו של המרכב וגם את ההגנה הפסיבית על הנוסעים בזמן תאונה , תיקון גרוע מסכן את הנוסעים בזמן תאונה והתנגשות.

 

"מסגרות ספיגה" הם חלקי פח בעלי פרופיל וצורה הנדסית כזו שתפקידן העיקרי הוא בספיגת האימפקט של ההתנגשות בזמן תאונה , חלקים אלה קורסים לפי סדר ומחלישים את עוצמת ההתנגשות , מהנדסי המרכב חישבו ובנו את כל חלקי שלדת המרכב בעזרת הדמיות מחשב את מידותיהן , את חוזקן ומיקומן של מסגרות אלה כדי לספוג ולכוון את הווקטורים ורכיבי הכוח של המכה בזמן ההתנגשות כך כדי שתא הנוסעים לא יפגע ובכך להגן על הנוסעים , לכן יש חשיבות גדולה לאיכות התיקון של חלקי המרכב.

 

יש פחחי רכב שמשקיעים את רוב המרץ להחזיר את מידות המרכב למידות היצרן המקוריות כדי לעבור את הבדיקה במעבדה לפי תקנה 309 או 308 ולא נותנים את הדעת על חוזקו וכושרו של החלק המתוקן לספוג את אנרגיית ההתנגשות , חלק פח שחוזקו ירד הוא יקרוס ללא התנגדות ובקלות רבה יתן לאנרגיה מסוכנת זו להמשיך ולנוע פנימה לכיוון תא הנוסעים ללא הפרעה.

 

לכל הדעות , עדיף להחליף חלקי שלדת מרכב כגון קורות ועמודים מאשר לתקנם ובכך להחזיר את כושרם המכאני של חלקים אלה להגן על הנוסעים ופה יש מספר מוקשים , הראשון הוא הפחח שרוצה לעבוד ורק שלא ישביתו את הרכב (באובדן גמור או אובדן להלכה) והמוקש השני הוא שיקוליה של חברת הביטוח ,שיקולים אלה מהווים את הבעיה המרכזית בשיקול הדעת איך ומה לתקן ברכב. עלויות התיקון והנזק הגולמי באחוזים הם המצפן של השמאי ושל חברות הביטוח שאותן מעניין רק דבר אחד והוא : לצמצם הוצאות ועלויות התיקון.

 

השאלה המרכזית הנובעת ממה שכתבתי על התיקון הלא מושלם של הפחח היא : האם לבודק של הרכב שתוקן אחרי התאונה המבצע בדיקה לפי תקנה 309 או 308 של משרד התחבורה יש את הסמכות לפסול תיקון לא איכותי של פח זה או אחר ?.

כך אי אפשר להמשיך לעצום עיניים והרשויות חייבות לתת את דעת בסוגיה חשובה זו.

 

לדעתי יש ליזום כנס של כל מנהלי מוסכי הפחחות ולהחדיר להם מה החשיבות של איכות תיקון במרכב הרכב כפרמטר מרכזי לבטיחות הפאסיבית של הרכב.

 

שמאי הרכב צריכים לעמוד איתנים מול חברות הביטוח כאשר מדובר בתיקון חלקי שלדת מרכב באותה מידה של נחישות כמו בתיקוני בלמים והיגוי ללא ויתור וללא פשרות , לעמוד על כך שהפחח יקבל את המגיע לו על תיקון איכותי ומושלם ולא להוריד לו בתשלום כך שלא כדאי לו להשקיע בטיב העבודה "ומורח" את העבודה עד לדרגת סיכון בטיחות הרכב הפאסיבית.

 

מזמן רציתי להעלות נושא כאוב זה ולא יצא לי ,מי שהמריץ אותי לכתוב מיידית הוא מקרה של מכונית שעברה תאונה בחזית ונפגעה בקורות האורכיות והתיקון היה כל כך גרוע שעדיף כבר היה לחתוך את הקורה ולוותר עליה מאשר להשאירה במצב המתואר מעלה. ברכב זה , הקורה נשארה מעוותת עם קרעים אבל היה ניסיון לטשטש את מראה הקורה על ידי מריחת שכבה עבה של חומר פחחים ...מי חשב על כושר בטיחות הנוסעים ועל כושר ספיגה וכו'.

דוד ברזילי

באר שבע

[barzelay]

אני תקווה שהפחחים יבינו את חומרת המצב ויצעדו כמה צעדים קדימה .

[or_18d]

כל הכבוד. כל מילה אמת

[רפי לין]

וכפי שרמזת, השיקול הכלכלי והכספי משפיע ביותר הן על חב' הביטוח שרוצות לחסוך בעלויות התיקונים, הן על הפחח הרוצה להרויח כמה שיותר ועבודה מדויקת וקפדנית תגזול עוד זמן עבודה.

במקרים של תיקוני תאונה שלא במסגרת ביטוח אז גם, ברוב המקרים, בעל הרכב רוצה לחסוך בעלויות.

כמו בהרבה תחומים אחרים, רוצים לקבל זהב במחיר של ברזל.

בברכה - רפי לין

[barzelay]

מצב עגום ..לא כן ? , עוד אחד שמצטרף לעוד מצבים אבסורדיים בענף הרכב !. איפה הרשויות ?.....

[ישה]

לחברים שלום

 

דעתי , ההגנה הפסיבית של המרכב לא שורדת גם לפני תאונה, כאשר הרכב יוצא מהיצרן.

 

כל הבחינות וכל הכוכבים בודקות את הרכבים במהירויות שמושגות כבר 100 מטר אחרי היציאה מהחניה.

 

התנגשות חזיתית נבדקת במהירות של 55 קמ"ש (64 קמ"ש במחסום) התנגשות צידית במהירות 50 קמ"ש והתנגשות צידית בחפץ בעל שטח פנים קטן כמו עמוד או עץ נבדקת במהירות של 29 קמ"ש.

 

באירופה לא בודקים עמידות בשעת התהפכות, בארה"ב יש בדיקות שגם הן דורשות התנגדות נמוכה ביותר כעת יש שאיפה לשפר את הדבר במקצת.

 

אני עסקתי שנים רבות ביבוא צעצועים לילדים.

 

אם הצעצוע מיועד לילד במשקל 30 ק"ג הצעצוע נבדק לעמידות וחוזק ב90 ק"ג, פי שלוש .כך התקן.

 

כאן מורחים אותנו "בבטיחות".

 

האם מישהו מכם היה נכנס למעלית עם עוד 5 אנשים אם היה כתוב כי היא מסוגלת לשאת משקל של 2 אנשים?

 

רק למכונית אנחנו נכנסים ומתווכחים בפורום בעוז , 4 כוכבים או 5 כוכבים.

 

ההבדל בין הכוכבים , הוא בין מוות קל למוות קשה.

[barzelay]

רק שהפחח לא יהרוס את תכונות המרכב.

[barzelay]

ישה , המעט שיש עלול פחח פרחח להרוס.

[ישה]

אני דווקא חשבתי על פחח פוחח או באידיש פחח ופרחח פוחח = פוף

[danniel]

דוד, לא חשבתי שאתה נוטה להיות משוכנע בקלות כזו.

 

ישה עושה עוול לתעשיית הרכב ולכל טכנולוגית הבטיחות המושקעת וזה לא מתקרב לשום דבר שאנחנו מכירים מבחינת עלויות, מחקר ופיתוח, לא לענף המעליות ובטח ובטח לא לצעצועים מסין.

 

מעבר לדירוג מכוני הבטיחות יש מחקרים מבוססים שמוכיחים למעלה מכל ספק כי רכב מהונדס נכון מבחינת קריסה בתאונה ואביזירי בטיחות פסיביים מציל חיים! אחוז התמותה מתאונות דרכים של הנוסעים ברכב חדש נמוך יותר משמעותית מהנוסעים ברכב מיושן.

אישית ראיתי ותיחקרתי נהגים ששרדו כמעט ללא שריטה תאונות מחרידות שאם סוג הרכב היה מוחלף לרכב מיוצר מלפני עשור השיחה הייתה מתקיימת במרכז לווינשטיין או כלל לא מתקיימת. כדאי לבקר גם במגרשי הפירוקים ולהווכח בעצמכם איך נראה תא נוסעים של רכב חדיש לעומת רכב מיושן לאחר תאונה.

 

תקנה 309 היא בדיחה, יותר בדיחה מזה היא עבודת הפחחים שרחוקה שנות אור מדרך התיקון הנכונה והמומלצת עפ"י הנחיות היצרן.

ראיתם פחח פותח ספר עבודה של רכב ובודק מה התיקון המומלץ? מהם המידות המדוייקות של המרכב וחלקיו השונים? (יש מעטים שראיתי שעובדים כך וניתן לספור אותם על יד אחד של ותיק מהנדסה קרבית).

כל יצרן מוציא הוראות מדוייקות איזה קורת מרכב ניתן לתקן ואיזה חייבים להחליף. יש גם מידות ופגיעות מסוימות שמחייבות החלפת רכיבי מרכב רק מנקודת חיתוך מסויימת. יש הוראות איזה סוג הלחמה יש לבצע ובאיזה נקודות במרכב הרכב ניתן לבצע תיקון ואיזה לא. עולם התיקון של תאונות המרכב לפי היצרן הוא מדוייק לחלוטין בכדי להבטיח שרכב יחזור לכושר הספיגה והקריסה הנכון שלו בזמן תאונה. בפועל, התיקון לא מתקרב כלל לרמות האלו וברור שרכב לאחר תיקון נחות יהיה פגיע מאוד במקרה של תאונה והסיכוי לפיגעה רצינית או מוות לנוסעי הקבינה גבוהים יותר.

 

נכון, יגידו הפחחים כי אם יציעו לבצע החלפת חלקי מרכב לפי הוראות היצרן, במקום ליישר, סכום התיקון הכולל של התאונה לא יצדיק תיקון, הרכב יושבת "והלכה" העבודה. אז הנה תכתיבי הביטוח והרמה המקצועית של ענף הפחחות מורידים את הענף הזה לזנות והופכים אותנו, הנהגים, לברווזים במטווח.