Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6297 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

שלום לחברי הפורום,

תמיד רציתי לדעת מדוע במספר כלי רכב חיישן החמצן האחורי (DOWN STEAM) יושב במרכז הממיר ולא מאחורי הממיר , כמו במזדה 6 החיישן האחורי יושב במרכז הממיר , השאלה הנשאלת היא האם החלה שמאחורי החיישן האחורי מטפלת ב-NOX לכן מיקמו אותו לפני חלה קרמית זו ? .

 

תודה למשיבים.

נ.ב

מכל מלמדי השכלתי !

איש באר שבע שמאוד אוהב אותכם

פורסם

היום נכנסה מזדה 6 למוסך עם חיישן חמצן הממוקם במרכז הממיר ושאלתי את העובדים את השאלה הזו והחל סימפוזיון של דעות , היום העבודה חלשה והרשינו לעצמינו מעט התעסקות בדברים עיוניים , תשובתי הייתה שתפקיד החיישן האחורי לפקח על יעילות הממיר והחלה האחורית היא חד-ערכית כנראה שהיא פועלת על גז ה-NOX ולכן לא חשוב לפקח על פעילותה לעומת החלה הקדמית שהיא כפולה דו-ערכית ופועלת על גזי HC ו-CO , כולנו ממתינים לדעותיכם ובנתיים אצלינו סיסו ושמחו.

 

זו הייתה הסיבה לפתיחת שרשור זה.

 

חג שמח לכולכם !

איש באר שבע שמאוד אוהב אותכם

פורסם

לדעתי מדובר בממיר תלת דרכי שחצוי לשנים. שני החלקים מתפקדים אותו דבר כאשר רק החלק הראשון מנוטר ע"י מערכת בקרת המנוע ואמור לספק בשלב זה המרה מספקת של גזי פליטה.

פורסם

אם כך מי מבקר את יעילות החלק השני שמאחורי גבו של חיישן החמצן ? ...מה היצרן הזניח את החלה הקרמית האחורית או אולי היא "בונוס" .

האם יתכן החלה האחורית מטפלת רק ב-NOX לכן לא צריכים לנטר אותה

איש באר שבע שמאוד אוהב אותכם

פורסם
אתה צודק ~~

 

זה שני ממירים שהחיישן חוצה בינהם.

נכון כתבת , השאלה למה החיישן מותקן באמצע ולא מחוץ לממיר.

איש באר שבע שמאוד אוהב אותכם

פורסם

די מקובל לראות זוג ממירים קטליטיים ברכבים יפנים וזוהי רק צורת חסכונית יותר של יצור, במקום להרכיב זוג ממירים אחד אחרי השני כמכלולים נפרדים עושים מאחד שניים ביצור ומקבלים אותו אפקט ובפחות כסף.

פורסם

אם כך, היה זול יותר למקם את החיישן אחרי הממיר וחוסכים את יצור המבנה המיוחד עם איזור חיבור החיישן , דניאל איש יקר נראה לי שיש סיבה אחרת למיקום המסורבל הזה בין שתי החלות הקרמיות שמסבך את הליך היצור של הממיר. יש מכוניות ולהן יש 4 ממירים ו-4 חיישני חמצן .

איש באר שבע שמאוד אוהב אותכם

פורסם
אם כך, היה זול יותר למקם את החיישן אחרי הממיר וחוסכים את יצור המבנה המיוחד עם איזור חיבור החיישן , דניאל איש יקר נראה לי שיש סיבה אחרת למיקום המסורבל הזה בין שתי החלות הקרמיות שמסבך את הליך היצור של הממיר. יש מכוניות ולהן יש 4 ממירים ו-4 חיישני חמצן .

בקשר לכמות הממירים אני לא מתכוון למנועי V ולמה אתה קורא למיקום הזה מסורבל?

 

הממיר הנוסף נדרש כדי לעמוד בתקני זיהום אויר (לרוב קיים במנועים ללא EGR) אך אם תמקם אותו לאחר הממיר השני לא יתקבלו תגובות נכונות של החיישן חמצן לגבי יכולת הממיר לחמצן גזי פליטה. כמו שאמרתי היה צורך להרכיב שני ממירים ובמקום שני מכלולים נפרדים בחרו במכלול אחד שגם כולל בתוכו את החיישן חמצן תחתון, מיד לאחר הממיר הראשון.

 

יכול כמובן להיות גם סיבה אחרת שנלקחה בחשבון ע"י המתכנן שעלומה מעינינו.

×
×
  • תוכן חדש...