סקרנות פתולוגית: דוד אחורי..

[אליה]

מה בעצם קורה בדוד האחורי??

האם מכונית ספורטיבית שהורידו לה את הדוד האחורי--הביצועים יפגעו\ישתפרו??והצליל??

 

השאלות הינן לידע ולא נועדו ליישום..

[Yogev]

ברמת העיקרון לדוד (המקורי) יש שתי מטרות כשהעיקרית היא השקטת רעש המנוע.

אם תוריד את הדוד יהיה לך רעש בלתי נסבל (וגם לא יפה, פשוט סתם רועש),

ויש מצב גדול מאוד שגם הביצועים של הרכב שלך יפגעו.

יש מושג שנקרא BACKPRESSURE שזה לחץ אחורי בתרגום חופשי,

והכוונה היא שהגזים אשר נמצאים באגזוז יוצרים לחץ ואז או שהם חונקים את המנוע אם הדוד חסום מידי (למשל אם הממיר סתום), או שהם בורחים מהר מידי, ואז בדרך כלל יש פגיעה בהספק ובמומנט בעיקר בסל"ד הנמוך-בינוני.

[DanyG]

אמרת כמה דברים נכונים, אבל עשית מזה סלט..

 

BackPresure פרושו לחץ חוזר - הכוונה היא ללחץ שיוצרים גזי הפליטה בתוך סעפת הפליטה עקב חוסר יכולת לפלוט את כל הגזים בצורה חופשית. הדבר עוזר לשמירה על מומנט ולכן משפר את תגובת הדוושה.

 

ברוב כלי הרכב פקיד הדוד האחורי הוא אך ורק השתקה. זאת, מפני שהלחץ החוזר נבנה ביציאה מסעפת הפליטה ולא בקצה האגזוז. עם זאת, ברכבים בהם הסעפת בנויה כבר באופן שמאפשר זרימה חופשית של גזי הפליטה באופן יעיל, עשוי "צוואר הבקבוק" להיות דווקא בדוד האחורי.

 

דני G.

[Taliko]

סעפת זרימה חופשית זה 4 ל1 (במנוע 4 צילינדרים) וסעפת מגבילה (או שומרת על לחץ נגדי) זה 4-2-1 ?

ובנוגע לשינוי במומנט, האם הכוונה היא לשינוי העקומה בסל"ד נמוך אבל קבלה של שיא מומנט גבוה יותר בסופו של דבר ?

 

טל.

[DanyG]

אין קשר בין הציון של 4 ל-1 או כל חלוקה אחרת.

הזרימה החופשית או לא תלויה במע' הפליטה בצורות שונות ולא רק בהתפצלות הצנרת.

לדוגמא :

רוחב הצנרת,

קימורים ופיתולים,

נק' החיבור בין הצינורות,

ממיר קטליטי,

ועוד ....

 

ככלל,

לחץ חוזר גבוה יביא לעליה בגובה המומנט. אופי המנוע מבחינת הנק' שבה הוא בשיא כוחו תלויה במרכיבים אחרים, כגון :

הזנת דלק,

הצתה,

תזמון שסתומים,

קוטר בוכנה,

מהלך הבוכנה,

ועוד ....

 

דני G.

[David A]

סעפת פליטה 4-1 יעילה בתחום הסל"ד העליון ע"ח פגיעה במומנט בתחום הסל"ד התחתון והבינוני.

 

סעפת פליטה מסוג 4-1 מתוצרת gmcmotorsport

 

סעפת פליטה 4-2-1 יעילה בתחום הסל"ד הנמוך והבינוני, פחות בסל"ד העליון .

 

סעפת פליטה מסוג 4-2-1 של supersprint

 

סעפת פליטה מקורית של פיג'ו אותה אפשר למצוא ברכבים הבאים:

 

106 1.1-1.6 לא כולל GTI

סקסו 1.1-1.6 לא כולל VTS

206 1.1-1.4 אולי גם 1.6 90 כ"ס

306 1.4-1.6

ZX 1.4-1.6

 

 

ויש סעפות פליטה שיודעות לגרות את בלוטות הריר

[moses]

קיצר לכל החכמים שהוציעו לגמרה את הממיר ואת הדוד תתקוננו לאוברול...

השסתומים יהרסו ...

המנוע חייב קצת לחץ נגדי שמגיע מהדוד או מהממיר

[יובל]

קיצר לכל החכמים שהוציעו לגמרה את הממיר ואת הדוד תתקוננו לאוברול...

השסתומים יהרסו ...

המנוע חייב קצת לחץ נגדי שמגיע מהדוד או מהממיר

 

 

WTF?!

[moses]

אני טועה?

[volcane]

אז הוא טועה או לא???

[Yogev]

דבר ראשון תזמון השסתומים נקבע ע"י גל הזיזים ולא ע"י הbackpresure.

דבר שני, מהתייעצות שלי עם מכונאי מאוד מאוד רציני, שלא יצא לו שקל מזה שהסרתי את הממיר,

הבנתי כי אין כל בעיה להוריד את הממיר, וזה לא יצור שום בעיה ברכב.

[יובל]

בדיוק, אני לא מבין גדול אבל זה נשמע לי כמו הפרחה רצינית

 

דבר ראשון לא מסירים לגמרי את הממיר ואת הדוד האחורי, אלא שמים דוד מעבר, ודוד אחורי פתוח (מה שנקרא פרי-פלואו) וכשמו כן הוא לאפשר זרימת אוויר קלה יותר

 

דבר שני, שימו לב שבן אדם שרוצה שיפור ברעש של מיצובישי קולט אמר את זה, אתה לא הכי מבין אז אל תזרוק דברים סתם, ולא קוראים לזה אגזוז לחץ!!!!!!

 

 

אני לא רוצה להשתיק אותך או משהו שלא תבין לא נכון...... אבל אל תזרוק דברים שאתה לא מבין לאוויר

[Yogev]

יש מכוניות שבשל תנאי מזג האויר החמים בארץ, אגזוז פתוח אפילו עוזר להן לשמור על חום מנוע נורמלי יותר,

כלומר הן לא מתחממות כל כך הרבה מכיוון שגזי הפליטה החמים (אם בדקתם פעם הם באמת כאלה ) יוצאים יותר מהר.