pinister

למה לא תיכנס (ואפילו תירשם) לפורום JEEPTRIP? שם תוכל למצוא מסלולי טיול ועצות מהחברים.

לנמרוד 33: רק כדי לדייק בהגדרות: כמעט ואין מצב שמבטלים את הדיפרנציאל האחורי. אפשר לנעול אותו, ולמעט "יחידי סגולה" כל השאר עושים את זה בשטח, בו האחיזה קטנה בהרבה מאשר באספלט. נעילת דיפרנציאל גורמת חריקת צמיגים (על כביש יבש) בגלל המלחמה ביניהם. ה"תיקתוקים" שהזכרת הם בדרך כלל מדיפרנציאלים ננעלים אוטומטית במצבם הפתוח בזמן סיבוב. אגב, רעש חריקת צמיגים בסיבוב יכול לבוא בגלל החלקה הנגרמת ממהירות נסיעה גבוהה מדי. ונכון, בעלי רכבי שטח נוסעים לפעמים על לחץ נמוך מהמומלץ, בעיקר בגלל אחיזה משופרת בשטח, ובעיקר בחולות, וזה באמת לא טוב לנסיעת כביש.

שלום לכל המגינים והממגרים. למה למגר? מה? למגר רכבים בזבזנים בדלק? אז למה לא למגר מיאטות למשל (או כל דו מושבי אחר)? הרי כדי להסיע 4 אנשים דרושות שתי נסיעות... אז זה בזבוז דלק וגם מקום על הכביש. ומה יש לכם נגד הפאנדה 4X4? זה בזבזני? זה גדול? הרי זה בכלל לא SUV! זה סתם רכב קטן (וחמוד, עלי לציין) שהמנוע שלו חובר גם לגלגלים האחוריים וקיבל כמה קישוטים... ובקשר להצבת הפורסטר במפלגת הלנדקרוזר וטוחני השטח: עם כל הכבוד לפורסטר, ויש לי אחד כזה משופר עד צואר, הפורסטר הוא רכב פנאי(!!!) נטול הילוך כוח (טוב, לפורסטר הידני יש, אבל ממש סימלי) כמו ה-BMW X5, הטויוטה RAV4, הטוסון ועוד כמה רכבי פנאי, שחלק מהם חזקים וחלק אפילו מפנקים, בעלי תכונות כביש טובות בדרך כלל ותכונות שטח בינוניות בלבד (ולפעמים אפילו פחות...). מה לעשות, אין להם את הידית הקטנה ההיא... והלנדקרוזר, עקב עובדת היותו מצויד בהילוך כוח (וגם שילדת סולם) הוא רכב שטח אמיתי (טוב, לא כמו הדיפנדר או ההאמר...), כמו הדיסקברי, הטוארג ועוד כמה חבר'ה טובים. ומה תגידו על הטנדרים? אותם רכבי עבודה שקיבלו הנעה כפולה, ריהוט פנימי של פרייבט ועם סגירה של הארגז אינם שונים מרכבי שטח?... בקיצור, חברים, שכל אחד יסע במה שהוא רוצה ובמה שהוא רוצה להראות, אם זה חשוב לו, כי עבור זה משלמים לא מעט. ואם מישהו רוצה לקנות X5 כדי לחנות על המדרכה ליד הקניון (ומגיע שיוציאו לו את האויר מהגלגלים אם הוא חוסם את המדרכה...) ולהראות שיש לו כסף, שיבושם לו. ואגב, לא כל מי שנוסע ברכב גדול יש לו קטן, כמו שלא לכל מי שנוסע ברכב קטן יש גדול... לפעמים רק פה גדול...

נהגים ישראליים "נורמלים" לא רוצים לעבוד קשה ולכן קונים רכב אוטומטי. חלק מנהגים אלה כבר שכח לעבוד עם הילוכים, לזנק בעליה ולעבוד עם בלם יד. נהגים אלה לא מודעים ל"חסרונות" של הגיר הרובוטי וחושבים שזה אוטומטי משופר. בשביל נהגים כאלה צריך מכוניות אוטומטיות באופן מלא ולא עם גיר רובוטי. המכוניות עם הגיר הרובוטי מתאימות לנהגים שלא חוששים "לעבוד" בזמן הנהיגה, כאשר האופציה ה"אוטומטית" משמשת לזחילה בפקקים. אבל למי שמסתדר עם שלוש דוושות גם בפקקים, הכי טוב ידני, כי אין כמו הדבר האמיתי. אני אמרתי...

לכל המתחכמים: שואל השאלה לא ציין שמדובר בעליה לקסטל או בכל מקום הדורש כוח, וכנראה שהתכוון לנסיעה מנהלתית. במצב כזה אפשר לנסוע בכל מיני הילוכים. ולנסוע ב-2000 טורים אפשרי בשיוט. בנסיעה במהירות קבועה וללא מאמץ הנדרש מהמנוע. כמות הדלק תלויה ישירות במספר הטורים ליחידת מרחק. אם מדובר בשני המקרים על נסיעה באותה מהירות, הרי שבטורים הגבוהים יותר ההילוך יהיה נמוך יותר ולכן בזבזני יותר בדלק. אם מדובר על נסיעה באותו הילוך ובמהירויות שונות הרי שבטורים הגבוהים הנסיעה תהיה בזבזנית יותר (ונראה לי שלא באותה מידה כמו במקרה הקודם). גם בגלל ההתנגדויות השונות (אויר במהירויות גבוהות וחיכוכים) וגם כי לכל מכונית יש טורים אופטימליים בהם המנוע חסכוני יותר, וסביר שזה יהיה בטורים נמוכים יותר. ואם סתם כתבתי שטויות אז לפחות נוספה לי תגובה אחת לרשימה... סתאאאם...

בדרך כלל ניתן להחליף בין שני גלגלים על אותו סרן, ובדרך כלל אין סימון של כיוון סיבוב. הבעיה היא שכאשר צמיג מסתובב תקופה מסוימת בכיוון מסוים, גידי הפלדה שבתוך הצמיג משנים את מצבם, ואם הופכים את הצמיג הוא עלול לההרס. כדי להחליף את שני הגלגלים שעל אותו סרן זה בזה צריך קודם להפוך אותם על החישוק (וזה עושים בתקריה, פנצ'ריה בלעז) ואז הם חוזרים לכיוון הסיבוב המקורי שלהם כאשר הצד שהיה פנימי הופך לחיצוני. ישנם צמיגים מסויימים שאינם סימטריים וחשוב בהם כיוון הסיבוב. זה משנה לגבי ההתקנה הראשונית, אולם ההחלפה שציינתי קודם אינה מפריעה גם במקרה הזה כי כיוון הסיבוב נשמר. איני מכיר צמיגים שחשוב היכן הצד הפנימי והחיצוני שלהם, אולי יש. בקשר לסטיות, זה לא הצד החזק שלי, מצטער... פיני

הבן שלי מנגן בכלי כזה, אולי הוא יודע? [email protected] בהצלחה פיני

יניב היקר איני רוצה להכנס לפרטים הטכניים, אם זה מעניין אותך אשמח לספר לך בהודעה פרטית. אבל כאשר אני מתקשר טלפונית מאות פעמים במשך שנתיים (ו"מאות" לא מופרז, כי מדובר על חיוג החל מאחת למספר ימים ועד למספר פעמים ביום, יום אחר יום) והמענה הוא בדרך כלל: "אני עכשיו עסוק, נסה יותר מאוחר, ואחרי מספר נסיונות, ה"מענה" האחרון לאותו יום היה "אין תשובה", יש כאן בעיה של יחס ללקוחות. ובגדול מדובר על מספר פתרונות לבעיה (של ניהול מנוע) כאשר בכל פעם, אחרי מספר חודשים ששום דבר לא זז, הוצא פתרון אחר. וגם אחרי שנפגשתי איתו כשלוש פעמים, ושלטענתו הוא הכין לי צמה למחשב החדש (שמעולם לא ראיתי אותם), חלפה עוד חצי שנה של טלפונים אינסופיים ושום תוצאה. אז כמו שכבר כתבתי, אני מקווה שמשהו השתנה ביחס שלו ללקוחות, וכנראה שכן, לפי מה שכבר קראתי כאן. אני כבר לא אפנה אליו.

אני מניח שמדובר על ברז רגיל, וכבר ניתנה תשובה הולמת. אבל יש בעיה בברזים עם כפתור בורר (בין האמבטיה לטוש) המוחזר על ידי קפיץ: אם רציתם להתקלח ומשכתם את הבורר למצב "דוש" (מקלחת), ולחץ המים החמים חלש מדי, הוא לא מצליח להתנגד לקפיץ המחזיר ואז הבורר מחזיר את הזרם לצינור הממלא את האמבטיה. במקרה כזה יש לחפש דרכים להגביר את הלחץ בקו המים החמים (שהוא בדרך כלל חלש יותר מהקרים). ואם עזרתי למישהו, יופי.

בלי דלק שום דבר לא עובד. ובכלל נראה שתידלקת גז במנוע בנזין...

אני חיכיתי לו שנתיים עד שהתיאשתי (והמנוע שבק חיים). כולי תקוה שגיא שינה את יחסו ללקוחות ושחברך לא יחכה לעבודה הרבה זמן (אם יצליח לפגוש אותו...).

נראה לי שאחד הקואלירים כאן היה משופד ולא משופר...

יש בתשובות כאן ממש בלבול. עירבבו כאן בין דיפרנציאל שלא מתפקד לדיפרנציאל נעול. אז קודם כל תפקידו של הדיפרנציאל לאפשר מהירויות שונות לשני הגלגלים. התנועה עוברת לשני הגלגלים דרך מנגנון של גלגלי שיניים. השילוב להילוך או ההוצאה ממנו (לניוטרל) מתרחשת בתיבת ההילוכים הממוקמת בין המנוע לדיפרנציאל ולא בדיפרנציאל עצמו. מסיבה זו הדיפרנציאל ממשיך "לחלק" את מהירות ה"כניסה" לגלגלים השונים. הענין הוא שאין כאן מהירות כניסה כי המנוע מנותק מהדיפרנציאל. הגלגלים נעים באותה מהירות בקו ישר, ובמהירויות שונות בסיבוב. מהירות הנסיעה של הרכב נקבעת על ידי הלחיצה על הבלמים, אולם הדיפרנציאל ממשיך "לעבוד", רק שהוא מניע את גל ההנעה (הדרייבשאפט) שמסתובב על ריק כי הוא מנותק בתיבת ההילוכים. אין כאן שום נזק חוץ משחיקת הבלמים וסיכון של הידרדרות לא מבוקרת. ואין בשום מקרה נעילת דיפרנציאל, ולכן שני הגלגלים אינם עובדים כגלגל אחד. בעניין ריתוך סטיליטים, נכון שזה לא בריא לרכב כי בגלל מהירויות שונות בסיבובים, ובעצם בחלק גדול מהזמן הרכב אינו נוסע בקו ישר לחלוטין, יוצרים כוחות החיכוך בצמיגים עומסים על מערכת ההנעה (ציריות בעיקר). בקשר ל-4x4: ברכבים אלה (באלה שיש, כי יש כאלה ללא דיפרנציאל מרכזי, כאשר השילוב ל-4X4 נעשה בשטח בלבד) יש דיפרנציאל מרכזי המיועד בעיקר לנסיעה על אספלט בגלל מקדם החיכוך הגבוה שלו,כדי למנוע מלחמה בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים, כי כאשר הרכב אינו נוסע בקו ישר מסתובבים הגלגלים הקדמיים מהר יותר מהאחוריים. ואגב נעילת דיפרנציאל: הדיפרנציאל מעביר את הכוח לאן שנוח לו, ובסיבובים חדים ומהירים, כאשר הרכב נוטה בחדות החוצה, הגלגל הפנימי מאבד חלק גדול מהמשקל שיש עליו בדרך כלל, ולפעמים הוא אפילו מתרומם באויר, ואז, כידוע, הכוח עובר לגלגל הפנימי והוא מסתבסב. כדי למנוע את התופעה, ולא להסתכן בנזקים שעלול לגרום ריתוך סטיליטים (או נעילה מלאה, מה שיש ברכבי 4X4) קיים הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה.

ההבדל בין להשבית ולהשביח הוא על קוצו של תו...

הכל בגלל העברית. מירוצי הדראג הוגדרו כאן כתת תרבות של הספורט המוטורי, ומכאן התחילו הויכוחים והגלישות לפסים אישיים. הביטוי "תת תרבות" מבטא משהו הפוך מ"תרבותי". "תת" הוא גם "משנה". אם במקום "תת תרבות" היה הדראג מוגדר כ"תרבות משנה" או "ענף" של הספורט המוטורי, לא היו מתעוררות אותן מחאות. אלא אם כן מישהו התכוון להעליב!!!...

ומה בקשר למים מינרלים (אלה הנמכרים באוטו דיפו בגלונים)? האם אלה אותם "מים מסוננים"שהוזכרו קודם? האם יש להחליף את כל המים במערכת בטיפול הבא אם מוסיפים מהמים הנ"ל בשעת חירום (או כהשלמה בעת בדיקה שגרתית)?

גם אני מצאתי אצבע בכריך, וכשנגסתי בטעות באצבע ממש כאב לי...

ככה מתקלחות הצרפתיות, עם בושם.

לא, זה אומר שיש לו כוס ידנית.

מכיוון שכבר איני יכול להתאפק אני חייב להוסיף לשרשור הזה שטות משלי: קיקדאון זה מה שהחתן עושה לכוס בחתונתו. וזו הפעם האחרונה שהחותנת שלו מוחאת כפיים למשהו שהוא עושה, ובטח לקיקדאון שהוא עושה בטעות כשהוא מסיע אותה ברכב האוטומטי!!! שלו.

"זה לא אתה, זה אני" "אני בדיוק אחרי סיום מערכת יחסים" "מצטער, אבל לא מתאים לי קשר מחייב" "לפני שקורה משהו בינינו רציתי לספר לך שיש לי איידס (או הרפס, או זיבה וכו, וסליחה על הגסות)" "מצטער, אבל יש לי קולסטרול גבוה, והרופא המליץ לי להשתמש בשמן זית או קנולה בלבד" "מצטער, אבל מצנן הביניים שלי מצונן"

קצת פילוסופיה בגרוש: חובב הגה הוא אותו אחד שבמסגרת אותו צורך להגיע מנקודה א לנקודה ב נהנה מהדרך. מההאצות, מההאטות, מהפניות, מהעקיפות ובכלל מתחושת הנהיגה, ולפעמים, שומו שמים, הוא יוצא לדרך סתם כדי להנות. לעומת רוב הנהגים, כמו בעלי הקורולה שהובאה כאן כדוגמא, שהדרך היא עונש בשבילם, ואם אפשר היה לוותר עליה, היו עושים זאת בשמחה. אבל זה לא רק בכביש. גם בחיים, אנשים מציבים לעצמם מטרות (כמו להופיע על במה, או להיות ספורטאי, או "סתם" לעשות כסף...). אבל יש כאלה, כמו חובבי ההגה, שנהנים מהאימונים ומהדרך להשגת המטרה, ויש כאלה הרואים בזה כורח ואפילו טורח ורוצים להגיע לשם מהר ככל האפשר. אנשים כאלה, לדעתי, כל כך עסוקים במחשבה על השגת המטרות, שמפספסים חלק גדול מהחיים, כולל הרבה חויות יומיומיות קטנות שהיו גורמות להם להנות מהחיים, אילו היו טורחים לראות אותן. ולי אין קורולה...

מנוע מונע בגז חלש יותר. ההסבה לגז עולה כ-10,000 ש"ח (בערך). כמות המכוניות המונעות בגז עדיין קטנה, ויש מעט תחנות תידלוק לגז. כאשר הכמות תגדל, ממשלת ישראל, שאינה פראיירית, כידוע, תטיל אגרת רישוי גבוהה על המכוניות המונעות בגז (כפי שהיה עם הדיזל), ובהמשך תמצא דרך להעלות את מחיר הגז. כל עוד אין מכוניות המונעות על ידי תא דלק (מימן) עדיף לנסוע בדיזל (חסכוני יותר מבנזין ועדיין משתלם למרות שמחיר הסולר דומה למחיר הבנזין) או ברכב היברידי (שהוא עדיין יקר מדי, וזה לא מותיר הרבה אפשרויות...). גם הכנסת מנוע קטן יותר לחיפושית אינה ערובה לחיסכון משמעותי. המנוע החלש יותר יצטרך לעבוד קשה יותר, תצטרך "למשוך" את הטורים כדי להאיץ (ולא התכוונתי לתחרויות...) והמחיר: יותר דלק.

יש לך ביטוח בריאות? הרי אינך מתכוון להשקיע בכלוב בטיחות, אז לפחות לא תצטרך לשלם הון תועפות על האישפוז בבית החולים...

האם אין הכוונה לסטיישן, שהיא בעלת 5 דלתות, הדלת האחורית שלה משופעת, והיא די מזכירה האצ'בק?