pinister

רצוני לסיים את נושא צריכת הדלק של הגסט ולהמשיך: כאשר בדקתי אופציות נוספות (C3, 106, 206, איביזה, פאביה) התברר לי שהן יקרות יותר מהפונטו והקורסה. בדקתי (כדי לנסות לחסוך כסף...) את הפונטו והקורסה גם משנתונים ישנים יותר (והתמקדתי במכוניות מיד ראשונה) והתברר לי: לא מצאתי קורסה 2001 (או מעט חדשה יותר) עם גיר ידני. המחיר אמור להיות משהו מעל 30K. מצאתי מספר פונטו ספייס במחירים סביבות ה-40K. מצאתי מספר פונטו ישנות יותר (1996 ו-1998 ) עם פחות קילומטרים מאותן פונטו ספייס, ובמחיר נמוך בהרבה (סביבות ה-20K). בקורסות הישנות נסעו יותר קילומטרים מאשר בפונטו הישנות. נראה לי שבנתונים הקיימים יש סיכוי גבוה יותר שאקנה פונטו מאשר קורסה. האם עדיף לקנות פונטו ספייס עם יותר קילומטרים, או פונטו ישנה יותר עם פחות קילומטרים ומחיר נמוך בהרבה? האם עדיף (בהקשר לאמינות, צריכת דלק וזריזות (???)) לקנות פונטו עם 60 כ"ס או עם 75/80 כ"ס? האם יש עוד רעיונות? תודה פיני

ראובן היקר. האם אתה נוסע רק בעיר? אם הנסיעות שלך חלקן בעיר וחלקן מחוץ לעיר, הרי שלזה אני מתכוון כשאני כותב "נסיעה מעורבת". ואם כך, הרי אינך יכול לחשב את צריכת הדלק בעיר, אלא בנסיעה מעורבת, שזהו תמהיל הנסיעות של רוב הנהגים. אלא אם אינך יוצא מהעיר. אבל בעיר נוסעים בדרך כלל בהילוכים נמוכים, ואז בכלל לא הגיוני שהרכב ישתה רק 1:15

ראובן, כתבת שהגטס הידנית שותה 1:15 בעיר. שום רכב לא שותה כל כך מעט דלק בעיר. נתון כזה מתאים אולי לנסיעה מעורבת ויותר לנסיעה מחוץ לעיר, אבל לא לנסיעה עירונית.

יונדאי גטס??? ומה עם השמועות על צריכת דלק אסטרונומית? אני מניח שמדובר על האוטומטית, אבל יתכן שהאוטומטית לוקחת 1:8 והידנית 1:15? משום מה לא נראה לי הנתון הזה, כי אפילו הקורסה והפונטו ספייס הידניות, הנחשבות למאוד חסכוניות לוקחות כ-1:15 בנסיעה משולבת , ולא בעיר.

בקשר לפונטו ספייס: האם יש למישהו נסיון עם הגיר הרציף שלה? איך ביצועי הגיר הזה יחסית לידני (כוח וצריכת דלק)? אם אחליט לקנות פונטו ספייס, האם עדיף הגיר הידני, או מספיק אמין ושפוי (?) לקנות אוטומטי? תודה פיני

בדקתי בינתיים בלוח יד שניה את מחירי היאריס והג'אז ונדהמתי. היאריס משנת 2001 עולה מעל 60K והג'אז מעל 70K. זה מחזיר אותי לאופציות שפויות יותר. מקריאת הביקורות על הקורסה משנת 2001 הבנתי שגם לרכב הזה יש חסרונות, בעיקר בהתנהגות ובנוחות, וגם הגיר הרובוטי "לא מדהים". אם, למרות דברי רועי על החבר (והוא לוקח כמעט מחירי עלות, כך שאין לי בעיה, ואפילו עדיף לי לתקן אצלו אופל קורסה מאשר פיאט או צרפתיות במוסכים מורשים), לקורסה יש עדיפות בחסכונות ובאמינות (ואין לי בעיה, אם צריך, לחכות עד שאמצא רכב עם גיר ידני), עדיף לי ללכת על קורסה. בקשר לפיאט: היתה לי פונטו ספייס בליסינג (חדש) והיו לה לא מעט תקלות, כולל נורה ראשית שמאלית שנשרפה ארבע פעמים בחודש אחד, ובכלל הבנתי שמכוניות של פיאט אינן "מזדקנות בכבוד"... כך שאיני בטוח שזו בחירה טובה, למרות שהרכב בהחלט נוח ומרווח. עוד רעיונות? תודה פיני

רועי, בוא נהיה חיוביים. אשמח לרעיונות חדשים. אחד החסרונות של היאריס הוא תא המטען הקטנטן. בני מתכוון להוביל ציוד הקלטה ברכב, ולמרות שזה לא תופס הרבה מקום עדיפה יכולת הובלה טובה יותר. אפשרות נוספת היא ההונדה ג'אז. מקריאה בביקורות הרכב YNET מסתבר שזהו רכב מאוד פרקטי ואפשר להוביל בו גם דברים גדולים יותר. ידוע לי שגיר רציף עלול להיות בעייתי, אבל אין לי שום בעיה עם גיר ידני, ואולי זה אפילו עדיף. עד כמה שאני מכיר את הונדה (לבת זוגי יש הונדה אקורד) לפחות לאקורד (שנקנתה חדשה) לא היתה שום תקלה במשך שלוש וחצי שנים. ואגב טויוטה יאריס והונדה ג'אז: האם מישהו מכיר את הרכב ויכול לציין נקודות בעייתיות ואת צריכת הדלק שלהן. תודה פיני

שלום חברים אני מחפש מכונית קטנה, אמינה וחסכונית, עבור בני (נהג רגוע) ולפעמים עבורי (כרכב חילופי). הרכב יסע, להערכתי, כ-20K בשנה. חבר לעבודה, שהוא גם מכונאי, המליץ לי על אופל קורסה. לטענתו, הרכב הזה הוא סוס עבודה, אמין וחסכוני מאוד, ויכול לשרוד הרבה שנים (עם טיפול נכון, כמובן). לטענתו, כל התחליפים האחרים אינם אמינים וחסכוניים כמו הקורסה, ולטויוטה יאריס (שגם חסכונית פחות מהקורסה) תזמון שסתומים משתנה שעלול להיות בעייתי. איני רוצה לקנות רכב ישן מדי, ובמקרה של הקורסה הוחלף הדגם ב-2001, וכוונתי לקנות רכב מהשנים 2001-2003 ועם קילומטראז' נמוך ככל האפשר. מכיוון שאיני רוצה רכב מהשכרה או מליסינג, ואני מעדיף אפילו מיד ראשונה, נראה לי שתהיה בעיה למצוא קורסה כזאת עם גיר ידני, וכמעט לכל המכוניות מהשנתונים הנ"ל המוצאות למכירה יש גיר רובוטי, ואם הכיוון הוא קורסה, כנראה שאקנה אחת עם גיר כזה, אלא אם "תיפול עלי" במקרה אחת עם גיר ידני. ידוע לי שבדרך כלל רכב של אופל משמעו "חתונה" עם UMI, אולם הבחור הנ"ל הוא בעל מקצוע מעולה שמטפל באופלים שלו ושל מספר חברים לעבודה בעצמו, כך שבעניין זה אני יודע שאהיה בידיים טובות. אז, אשמח לתגובות. תודה פיני

איני יודע אם לבטל את הצהוב יהיה רעיון טוב. לעומת זאת, אני חושב שרע מאוד שאין ירוק מהבהב בכל הרמזורים. לא פעם התקרבתי לצומת, ואפילו במהירות חוקית בעיר, והצהוב הופיע שניה לפני שנכנסתי לצומת. שתי האפשרויות: בלימת חירום או האצה ויציאה מהצומת באדום, אינן מלבבות במיוחד...

התמונה הרבה יותר רחבה: בתקופה האחרונה עובדים על חיבור מכביש 6 לאיילון. במחלף חולות תהיה הסתעפות מזרחה דרך צומת (מחלף...?) עין הקורא, גן הורדים (2 מסלולי הכביש יעברו משני צידי תחנת רכבת "הראשונים"), ומשם הכביש יעבור בין נצר סירני לנס ציונה, יעקוף את רחובות ויגיע בסופו של דבר לכביש 6. בשנה האחרונה עובדים באיילון דרום (כולל מסילת רכבת לכיוון אשדוד, עם תחנה בראשון מערב), מחלף חולות, עין הקורא, רמז (בראשון), גן הורדים וכבר הספקתי לראות גשרים מעל כביש נס ציונה- באר יעקב. מהכביש הנ"ל אמורה להיות יציאה לנס ציונה ורחובות (באיזור קרית המדע). ועד שאצא לגמלאות (סתאאאם) אוכל לנסוע מקרית המדע להרצליה דרך מחלף חולות ואיילון צפון. רק חבל שעדיין לא פתרו את בעיית פקקי הענק בכניסה של איילון צפון לאיזור תל אביב (ובעצם גם מכביש מספר 1 וגם בכיוון השני...).

"מבין דבר" טוען שה-DSG אינו יכול להוריד שני הילוכים ב"קיקדאון" אלא רק אחד או שלושה. הסיבה: כאשר גיר אחד מהשניים עובד, השני ב"היכון", וההילוך הבא יהיה תמיד של הגיר שב"היכון". ומכיוון שההילוכים בשני הגירים מסודרים "לסירוגין" (הזוגיים באחד והאי-זוגיים בשני) אין אפשרות לעבור מהילוך זוגי לזוגי או מאי-זוגי לאי-זוגי. האם מישהו נתקל בתופעה והאם זו בעיה אמיתית? פיני

וגם חסכת מכון כושר...

שלום 20VT למרות שהפורסטר מבוסס על האימפרזה והאאוטבק על הלגאסי (B4) עדיין העובדה שמערכת ההנעה שלהם דומה עלולה לגרום לתופעות לואי דומות. אבל, אם אתה בטוח שמדובר על חריקה מתכתית בסיבוב, הרי שכנראה אין לזה קשר לצמיגים. בקשר לבלימה: גם עם בלמי תוף מאחור הבלימה אמורה להיות סבירה, על אחת כמה וכמה אם יש שם דיסקים. אם הבלימה אצלך לא מספיק טובה, ועוד מלווה בתחושה מוזרה, יתכן שמשהו בבלמים שלך לא תקין. שוה, לדעתי, לבדוק את זה במוסך, בתוספת לבדיקת אותה תופעה של חריקות בסיבובים. יתכן שמעורבת כאן מערכת אחרת שמשהו השתחרר בה. פיני.

הי נמרוד אתר ג'יפטריפ מלא אינפורמציה על נעילות אלו ואחרות לכלים אלה ואחרים, ואיני בודק מה אפשר להרכיב על כלים שאין לי. כאשר חיפשתי "לנעול" את הפורסטר התברר לי שאין נעילה מלאה לרכב הזה. הדבר היחיד שהיה בנמצא היה LSD. במחשבה שניה, איני בטוח שבנעילה מלאה ציריה אחת היתה מסוגלת לקחת את כל העומס של הובלת רכב שלם, כך שלרכבים כמו הפורסטר, עם מערכות הנעה עדינות יחסית, עדיף כנראה LSD. ועד כמה שאני יודע, במכוניות ספורטיביות מרכיבים בדרך כלל LSD (אם רוצים לנסוע איתן גם בסיבובים...).

נעילת דיפרנציאל מלאה (אם יש בכלל למכוניות שאינן רכבי שטח) אינה בריאה לרכב. מה שנהוג לעשות (ואולי לזה אתה מתכוון) הוא להתקין LSD בתוך הדיפרנציאל. אני התקנתי בדיפרנציאל האחורי (והקדמי בדרך) LSD מכני (בניגוד למקורי שהוא צמיגי ועובד רק כשהנוזל הצמיגי מתחמם בגלל הפרשי מהירויות בשני צידי הדיפרנציאל) הנקרא PHANTOMGRIP. הוא מבוסס על חיכוך ועובד כל הזמן. ההתקן הזה "שקוף" לחלוטין, אינו מורגש כלל, אבל בסיבובים אני נוסע ב-10 קמ"ש יותר מקודם והצמיגים אינם משמיעים קול ו"יציאות" ברמזור שקטות לחלוטין. ה"תענוג" הזה עלה לי 300$ לפני משלוח.

הפורסטר והאאוטבק מיוצרים על ידי אותו יצרן, ואני מניח, בעיקר ששניהם רכבי פנאי, יש להם תכונות משותפות. הבלמים של הפורסטר (ואולי גם של האאוטבק) לא מדהימים. הבלימה שלהם לא יותר מסבירה, ואני מניח שזה בין השאר בגלל שהבלמים האחוריים הם בלמי תוף (אולי אצלך זה אחרת.). אגב, חוסר הרגישות המסויים הזה עוזר בירידות חזקות בשטח, שם חייבים לשלוט על מהירות הירידה, ונעילת הבלמים בירידה עם אחיזת קרקע חלשה עלולה לגרום לאיבוד השליטה על הרכב. בכל מקרה, התחושה בבלמים היא בהחלט אלסטית, ולא כמו שתיארת. יתכן שיש כאן בעיה. בקשר ל"צריחה" בסיבובים, היתה לי תופעה כזאת כשקניתי את הרכב (גם לפורסטר וגם לאאוטבק הנעה כפולה קבועה עם דיפרנציאל מרכזי מוגבל החלקה, ויתכן שזה חלק מהגורמים לתופעה), ורכשתי צמיגי דאנלופ AT (אגב, הגלגל שהחליק ראשון היה השמאלי הקדמי). הבעיה נעלמה כאשר נסעתי על צמיגים אחרים, כמו הפירלי ST ואחריהם (ועד עכשיו) היוקוהאמה גיאולנדר AT.

מי קונה פסטרמה מהונדה?

שלום למחפש צמיגי כביש/שביל. צמיגי כביש אינם מתאימים לשבילים. החריצים הצרים שלהם לא יאפשרו לצמיג להתחפר בקרקע ואחיזת הקרקע תהיה חלשה. לעומת זאת צמיגי שטח מלא מרעישים בכביש, אינם נוחים ואחיזת הכביש שלהם, במיוחד במצבי בלימה, אינה מן המשובחות. ובכלל, סובארו אאוטבק אינו רכב שטח ומיועד לכבישים ולשבילים ודורש צמיגים בהתאם. הפשרה המתאימה ביותר הם צמיגי AT המיועדים לכל סוגי הדרך. אני נוסע על יוקוהאמה AT וצמיגים אלה מתאימים לרכב שלי ולדרישות הנהיגה שלי. קח בחשבון שלצמיגים של היצרנים השונים אין את כל המידות. צמיג כמו ה-BRIDGESTONE 694, הנחשב לטוב ביותר מצמיגי ה-AT, לא קיים במידה המתאימה לרכב שלי. אם אתה מאיזור המרכז, צור קשר עם גפני מצמיגי החוף (03-9529393). הוא בעל מקצוע מעולה וג'יפאי בעצמו ויוכל ליעץ לך ואפילו למכור לך צמיגים מתאימים. בהצלחה.

הגישה מתאימה לנהגים המעדיפים גיר ידני, ואז האופציה ה"אוטומטית" מקלה עליהם בפקקים, למשל. אבל לנהג שאינו אוהב גיר ידני, ומעדיף את יתרונות הגיר האוטומטי, שכל התפעול שלו מתבצע ע"י DRIVE ושימוש בשתי דוושות, ללא ההתעסקות ה"מיותרת" עם הבלמים והמצערת, ולא איכפת להם מאובדן הכוח בממיר המומנט, הגיר הזה לא מתאים. זה יתאים להם כאשר צורת השימוש תהיה זהה לאוטומטי.

תודה, למדתי.

ראה לי ש"השחלת" את הפונטו ספייס שלא לצורך. הנושא הוא גיר רובוטי, ואילו לפונטו יש גיר רציף עם יחסים מסויימים שנקבעו מראש למצב הידיני.

הגגון הזה זול בהרבה מ-TULE. מורכב אצלי על הפורסטר גגון באורך של קרוב ל-180 ס"מ שעליו מורכב גם גלגל רזרבי. הגגון, ללא מנשא לגלגל רזרבי ומסגרת עלה לי (לפני מספר שנים) 1700 ש"ח, כאשר עריסה קצרה יותר של TULE עלתה כ-6000 ש"ח, וזאת בנוסף לקורות המקוריות של סובארו שעליהן מורכב ה-TULE שגם הן לא זולות כלל. עד עכשיו לא היתה כל בעיה בחוזק החיבורים לגג. הבעיה היא בחולשה מסויימת של הצינורות שאינם בנויים למשקל אדם (כאשר כל המשקל על צינור רוחב אחד הוא מתכופף, אין בעיה כאשר המשקל מתחלק בין מספר צינורות, ובתוך צינורות הרוחב יש פסי מתכת לחיזוק), ועיוותים במקומות החיבור כאשר אני מחזק את ברגי התפיסה בלי רגש. אני מאוד מרוצה מהגגון. הוא משמש אותי לנשיאת ציוד בטיולי שטח, ולהובלת לוחות עץ (כאשר המסגרת והגלגל הרזרבי מפורקים). כדי להתגבר על אותן נקודות תורפה זרקתי ליצרן רעיון להחליף את צינורות הפלסטיק באלומיניום. אם תיפתר בעיית ההדבקה של צינורות האלומיניום למחברי הפלסטיק (הם חזקים מספיק) אבצע את השינוי. בקשר לשירות: את ההתקנה ביצעו אצלי בבית (באו מנשר להרצליה) בתוך חצי שעה. בפעמים הבודדות בהן היו בעיות הגעתי אליהם, מכיוון שיש לי משפחה באיזור, ופעם אחת הגיעו אלי. אבל אף פעם לא הייתי צריך לרוץ אחריהם.

האם שמתם לב שבפרסום של החברה כתוב: "inner tubes"? מה זה, מוכרים צמיגים עם פנימיות???

בהחלט יתכן שמכונית זהה עם מנוע חזק יותר תגיע למהירות סופית גבוהה יותר. החברה המייצרת "מאריכה" את ההילוכים של המכונית החזקה יותר, מכיוון שיש לה יותר "רזרבות כוח" וכך היא מגיעה למהירות גבוהה יותר.

אני בספק. נראה לי שלמכוניות עם מנוע חלש יחסית יהיה קשה יותר לפרפר כי הפרפור נוצר כאשר הכוח המועבר לגלגל חזק יותר מיכולת האחיזה של הצמיג. נראה לי שנכון יותר לומר שבמכוניות עם מנוע חלש יחסית מושכים טורים לפני שילוב המצמד, כך שההחלקה נעשית במצמד כאשר, כמו שכתבת, המנוע בטורים מספיק גבוהים כדי שיוכל למשוך בצורה חזקה את הרכב.