pinister

קצת נסחפת, לא? האם "טלטלים עקומים ובוכנות נוזליות" זו תופעה "מקובלת" במנועי הטורבו של קבוצת פולקסוואגן, או רק אצל נהגים ה"לוחצים" את המנוע למוות? והאם התופעה קיימת גם במוגדשות של סובארו, שבהן האינטרקולר ממוקם מעל המנוע? אם לא, האם זה הודות לאינטרקולר גדול יותר, או בגלל שהמגדש גדול יותר? ואם אחת משתי האפשרויות נכונה, האם אפשר להתקין באותו מקום (בגולף) אינטרקולר גדול יותר, או אולי להגדיל במשהו את המגדש, ולזכות בהספק גבוה יותר (ללא צ'יפ), כמובן על חשבון טורים גבוהים יותר לשיא המומנט???

בעניין ההצעה להתקין אינטרקולר חזיתי. עד כמה שאני מבין (ורואה בסובארו) התקנת אינטרקולר חזיתי תאריך בהרבה את צנרת האויר. נראה לי שזמן השהיית הטורבו יגדל, כי יקח למגדש יותר זמן למלא את הצנרת. אחד היתרונות בטורבו של קבוצת פולקסוואגן (יחסית לסובארו, למשל) הוא הטורים הנמוכים בהם מושג שיא המומנט, ואני מניח שיחד עם זה גם השהיית הטורבו קטנה. האם התקנת איטרקולר חזיתי לא תקלקל במשהו את תגובת המנוע בטורים נמוכים?

אני מנוי על "אוטו" מ-1988. העיתון לדעתי ברמה גבוהה, גם בתוכן וגם באסתטיקה. נכון שיש בו הרבה פרסומות, אבל בעלי העיתון צריכים להתפרנס, ואם תפתחו את מוספי סוף השבוע בעיתונים, או את העיתונים המקומיים, תגיעו למסקנה ששם זה הרבה יותר גרוע... העיתון מגיע בדרך כלל בזמן, למעט מקרים חריגים. אני מנוי בשיטת "מנוי מתמשך" (גם על "אוטושטח") והתשלום יורד מחשבוני אחת לחודש. נכון שזול יותר לעשות מנוי שנה שנה (יש הנחות) או דרך כל מיני תרגילי פרסום מזדמנים, אבל ככה איני צריך לדאוג לחידוש המנוי בכל שנה, יעני: "שלח ושכח"... יתכן שיש עיתוני רכב ברמה טכנית גבוהה יותר, ואני מניח שמקורם בחו"ל, אולם "אוטו" בהחלט מספק אותי.

YB אם הגעת מהכיוון ההפוך כנראה שחנית בצד שמאל של הרחוב. אם חנית בצד שמאל אז נכנסת לחניה בנסיעה בכיוון המנוגד לכיוון הנסיעה. זה בניגוד לחוק.

יש לבדוק במיכל ההתפשטות כאשר המנוע קר, וגובה המים צריך להיות בין קו המינימום לקו המקסימום. אולם רצוי גם לבדוק ברדיאטור עצמו, כי במקרה של דליפה מהרדיאטור או מצנרת המים, המים המתקררים ברדיאטור ישאבו אויר דרך הדליפה ולא מים ממיכל ההתפשטות. כאשר פני המים ברדיאטור אינם מגיעים עד לפקק יש כנראה דליפה (או סתימה בצינור ממיכל ההתפשטות לרדיאטור).

40K ש"ח לטומקאר? אולי 40K $, אחרי הנחת חבר/ קרנות השוטרים/ you (מחק את המיותר...). ורכב עם מנוע חשמלי? מה, בלי טורבו...?

אין שום בעיה שאמורה להדאיג אותך. נראה שהרכב חזר בתשובה, ובכל פעם שהוא עולה את הקסטל הוא שמח לעלות לירושלים (או לפחות להתקרב למוסך...). אם הרכב באמת חזר בתשובה הרי שההגה אמור למשוך לכיוון הכותל (או לכיוון המוסך). בדוק אם הוא מבקש דלק כשר...

סליחה על הציניות, אבל כמה שמצער אובדן המראה (ב-800 ש"ח), מצער יותר אובדן הפרה. אני הייתי מוותר על ה-800 ש"ח ומעדיף פרה חיה (ולא רק פרה, כל בעל חיים).

תיאורטית זה נכון, אבל אחרי בילוי (ונהיגה לשם ושם) של מספר ימים באילת, הבן אדם עייף, ואם לא הוא אז העיניים שלו, ונהיגה ארוכה בכביש חשוך מעייפת את העיניים (של חלק מהאנשים לפחות), ובמצב כזה המרחק לתאונה אינו גדול לעומת כבישים מוארים (על ידי פנסי תאורה, או על ידי פנסי המכוניות) בהם האור (היחסי) מסביב מעייף פחות את העיניים.

כשאני נוסע לאילת (מהרצליה) אני נוסע דרך איילון דרום לכיוון אשדוד ואשקלון ופונה שמאלה ביד מרדכי. ליד אופקים ימינה, הפסקת בוקר בפארק אשכול, קצת חזרה ופניה ימינה לכיוון צאלים. בצומת צאלים שמאלה ועד הסוף (משאבי שדה או משהו כזה), ימינה והלאה לכיוון מצפה רמון. הבעיה בחזרה שהנסיעה בציר מצפה רמון מסוכנת בלילה בגלל שהכביש המפותל חשוך ברובו. אז (מכיוון שבדרך כלל אני יוצא משם אחרי הצהרים) אני נוסע (בזהירות...) דרך כביש הערבה. כממתק לסיום אני פונה בצומת הערבה ימינה!!! נוסע לאורך דרום ים המלח ועולה לכיוון ערד. מראה הים, או מה שנשאר ממנו (לנוסעת) והעליות (לנהג חובב הנהיגה) הם סיום בהחלט מוצלח (אם מתעלמים מהשעתיים הנוספות שיש לנסוע עד מרכז הארץ...).

או קיי מילת הקסם שהיתה חסרה: "שינוי ע"י ממסרת". בלעדיה הובן שזה שינוי ע"י נוסחה. עכשיו הכל בסדר, לעבודה...

אביב, נראה לי שאתה טועה. לכל מנוע יש מומנט קבוע לכל סל"ד, והוא ערך שאינו משתנה (אלא אם אתה מגדיש את המנוע). ההספק הוא אותו מומנט כפול אותו סל"ד בו הוא מופיע (וחילוק במקדם נוסף). עקומת ההספק היא לפיכך תוצאה של עקומת המומנט, ובודאי שאינך יכול לשנות כרצונך בנוסחה את ערכי המומנט ולשמור על ההספק, זה פשוט לא נכון.

אבל "תנו לב" כבר תפוס ע"י ליבי. אפשר: "תנו איבר, אנחנו ניתן את השאר..." או: "אני בפנים עם יד ורגל. ומה איתכם...?" או: "מסור כליה ללא מוסר כליות..."

לפחות לא מבקשים לחדש את הכרטיס כל שנתיים, והכל בחינם! אפשר לייסד כרטיס אשראי חדש משולב במועדון "אדי", ולצאת במבצעים לבעלי הכרטיס. וסיסמה אפשרית: "תנו יד לאדי"... ומעניין איזה שחקן יפרסם את הכרטיס בטלויזיה...

יש לי כרטיס אדי כבר הרבה שנים, אבל עד עכשיו לא ניצלתי אותו...

נראה לי שבכל תקריה. אגב, האם לא חשוב לך היצרן? או המחיר? תוכל לקבל עוד אינפורמציה אם תברר באתר JEEPTRIP, תבצע חיפוש ואם לא יספיק תוכל לשאול שם.

לא הבנתי את ההגדרה "אורך חיים", אבל אשתדל לענות לפי הבנתי: ראשית, המומנט של המנוע נשאר אותו מומנט (באותם טורים). החלפת גלגלי שיניים משנה את יחסי העברת התנועה מהמנוע לגלגלים. בדרך כלל אי אפשר לשנות גלגל אחד, משנים זוג גלגלים כאשר היחס בין מספרי השיניים משתנה, והמרחק בין המרכזים נשאר קבוע. כדי לקבל יותר כוח (ופחות מהירות, בהתאם) מקטינים את הגלגל המניע ומגדילים את הגלגל המונע. במצב החדש, אם המנוע יסתובב באותה מהירות, הגלגלים יסתובבו לאט יותר. בחישוב הפוך, כדי שהגלגלים יסתובבו באותה מהירות, המנוע צריך להסתובב מהר יותר. במקרה שלנו הוצע ניתוח הפוך: הגלגל המניע גדל והמונע קטן, כך שבאותם סיבובי מנוע יסתובבו הגלגלים מהר יותר, וכדי להשאר באותה מהירות (מהירות הגלגלים) המנוע צריך להסתובב לאט יותר. כדי שהמנוע יסתובב באותה מהירות רכב ב-2500 במקום ב-3000 טורים, היחס בין יחסי גלגלי השיניים, החדש מול הישן, הוא 5:6. וכמו שכתבתי, מכיוון שקיבלנו מהירות גבוהה יותר (בגלגלים, כאשר המנוע מסתובב באותה מהירות), הרי שההתנגדות לסיבוב מצד הגלגלים המופעלת על המנוע גדלה באותו יחס. בקשר להוספת הילוך בגיר: אינני מכיר את הגירים של PSA, וגם לא של מכוניות אחרות (אני עוסק במכונות תעשיתיות), אין לי תשובה. אני מניח שהוספת הילוך היא דבר מורכב עד בלתי אפשרי.

איני מכיר את המקום המדוייק כי הייתי שם רק פעם אחת, אולם זכורה לי עלייה דרדרתית עם הרבה אבנים מפוזרות בה, ובסופה ישנה פניה די חדה שמאלה כאשר נדרש טיפוס על סלע בגובה כחצי מטר. המקום נמצא די גבוה, וכנראה די קרוב לכביש אליקים-דלית אל כרמל. אני נאלצתי לחזור חלק מהדרך (המסלול התחיל בכביש הפונה צפונה מכביש יוקנעם אליקים, כקילומטר מערבית ליוקנעם), ואחרי נסיעה בשבילים יצאתי ליד תחנת הדלק שבצומת אליקים.

אם מחליפים גלגל שיניים כדי ש-100 קמ"ש יתקבלו ב-2500 סל"ד במקום 3000 ההפסד בכוח הוא כפול: ראשית, ב-2500 סל"ד למנוע יש בדרך כלל פחות מומנט מב-3000. שנית (וכאן זה קשור למה שכתבתי קודם) משנים את יחס התמסורת ביחס של 5:6 (היחס בין 2500 ל-3000). מה שמתקבל הוא בעצם מנוע שמסתובב לאט יותר ונותן את אותה מהירות סופית. וכמו שכתבתי, (ובחישובים כאלה אני נתקל כאשר אני מתכנן תמסורות גלגלי שיניים- אני מתכנן מכונות במקצועי) אם הרווחת מהירות, הפסדת כוח (באותו יחס), ואם רצית להרויח כוח, הפסדת מהירות.

בהתאם לחוקי הפיזיקה, אם הרווחת מהירות הפסדת כוח, וההיפך.

נמרוד כבר עברתי עם הפורסטר את מעלה רמון, מעלה דקלים, הירידה ליבנאל ואת גבעת הגברים בנחל צניפים (מודה, כולם בירידה...), את תל גודד (בשני הכיוונים), את נחל דישון (מלמטה, כל הדרך למעלה) בתוך מים שעברו את מכסה המנוע ועוד מקומות, כולל הר חורשן. המקום היחידי שנתקעתי היה מדרגה גבוהה בנחל רקפת שדרשה הילוך כוח אמיתי, ולפורסטר שלי יש רק הילוך כוח סמלי. אני נכנס איתו לכל מסלול שטח עד רמת עבירות "בינוני" ומתמודד שוה בשוה עם רכבי שטח אמיתיים. כמובן שאיני מעיז לעשות טיולים קשים יותר, אבל נראה לי שאינך מכיר את היכולות האמיתיות של הרכב. רק למען ההגינות: הרכב שלי ידני, מוגבה, ממוגן, עם טורבו, שני דיפרנציאלים מוגבלי החלקה ועוד שיפורים, אבל חלק מהטיולים אני עושה במסגרת מועדון השטח של יפנאוטו המיועד לפורסטרים ואאוטבקים בלבד, וחלק במסגרת מועדון אתגרים, כאשר כל האחרים הם רכבי שטח עם הילוך כוח. אגב, כבר ראיתי בטיולי שטח סורנטו וטראקאן שעוברים לא כל כך בקלות קטעי בוץ שהפורסטר עבר בקלות, הודות למערכת ההנעה הכפולה שלו. נכון שהרעיון בשרשור זה הוא על שימוש ברכבי שטח גדולים על ידי אנשים שאינם יורדים לשטח, אולם מעבר ליכולות השטח (וכבר כתבתי על זה מספיק) הסורנטו ורכבי שטח אחרים אינם יותר SUV מרכבי פנאי כמו הפורסטר, מכיוון שהם בערך באותו הגודל, וכאן מדובר על גודל. ואגב, זו חכמה קטנה מאוד להכנס לשטח לבד. גם רכבי שטח "אמיתיים" עלולים להתקע שם, וכבר משכנו עם (פורסטר) טראנו (או משהו דומה) שנתקע בתוך שלולים ליד ניצנים... אז אם אתה מתכוון לבהמות אמריקאיות באורך 5 מטרים ומעלה אני יכול להבין, אבל בתחילת השרשור מישהו הזכיר את הפאנדה 4X4, ואיכשהו נראה לי שבסך הכל מדובר על אנשים הקונים רכבי 4X4 ועולים על מדרכות לכל היותר.

נמרוד הפורסטר אינו אימפרזה מוגבהת קלות. הוא מבוסס עליה אבל גדול יותר והפרש הגבהים ביניהם הוא לפחות חמישה ס"מ. נכון, הפורסטר אינו רכב שטח אמיתי כי אין לו הילוך כוח אמיתי, אולם אם אתה אומר שאינו רכב שטח בגרוש אתה מוזמן לנסוע איתו בשטח. כל מי שמכיר את הרכב הזה יודע שיש לו יכולות שטח לא מבוטלות, יחסית לרכבי פנאי, ועד רמת עבירות בינונית יכול אפילו להתחרות ברכבי שטח. בקשר להגדרת ה-SUV, עד כמה שאני יודע זה ראשי תיבות של SPORT UTILITY VIHICLE. אין פה כלל הגדרה של גודל, ואם אינך כולל את הפורסטר, אפשר גם להוציא מהרשימה את הקיה סורנטו ועוד רכבי שטח ופנאי, כי הם קצרים יותר. אשמח אם תתן כאן הגדרה מבוססת של מקור קצת יותר מוסמך ממך או ממני.

שמוליק לא תמיד ה-SUV מרווחים. אם מדברים על בטיחות בכבישים, ובעיקר רטובים, עדיף 4X4 עם הנעה כפולה גם לכביש (עם דיפרנציאל מרכזי, כמו הפורסטר והלנדקרוזר, למשל) על 4X4 משתלב (כמו הסורנטו, למשל) שאין לו דיפרנציאל מרכזי וההנעה הכפולה שלו מיועדת לשטח ומסוכנת בכביש. לא תמיד ה-SUV מרווחים. יש כאלה מאוד קומפקטיים (הפורסטר, למשל, מבוסס על האימפרזה ואינו ממש מרווח, ואני מניח שיש צפופים ממנו). כאן עדיפים לפעמים המיניואנים (אלא אם הם מיקרוואנים...). גם הכניסה לרכבי השטח אינה תמיד נוחה. בעיקר מדובר על הכלים הגבוהים שצריך לטפס אליהם בכניסה ולרדת מהם ביציאה. גם כאן המצב טוב יותר ברכבי הפנאי (כמו הפורסטר, ההונדה CRV ועוד, וזו הסיבה שנכים קונים, בין השאר, כלים כאלה) וגם...במיניואנים. בברכה פיני

ובהמשך לחנן אבל בהפוכה...: גם בת זוג שמנה תופסת הרבה מקום, אוכלת הרבה אוכל אבל יכולה להיות מאוד רכה ומפנקת (ויסלחו לי חכמי הפורום על השוביניזם, אבל זה רק בצחוק, ויכול לעבוד גם בכיוון ההפוך...)...

והמלצה: אל תיכנס לשטח לבד! בשטח אפשר להתקע, ואפילו בשטח קל, ועל אחת כמה וכמה בחולות. תמיד סע עם עוד רכב, אלא אם מדובר על שבילים כבושים (וגם שם הייתי נזהר...). דאג שתהיה לך ברכב רצועת גרירה עם שאקלים, ותמיד עדיף למגן את הגחון, לפחות את המנוע והגיר, כי אבן תמימה עלולה לגרום נזק גדול.