pinister

חנן באיזה SUV ההפחתה היא רק פי 2? בדרך כלל זה מתחיל בסביבות ה-2.5 ונגמר בסביבות ה-4 (בכלים הקשוחים). ונכון, הפורסטר הידני הוא רכב הפנאי היחיד שיש לו הילוך כוח (אלא אם מחשיבים את ה-ML לרכב פנאי), למרות שזהו רק הילוך "כוח" (אני עובד על זה...).

1. תודה על ההארה. 2. ידוע לי שלפורסטר הידני יש הילוך "כוח". יש לי רכב כזה. אבל הילוך כוח אמיתי מפחית את המהירות לרבע עד שליש, ואילו בפורסטר ל-69% בדיוק. זה עוזר אבל ממש לא תחליף להילוך כוח אמיתי, וכבר הגעתי למקום שהיה גדול על הרכב שלי, כאשר כל האחרים, בעלי הילוך כוח אמיתי, הצליחו לעבור. 3. נוטה לאחור, לא התכוונתי למצב שחרטום הרכב ממש עולה למעלה (אם כי אפשר לראות את זה בטנדרים עמוסים יותר מדי...) אלא למשקל שעובר לאחור.

כמו שכבר כתבו כאן, השיפור ללא הגדשה מוגבל. רוב השיפורים מיועדים להקל על יכולת היניקה/פליטה של המנוע (פילטר ואגזוז פתוח, סעפות חלקות ועוד). ברכב שלי ניסיתי הרבה שיפורים, מיניקה ועד פליטה. הרכב הצליח לעבוד טוב יותר,בעיקר בטורים גבוהים וגם עשה הרבה רעש. בסובארו למשל, הצליחו בדור האחרון של הפורסטר וה-B4 להעלות את ההספק מ-125 לכ-160 כוח סוס. אבל המומנט נשאר באותו גודל- כ-19 קג"מ נמוכים. נכון שהוא מגיע בטורים נמוכים יותר והמנוע גמיש יותר, אולם זה רחוק מטורבו. את זה הבנתי אחרי שהחלפתי מנוע למנוע באותו נפח אבל מוגדש. עולם אחר לגמרי.

יש באיזור התעשיה הדרומי של אשקלון חברה הנקראת "סיילנט". החברה פיתחה דוד אחורי הנקרא "ספידרקס". זהו דוד "פתוח אבל לא לגמרי", שעדיין מאפשר מעבר חופשי בטורים גבוהים, בונה עדיין לחץ נגדי מינימלי הנדרש בטורים נמוכים, ושקט יותר (לא בהרבה) מדוד פתוח. הם התאימו את הדוד (הוא בא מרותך לצינור שלו כך שההתקנה פשוטה) בעיקר לג'יפים, ואיני יודע אם יש להם דודים מותאמים למכוניות פרטיות. כמו כן נראה לי שהמחיר גבוה יותר מ-1000 ש"ח, אולם יתכן שיסכימו לבנות אב-טיפוס (אם ישתכנעו שיהיו עוד מועמדים להתקנה) ואז יהיו מוכנים להוריד את המחיר.

מספר תיקונים: למרצדס ולבמוו יש רכבי שטח (או יותר נכון: "שטח"). למרצדס יש את ה-G, שהוא רכב שטח קשוח, ה-ML שהוא רכב שטח רך יותר, אך עדיין עם הילוך כוח לשטח, וסידרה חדשה העומדת לצאת הנמצאת בין שני אלה. ה-X5 הותיק וה-X3 החדש יותר והמעט קומקפטי יותר (כמעט ואין הבדל) הם רכבי ה"שטח" של במוו. הם למעשה רכבי פנאי כי אין להם הילוך כוח לשטח. לרכבי שטח ו"כאילו שטח", אלה הנקראים רכבי פנאי, יש צורות שונות של הנעה כפולה. הנעה כפולה קבועה: שלושה דיפרנציאלים המאפשרים תנועה גם בכביש (כמו בפורסטר, בראב 4, בקינג ובלנדקרוזר), כאשר בחלק מרכבי השטח שביניהם (הפורסטר והראב 4 הם רכבי פנאי- נטולי הילוך כוח) יש אפשרות לנעול חלק מהדיפרנציאלים. יש הנעה כפולה עם שילוב אוטומטי, כמו בהונדה CRV, כאשר הרכב נוסע עם הנעה קדמית, וכאשר מזוהה החלקה- האחורית משתלבת, אולם הצורה הקלאסית לרכבי שטח היא: הנעה אחורית לכביש, ושילוב הקידמית בשטח באמצעות תיבת העברה (ללא דיפרנציאל מרכזי). המשותף לכולם: אפשרות להניע את כל ארבעת הגלגלים. בקשר להנעה אחורית מול קדמית: אין יותר כוח בגלגלים האחוריים לעומת הקדמיים. הסיבה להשתמש עדיין בהנעה אחורית היא: הכוח המועבר לכביש תלוי באחיזת הצמיג בכביש. בשעת האצה, ובעיקר האצה חריפה, נוטה הרכב לאחור. הדבר גורם להעברת רוב המשקל אל הגלגלים האחוריים, ולכן הכוח שהם מסוגלים להעביר אל הכביש (ברכב עם הנעה אחורית) הוא גדול יותר. בהאצה חריפה, בגלל אותה העברת משקל, יאבדו הצמיגים הקדמיים (ברכב עם הנעה קידמית) חלק מהאחיזה (פחות משקל עליהם) והם אפילו יסתבסבו כתוצאה מכך, כי כוח החיכוך לא יהיה גדול מספיק כדי לקבל את הכוח שמעביר אליהם המנוע.

הדיפרנציאלים מוגבלי ההחלקה עוזרים לא רק במהירויות גבוהות אלא גם בפניות הדוקות, כאשר הכוח הצנטריפוגלי הנוצר בעת הפניה, ובפניות ברדיוסים קטנים לא צריכים לנסוע מהר לשם כך, גורם להעברת המשקל לגלגל החיצוני. ומכיוון שהדיפרנציאל "מפנה" את הכוח להיכן שקל לו יותר, הכוח עובר לגלגל הפנימי, זה שאוחז פחות במקרה הטוב וכבר נמצא באויר במקרה הרע (טוב, זה באמת קורה במהירויות גבוהות יותר), ובאותו רגע הרכב מאבד את ה"משיכה", מה שמוביל לאחר מכן לאיבוד אחיזה. הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה מעביר חלק מהכוח לגלגל החיצוני. נכון שהרגע בו הצמיג מתחיל "לשיר" אינו בהכרח הרגע בו הוא מאבד אחיזה, אולם באותה מהירות שזה קורה בכביש יבש, הרכב כבר היה מאבד אחיזה אילו הכביש היה רטוב. ועל מצב כזה נכתב בתחילת השרשור. וכמובן לא התייחסתי לדיפרנציאל נעול 100%. אין לי כזה ברכב ולפי מיטב הבנתי זה ממש לא בריא לנסוע עם נעילות מסוג זה על אספלט. פיני

לידיעתך, מוגבל החלקה רוחבי בהחלט עוזר לפנות בצורה מהירה יותר מבלי לסבסב את הגלגלים, כאשר הכוח, שהיה אמור להעלם דרך הגלגל הפנימי שבמהירות גבוהה מאבד אחיזה, עובר בחלקו לגלגל החיצוני האוחז. ולראיה, מאותה סיבה מותקן מוגבל החלקה בדיפרנציאל האחורי של מכוניות ספורטיביות רבות. ובקשר ל-30 קמ"ש: כתבתי 30? אולי תקרא שוב... ואם יצא לך להיות בהרצליה, נסה להקיף את הכיכר ברחוב גולומב (ואולי כדאי שתזמין אותי לראות) ונראה לאיזה מהירות תוכל להגיע שם לפני שהצמיגים שלך יתחילו להשמיע קולות.

הלו, הגזמת. אני מדבר על מעגל תנועה בקוטר משוער של כ-12 מטר (זה שברחוב גולומב בהרצליה). לא על כאלה של 5 מטר וכמובן שלא כמו בכיכר המדינה... במעגל תנועה בקוטר כזה ובמהירות של 40 קמ"ש (ואולי אפילו טיפה יותר) מתחילים להרגיש שינוי כלשהו באחיזה (בניואנסים, ולזה התכוונתי). הרכב במצב מצויין, הבולמים הקדמיים הם קוני צהובים ומאז שהתקנתי נעילה מוגבלת החלקה בדיפרנציאל האחורי הרכב עושה סיבובים כאלה בלי לצפצף במהירויות גבוהות ב-10 קמ"ש יותר מאשר קודם. לא התכוונתי שב-30 קמ"ש הרכב מתחיל לטייל... אז מצטער, איני מחליף רכב...

דוד מרכזי הוא דוד זרימה חופשית, קטן משמעותית מהאחורי ומשפיע מעט. הדבר היחיד היכול לשנות משמעותית את המצב הוא הדוד האחורי. ישנו דוד אחורי הנקרא "ספידרקס" שהוא דוד פתוח חלקית, שהגזים העוברים בו נאנסים לעבור דרך חללים שונים מבלי לפגוע בביצועים בהשואה ל"פתוח". דוד מתאים (יש לי אחד ש"נתפר" לרכב שלי) יכול לצמצם את הרעש בכ-20%, לדעתי. הדוד לא זול ולדעתי יהיה יקר משמעותית מדוד מקורי, או לפחות מדוד תחליפי רגיל. רוצה ביצועים? מנסיון, כל מיני שיפורים משניים אינם משתוים למנוע גדול יותר או לטורבו (ואיני יודע אם זה אפשרי ברכב כמו שלך). מה לעשות, כל ז... (ואין כאן כוונה לפגוע) יכולה לתת רק מה שיש לה...

30-40 קמ"ש במעגל תנועה וכביש רטוב זה לא מעט. עם הנעה כפולה לכביש ודיפרנציאלים מרכזי ואחורי מוגבלי החלקה וכביש יבש אני מרגיש את האחיזה מתערערת בסביבות ה-40 קמ"ש (וזה במעגל תנועה "רגיל", לא קטנטן). אז עם הנעה קדמית, דיפרנציאל פתוח וכביש רטוב?

וטורבו של ניסאן טראנו טורבו-דיזל (במנוע GT)?

חס וחלילה, לא טענתי שאתה מעודד התנהגות כזאת. ובקשר לטורבו של ה-GT (ויש לי ברכב אחד כזה): נכון שהוא נכנס בסביבות ה-2800, אבל הכוח מורגש משמעותית בסביבות ה-3500-4000 ומעלה. יופי של מנוע, אולם מפתה למשוך טורים, כי מתחת לזה התאוצה, מה לעשות, לא מדהימה (ויתכן שזו הסיבה לצריכת הדלק ההיסטרית של האימפרזות). בדיזלים, וגם בטורבו של סאאב, וולוו ופולקסווגן שיא המומנט מופיע כבר ב-1800-2000 טורים. גם אם ההספק המירבי נמוך יותר, עדיין המנועים האלה גמישים יותר (טוב, הדיזלים "מתים" מעל 4000 טורים חוץ מהמנועים המודרניים של מרצדס ובמוו), אבל במכוניות כמו הסאאב 9000 טורבו אפשר לנסוע רוב הזמן בהילוך חמישי...

מר ישראלי קונה מכונית: סחירה, כדי שיקבל עליה מחיר טוב כשימכור. אמינה (זאת אומרת יפנית), כדי שתראה מוסכים פחות ככל האפשר, ושתחזיק מעמד לפחות שלוש שנים (תקופת האחריות, אחר כך מוכרים...). אוטומטית, כדי לא להתאמץ בנהיגה. סדאן, כדי שלא יצטרך לנסוע "יחד" עם המטען. 1600, כי 2000 עולה יותר ושותה יותר דלק, ו-"1400 אוטומטית" לא נשמע טוב. למען הסדר הטוב ברצוני לציין שזה לא אני...

אימפרזה GT: לא לוחצים- לא מאיצים. אין מה לעשות. אם לא תביא את המנוע ל-4000 טורים לא תרגיש שיש לך מנוע טורבו. זו הסיבה שאני מחליף את הטורבינה של ה-GT לזו של טראנו טורבו-דיזל (מישהו אמר מנוע גמיש...?).

אני הבנתי אחרת: לגז יש ביצועים פחות טובים (במעט) וכך גם צריכת ה"דלק" שלו. שני היתרונות שלו הם: ידידותי לסביבה וזול יותר בבנזין ומסולר (בינתיים...)

חברים, אתם חושבים שממשלת ישראל פריירית. הרי בכל מקום שאפשר לסחוט כסף מהנהגים, סוחטים. ולרשויות ממש לא איכפת לעודד צריכת דלק ידידותי יותר לסביבה. באשר הסולר עלה הרבה פחות מבנזין, החילו מס (בגובה של כ-3000) על רכבי דיזל בזמן תשלום אגרת הרישוי השנתית (ואפילו עכשיו, כשהמחיר הרשמי של הסולר השיג את זה של הבנזין, עדיין קיים קנס, המתוכנן להעלם בעתיד). שוק התדלוק בגז עדיין בחיתוליו. אני בטוח שכאשר הוא יהיה מסודר יותר ותהיינה הרבה מכוניות מונעות בגז, תמצא ממשלתנו הנהדרת דרכים להורדת הכדאיות של השימוש בגז ברכב. סעו בבנזין. לפחות תהנו מהנהיגה.

ביפן יש מראות מגדילות כי המכוניות שלהם קטנות...

מישהו אמר נסיון לרצח?

הי ליאור אני מקוה שאינך מתכוון להחליק את המנעול לדלת הנהג. הרי זו רק שאלה של זמן עד שהשלט של האזעקה יפסיק לעבוד... ובבקשה אל תעלים את הסמל מלפנים. בלי סמל עוד יחשבו שזה סובארו פורסטר, וכבר יש לנו אחד כזה בבית. ואם תרצה הלואה לשיפוץ, הבית שלנו פתוח... רק תן לי להתאושש ממקצה השיפורים של הפורסטר. נראה לי שהוא יעבור את ה-35K... ואם תרצה סיבוב על הטורבו...

חברים. תו נכה זהו בעצם תו חניה המכיל את פרטי הנכה עם מספר הרכב שלו (זה שנקנה על ידו בעזרת אותה "הלואה עומדת". יכול היות שאפשר לרשום שם מספר רכב שכבר יש לאדם שנעשה נכה מאוחר יותר, אולם איני מכיר את המצב הזה). אפשר לבקש ממשרד הרישוי תו עם שני מספרים (כמו אצל בת-זוגי, שעל התו שלה מופיע גם מספר הרכב שלי), בתנאי שהרכב השני משמש בקביעות להסעת הנכה ושייך בדרך כלל לקרוב משפחה (בת-זוגי ואני חתמנו על הצהרה אצל עורך דין המציינת שאנו ידועים בציבור). אסור להשתמש בתו אלא אם הרכב משמש את הנכה באותה נסיעה (וזה כתוב במפורש בצידו השני של התו). פיני

הלו, צבי, קצת נימוס! ותו נכה זהו תו הקשור לרכב, ואפשר להבין שכבר היה לאיש רכב (והתו הוא כנראה על רכב שהיה).ואם היה לו רכב, כנראה שיוכל לקנות חדש. ואם לא היה לו מעולם (והתו שיש לו אינו "תו נכה"): לא יוכל, ואת זה כבר כתבתי בתגובתי הראשונה. ולכתוב שאדם כותב "גיבובי שטויות" זה לא מנומס.

יתכן שהכללים משתנים לפי אחוזי הנכות. חברתי נכה 100%, ואף פעם לא הצטרכה לשלם יותר מסכום זניח בעת שחרור השיעבוד במכס. בכל מקרה רצוי לברר. מהן הזכויות וגם "מה יקרה אילו...". פיני

נכון, לא שמתי לב שכתוב "יש לו תו נכה". אם כך, כנראה שאין לו בעיה לרכוש רכב ללא מיסים או עם מיסים מופחתים. כדי לרכוש רכב זה או אחר הוא צריך לדעת את גובה הפטור שלו ממס. אני מניח שהוא צריך לפנות לביטוח הלאומי. אלה יגידו לו מה הרכב ה"מומלץ על ידם". גובה המס על הרכב הזה הוא הפטור המכסימלי (ועוד יחסית לאחוז הנכות) לו הוא זכאי. לפעמים הרכב הזה בכלל לא מתאים לנכה, זה סתם רכב "לדוגמא", ובדרך כלל יתנו לו רכב שגובה המס עליו נמוך, כדי שהם יצטרכו לתת לו הלואה עומדת קטנה יותר. על פי הביטוח הלאומי, נכה שאינו עובד אינו יכול לקבל רכב עם מנוע גדול מ-1800, וזה לגבי נכה המרותק לכסא גלגלים... אם יש לנכה צרכים מיוחדים רצוי שיבדוק את זכויותיו קודם הגשת הבקשה, ויבחן מכוניות שונות עד שימצא כזו שמתאימה ונוחה לו. במקרים מיוחדים תאשר ועדה רכב שלא הוצע לו אם תשתכנע שרכב זה מתאים לו. אגב, אם קשה לנכה לסובב את ההגה, יבדוק אם מכוניות מסויימות הן בעלות הגה "רך" מטבען ויצביע עליהן בזמן הגשת הבקשה. אחרת יומלץ לו הגה "מרוכך" ואז לא יוכל לקנות רכב בעל הגה "רך" אלא כזה ש"ריככו" אותו במיוחד, ולא כל יצרן מאשר שינוי במכוניות אותן הוא מייצר. אם החזיק הנכה ברכב למשך כל התקופה הנדרשת (3.5-4 שנים לפחות) לא יצטרך להחזיר את ההלואה העומדת (התקופה המינימלית תלויה כנראה בסוג הרכב), וזה לא משנה אם זה לצורך מכירה או החלפה. במקרה שצויין כאן (דרישה להחזר יחסי) כנראה שהרכב הוחזר לפני גמר אותה תקופה. בכלל, הביטוח הלאומי (או המכס, להם משלמים את אותו הפרש אותו ציינתי קודם) לא מתערבים במכירת הרכב המשומש ע"י הנכה. עליו רק להסיר את השיעבוד של המכס לפני המכירה ולשלם אז את אותו הפרש (שכמו שציינתי, בגמר אותה תקופה הוא קטן יחסית). פיני

כאשר נכה מוכר את רכבו לאחר 3.5-4 שנים הוא אינו צריך לשלם את המס למעט הפרש כלשהו במכס היכול להגיע לאלפים ספורים לכל היותר, ולפעמים כלום, תלוי בדגם וכמה זמן עבר מאז שקנה את הרכב. נכה אינו יכול למכור את רכבו לפני תום אותה תקופה, רק במקרים מיוחדים ועם אישור מיוחד (כמו אם התברר שמצבו הרפואי הורע והוא חייב להחליף רכב). כל זמן שהרכב בבעלות נכה, רק הוא או מי שמסיע אותו רשאי לנהוג ברכב, ומתירים לבן משפחה קרוב, ילד או בן-זוג לנהוג ברכב בלעדיו. נכה שכבר רכש רכב ללא מיסים (או עם מסים מופחתים, תלוי ברמת הנכות שלו) יכול לרכוש רכב גם אם הגיע לגיל פרישה ועברה אותה תקופה של 3.5-4 שנים. נכה שלא רכש רכב ללא (או מופחת) מיסים לפני שהגיע לגיל פרישה- לא יוכל לרכוש רכב כזה (ואני מניח שזהו המקרה הנוכחי). פיני

ברשותי סובארו פורסטר בעל מנוע זהה לזה של האימפרזה GT (זו מ-1995 עם 211 כ"ס) עם מחשב ניהול מנוע. המנוע מדהים, אולם מרגיש חזק בצורה משמעותית מסביבות ה-4000 טורים. מכיוון שבנהיגה יומיומית ובשטח אני נוסע לרוב בטורים נמוכים-בינוניים, אני צריך למשוך את המנוע ל-4000 טורים כדי לקבל תאוצה ראויה לשמה. אני מעדיף שהכוח של הרכב יורגש בתחום הטורים הרגיל שבו אני נוסע. במסגרת מקצה השיפורים שבו נמצא הרכב כבר מספר חודשים אני רוצה להחליף את הטורבינה לקטנה יותר, כדי ששיא המומנט יופיע בטורים נמוכים יותר. הכוונה להתקין ברכב טורבינה של ניסאן טראנו טורבו-דיזל, או של סאאב 9000 טורבו, שבעזרתן מגיע שיא המומנט בכלים אלה בכ-1800 טורים. החלופה הקלה יותר היא להתקין טורבינה מקורית של פורסטר טורבו, אולם החשש שלי הוא ששיא המומנט יהיה עדיין בטורים גבוהים מדי בשבילי. האם מישהו יודע באילו טורים באים שיא ההספק והמומנט באימפרזה (211 כ"ס וכ-30 קג"מ) ובפורסטר (177 כ"ס וכ-25 קג"מ)? האם ההפרש נגרם כתוצאה מלחץ גדישה נמוך יותר בפורסטר, או שבנוסף הטורבינה שלו קטנה יותר? האם התקנה של טורבינה קטנה עוד יותר (של טראנו או סאאב) תקטין את המומנט והאם ניתן לפצות על כך (אם בכלל צריך) ועל קבלת הספק קטן יותר בטורים גבוהים (אם בכלל צריך, וחשוב לי יותר מומנט זמין בטורים נמוכים) ע"י הוספת לחץ גדישה? תודה פיני