yossiaviel

דבר ראשון יש לבדוק מצבר. או להחליף אותו. אחרכך במידה ולא עוזר ממשיכים לבדוק דברים אחרים.

אצלנו "נוגעים" חופשי. לגעת בווישר כדי להניח את הדו"ח, זה נקרא "לגעת ברכב"?. כי אצלנו עושים את זה כבר עשרות שנים. פעם הערתי לשוטר, שרשם לי דו"ח, לא להניח את פנקס הדוחות על מכסה המנוע. הוא הסתכל עליי כ-2 שניות, והמשיך לרשום את הדו"ח על הרכב שלו. אבל ברצינות, לא הבנתי את השאלה. אפילו צובעים סביב הרכב שטח "רכב נכה", ואחרכך נוגעים ברכב כדי לשים את הדו"ח. [למרות שלפני כן, כאשר הרכב עמד שם מקודם, היה מקום חנייה מוסדר].

דווקא הנתונים במחשבי הרכבים היו אופטימיים מדי. הבדיקה הייתה בתדלוק. באותה תחנה. בקפיצה הראשונה של אקדח. פעם לפני הנסיעה, ופעם אחרי. באופל למשל, ביצעתי איפוס במחשב הצריכה, לפני הנסיעה. ולבסוף הוא הראה 9.1 ליטר ל-100 ק"ם. שזה יוצה סביב 10 ק"ם לליטר. הצריכה בפועל הייתה כמובן יותר גבוהה בהרבה.

OK נניח.. אבל למה ההבדלים בין הפיגיו לאופל? כל הרכבים לא עברו את ה-15000 ק"ם. ז"א כמעט חדשים. הפגיו הייתה עם 9000, והסיאט עם 12000.

ובכן, זה לא דבר חדש שהצהרות אופטימיות, [מדי], לגבי תצרוכת דלק חסכונית, יחד עם נתונים של נפחי מנוע קטנים בקטלוגים, ובאתרי הרכב, יוצרים אשלייה של רכבים מהירים, עם נתוני ביצועים טובים, יחד עם צריכת דלק מצויינת. אז בשטח, המצב ממש לא כך. יצא לי לנהוג לאחרונה ב-3 רכבי פנאי קטנים, {סיאט ארונה 1 ליטר, אופל גרנדלנד 1.2, ופגיו 3008 1.2}. הנסיעה הייתה כ-75 ק"ם, בשטח עירוני, קצת מאומצת, {עליות של אילת, בקטנה..]עם מזגן, עם נוסע לידי, באותם דרכים ואותם מהירויות. השתדלתי לא להגיע, או לעבור את ה-4000 סל"ד. במנועים הללו אין צורך בכך, כי רוב הכוח מגיע מוקדם מאוד. עם נסיעה בכביש סלול בלבד. התוצאות היו רחוקות מהצהרות היצרן. כמה רחוקות? דוגמאות: סיאט ארונה: עירוני, יצרן: 17.5. בפועל יצא 11.6. פגיו 3008: עירוני, יצרן: 16.4. בפועל יצא 10.2 אופל גרנדלנד: עירוני, יצרן: 16.4. בפועל יצא 7. מה שמפליא אותי בכל העניין, שהפגיו והאופל, הציגו הבדלים משמעותיים בצריכת הדלק, למרות נתוני מנוע, גיר, הספק, שהם זהים לחלוטין.

זה ברור שאף אחד אינו מעוניין לקבל רכב חדש, כאשר עמד בפני פגעי מזג אוויר כאלה ואחרים משך זמן ממושך. אני תושב אילת הרבה שנים, והטמפרטורות כאן בשמש בקיץ, פשוט מטורפות. כאשר אני, {או כל אחד אחר}, הולך לפנצרייה, אני רוצה לקבל צמיג כמה שיותר טרי וקרוב לתאריך הייצור שלו. בנושא הנדון כאן, הצמיג "החדש" לכאורה, עוד לפני שהוא מורכב על הרכב, שכב על המדף במחסן מסויים. בתנאים טובים כמובן. כמה זמן? חודשיים? אולי 3 ? אז מרגע ייצורו, ועד קניית הרכב בפועל על ידי הלקוח, עובר זמן. הרבה זמן. בסופו של דבר, אורך החיים של הצמיגים ברכבים הללו שעומדים כאן בנמל חודשים רבים, קצרים משמעותית. החום הרב ששורר כאן בקיץ, פוגע בהם קשה. רציתי לסכם בזה, שצמיג חדש שעומד במחסן אפילו מעבר לשנה וחצי, עדיף משמעותית, מאשר זה שמורכב על הרכבים שעומדים כאן בנמל. עניין שמן המנוע, הוא בעל חשיבות שולית. השמן נמצא בתוך המנוע בדיוק באותו מצב כמו שהוא בתוך הפחית בחנות. עניין הפנסים הקדמיים לא פחות חשוב כאן. עמידה בשמש גורמת להם לבלאי מהיר, וגם להיות צהובים או עכורים בזמן קצר יותר. הרכבים שאינם באים עם שכבת הגנה,[ויניל דק על מכסה המנוע והגג], בנוסף ל"גינגים" שעלולים להיווצר על הצבע, עלולים לסבול גם מ-לשלשת ציפורים. ואם לא מנקים את זה בזמן, זה גורם לנזק בלתי הפיך ל-לקה או לצבע של הרכב. וגם לרכב שמכוסה, לא חסרות "צרות". הגג והמכסה מנוע אינם מכוסים לגמרי. לרוב יש שטח של פח חשוף, כ-15-עד 25 ס"ם, בין הכיסוי, לבין השמשה הקדמים. לאחר הסרת הכיסוי, תמיד רואים הבדל, וסימן ברור,{במיוחד בלילה}, היכן היה הכיסוי, ואיפה היה הפח החשוף. תמיד אפשר לנסות עם פוליש להעלים את ה"קו" , או את לשלשת הציפורים. לרוב זה לא מצליח.

תבדוק את כל מה שרשמתי, ותחזור לדווח.

הייתי מתחיל קודם מניקוי בית מצערת. לקרוב משפחה שלי הייתה כזאת, וזה שיפר לו במשהו את צריכת הדלק. הרכב אצלו אפילו גמגם טיפה בסר"ק, וגם הוציא עשן שחור בתחילת הנסיעה. מתי הוחלף פילטר האוויר ברכב לאחרונה? לפי מה שאתה מתאר, יש בעיה נוספת בגיר. הוא מתחיל "להחליק" בהעברת ההילוכים. תבדוק מפלס שמן גיר. הידית נמצאת בצד ימין, באיזור המצבר, טיפה למטה. הבדיקה היא, עם מנוע עובד, וחם אחרי נסיעה. תבדוק גם את הצבע שלו. הוא צריך להיות אדום. תבדוק גם נזילות על הרצפה. אם חסר, אתה יכול למלא מאותו פתח, עם משפך בעל פייה צרה. אם הצבע שלו חום כהה, יש להחליף אותו. כמה ק"ם עבר הרכב?

הכוונה היא, לרצועת הטיימינג, הממיר הקטליטי, ונושא גמגום המנוע בסר"ק. תודה!

איך הגעת למסקנה הזו? סוג של ניחוש? אני שואל, בהתחשב שאין שום סימן שמצביע על כך.

לפחות על פי התמונה, זה נראה פגם ייצור בצמיג. נטו. זה לא היה אמור לקרות, אבל לעתים רחוקות זה קורה. אין שום סימן של מכה, על הגיאנט או הצמיג, כך שניתן לפסול טענות של הזנחה או שימוש לא סביר. במקרה הזה היבואן חייב לקחת אחריות , ולהחליף את הצמיג הזה. השאלה היא, האם הוא יירצה..

יש מבצע כרגע באתרי 0 ק"ם,{לפי אתר WHEEL}, לגבי גרסת הבנזין, ב-119000 שקל. מחיר שפוי ולא רע בכלל..

בכלים שנמצאים בתא מטען, יש מפתח גלגלים. בעזרתו אתה פותח בורג גדול שנמצא ליד דופן תא המטען. אחרי שחרור הבורג הגלגל יורד לאט לאט. הגיע הזמן באמת שבשנת 2020, השיטה הזאת שנהוגה כבר 50 שנה, תצא סוף סוף לפנסייה. הגלגל הרזרבע שנמצא מחוץ לרכב, חוטף לכלוך, מתייבש מהר יותר, ומקבל פסים, מן מעיכות כאלה בדופן, עקב הלחץ שמופעל עליו על ידי התופסנים. מה גם שקשה מאוד לנפח בו אוויר עקב מקום הימצאו.

פתח מילוי שמן זה לא בדיוק אינדיקצייה. בעמידה עם מנוע חם, בלחיצה חזקה מס פעמים, על הגז, יש עשן כחלחל באגזוז? אם לא ראית נזילות שמן על המנוע עצמו, במקום איפה שהרכב עומד, עם מנוע דולק, יש סימני שמן על הרצפה? או לאחר עמידה ממושכת באותו מקום? מה מצב נוזל הקרור,{גובה}, ומה הצבע שלו? על פקק מילוי השמן, יש סימנים של "קצף" לבן? או "טחינה"? מה צבע השמן על המדיד? בהילוך סרק עם מנוע חם, במצב "D" בתיבה, מנורת לחץ השמן מהבהב? או דלקה חלש מאוד?

על עניין היופי והעיצוב, לא כל כל התחברתי. אבל הרכב הזה מאוד מיוחד במינו, לפחות לגבי כל מה שנמצא תחת מכסה המנוע. ואני אסביר. ב-להבדיל מרכבי בעלי הנעה "היברידית טהורה", כלומר מנוע הבנזיו בא לעזור לחשמלי ולהיפך, ולמעשה שניהם ביחד מניעים את הרכב, בסופו של דבר, בהונדה אימצו את "נוסחת החשמל נטו". כלומר הרכב מונע על ידי כוח מנוע החשמל בלבד. מנוע הבנזין נמצא שם בעיקר כדי להטעין את הסוללה, ובמקרה של לחיצה מאוד חזקה על הגז, הוא מסובב סוג של "גנרטור" בסיבובים גבוהים מאוד, כאשר זה מספק זרם חשמלי, ישירות למנוע החשמלי. אז מכל החפירה וההקדמה שניסחתי,{מקווה שהבנתם את הפואנטה}, התוצאה הסופית היא, חיסכון ניכר בדלק, שקט מופתי בקבינה, ומומנט גדול מתי שצריך אותו. תוסיפו לזה גיר שמתנהג כמעט כמו גיר אוטומטי מן השורה, ולא נתקע אי שם במרומי סקאלת הטורים,[שמשום מה נעדרת באופציית החלפת המסכים, כי מן הסתם היצרן החליט שהיא לא רלוונטית? לא ברור], החלפות ההילוכים שמורגשות, וגם נשמעות, גודל הכללי של הרכב וניצולו מבפנים, כולל המושבים המודלריים מאחורה, וקיבלתם סופר מיני מעולה אבל יקרה. מאוד. ויש אנשים שמחכים ליאריס ההיברידית החדשה. השמועות מדברות על מחירים זהים לאלה של הגיאז. בערך 4000 פחות מהדגם של הגיאז המאובזר ביותר. לפחות על הנייר או על סמך חוות דעת , על גיאז, ההונדה לוקחת כאן בהליכה. בטויוטה טוענים, {על פי הקטלוג} ל-45 ק"ם לליטר. נקודה מעניינת, שיהיה שווה לבדוק אותה לעומק, כאשר הרכב יגיע למבחני הדרכים אצלנו.

שוב , אתה לא חייב להוסיף. התוספת הקטנה הזו, לא תשנה את המצב לגבי מדידת החום בצג. אפילו עם המפלס היה על קו ה-MIN, היית מקבל את אותה תוצאה. אז לסיכום, הסר דאגה, הכל תקין ברכב שלך..

מפלס נוזל הקרור צריך להיות בין סימן ה-MIN ל- MAX, בבדיקה על משטח ישר, כאשר המנוע קר. בכל מקרה, אין לזה {שנמצא כרגע על 3/4},קשר למה שאתב מתאר לגבי מד חום המנוע. מצב חום המנוע אצלך ברכב, הוא אמיתי. כלומר הוא מראה את הטמפרטורה הנכונה בכל רגע נתון. שלא כמו ברוב הרכבים, כאשר מד החום נמצא כל הזמן בסמוך לאמצע השעון.

הייתי רוצה להתייחס לנקודת המכירה העתידית של הרכב. אילו היה לי רכב כזה, לא הייתי מוטרד בכלל מעניין המתלה, אלה, הייתי אומר ש-די הרבה אנשים בארץ עדיין לא שינו את הדעות הקדומות שלהם לגבי סעיף האמינות. למרות שכבר טופלו כל נקודות הטורפה שהיו , וזה רכב שונה לחלוטין מכל בחינה. אני כולי תקווה, שעניין "תדמית הפוקוס", תשתנה מקצה לקצה, עד שתרצה למכור אותה. אז, שעניין המתלה לא יטריד אותך יותר מדי. זה עניין די זניח, וכמו שהעירו כאן, זה לא הנושא העיקרי, שישפיע על המכירה העתידית.

זה קורה בכל סוגי האספלט? בדקת לחץ אוויר? הדיפון בתוך בתי הגלגלים, עדיין במקום? מה המצב של המיסבים בגלגלים האחוריים?

כבר ראיתי רכבים שנפגעו במקומות הללו. בדרך כלל זה קורה כתוצאה ישירה, מהורדה לא זהירה מהמובילית. אילו הייתי במקומך, וכן הייתי שם לב,{רכב חדש, מן הסתם צריך להתכופף ו"לחפש"}, אבל גם, לא הייתי נוגע בזה. במקרה של שפשוף כזה, הייתי מקבל ללא בעיה 2 טיפולים חינם. הלקוח שייקנה ממך את הרכב, או אדם אחר, מן הסתם, סיכוי נמוך מאוד שבכלל ישים לב. אבל לך זה מציק כרגע, כי אתה כבר יודע שזה נמצא "שם". עצה שלי? תתחדש ותהנה מהרכב. אין לך מה לעשות עם זה. כמו שאמרתי זה נמצא במקום די נסתר מהעין.

יתכן שיש כאן תופעה של תושבת מנוע\גיר, עייפה טיפה. כמה ק"ם עבר הרכב? ומאיפה הוא נקנה?

PriceDevil רכב מעוד מעניין. שינוי דרמטי, מקצה לקצה, לאומת הדגם הנוכחי.לא עוד רכב אפור וסתמי. אבל, מה זה, "המחיר צפוי להתייקר במעט" במושגים כספיים, ? אם מדובר בכמה אלפים בודדים, 3000 עד 5000 שקל, אז לא נורא. השאלה היא, האם הציפיות "שלנו" לגבי המחיר, יהיו תואמות לתמחור של קרסו.? או שאולי ידביקו [בשגרה], מחיר, אשר יעביר אותה ישירות לזירת ה-"0" ק"ם, באופן אוטומטי.? לא רוצה להיות פסימי, אבל לפי צורת התמחור של המיקרה, דווקא האופצייה האחרונה, היא נמצאת שם על השולחן. במיוחד, אם הלקוח ירצה לרכוש דרך ה-יד 1 "0" ק"ם, ויקבל "עשרות אחוזי הנחה" שם. ימים יגידו.

לך תדע.. הסמל שעל המכסה מנוע, עוד עלול להפתיע כאן, יש לא מעט אנשים, שעדיין חושבים שטויוטה אייגו, זה לא C1.

מבלי להיתייחס ל-N ספורט ספציפית, יש רכבים שעם נחיתתם בישראל, הם מופיעים מיד בזירת ה-0 ק"ם. אפילו ה-2008 החדשה.[אתר CARCLICK אם זה מעניין] או קיה אקסיד. ולא חסרות עוד מלא דוגמאות. האם המיקרה החדשה, היא להיט מכירות כלשהוא?

גם במבחן הדרכים שנערך באתר "YNET", לא התלהבו מהרכב. [בלשון עדינה, כמובן]. בעצם, מלבד סעיפי, גודל המסך בגרסה הבכירה, מרווח ליושבים מאחור, ואבזור בגרסה היקרה, לא ממש "נפלו" ממנו.