Doc Slow

אני דווקא אהבתי את העיצוב החיצוני (מין הסתם, שהרי קניתי קקטוס). ה-airbumbs נראים יותר כאלמנט עיצובי ופחות עוטפים את הרכב סביב כמו בקקטוס וחבל - כי מדובר ברכב שהוא אפילו יותר עירוני. בעיצוב הפנימי אין ספק שריסנו את המעצבים ובחרו בקו שמרני הרבה יותר מאשר בקקטוס. אמנם ידיות הדלתות דומות ובמידה מסוימת עיצוב המושבים, אלב תא הכפפות שמרני (וכך גם פתח האוורור ונראה לי שמיקום כרית האוויר של הנוסע), לוח השעונים סטנדרטי והחלונות האחוריים סטנדרטיים ומחושמלים. אני לא יכול לומר לגבי אופן ניצול המרחב הפנימי (ביחס לגודל החיצוני), אבל לא אתפלא אם הוא פחות מבריק מאשר בקקטוס (שהפתיע אותנו מאוד בעניין זה בהתחשב בגודל החיצוני שלה ובקטגורית המחיר - הן מבחינת היכולת לדחוס מושבי בטיחות לספסל האחורי והן במבחן "מקלארן" - כאשר הכוונה כמובן להכנסת עגלה לתא המטען). כך שבעוד שהעיצוב החיצוני מזכיר את הקקטוס, הקונספט בכללותו הרבה יותר שמרני ועל כן לא מדובר ממש בקקטוס ג'וניור וגם לא ביורשת רעיונית ל-2CV כמו הקקטוס.

המחירון לא יכול להיות מדויק שמדובר במכוניות נדירות עם שוק מאוד ספציפי. מלבד השונות הסטטיסטית הגדולה המתבקשת במקרים כאלו, חלק מהעניין הוא שלא מביאים בחשבון את ההשקעה הגדולה שיש לשים על מכונית כזאת בשביל שתהיה במצב טוב (ז"א - מחיר השוק על אקזמפלר טוב משקף בתוכו השקעה זאת). גם לא מביא בחשבון את האחוז הגבוה של מכוניות שחוטות או אחרי תאונה קשה שיש בקטגוריה הזאת (אפרופו S2000). אבל גם עם מכוניות נפוצות יש לפעמים חריגים -- תנסו למצוא פלואנס דיזל פרטית במצב טוב במחיר מחירון (בהצלחה). טויוטה יאריס או הונדה ג'אז מיד נמוכה ובמצב טוב. בעבר הונדה סיוויק ידניות במצב טוב (אני מדבר על הדגם שהיה באמצע-סוף שנות ה-90, אוטו משפחתי למהדרין שרק בטעות נחשב לרכב ספורטיבי) החליפו ידיים במחירים גבוהים משמעותית מהמחירון.

להסחות דעת יש כבר פתרונות טכנולוגיים - כולל כאלו שניתן להתקין ברכבים קיימים. ברגע שפותרים את בעיית שמירת המרחק והסטייה מנתיב באמצעות אמצעים טכנולוגיים אלו, נשאר לטפל בעבריינים מועדים ובשיכורים - בשביל זה צריך ניידות ושוטרים מלאי מוטיבציה ומערכת שיפוט משתפת פעולה. כאשר איזה סלב שיכור במרצדס יבלה לילה במעצר, ישלם 10% משווי הרכב בקנס (תמחור הוגן יותר מהשיטה היום) ויבלה שנה בלי רישיון, הוא כנראה יחשוב פעמיים לפני שהוא שוב מוריד בקבוק ונכנס לרכב. הבעיה היא שפתרון כזה אשכרה דורש השקעה (שתחזיר את עצמה אחרי שנים ד"א) ומחשבה.

למה אתה חושב שזה שונה במדינות אחרות? מחירונים הם אינדיקטורים בלבד למצב השוק. גם בארה"ב ה-KBB (אחד המחירונים המקובלים ביותר שם) משמש כאינדיקציה בלבד והמחיר נסגר במיקוח בהתאם לסיטואציה ולמצב הרכב הספציפיים.

באמת הייתה להם חתיכת היסטוריה. סבא שלי עוד יכול לספר שהעשירים בפולין הסתובבו בעיקר עם תוצרת שקודה וטטרה. חברות שנחשבו לאיכותיות ויוקרתיות. אחרי זה באו הנאצים ואז הסובייטים...

בראבו ידנית אמורה להיות אמינה יותר וזולה יותר לתחזוקה מרובוטית (לאחרונה החלפתי קלאץ' ועוד סדרת תיקונים סביב הגיר + החלפת צינור מים דולף וטרמוסטט - אאוץ'). בסטנדרטים איטלקיים הרכב הזה הוא כנראה די אמין, אבל הוא ממש, אבל ממש לא טויוטה קורולה מבחינת אמינות וקצב הבלאי שלו. מאחר ויש לי הרבה מאוד ניסיון עם קורולה (מ-3 דורות שונים) ויותר מ-70KKM עם הבראבו, אני יכול להעריך בגסות את קצב הבלאי כפי 1.5 עד 2. בנוסף - האמינות כרוכה בטיפולים שוטפים במועד (אני גם נוהג להקדים טיפולים). בלי זה - תשכח מאמינות ותכין תקציב לטורבו חדש. כמו כן, כמו כל מכוניות ה-1.4 טורבו, החיסכון בדלק הוא רק על נייר, כי על הכביש הרכב הזה גורם לך ללחוץ (כי אחרת הייתה קונה קורולה - לא?) ואז הדלק מתחיל להשרף בקצב מואץ. בקיצור - לא הבחירה הכי רציונלית ל-30KKM שנתי (אם כי גיר ידני הופך את ההימור לקטן יותר). אבל מצד שני - אין הרבה משפחתיות בתקציב הזה ועם כמות הפאן והלוק שיש לבראבו.

גם הסמארט בדור האחרון שלה וויתרה על אופצית הדיזל. http://www.telegraph.co.uk/motoring/first-drives/3203612/Smart-Fortwo-CDi-Fuel-miser.html והדור הקודם מתברר לא היה חסכוני "על הכביש" כמו שמרצדס טענו. מה שעולה בקנה אחד עם צריכת הדלק הפחות מדהימה מהצפוי של עוד רכבי מיני עם מנועי דיזל זערוריים.

אלא אם יש לך גב כלכלי חזק או קריירה מסודרת - תזהר מהבלון. זה אולי ראה מוזר, אבל אתה נמצא בפתח של התקופה הכי קשה כלכלית שלך (זוגיות, חתונה, ילדים קטנים, דיור). לך תדע איפה תהיה שהבלון יפרח לך בעוד 3 שנים. אבל אם אתה ממש רוצה להתחדש מהניילונים ומוכן לשקול אופציה ידנית אז יש עוד כמה אופציות -- הונדה ג'אז (רכב ששקלתי בעצמי לפני שהלכתי על הקקטוס) - מרווחת, ככל הנראה מאוד אמינה, שמירת ערך פנומינלית גם בגרסה ידנית. אם אתה עושה הרבה קילומטרים - סטפווי דיזל (עוד רכב שבדקתי) - קצת פרימיטיבית אבל זולה, פוזה של ג'יפון וככל הנראה תשמור טוב על הערך (לא יודע מה יהיה עם הסטפווי, אבל ככלל דיזל פרטיות לרוב נמכרות מעל מחירון).

יש לי כמה מכרים עם הספלאש והם כולם מרוצים. אם אתה מחפש גם רכב מזרח אסיאתי (="אמינות" בישראלית), גם אוטומטית וגם תקציב לא בשמיים, אתה חייב להתפשר על משהו. אם חיסכון בדלק הוא קריטי בשבילך, תראה אם אתה יכול לוותר על תיבה אוטומטית ועל ארץ יצור אסיאתית.

סבא וסבתא צריכים לשבת ברכב ולהחליט אם הוא נוח להם. סבא שלי עוד מעט בן תשעים, נוהג על יונדאי I20 סטנדרטית לחלוטין ומרוצה. מאחר ואני מניח שהם לא צריכים רכב גדול וכנראה גם בעלי טעם שמרני (שוב פעם - הנחה בלבד) אז טויוטה יאריס והונדה ג'אז יהיו נקודות פתיחה הגיוניות.

כשאני כותב מנוע דיזל קטן, אני מתכוון לקטן בסטנדרטים של סולר. מנועי ה-1.5/1.6 של רנו/PSA נחשבים לחסכוניים מאוד יחסית למנועי ה-1.2 טורבו-בנזין של אותן חברות (על הכביש - לפי דיווחים של חברי פורומים שונים בישראל ובאירופה). מנועי דיזל קטנים יותר, כפי שכתבתי, הם די נדירים. אותו מנוע תלת צילינדרי (1.2TDI) לפי דעתי כבר לא נמכר ברוב השווקים. ממה שקראתי הוא לא היה טוב יותר ממנועי ה-1.6 ליטר (דיזל) החזקים משמעותית של המתחרים. (מחקתי את מה שרשמתי לפני כן - ככל הנראה ה-1.2TDI המקורי וזה שהיה בשיווק עד לאחרונה הוא לא בדיוק אותו מנוע - הקדח ומהלך הבוכנה שונים ולא רק מערכת ההזרקה והניהול).

למעשה קראתי לא קצת, אלא הרבה מאוד מאמרים בנושא וגם הכנתי טיוטת מחקר בנושא (שלא יצא לפועל בשל מיעוט נתונים שנאספים בארץ). אני בהחלט יודע שהבעיה היא בעיקר עם החלקיקים הקטנים יותר. המנועים החדשים הם עם פליטת NOX נמוכה משמעותית - מה שמוביל גם לירידה בכמות החלקיקים PM2.5 (ומטה) אשר בחלקה תלויה בפליטה זאת. בעיית החלקיקים הננומטריים ד"א קיימת גם במנועי בנזין הזרקה ישירה עם בעירה עניה (שהם אחוז ניכר מהמנועים החדשים הנמכרים היום בישראל). גם שים לב שלא כתבתי "נקיים" אלא "נקיים יותר". אלוהים נמצא בפרטים. בשורה התחתונה -- ככל הנראה מנוע דיזל קטן ומתוחזק היטב לא מזהם יותר (מבחינת חלקיקים מזיקים לבריאות) ממנוע בנזין הזרקה ישירה שלא מותקן בו לוכד חלקיקים. למנוע הדיזל יש יתרון על פני מנוע הבנזין המקביל בזכות חתימת פחמן קטנה יותר (משמעות בריאותית ישירה קטנה אבל משמעותית סביבתית-גלובלית מכרעת). כך שלפי דעתי, נכון למצב היום, למנועי דיזל קטנים יש יתרון סביבתי קל על פני מנועי בנזין הזרקה ישירה (בלי לוכדי חלקיקים). כמובן שזה טרפה וזה נבלה, אבל עד שלא נזכה לסוללות או תאי דלק משופרים, זה מה יש.

לפי דעתי זה גם תלוי ברצון של היבואן למכור מכוניות כאלו בישראל לשוק הפרטי. עובדה שהקקטוס, ה-208, הסטפווי, הפלואנס, הדאסטר, הפוקוס והסיד דיזל (ועוד כמה) נמכרות בארץ במחירים סבירים למדי (לאחר שקלול המיסוי וביחס למקבילות הבנזין שלהם) לעומת זאת דגמי VAG עם מנועי דיזל מתומחרים באופן גבוה עד הזוי (ויש עוד כמה דוגמאות כאלו).

מנועי דיזל עד לדור האחרון פלטו הרבה יותר חלקיקים אשר הנזק הבריאותי שלהם הוכח מעל כל ספק. מבחינה זאת היה היגיון מסוים במיסוי "הירוק" הישראלי, גם אם הייתה מאחוריו גם כוונה מובהקת של עידוד רכישת רכבי בנזין בזבזניים. תקן יורו 6 וכניסת מנועי BlueHDI וכיוצ"ב (עם תוסף אוראה) הפך את מכוניות הדיזל במכה אחת לנקיות יותר גם מבחינת התקן הישראלי. התוצאה היא שיש פתאום עליה במספר דגמי הדיזל המוצעים וירידה מסוימת במחיר חלק מהם (לדוגמא - סטפווי וקקטוס דיזל שעולים רק מעט יותר מדגמי הבנזין והירידה הדרמטית במחיר הקיה סיד דיזל הידני). אבל גם אם נוסחת המיסוי הירוק לא תעבור תיקון שיקפח באופן מכוון את מנועי הדיזל החדשים (מה שאני חושש שאכן יקרה) וגם אם נראה עוד ועוד מכוניות דיזל בתמחור שפוי על כבישי ארצנו, עדיין לא סביר שנראה יותר מדי מכוניות מיני כאלו, מהסיבה הפשוטה שאין יותר מדי כאלו בעולם. חביבת הקהל בישראל (הפיקנטו) לא מצויידת במנוע דיזל בדור הנוכחי שלה. מנוע הדיזל שיש ב-I10 לא מגיע לשווקים רבים. האפ/מיי/סיטיגו לא מצוידות במנוע דיזל. למיטב ידיעתי גם האייגו/C1/108 הינן מסורבות סולר בדור הנוכחי. בנתיים ניתן להסתפק בסטפווי דיזל ב-75K, ב-208 דיזל ב-90-95K ובקקטוס (אותו מנוע) ב-100K שאני אישית רכשתי ושאמורה להיות עם צריכת דלק פנומנלית.

חתיכת הקפצה. ראיתי שהגבתי בשרשור לפני כמעט שנתיים (יולי 2014) וחשבתי אז שהרכב לעניין. לאחרונה עלה הצורך ברכב נוסף בבית ולאחר לבטים רבים הוחלט שהפעם זה יהיה רכב חדש. חיפשנו משהו חסכוני, קצת מיוחד ובתקציב יחסית מוגבל. אז לפני ימים ספורים, נתנו צ'ק לסוכנות לובינסקי על אחת כזאת, לבנה עם מנוע דיזל ובוחשן ידני (אין עדיין אופציה אוטומטית וגם לא רצינו). אני מקווה שהיא תצטרף לצד הבראבו לאורווה בעוד 2-3 שבועות ואחרי שנצבור קצת קילומטרז' ובהנחה שיהיה לי זמן - אני אכתוב התייחסות. זה בגלל שהרכב ממש לא גבוה. למעשה הפיאט בראבו שלנו גבוהה יותר ב-1-2 ס"מ!

הזמנתי לפני מס' ימים קקטוס (דיזל) אולם יש לי אלרגיה (לפייסבוק, עם קקטוס אין לי בעיה). אם יהיו עדכונים בפורום אני אשמח להתעדכן.

לא, בהחלט לא JCW לשנה... מקסימום נינטנדו, ישן כזה, עם קסטת סופר מאריו. אבל אם בכל זאת ננסה לתרגם את המבצע לישראלית -- בבריטניה סיוויק R מאובזרת "על הכביש" צפויה לעלות 32000 ליש"ט. בשקלול פערי הכנסה בין ישראל ובריטניה זה יוצא בערך 150 אש"ח. "רוצים לנהוג שנה שלמה בהונדה סיוויק 1.8 אוטומטית בגרסה עם האבזור הסביר בחיני חינם? כל שעליכם לעשות הוא לנהוג על הסיוויק בסימולטור שלנו ולעשות את הזמן הכי קרוב לקורולה ליסינג של השכן שלך - 13 דקות!"

אני חושב שמדובר בשרשור חשוב מאוד. יש סיכוי ששרשור זה יוביל לבעלי פריוס פלוס חדשות למכור אותן בהיסטריה ובמחירים מגוכחים. מאחר והתחלתי להתעניין ברכבים למשפחה המתרחבת, דבר זה יש בו בכדי להביא לי תועלת כלכלית לא מבוטלת. שוב פעם עקפו את האמריקאים במירוץ החלל? פעם זאת הייתה איזה כלבה רוסיה ועכשיו חבורת אתיופים? בעסה...

אתה רוצה לומר שהשכנים שלך מקרינים אותך בקרינת גאמא? שהם טרחו והשיגו חומרים רדיואקטיביים מסוכנים, יקרים מאוד ואשר נמצאים תחת פיקוח, רק בשביל לגרום לך למכור להם את הדירה בזול יותר? אם נעזוב קרינה רדיואקטיבית לרגע - יש דיווחים על אנשים רגישים לקרינה אלקטרומגנטית, אם כי לא ברור אם מדובר בתופעה נוירולוגית אורגנית או ביטוי של חרדה בעת שהיה במקומות עתירי קרינה (לדוגמא - ליד אנטנות סלולריות או שנאי מתח גבוה). קרינה אלקטרומגנטית (ורדיואקטיבית) ניתן למדוד וקיים תקן שאפשר להשוות את המדידות מולו. באם הקרינה מעל הערך התקין אתה יכול לפנות לגורמים הרלוונטיים ובמקביל לנסות לישון בתוך כלוב פאראדיי ולראות אם התסמינים חולפים. אם המכשור רגיש מספיק ניתן גם לכוון למקור שלו. אבל -- לעומת כאבים מקרינה אלקטרומגנטית שזה נושא חדש ושנוי במחלוקת הנושא של גרימת סבל פיזי בעזרת חרדה ידועה משחר ההיסטוריה - קוראים לזה מגיה שחורה, שחור, וודו וכו' (תלוי בתרבות). יכול להיות שעושים לך הצגה שלמה (מלווה בחיות מתות, חוטי חשמל מבצבצים וכו') על מנת לגרום לך לחרדה ומכאן קצרה הדרך לכאבים ואף לתחלואה ממש.

אכן סיבת המוות המובילה היום בישראל היא סרטן. אבל ראוי לציין שהסיבה העיקרית שסרטן הפך לגורם תמותה מוביל היא בגלל ההתקדמות האדירה במניעה וטיפול במחלות הקשורות לטרשת עורקים. שלושת סוגי הסרטן המובילים (כגורמי מוות) אצל גברים הם -- קנה הנשימה סימפונות וריאות, מעי גס חלחולת ופי הטבעת, סרטן הלבלב אצל נשים הסרטן הקטלני ביותר הוא סרטן השד (ולאחר מכן שלושת המוזכרים מעלה). גורמי הסיכון הידועים היום לסוגי סרטן אלו הם -- סרטן השד - גנטיקה, חשיפה הורמונלית דרכי הנשימה - עישון, עישון, עישון (ועוד קצת גנטיקה, חשיפה לזיהומים סביבתיים) סרטן המעי הגס - גנטיקה, תזונה, מחלות דלקתיות של המעי, אי קיום מעקב כמומלץ. לבלב - לא לחלוטין ברור, יש קשר לסיגריות, השמנת יתר, שומנים וסוכרים בדם. אין שום קשר מוכח בין קרינה אלקטרומגנטית וסוגי סרטן אלו.

אם להמשיך בקו השובניסטי שלך -- נניח שאתה רווק הולל שיושב בבר ונגשת אליך בחורה נאה מאוד ואומרת שהיא XX מהתיכון, זאת חסרת הפרופורציות עם החצ'קונים הנוראיים, שהייתה דלוקה עליה (אבל לא ממש התייחסת אליה). היא מספרת לך שהיא התקדמה מאז בחיים, הקימה חברת טכנולוגיה שנמכרה במילונים, גרה לבדה בבית ברחוב גלי תכלת וממתינה למישהו לבלות איתו את חייה והנה היא פוגשת אותך. האם גם אז התגובה שלך תהיה -- "תראי, התקדמת יפה בחיים, אבל אני עדיין לא אגע בך עם מקל"? כנראה שלא. כי אני רואה שאוסף בלתי נגמר של מכוניות מחורבנות מבית אופל, לא מנעו ממך "לתקוע" את הקורסה OPC ובקרוב את המוקה. ו-007 היה מוסיף ואומר - never say never

לרוב אין שום צורך להזיז את הבורר ממצב D. בירידות תלולות ו/או ממושכות מומלץ להוריד הילוך על מנת להוריד עומס מהבלמים. בעליות תלולות גם ניתן להוריד הילוך, על מנת לחסוך קיק דאונים ומעברים רבים של התיבה בין הילוכים. תיבות אוטומטיות מתקדמות יודעות לזהות שיפועים וסגנון נהיגה ולעשות את הדברים האלו בעצמן (לא תמיד בצורה מושלמת).

לפעמים. נתון חשוב יותר זה כמה זמן הרכב בילה אצל הבעלים הנוכחי שלו. אין דין רכב יד 3 מודל 2009 שנמכר פעם אחת לפני 6 חודשים ועוד פעם לפני 3 חודשים כדין רכב עם אותו מספר ידיים שבילה שלוש שנים אצל הבעלים הנוכחי שלו. רוצה פחות ידיים ופחות קילומטרז'? תכין את המזומן ותביא בחשבון שבמכוניות מסוימות ההבדל עשוי להיות דרמטי. כמובן שאם אתה מחפש רכב שהוא לחלוטין לא "חרוש", אתה מוזמן לקפוץ אל הסוכנות המועדפת עליך. במקרה הספציפי של הונדה סיוויק יכול להיות שההפרש בין רכב חדש לחלוטין למשומש העומד בדרישות שלך לא יהיה כה גדול.

עניין של מומנט פיתול - ל-1.2 יש מעט (105 ניוטון/מטר) ובסל"ד יחסית גבוה (4200), ל-1.6 טורבודיזל יש הרבה יותר (320) והוא זמין כבר ב-1800 סל"ד. אני נוטה להאמין שיחידת הכוח ב-500L וב-500X דומה, גם משקל שתי המכוניות די דומה. אם לא ממהרים לא צריך לבחוש הרבה בתיבה וגם אין בעיה להגיע ל-130 ולשמור על המהירות הזאת בלי שהמנוע ירגיש חנוק (זאת מגבלת המהירות באוטוסטרדה האיטלקית וגם מהירות נוחה מאוד באוטובאהן הגרמני). לגבי ה-600 אני מבין שמה שהיה למכירה זה רק הלו"ש (כי השאר כבר החליד מזמן).

תראה - פולקסווגן התחילו כסטארטאפ משותף של פורשה והיטלר. אני חושב ביחס לזה יונדאי יכולים להיות גאים בעבר שלהם. אני גם חושב שאין שום דרך להסיק על ההתנהגות של ה-I30N מזאת של הליסינגטומטית הנוכחית. מין הסתם יהיו שינויים מהותיים במתלים, בבלמים ובהיגוי.