Doc Slow

בסוכנות טענו שאין צורך בהרצה "פורמלית". גם בספר באנגלית לא מצאתי איזכור (אולי יש בעברית אבל עוד לא עיינתי בו), אבל הם רושמים שצריכת הדלק תגיע לרמה הרגילה רק אחרי 3000 ק"מ. בכל מקרה אנחנו משתדלים לנהוג בקקטוס שלנו כעת מאוד במתינות. כמובן שעם 300 ק"מ על השעון אין מה לדבר על צריכת דלק ממוצעת אמיתית. לפי המחשב זה יצא ליטר ל-24 בבינעירוני (בנהיגה רגועה כאמור ועם מזגן פועל במרץ). כמו שדיסקו ציין - המנוע שקט מאוד ובעל פעולה חלקה. אני גם אכתוב התייחסות ראשונית משלי (עם תמונות בהפרדה גבוהה) לאחר סופ"ש זה, אבל הרושם הוא שלפחות בגרסת הדיזל מדובר ברכב נחמד מאוד לשיוט, פחות למיאוצים ולתקיפת עקומות.

אנחנו מחזיקים בראבו מודל 2009 שה-HU התחיל לזייף בה. לפני חודשים הזמנתי HU של JVC, את כל הפלסטיקה וההמסגרת הדרושים להתקנה ומתאם לכפתורי הגה. עכשיו סופסוף יש לי קצת זמן להתעסק עם זה. הבעיה היא שהרדיו המקורי תקוע. כנראה הקליפסים שבורים. מתקינים לא מוכנים לקחת אחריות על הרכב שהם לא מכירים (רכה יחסית נדיר) ועל זה שאולי צריך להוציא בכוח (או לשבור משהו בדרך). אז אני אנסה בעצמי. האם למישהו יש ניסיון או עצות לתת (האחריות הסופית כמובן תהיה עלי). המידע היחיד שמצאתי בחיפושים עד כה היא שהיו כאלו שפתרו את הבעיה עם משורית, אבל בלי תמונות או פרטים זה לא הועיל לי יותר מדי.

דאצ'יה (כמותג) מככב בסקרי אמינות באנגליה - זה לא בהכרח משקף לחלוטין את המצב הצפוי בישראל, אבל זה משהו למחשבה. הסטפווי דיזל עשויה להתאים לך (אבל היא ב-25K מעל התקציב). במצב העניינים היום גורמים פיננסיים שונים ישמחו מאוד לתת לך הלוואה כנגד רכב חדש. אבל תלוש משכורת סביר עשוי מאוד לעזור להריץ את העניינים ולהפחית את הריבית הצפויה.

לא יודע לגבי ירידת ערך. זה משתנה מתקופה לתקופה ומדגם ספציפי אחד למשנהו. פיאט פונטו דווקא נהנת מביקוש ער ושמירת ערך לא רעה. לפני שנים פיאט אונו גם נהנתה מביקושים בשוק המשומשות. דוגמא אחרת - רנו היא עוד דוגמא מובהקת למותג עם סטיגמה של שמירת ערך איומה. אבל תספר את זה למי שמחפש מגאן או פלואנס דיזל. יכול להיות שעם מנוע וגיר בסיסיים ואמינים הטיפו תשמור על הערך באופן סביר ביחס למתחרות.

אין לי שום אינטרס להגן על היבואן, אין ספק שהוא מתקשה עם לקוחות פרטיים ושחלק מההחלטות שנעשו שם נראות, לפחות למישהו שמביט מהצד, תמוהות. אבל-- מבחינת היצרן הג'ולייטה לא אמורה להתחרות בגולף (גם לא באירופה) אלא ב-A3 והתמחור שלה בהתאם. האם מדובר בתמחור הולם לתמורה, לא יודע. הג'ולייטה נמכרה (אני מדבר בלשון עבר כי היא בסוף דרכה כעת) בכל העולם משמעותית פחות מהגולף ומה-A3, לא מדובר רק בבעיה של סמל"ת, בכלל המותג אלפא די מקרטע מבחינת מכירות. אני לא חושב שלפיאט היה ב-2009 גיר אוטומטי "סטנדרטי" להציע ביחד עם הבראבו, אפילו אם היבואן היה מבקש זאת. אני גם לא מאמין שהם היו מוכנים לשדך TCT (כאשר הפך לזמין) לבראבו, שלא הבריקה במכירות העולמיות בכלל, רק לכבוד השוק הישראלי הזניח.

היבואן הביא את הבראבו עם מנוע מצוין, גיר שבדיעבד התברר שהוא אחד הרובוטיים המוצלחים שהיו כאן (למרות היותו חד-מצמדי) ואבזור נדיב. התמחור היה מתחת למתחרה הישירה (גולף) ובסופו של דבר המכירות היו על הפנים. אני מאמין שהיבואן הפיק לקחים. הטיפו הולכת להמכר בכמויות חבל"ז יחסית למקובל במותג (שבשנים האחרונות כמעט נעלם לחלוטין משוק מכוניות הנוסעים), דווקא בגלל שהביאו אותה בגרסת ליסינגטומטית ובתמחור נמוך (כנראה שהיצרן נתן ליבואן מחיר על גרסת העולם השלישי שהביאו לכאן). יכול להיות שאת ה-1.4 טורבו הם ימכרו כגרסת פרימיום ללקוחות פרטיים בלבד ובמספרים מצומצמים.

אני מאמין שיש הרבה חלקים ברכב שמיוצרים באיטליה, כמו גם חלקים שמיוצרים בגרמניה, ספרד, אנגליה וכו'. בכסף הזה (100K) אני לא חושב שתמצא קורולה חדשה.

ככל הנראה יש עדיין כמה מקומות בעולם (כגון הודו) בהם נמכרת פונטו עם מנוע 1.4 טורבו ומיתוג של "אבארט" המכונית לא קיימת יותר בקטלוגים האירופאיים. ולגבי מה עדיף -- מכוניות מסוג זה נמדדות באופן שהוא בעיקר סובייקטיבי. על כן הבחירה תהיה מאוד-מאוד אישית. זאת ועוד, ההעדפות המוטוריות מאוד משתנות בהתאם לגיל ולנסיבות. יכול להיות מאוד שכאשר יגיע המועד שתרצה/תוכל לקנות מכונית כזאת, בכלל תחשוב על משהו אחר.

וכנראה גם ימכר בכמויות "האדירות" של הבראבו...

בבקשה לדייק. זאת ה-E110 בגרסה אמריקאית אחרי מתיחת פנים (ז"א - לא 95-00 אלא 01+) https://en.wikipedia.org/wiki/File:2001_Toyota_Corolla_S_in_silver_front.jpg https://en.wikipedia.org/wiki/File:2002_Corolla_LE,_Harpers_Ferry,_WV,_USA.png אאל"ט טויוטה אושריקו היא בגרסת טרום מתיחת פנים (כפי שהייתה גם זאת שלי) לכל המלעיזים - כמו כל E110 גם קופסאת הנעליים הזאת יכולה להמשיך לנסוע עוד מאות אלפי קילומטרים על שמן טרקטורים וטיפולים תקופתיים במוסך מדרכה בג'נין.

יש שתי גישות ליצר רכב משפחתי דיסקאונט - רכב עם ממדים של קטגוריה C אבל עם תג מחיר של קטגוריה B. אחת היא ליצר אותו פשוט באופן מובהק, חלקים ממחסן החלפים של שנות התשעים, פלסטיק נוקשה. ע"ע דאצ'יה או הקוריאניות של פעם (האקסנט הראשונה שנמכרה בארץ היא דוגמא מצוינת). השניה היא ליצור מצג יוקרתי עם פלסטיקים דמויי אלומיניום מוברש או קרבון, קצת יותר אבזור, אבל מתחת עדיין יש חלקים ממחסן החלפים של שנות התשעים ופלסטיק נוקשה. בכל זאת דיסקאונט. ע"ע פיאט בראבו ופיז'ו 301. (יש גם דרך שלישית והיא מה שסיטרואן עשו עם הקקטוס - גם שם יש קיצוצים כואבים, אבל עשו את זה בסטייל). נו אז? הרוב המוחלט של הלקוחות לא רואים את בית המפתח אף פעם (רק מרגישים אותו עם קצה המפתח) ואם הוא עובד כראוי אז מה אם הוא מיוצר בלי שינוי כבר עשרים שנה? פיאט נותנים לצרכן הישראלי מנוע בנפח הקדוש ובלי שטויות של טורבו (מנוע וותיק שלא נחשב בעייתי) משודך לתיבת הילוכים פלנטרית יפנית ולא לאיזה רובוט קפריזי. הם נותנים לו ממדי ענק, עיצוב נאה, חבילת אבזור סבירה וכל זה ב-100K. עם כל הכבוד, אני חושב שמדובר בעסקה טובה מנקודת מבט של לקוח שמרן או קצין רכב ממוצע.

אם הייתי נכנס לסוכנות לובינסקי שהפיקאסו הייתה במבצע שיש היום, יכול להיות שהייתי מתפתה לחפור עמוק יותר לכיס ולקחת אותה (אם כי מלבד המחיר יש גם עניין של צריכת דלק ועוד נעלם של אמינות ושמירת ערך כמו כל צרפתיה אוטומטית מלאת טכנולוגיה). הרכב הזה הוא חללית למשפחה. מושבי מחלקת עסקים לכל ילד ותא מטען עצום ורב.

אמינות? תלוי את מי שואלים. http://www.reliabilityindex.com/top-100 לפי החברה הזאת האיביזה יותר אמינה מהטיוטה קורולה ויותר מהסוזוקי הראשונה שיש ברשימה (שלא כוללת את הבאלנו). לציין כמובן שהרוב המוחלט של האיביזות שנמכרות באנגליה הן עם גיר ידני. לגבי שמירת ערך אתה כנראה צודק. אם כי שמדובר בגרסאות ידניות ההבדלים הם יותר אפורים.

ציון הבטיחות של האיביזה הוא מ-2011 וזה של הבאלנו הוא מ-2016, לא ניתן להשוות. הבאלנו ממש לא מכונית ספורטיבית, צפה לביצועים דומים לרכב הנוכחי שלך. התמחור הנוכחי שלה לא רע בכלל, אבל לפי דעתי לא מדובר בשדרוג משמעותי ביחס למכונית הנוכחית שלך.

לא התייחסתי לדברים שלך, אלא לזה שמעליך, תעזוב. לא לכל דבר גם צריכה להיות פואנטה וחוסר פואנטה בדברים שלי הצטרפה לחוסר הפואנטה הכללית של הדיון הזה (שיש בו מדי פעם דברים משעשעים ובאופן כללי מהווה סוג של אתנחתא קומית). בהצלחה במבחנים, אני את שלי סיימתי ובאם יש לי דקות חופשיות פה ושם אני שומר לעצמי את הזכות לעיתים לרשום הודעות חסרות פואנטה.

איביזה רכב משתלם? ואולי הונדה ג'אז רכב משתלם? עם יחס גודל חיצוני נפח פנימי עדיף, צריכת דלק עדיפה, קרוב לוודאי אמינות עדיפה, שמירת ערף פנומינלית. ומאחר וידוע (נניח) שערס לא ימצא מת בתוך ג'אז יוצא מכך שערסים למעשה לא קונים מכוניות משתלמות כלל ועיקר. וכך ניתן להמשיך עוד הגיגים עם לוגיקה מרוסקת ומסקנות לא רלוונטיות לכלום.

מה זה רכב משתלם?

תגובה כמו שישה הציג הייתה נראת מאוד מכובדת בעיני ולפחות מפגינה שיש עניין מינימלי בלקוחות ואני מאמין שאני לא מדבר רק בשם עצמי. אם זה היה מגיע עם איזה follow-up מכובד אז בכלל זה היה גורם כאן לשינוי מגמה (ברמת השרשור לפחות). אני דווקא לא חושב שהלקוח תמיד צודק ולא חסרים פה דיונים בהם דעת הרוב דווקא הייתה לטובת היבואן. נגיעה אנושית בהחלט יכולה להטות את הכף בדברים כאלו. ובנתיים כל הכבוד לצ'מפיון שהם יכולים להתעלם לחלוטין משש (נניח) לקוחות שלא יקנו סקודה ראפיד היום, לא יתקרבו לפאסאט בעוד עשר שנים וגם לא יפנקו את עצמם ב-Q5 בעוד עשרים.

המחיר הרשמי תקוע בין השאר בגלל עניינים של תמחור ציי הרכב של חברות הליסינג. דלק מוטורס תכעיס מאוד את הלקוחות הגדולים שלה אם פתאום תפחית את מחיר ה-1.5 ל-110-115K ריאליים יותר ולמה לה לעשות זאת למעשה? הם לא באמת מצפים למכור את המכונית הזאת מעכשיו לפרטיים, הרכב ימשיך להמכר לציים בהנחות מפליגות מתחת לשולחן והתמחור מעל השולחן של הצי (וגם מחיר המחירון במועד המכירה לשוק הפרטי) ישארו גבוהים. ועוד משהו - מי שמוכן לצאת מהקופסא של היפנומטית בהחלט יכול למצוא משפחתיות די מרשימות בפחות מ-130 ואפילו מ-120. לדוגמא הסיטרואן C4 שאפשר להשיג היום עם עודף קטן מ-120, מנוע טוב, גיר יפני, מרווחת ודי מאובזרת. או הקיה סיד סטישן דיזל ידני ב-125K - גם סטיישן, גם דיזל ואפילו מזרח אסיאתית! למי שמוכן לוותר על בוחשן אוטומטי כמובן. קקטוס 1.2 טורבו אמנם גם ידנית ופחות מאובזרת אבל לא תהיה צפופה משמעותית ממאזדה3 ועם ביצועים (בקו ישר) דומים לגרסת ה-2 ליטר - כל זה עם עודף משמעותי מ-100K.

תגובה מנומסת ומנומקת בהחלט הייתה יכולה לעזור כאן לציבור חברי הפורום וללקוחות בכוח. נכון לעכשיו סיפורים כאלו גרמו לי לדלג לחלוטין על תוצרת VAG כאשר חיפשתי מכונית חדשה וחבל שבעוד 2-3 שנים שאני שוב אהיה בשוק גם אאלץ להתעלם ממוצרי הקונצרן (פה ושם יש להם יציאות טובות).

ז"א שה-1.5 הופכת למעשה לרכב צי בלבד (או יד ראשונה עם 0 ק"מ). התמחור הרשמי שלה פשוט מגוחך בכלל ובמיוחד מול התחרות ושאר תת הדגמים. נהג הליסינג הממוצע יכול להמשיך לחלום על מנוע שני הליטר.

למה דמגוגיה? סיפור התביעות לגבי ה-930 זה דבר ידוע בעולם הרכב. שילוב של זנב פראי + מנוע חזק באופן מופרך יחסית לתקופה + טורבו לאג רציני + נהג לא מיומן = כניסה מהירה וקטלנית בגזע עץ. לרכב הזאת יצא שם של widow maker וכמה עו"ד ממולחים הצליחו לשכנע את המושבעים שמדובר ברשלנות. פורשה חייבו בשלב מסוים רוכשים לעבור קורס הכנה ויש שאומרים שהעניין הזה היה אחד הגורמים ממשיכת ה-930 מהשוק האמריקאי.

טיוטה קרינה (מנסיון) רכב מאוד מאוד אמין, די חסכוני יחסית לרכב 2 ליטר אבל כבר מיושן מאוד. קורולה (סדאן) עד מודל 06 גם הן מכוניות עם מוניטין אמינות מופלא ולא זוללות דלק, אבל ממש לא זולות יחסית לשנתון. סובארו אימפרזה מודל 03-04 נמצאת בתקציב וצפויה להיות אמינה להפליא, אבל חסכונית בדלק היא ממש לא. הייתי נזהר מאוד עם מגאן ישנה ונזהר שבעתיים עם רנו אוטומטיות ישנות בכלל. זה אני אומר בתור מי שהחזיק פעם רנו קליאו (ואהב אותה מאוד למרות שפשוט התפוררה), מחזיק היום פיאט ובקרוב גם סיטרואן.

יש רכבים עם 7 מושבים ותא מטען נדיב - אבל לא חדשים בתקציב שלך וגם לא עם צריכת דלק שפויה. קשה לדעת לגבי האמינות הצפויה של הפיקאסו הנוכחית - מדובר במנוע משופר ובגיר חדש לעומת מה שהיה בעבר (ולא ממש הבריק).

באמת? לפחות שתי תביעות כנגד פורשה בגין תאונות קטלניות שארעו עם ה-930 (הטורבו המקורית) נגמרו בתשלום פיצויים נדיבים. בארה"ב הכל אפשרי בליטיגציה אזרחית. אתה יכול לתקוע את הראש בתוך מיקסר ועם עו"ד טוב ומושבעים אוהדים המשפחה שלך תוכל לרכוש אחוזה בסן-חוזה עם כספי הפיצויים שהם יקבלו מקיצ'נאייד.