Doc Slow

אני לא קונה הספק של 350 כ"ס מ-6.8 ליטר בתכנון בסיסי בשנות השישים. זה לא שלא היו מנועי כביש עם הספק סגולי גבוה באותם ימים. אבל היו אלו מנועים עם גלי זיזים עיליים וסל"ד עליון גבוה משמעותית, מרובי קרבורטורים ובעלי תוחלת חיים קצרה (או במילה אחת - איטלקיים). ב-1963 מרצדס הציגו את ה-M100 האגדי. מנוע בנפח של 6.3 ליטר, הזרקת דלק, שסתומים מלאי נתרן, עוקה יבשה, גל זיזים עילי, יחס דחיסה יחסית גבוה והספק של 250 כ"ס "בלבד". למרות ההספק " הדל" ה-300SEL 6.3 (במובנים מסוימים ה-GTO של מרצדס, מכונית שעברה השתלה של מנוע מפלצתי שהיה מיועד לקטגוריה מעליו) נחשבה למהירה ביותר מסוגה. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

לאפריקה? דרך לוב או דרך סודן? בנוסף אסור למכוניות דיזל להכנס לסיני. אני אשאר עם האופציה הסורית. הסורים והלבנונים גם יותר נחמדים (כשהם לא מנסים להרוג אותך) ומי שעדיין פנוי גם יהנה מנוף נשי מוצלח יותר דרך האופציה הצפונית. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

כרגיל מרשים. חשוב לציין שנתוני ההספק המהממים של אמריקאיות משנות החמישים עד השבעים הם כמו נתוני צריכת הדלק הרשמיים של קיה פיקנטו. המנוע נמדד ללא כל מערכות עזר וללא משתק פליטה (או פילטר אוויר). מדובר היה בברוטו של הברוטו וגם נתון זה כנראה עבר ניפוח. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

רגע, זאת לא הסוכנות משנה של פרארי בכפר סבא? או שאולי זה הסניף בירושלים? נראה לי שמשהו לא בסדר עם המצלמה שלך כי המכוניות יצאו בתמונת ראי לפי ההגה. היה כאן בעבר דיון לגבי מדיניות הדלת הסגורה של הסוכנות בארץ. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

לרוב לא ניתן לחזות את דגם הרכב שתקבל. אלא אם מדובר בקטגוריה מיוחדות או בהתחייבות מראש ובכתב. כשאין עומס בסוכנות אפשר לבקש בנימוס ואולי תקבל את מבוקשך. תקפיד על המהירות המותרת ושאר חוקי התנועה, תכין שיעורי בית, תעזר במגביל מהירות במיוחד באיזורים עירוניים. שים לב לסוגיית כבישי אגרה. אם אתה מתכוון לעבור לשוויץ - תקפיד שבעתיים על הכללים. האכיפה שם דרקונית. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

להתפרנס בכבוד בשוק עם תחרות זה קפיטליזם. מי שרוצה לקנות שירות ממני (לדוגמא) יכול להתקשר לעוד מומחים בתחום, להשוות מחירים, לשמוע חוות דעת עליהם ולהחליט אם מתאים לו לשלם כל וכך על השירות. השוק דוחף אותי להשתפר ולהציע תמחור תחרותי והלקוח מקבל מוצר עם VFM שרק עולה עם השנים. אבל לגבות רווח ככל שנראה לך לנכון מלקוח שבוי - זה כבר לא קפיטליזם. כי מתברר (לפי בית המשפט המחוזי) שלקוח של לובינסקי עם רכב בתקופת אחריות, מוגבל מאוד מבחינת היכולת שלו לבחור את המוצר. כל זאת ללא כל רגולטור מתפקד לכאורה. ניתן לטעון שאתה לא חייב לקנות מכונית מלובינסקי, אולם לכאורה השיטה לא מוגבלת אליהם (ולכן התקפה נקודתית עליהם תחטיא את המטרה הגדולה). מערכת כזאת היא למעשה באופן פוטנציאלי גרועה יותר מקומוניזם שבו המדינה נותנת השירות הבלעדי ולרוב באופן לא יעיל ומושחת אבל לפחות יש בקרה מסוימת ואם הפקיד עובר גבול מסוים של שחיתות אז הוא גומר בגולאג. בשיטה כזאת נותן השירות הוא ללא צורך להשתפר. המגבלה היחידה שלו היא שאם מחיר החלפים באמת יעבור גבול מוגזם בטירוף אז הוא יאבד רוכשי רכב חדש. אולם בהעדר רגולציה אין שום מניעה לתאום בין היבואנים על מנת למנוע גם את הבעיה הזאת. מדובר כאן, לעניות דעתי, במקרה קלאסי שבו יד מכוונת של הרשויות דרושה על מנת להחזיר את הקפיטליזם התקין על כנו. לא רק שזה יהיה טוב ללקוחות, בטווח הארוך זה גם יעזור לנותני השירות. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

כשיפרוץ השלום עם סוריה (כן, בטח) זאת בהחלט תהיה אופציה. 25-27 קמ"ל בבינעירוני מתון יוצא משהו כמו 800 ש"ח לכל כיוון לאיזור הבלקן. לחלק לחמישה נוסעים זה יוצא יותר זול ממחלקת כבודה באיזיג'ט. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

ואתה גם מכיר את הנושא בחו"ל ויכול להשוות? האם הפער האדיר במחירים הוא אכן בגלל הפער בעלויות? אני שואל ברצינות. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

מאיפה אתה יודע שיש עלויות גבוהות יותר? Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

נהג לילה - בכל מדינה יש את השטויות שלה. בעל המוסך בבוואריה משלם למתמחה המתחיל שלו 40 ש"ח לשעה לעומת 25 פה בישראל. פועל במחסן חלפים בפאתי פאריז עובד 35 שעות בשבוע לעומת 40-50 שעות כאן בישראל ובחצי משכורת ותנאים. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

ביטוח, אחסון, שינוע ושאר ירקות יש גם למוסכים בחו"ל. רווח יש גם ליבואני חלפים ולמוסכים בחו"ל. שמדובר בחלקים מהמזרח הרחוק אז גם עלות המשלוח הבינ"ל נמוכה יותר לישראל מאשר לאירופה. שוק הרכב בישראל גדל דרמטית בעשור האחרון אז תירוצים של "שוק קטן עלויות גדולות" לא רלוונטי לדגמים הפופולריים. אמנם נטל המס בישראל חריג אבל גם באירופה יש מע"מ של 15-25 אחוז. מספיק עם התירוצים. אם חלק מסוים לרכב פופולרי יקר בישראל פי 2 ויותר מאשר בגרמניה זה בגלל כשל שוק ולא מסיבות לגיטימיות. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

איפה הרגולטור? איפה הממונה על ההגבלים? יש מדינות בעולם שסיפור כזה נגמר בקנסות אדירים והגשת כתבי אישום פליליים. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

אלו לא ממש קרוסאוברים אלא ג'יפים נכים. הם לא הציעו נוחות או שימושיות יומיומית למשפחה כמו קרוסאוברים. הם גם לא היו מבוססים על רצפה של רכב כביש כמו קרוסאובר. כל חיקויי הג'יפ האלו גם הוקדמו על ידי הקובלוואגן שהיה רכב שטח על רצפה של רכב כביש משפחתי. הקובלוואגן גם היה ללא הנעה כפולה וכמובן שהוא לא היה קרוסאובר. מעבר לזה - מכוניות כביש שהותאמו לנסיעת שטח קיימות כבר מאה שנה ויותר. אבל ברור שהפקרד של ניקולאי השני שהותאמה לנסיעות בשלג ובבוץ (על ידי התקנת זחל על הסרן האחורי) לא הייתה קרוסאובר במובן המודרני של המילה. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

MG הפכו למותג מדבקה עד אשר קונצרן סאיק יוכיח אחרת עם דגמים ראויים. אלפא לא רק שהייתה בתקופה קשה, היא עדיין בתקופה קשה. אם הג'ולייה תכשל במכירות (מה שלמרבה הצער סביר מאוד שיקרה) לא אתפלא אם FCA יקפיאו את המותג. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

מה לעשות, כנראה דיברנו עם מישהו לא מעודכן, או שזה בגלל מנוע הדיזל. בכל מקרה, מאחר ועד היום לא נתקלתי בבעיה כזאת זה לא היה בראש שלי במעמד הזמנת הרכב (מבחינת non issue). אם הקודנית תעשה בעיות בעתיד אז נסלק אותה. כעת זה כבר ניתוח לאחר המוות, כפי שכבר ציינתי ואני לא פתולוג ולא מומחה לרפואה משפטית... שיסדרו את מה שנשבר על חשבונם ואני מוחק את זה מהראש. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

במלחמת העולם השניה האירופאים השתמשו במגדשי על ואילו האמריקאים העדיפו לרוב טורבו. במשך שנים ארה"ב הייתה מובילה בתחום הזה וגם מכוניות הטורבו הראשונות היו תוצרת GM. אבל כשהדלק עולה סנט וחצי לגלון יותר פשוט וזול ליצרן לשים מנוע גדול יותר עם קרבוטור צמא יותר מאשר להתעסק עם טורבינות. אצל סאאב לא הייתה אפשרות למנוע גדול יותר והטורבו היה מענה למנועי השש ושמונה בוכנות של המתחרים מבלי להגרר לעלויות פיתוח כבדות. המעניין הוא שמנוע הטריומף היה בעצם חצי V8 וסאאב בנו אבטיפוס עובד של V8 אבל לא התקדמו איתו ליצור. למיטב ידיעתי ה-V6 המאוחר יותר הוא כבר לא ממש של סאאב אלא של GM Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

כואב הלב על סאאב. הם עשו פלאים עם המשאבים המאוד מצומצמים שעמדו לרשותם. חבר שלי משפץ סאאב 99 מוקדמת - רכב יפה, מרווח, בנוי לתלפיות ובגרסאות מסוימות כפי שפרחי כתב גם מהיר להפליא. סאאב, להבדיל משלושת האחרות המוזכרות בכתבה, גם נחשבה ליצרן של רכבים אמינים מאוד. למעשה אני חושב שבסוף שנות ה-60 ותחילת ה-70 ה-99 הייתה עדיפה על התחרות הגרמנית (בקטגוריה החשובה מאוד של משפחתיות פרימיום) במובנים רבים. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

זה כבר פוסט-מורטם. ההתקנה/נזק כבר נעשו. אני לא אפרק את הקודנית, אין טעם בזה. כאמור בכל הרכבים שהיו לי עם קודניות (ושל ההורים שלי - ליסינג ופרטיים) לא נתקלתי בבעיות ולכן לא ציפיתי לזה כעת. ברכב הבא כנראה נפעל אחרת. וזה שההתקנה "בחינם" לא מצדיק את הגסות שבה זה נעשה. גם זה שזה נעשה במסות לא מצדיק את זה. ברור שהפלסטיק הוחזר בכוח ונשבר מהלחץ שהופעל עליו. מדובר ברשלנות ואין תירוץ לכך. אבל כאמור החלק החלופי הגיע, אני מקווה לתאם זמן לתיקון השבוע, כמובן מצפה שהכל יהיה בחינם ולהעלות צילום של כל הקומבינה במצב כמו חדש. אז בנתיים אני רגוע. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

חבל שאתה פוסל את הפונטו מראש. בתקציב שלך יש גם מודל 2007-8, רכב מרווח, נחשב לאמין, נעים לנהיגה, יחסית לתקציב רכב בטיחותי. נכון שהרכב חלש יחסית אבל לא יתקע בקסטל או בדרך פרויד. כבונוס הוא לא יעניש אותך בתדלוקים. אחלה רכב ראשון לרווק צעיר. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

המבטח הקבוע שלנו דרש קודנית וכך גם מי שביטחנו דרכו בסוף (דרך עובדי מדינה). עד היום לא ניתקלתי בכזאת רשלנות בהתקנה ובוודאי שלא ציפיתי לכזה נזק שהסכמתי לקבל את "המתנה". Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

הפעם צולם עם פנטקס K-5IIs וסיגמא 17-50. לא ניתן לראות בתמונה דחוסה שהעלתי לכאן אבל ימנית לכוכב הצפון יש פס לבן עדין של אחד מהמטאורים הרבים שנצפו באותו הלילה. החלטנו בסוף לנסוע לראות את הפרסאידים. הפעם נהיגה נמרצת יותר. עדיין הרכב נוח מאוד גם שהמספרים במד המהירות מטפסים. העמיתים שלי בגרמניה עם מכונית דומה מוסרים שהרכב נוח מאוד בשיוט עד 130 ומעבר לזה רעשי רוח וכביש מתחילים להציק יותר ויותר. רעש המנוע דווקא לא מפריע. סך הכל לפי דעתי נוחות הרכב בשיוט היא משמעותית מעל הממוצע בקטגורית המחיר. בארץ כמובן לא נוסעים במהירויות כאלו כך שזה לא רלוונטי. הרכב מרגיש עצל בתאוצות מהמקום. האצות ביניים (עקיפה) מרשימות יותר אבל דורשות בחישה בתיבה. יחד עם זאת עם 2500 ק"מ בלבד אני מאמין שיש לתת למנוע עוד זמן "להפתח". צריכת דלק מהמרכז למכתש ובחזרה, בלי פקקים, כל הדרך עם מזגן, הפעם כאמור נהיגה נמרצת יותר מפעם קודמת - 24.3 קמ"ל לפי המחשב. לפי דעתי זה לא רע בכלל. ודברים אחרים - ממוסך סיטרואן נמסר שהחלק החלופי הגיע, אבל טרם הצלחנו לתאם זמן לתיקון. מהמתקין טרם קיבלתי מענה ואני מחר אתקשר שוב פעם. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

עם הבראבו לעבודה, מהחניה עד החניה, הרוב בינעירוני, כמה רמזורים, בלי פקקים, חלון פתוח בלי מזגן - 1 ל-16.5 לפי המחשב. נקזז את המזגן המכובה עם זה שהרכב כבד יותר משמעותית, עם יותר מנוע וכבר לא צעיר. עדיין. לפי דעתי הרגל שלך פשוט כבדה על המצערת ואתה יותר בכיוון של 120 בשיוט מאשר 90-100. האצות חזקות רוצחות של צריכת הדלק וגם שיוט במהירות גבוהה לא חסכוני. תאיץ במתינות, הצמד לימין, תשאר על 90-100 בשיוט ותתחיל לראות שיפור דרמטי. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

קשה מאוד להשוות בין השוק האירופאי והישראלי, יש מנגנון אחר של מיסוי ואגרת רישוי, תמחור יחסי שונה בין דגמי מכוניות וכמובן שנדיר למצוא שם רכבים מקטגוריה B ואפילו C עם גיר לא ידני. באירופה הגולף, מובילת הטבלה, לא "סובלת" מה-TSI+DSG כמו בישראל והתמחור שלה די דומה לתחרות. אני משער שאם הייתה בארץ גולף 1.4 טורבו ברמת אבזור סבירה, עם גיר פלנטרי סטנדרטי ותג מחיר של 130 אש"ח, אז הישראלים היו מזניקים אותה לראש הטבלה (אני מדבר על מכירות לפרטיים בלבד). גם לא לשכוח שבדיוק כמו בישראל, גם במדינות אחרות יש מותגים שדבוקה להם סטיגמה כזאת או אחרת. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

נכון, אבל ברוב המדינות המערביות הם לא לוקחים את הרכב הביתה או יוצאים איתו לטיול בשבת. הרמה של רכבי הת"ש בצה"ל היא בסדר גמור. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

יחסית לארגונים ציבוריים/ממשלתיים אחרים הצבא דווקא כן מפנק. תבדוק מה מקבלים ראשי אגפים במשרדים ממשלתיים (משפחתית ממוצעת). בבתי חולים לא מקובלים רכבים צמודים בכלל בכל הדרגות. כנ"ל משרד החינוך - קדחת. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk