Doc Slow

הפנים של ה-127 דור ראשון נחשב לכמעט קלאסיקה. בכלל ה-127 היה הצלחה גדולה לפיאט (ולסיאט). סיטרואן היו מתים שהקקטוס תמכר כמו שהפיאט הקטנה ההיא נמכרה. גלגלי 17 עם חתך נמוך יותר עלולים לפגום בנוחות ובצריכת הדלק שהן שתיים מנקודות החוזק החשובות של הרכב. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

דהיית צבע לא לעניין גם ברכב זול. מעבר לזה סיטרואן ממש לא אמרו שהם עשו ויתורים באיכות. תתקשר ותדווח על התקלה. בשביל זה יש אחריות. כמו כן לעדכן,

אין צורך להתלונן יותר. PSA פרסמו זה מכבר את נתון צריכת הדלק "האמיתי" של הקקטוסולר - 5.1 ליטר ל-100 ק"מ (זה במכונית בלי S&S).

כאמור התחדשנו גם אנחנו לאחרונה בקקטוסולר. גם במקרה שלנו הצבע הנבחר היה לבן (מסיבות שונות) ויחד עימו באו כברירות מחדל פלסטיקים שחורים וגימור פנים קודר-סגול (זה ממש לא פוקסיה וכן, אני יודע מה זה פוקסיה). התרשמות שלי בקצרה -- נראה טוב (בעיני), המעצבים לקחו את קו המחשבה של ה-C3 פיקאסו והתקדמו איתו. It's bigger on the inside! - מרווח מאוד יחסית למידותיו החיצוניות. שני מושבי בטיחות + מקום באמצע לאדם צנום. מרווח ברכיים טוב מאחור. ניתן להתקין את הצ'יקו המגודל הפוך מבלי להתעלל בנוסע היושב מלפניו. כורסאות (לא כיסאות) קדמיים מאוד נוחים אבל עם תמיכה צידית דלה. ספסל אחורי רחב ושטוח. תא מטען סביר לקטגוריה, שפת הטענה גבוהה (ב-2008 יש שפה שטוחה). נוח למדי על מהמורות, במיוחד בהשוואה לבראבו. לא דינמי ולא אוהב פיתולים, במיוחד בהשוואה לבראבו. עניין האיבזור ומה שחסר באיבזור נטחן עד דק. מיקום ידית ההילוכים יכל להיות נוח יותר, המהלך מעט ארוך, הכניסה להילוכים מעט נוקשה במיוחד לאלו הזוגיים. אופי תפעול דוושת המצמד מצוין. ממש מצוין. הביצועים בסדר, אבל מאחר והרכב בהרצה קשה לי להתייחס. מי שמחפש ביצועים שיקנה את ה-1.2 טורבו או רכב אחר. צריכת הדלק (בהסתייגות - הרכב בהרצה) ממש טובה. ראו גם את הדיווחים של דיסקו מאסטר ה-MPG. מה שחשוב באמת לרוב ישראלים -- ההגה די רך (בין מצב רגיל ל-CITY בבראבו). המזגן מקרר דיו (לא אלסקה, אבל בהחלט צפון צרפת). הרכב לא יתקע בקסטל. אפשר להגיע ל-100 בלי להרגיש. הרכב ידני וצרפתי - על כן הוא לא מומלץ. ולעניינו ולסיבת פתיחת השרשור המי יודע כמה במספר על הרכב הזה. חוץ מקקטוס יש לי בבית גם מצלמה שנחשבת לטובה (סמסונג NX500) עם שתי עדשות סבירות למדי וחצובה. אז לכל מי שרוצה קקטוס קצת יותר איכותי ממה שנתפס בעדשת הסמרטפון אז בבקשה -- ככה זה בפנים, בסיסי למדי אבל נעים ומיוחד. וזה מה שמסתתר מתחת למכסה המנוע. 1.6 טורבודיזל בעל הספק מאוד שמרני (כנראה לטובת נתוני פליטת CO2 ואמינות). בחניון בארות. החזית היא בעיני אבולוציה מבורכת של ה-C3 פיקאסו וחריגה מבורכת לא פחות מהקו "הכוחני" שהפך להיות נפוץ כל כך. הקו ההרמוני והפשוט יחסית ממשיך גם אחורה. פלסטיקה שחורה שלרוב מקומה ימצא בגרסאות ליסינג הנחותות ביותר של תת-משפחתיות, פשוט נראה טוב ובמקום על הקקטוס, אבל מבלי ליצור מראה כללי מנופח (לציין שיכולות השטח אינן קיימות כלל וגם אין יומרה לכך). שוב פעם - נפח הפנים המשובח יעיד על כך שאצל הקקטוס form follows function 07300007 למצפה רמון יורדים בשביל לישון מתחת לכוכבים ובשביל לראות את שביל החלב. אם נוסעים לשם עם קקטוסולר אז זה יוצא די בזול (26 ק"מ לליטר). (התמונה עברה ריטוש קל ב-PS לסילוק הצל של החצובה וסוזוקי שהייתה תקועה באיזור הפגוש האחורי). ככה נראה שביל החלב למי שלא יצא כבר שנים את גבולות האיזורים העירוניים ושכח.

הטונדרה באמת לא מרגשת. המנועים הגדולים האלו מתוכננים להיות עמידים לאורך שמן על חשבון יחס הספק/נפח שלהם. החוכמה האמיתית היא לבנות מנוע קטן, חזק ויעיל שיעשה מיליון מייל. חוכמה גדולה היא לעשות את זה מנוע קטן ומוגדש וחוכמה גדולה עוד יותר היא לבסס את המנוע הזה על תכנון אנגלי (שהמילה אמינות לא מופיעה בלקסיקון שלהם). http://www.saabplanet.com/1989-saab-900-spg-with-1-million-mile-donated-to-a-museum/

דיסקו, אלו באמת נתונים לא נורמליים. עשינו נסיעה לילית למצפה רמון לתצפית כוכבים ולינת לילה. נהיגה רוב הזמן מאוד מתונה אבל כוללת את הקטעים הבזבזנים בעליה מהמכתש ובנסיעה האיטית בדרך לחניון בארות. יצא לפי המחשב 27 קמ"ל (שני אנשים ברכב + ציוד מאחור + מזגן). שזה בהחלט לא רע, אבל לא מתקרב לנתונים שאתה הצגת. ד"א - נסיעה בפרופיל חסכוני מביאה לצריכת יתר של לאונרד כהן, קלאנאד (+אניה), אלנה מיילס, סוויד ואוסף הפלטינה של מיטב להיטי המעליות של שנות השמונים והתשעים.

כשהרוח נחה עלי, אני ממש לא סובל ב-85 (ומאחר ואני נצמד לימין או מפנה ציר לרכב מהיר בדרך חד נתיבית, גם לא מעכב את התנועה) וצריכת הדלק ב-110-120 ממש לא אותו הדבר וזה נכון לכל מכונית (עליית התנגדות האוויר ביחס רבוע למהירות).

האמת 85 קמ"ש בהילוך חמישי מהירות שיוט אידיאלית לקקטוסולר. המנוע חרישי לחלוטין, אין כמעט רעשי רוח וכביש וצריכת הדלק פנומנלית. שמים במערכת משהו רגוע (לדוגמא - Clannad) ונותנים לשאר העולם לעקוף אותך. קרוז קונטרול (או מגביל מהירות) יכולים להקטין את הסכנה לאובדן שפיות.

מי שהרג את הנהג בטסלה היה הארי פוטר ולא מערכת המובילאיי.

לא מכיר את בעית החימום ברכבים מודרניים שיצא לי לנהוג עליהם בטמפ' נמוכות עד נמוכות מאוד (מונדיאו במגוון טמפ' קפואות עד מינוס עשר, פיאט 500X בקצת מעל האפס).

אני בד"כ עוצר באיזור המכתש ונהנה מהנוף או יוצא לטיול רגלי קצר באיזור החולות הצבעוניים (או המנסרה שבסמוך). יוטבתה רק אם ממש חייבים. ד"א - אין שום בעיה לעשות את הנסיעה הזאת באופן רצוף. רק תדאג לעלות על ההגה עירני ולא מיובש.

אין לי מושג איך אתה מוציא את המספרים האלו. אצלנו בנתיים 600 ק"מ עם צריכה ממוצעת לפי המחשב (לפי התדלוק הראשון הוא די מדויק) של 21.5 קמ"ל. לציין שילוב של כמה מקטעים בינעירוניים + נהיגה פרברית + עירונית בתנועה כבדה מדי פעם (וכל הזמן כמובן עם מזגן). כמו כן הרכב לסירוגין אצל אשתי שיש לה סגנון נהיגה פחות חסכוני משלי. לא שאני מתלונן על 21.5 ועוד לפני סיום ההרצה, אבל אתה בטוח שברכב שלך לא מותקן מנוע מיוחד? היום אנחנו נוסעים לפיקניק ותצפית כוכבים בדרום. אני אאפס את המחשב ואנסה להתקרב לנתונים האלו עם הרכב שלנו.

אני לא מתחבר לקישוטי הכאילו שטח לקקטוס. כמו כל "הג'יפונים" גם הקקטוס ממש לא מיועד לשטח (מרווח גחון עלוב, מתלים מכוילים לכביש, צמיגי כביש ואפס מיגון) אבל להבדיל מכל המתחרים (והג'וק בראשם) הוא גם לא מתיימר לכך וגם לא מקריב שימושיות (ועלות) על מזבח פוזת השטח. מי שבכל זאת מתקעש ימצא את הקקטוס אדוונצ'ור אצל קרסו, שם קוראים לה דאצ'יה דאסטר.

אנחנו (ספציפית) מתחילים את עונת הקמפינג שלנו בסתיו ואז נשקול לרכוש ארגז. כמובן שניתן גם לרכוש ארגז גם במהלך הקיץ או בשיא החורף.

לגבי הגודל של הרכב - הנתונים היבשים מספרים רק חלק מהסיפור. המושב האחורי מרווח מספיק לשני כיסאות בטיחות בגודל מלא ובאמצע נשאר מקום לילד נוסף ואפילו למבוגר צנום. מרווח הברכיים של הנוסעים מאחור הוא ברמה של הטובות במשפחתיות. הסלון למעשה מרווח יותר מאשר בפיאט בראבו (ומהגולף דור קודם). תא המטען מספיק רוב הזמן גם למשפחה ולטיולי קמפינג (החל מסתיו זה) ניתן לרכוש ארגז לגג או פשוט לקנות ציוד קופקטי (ציוד לתרמילאים) ולוותר על המנגל. ההשוואה לגולף לא לעניין. גולף דיזל ידנית לא עולה 100 אלף והטורבובנזין הידנית גם היא רחוקה עד מאוד מ-90 אלף.

הרבה אמוציות בשביל דיון על רכב משפחתי קטן וצנום הספק. בקצב הזה הרכב יכנס מהר מאוד להיכל התהילה לצד השפ"ש והבראבו. ניתן לשפר את זרימת האוויר למושבים האחוריים על ידי הסטת חלק ממנו לפתחים התחתונים (זה נכון למכוניות רבות). העדר ידיות האחיזה תמוהה. אני מאמין שהם יצוצו ברכב מתישהו בהמשך כמו שמושב אחורי 40/60 ומחזיק כוסות הופיעו להם לפתע. ניתן להסתדר בפעילות אקסטרא-קוריקולרית גם בלי ידיות, נראה לך שהצרפתים היו מוותרים עליהן אם הן היו קריטיות לעניין זה?

גם המושבים לא תומכים ממש בפניות חדות ויהיה צורך למצוא פתרון אלגנטי יותר להעדר מד סל"ד מאשר שימוש בטלפון. בקיצור - יותר פשוט ללחוץ על לובינסקי להביא 208 טורבו ידנית. וד"א - יש מחזיק כוסות אחד ויחיד

החרטום קצרצר ושטוח, הוא נגמר קצת אחרי הנקודה שלא רואים אותו יותר. בחו"ל הקקטוס מגיע עם חיישני חניה קדמיים כאופציה. אבל בכנות זה לא ממש חיוני ברכב הזה (להבדיל ממכוניות עם חרטום ארוך יותר ותנוחת ישיבה נמוכה - ציינו כאן את ה-370Z וגם ב-SLK שכורה חיישנים קדמיים הצילו אותי ממבוכה).

"העם הפשוט" שמחפש להגיע ממקום למקום באמינות המרבית שילמד לנפעיל את רגל שמאל ויקנה סנדרו - מרווחת יותר, בטוחה יותר, נוחה יותר וכנראה חסכונית במידה דומה וכנ"ל אמינות. אם העם הפשוט לא מוכן לוותר על תיבת הקסמים אבל מוכן לוותר על נפח העמסה ומקום במושב האחורי אז יש לו את ה-C1 שהיא אחת המכוניות האמינות ביותר באנגליה היום (בארץ כמובן שאין נתונים), חסכונית לא פחות וגם תכבד יותר את הזכות של האזרח נמוך המעלה להמשיך להתקיים במקרה של תאונה. אני קראתי את המבחן של פרחי והתקשתי לראות שם נקודות אור ככל הנוגע למכונית כמכונה דינמית (ז"א - ברגע שהיא מתחילה להתגלגל על הכביש). גיר חד-מצמדי חלק יש לפיאט כבר כעשור (קחו סיבוב על בראבו או על 159 עם גיר מכויל היטב).

61% הגנה על הנהג במבחן 2014 מדובר בנתון של עולם שלישי, זה אפילו פחות מה-MG3! סנדרו לדוגמא קיבלה 80% (ב-2013). המכונית הזאת צריכה להשאר בהודו וגם להם האמת שזה לא ממש מגיע.

אני אנסה שוב פעם עם המפתחות שיש לי (שנראים דומים) ולפי הסרטון השני קצת ואעדכן מחר.

יש לי את המערכת הזאת, המתפחות לא ננעלים בקליק כמו בסרטון הזה (שאני מכיר) ולמעשה לא נתפסים בכלום. ככל הנראה הקליפסים תפוסים או שבורים.

כמובן שבדקתי את האוטו (מבחוץ, מבפנים ומתחת למכסה המנוע) לפני שאשתי ישבה בו עם הסוכנת. היום אני שוב פעם ימלא אוויר ויאפס את מד הלחץ. שקט על הראש זאת פריווילגיה שאין לי ולא תהיה לי עוד הרבה שנים.

HEMI הפך היום לכינוי מסחרי של קרייזלר ללא קשר ממשי למכניקה. המנוע הזה אמנם נקרא "המי", אבל הוא לא באמת כזה (מבחינת תכנון תא הבעירה). נפח המנוע ד"א שם אותו בקטגוריה של "בלוק קטן". כשמדובר במכוניות ישנות, הכינוי HEMI מתייחס ספציפית לכמה סדרות מנועים של קונצרן קרייזלר משנות החמישים ועד השבעים. לא כל מנוע גדול של קרייזלר מהתקופה הזאת היה HEMI. לא HEMI

אשתי קיבלה הדרכה מאוד מפורטת מהסוכנת. אני הייתי בחוץ עם הילדים שהיו עצבניים. קיבלנו מסמך מסודר וכו'. אין צורך בטיפול ב-3000 ק"מ אלא רק ב-15000. לא הייתה המלצה מסודרת על הרצה, אבל גם לא סיפרו לנו סיפורים על הרצה במפעל. פשוט אמרו לא למשוך את המנוע באלפי ק"מ הראשונים וזה. בפועל אנחנו עושים הרצה.