Doc Slow

החברה הזבל (עם המותגים יונדאי קיה) הזאת, עם נוכחות אפסית בשוק הספורט והיוקרה וליין די מצומצם עד לאחרונה, מוכרת רק 20% פחות מקונצרן VAG (שכולל את המותגים פולקסווגן, אאודי, סיאט, סקודה, פורשה, למבורגיני, בנטלי ובוגאטי). אני די בטוח שלהבדיל מהחברים המכובדים כאן, חברי הנהלות VAG ושאר יצרניות הרכב, מתייחסים ברצינות ליונדאי החמות הבאות עלינו לטובה.

אסור להכניס רכב פרימיום גרמני למדינות מסוימות, לכן הוא היה חייב לשנמך. הוא גם ציין זאת בהודעה שלו. למה מחיר לא ריאלי - מלבד המבצע המטורף שהיה על הרנו סניק והדאצ'יה לודג'י, מדובר כנראה במכונית 7 מקומות דיזל הזולה ביותר.

פיאט 500L ליבינג יש בישראל ובמחיר הנוכחי שלה היא אפילו אופציה לגיטימית. ראיתי אחת ברמת גן לא מזמן (דיזל רובוטית). הקשר ל-500 הקטנה רופף למדי, הרכב מבוסס על פלטפורמה שונה לחלוטין. אני משער שהרכב שקיבלת מצויד ב-1.6 טורבודיזל עתיר המומנט שחבל מאוד שלא עשה עליה לישראל. מוזר לי לשמוע שהרכב מתקשה בעליות. עם מנוע דומה ומשקל רכב דומה (500X) טיפסתי בכבישים אלפיניים תלולים כמעט בלי להזיז את הבורר מהילוך שלישי ולא זכור לי אף שימוש בהילוך הראשון מלבד לאחר עצירה מוחלטת.

אם יש מישהו מספיק חמור להכנס בטעות לסוכנות של יונדאי במקום של BMW ולצאת משם עם I30N במקום M135i, אני חושב שבכלל ראוי לשלול לו את הרישיון על חוסר התמצאות מוחלט. הזלזול שיש כאן כלפי התוצרת של יונדאי פשוט מקוממת וכך גם הקטנוניות על שם הדגם. אפשר לחשוב כמה מקוריות כל יצרניות הרכב האירופאיות עם מספרי ואותיות הדגמים שלהם - אין ספק שזה נעשה להטעות ולבלבל את הרוכשים. לכו תדעו כמה אנשים התכוונו לרכוש טטרה 603 או בריסטול 603 אבל בגלל הטעיה מרושעת נפלו בסוף עם פיז'ו 604. גם אין ספק שמרצדס 600 הייתה ניסיון נכלולי לפתות לקוחות של פיאט 600 להוציא הון עתק ובהמשך סאאב/לנצ'יה ניסו לרמות אותם עם הסאאב 600 (לנצ'יה דלתא בתחפושת). ועוד ועוד ועוד... ולגבי העיצוב הלא מקורי -- מזל שלא אמרתם שהרכב הוא חיקוי של מאזדה6 מזוויות מסוימות, הרי זה משפט קבוע בכל שרשור על מכונית חדשה.

מה נאה בזה בדיוק? במחיר הזה מקבלים פיקנטו "ספורט" עם עודף מכובד. מדובר במחיר לגיטימי רק מתוך נקודת התייחסות ל-500 כרכב נישה אופנתי. המחירות הצפויות בהתאם. חבל מאוד שפיאט (וסמל"ת) לא השכילו לדחוף את ה-500 כרכב עירוני לגיטימי עם בונוס של עיצוב בכל הגרסאות ובונוס של שובבות בגרסאות החמימות יותר. את מנוע ה-1.2 שכבר היה צריך להוציא מזמן לגמלאות, ראוי לשמור לגרסאות הזולות והנפוצות (65-80K) ולהתרכז ב-1.4 האטמוספרי או ה-0.9 טורבו המחוזק כמנוע ברמות הגימור העיקריות (80K-100K) וב-1.4 טורבו (150 כ"ס) בגרסות "החמימות" (110-130K). באופן הזה ברכב היה מסוגל להתמודד בשוק רחב יותר ואולי גם מול מכוניות סופרמיני מסוימות (כגון איביזה "ספורט").

הרכב הזה הוא עדיין היפה ביותר בקטגוריה לפי דעתי, אבל מזדקן. אולי הגיע הזמן להתאמות תמחור מסוימות? לדוגמא מנועים נורמליים במחירים נורמליים? משהו שלא ראינו בפיאט קטנה בישראל כבר הרבה מאוד שנים?

המבחן הזה מתייחס לתת-קטגוריה של סופר-מיני סטיישן. בכל מקרה - אף אחד לא אמר שהפאביה לא מכונית מוצלחת. אם הייתי מחפש היום מכונית סופרמיני בהחלט הייתי שוקל אותה, אבל רק עם גיר ידני ואז אולי בכלל הייתי חושב לכיוון הסנדרו סטפוויי ואת העודף משקיע בטיול נחמד לחו"ל, או לוקח את המאזדה2 לסיבוב או... כפי שהבנת - מכונית לא רעה בכלל, אבל כך גם המתחרות שלה ובכל מקרה נשארים עם סימני השאלה בנוגע לאמינות.

תמלא לחץ אוויר רגיל (כפי שכתוב בספר הרכב או במדבקה הרלוונטית על הרכב עצמו) בבוקר ועם צמיגים קרים ככל שניתן. בהמשך היום - בנסיעה מהירה על האספלט הלוהט בערבה הלחץ יטפס כבר ל-35PSI ומעלה. יש מארבי מהירות קבועים לאורך כביש הערבה. שים לב. לא יודע באיזה מדינה נוסעים כל יום 400 ק"מ לעבודה, אולי באלסקה או בנורבגיה...

לפעמים אני חושב שאנשים שקונים שקודה עם מקבלים חבילת מניות ביחד עם הרכב, אחרת אין לי הסבר לצורה שבה הם מגינים על המותג בחירוף נפש ובלי טיפה של חוש הומור. קונצרן מצליח מבחינתי, כלקוח ונהג, זה כזה שעושה מאמץ להוציא מוצרים שיהיו טובים, אמינים ותחרותיים יותר משנה לשנה - ספציפית אני מדבר על GM. המהפך שהם עשו מאז 2009 הוא פנומינלי - שיפור ניכר במנועים, תיבות הילוכים, עיצוב, נוחות וכל זה לא בא על חשבון האמינות - ביואיק ושברולט זינקו לראש רשימת המותגים האמינים בארה"ב. גם נתוני שביעות הרצון ממכוניות דייהולט שנמכרות באירופה ובישראל, במגמת עליה. לעומת זאת - קשה לי להעריץ קונצרן שמנסה כל מיני טכנולוגיות חדשות על הגב של הלקוחות שלו ואז מתעלם באלגנטיות מהתקלות (DSG7, מותחנים, בוכנות שבירות), שהחליק אל מתחת לממוצע במדדי אמינות בארה"ב, קונצרן שבעצם לא עשה שום מהפך בליין הדגמים שלו כבר שנים. זה לא שהם עושים מכוניות גרועות חו"ח וספציפית השקודה פאביה מכונית בסדר גמור, אבל המתחרות סוגרות פערים במהירות והתמורה היום היא כבר לא משהו. ד"א - יש לי פיאט בראבו בבית ויכול להיות שיש לי סנטימנט למוצרים שלהם, נהגתי בחו"ל על קרייזלר 300 ועל פיאט 500X וחיבבתי את שתיהן (את הראשונה יותר). אבל אני חושב ש-FCA היא חברה עם הרבה בעיות ועם דרך ארוכה להוכיח את עצמה מבחינת אמינות (אני מדבר על שלל המותגים שלה). אני מאוד מקווה שהמנועים החדשים שלהם וה-TCT יתגלו כאמינים לאורך זמן ואני מקווה גם שה-500X והג'וליה ימכרו היטב. אבל אין לי שום נאמנות אוטומטית למותגים של FCA ומבחינתי חובת ההוכחה עליהם.

באמת שנעשה לנהג כאן משפט שדה לא הוגן. אולי הוא ניסה להתחמק מרוכב אופניים קמיקזה? או ממישהו שהתפרץ לכיכר? לעוף בצורה כזאת לשוליים גם יכול להיות במהירות 40-50 קמ"ש. הלוואי וכולם היו כמוך. הבעיה שיש הרבה שלוקחים את הרכב לנהיגה ספורטיבית ומתגאים איך הם "שמרו על קווים נכונים", כאשר לכולם ברור שהקו הנכון עובר דרך הנתיב הנגדי. יש גם הרבה טיפוסים ספורטיביים שמלחיצים נהגים איטיים יותר שדופקים להם את הזמנים. זה מוביל לאנטגוניזם ולתגובות מסוג אלו שרואים בשרשור זה.

איזה חודש? שכחת את הפתגם הידוע? "רכב איטלקי מחליד כבר על הקטלוג".

עיקר המכירות של הבראבו היו באיטליה. בתור אלפיסט מושבע אתה וודאי יודע שנהג איטלקי, חוץ מלנהוג ולהעביר הילוכים תוך כדי עקיפה במהירות מופרזת בקו הפרדה רציף, גם צריך לעשות תנועות מגונות דרך החלון, לעשן, למזמז את החברה שיושבת לידו ולסמס לאשתו שהוא בישיבה חשובה ויתעכב. תתן לו גם לשתות איזה כוס מים או קפה תוך כדי וזה כבר יהפוך לקצת לא בטיחותי. ובל נשכח - פיאט מחויבים לבטיחות. ברצינות - מחזיקי הכוסות בבראבו הם באמת בדיחה.

פות"ש - יש כמה סוגים של חוויות מוטוריות בחו"ל. יש אנשים שנהנים מהשכרת רכב מאוד ספורטיבי והתגרזנות בכבישים אלפיניים מסוימים. יש כאלו שלוקחים ימי מסלול וקורסים. אחרים מתפנקים ברכב יוקרה על האוטובאנים. אני אישית (גם בשל אילוצים משפחתיים) נהנה מהדרך עצמה, מהנופים, מהמשפחה ועל הדרך מנסה לפנק את עצמי במכונית קצת מעל הממוצע. אם זה רכב אמריקאי גדול ומפואר בחופשה משפחתית בקנדה, מרצדס SLK עם האשה ביער השחור ובאלזס או פיאט 500X בגיחה מצומצמת תקציב לצפון איטליה עם הילד. האמת - שגם בנסיעת שורשים לפולין, עם מונדיאו דיזל מנהלתית לחלוטין נהנתי מאוד בדרכים המושלגות בין הכפרים הקטנים שבאיזור אופוצ'נו וגם יום טיול עם אופל קורסה קטנה ודלת הספק בחצי האי יוקטן הייתה חוויה יחודית שאני זוכר בעוצמה עד היום. מאחר ואתה טס בקבוצה וגם אתה נתון במסגרת של אילוצים כזאת או אחרת, שווה לך לשקול את העניין הזה. שים לב שלהתגרזן עם מכונית ספורטיבית עשוי להפריע מאוד למי שנמצא ברכב מלבד הנהג, שים לב גם שאם אתה לוקח יום מסלול, אתה נוטש את החברה מאחור ולא כולן מפרגנות בעניין הזה. אני חושב ששווה לך להשאר עם משהו בסגנון מיני קבריו אם אתם רק זוג או פאסאט CC / מרצדס CLA אם אתם רביעיה (אבל שימו לב לכמות המטען!) ולהשקיע זמן ומחשבה בתכנון מסלול נסיעה מעניין ומלא חוויות.

מחזיק כוסות זאת המצאה לנהג האמריקאי שגולש עם הקפריס המתנדנדת שלו אל הדיינר האהוב עליו ומבקש מהמלצרית שתמלא את הכוס הטרמית שלו בקפה פילטר שיושב בפרקולטור כבר יומיים. האיטלקים לא מאמינים בקפה חלש ולא מאמינים במחזיקי כוסות. את הקפה צריך לשתות חזק וטרי, מכוס זכוכית או קרמיקה קטנטנה ובעמידה.

נוחות מבחינתי זה ששני כיסאות ענק (קיקו נקסט-פיט ובריטקס מרת'ון) נכנסים ונשאר מקום לבוסטר ישבן של הגדול. הגולף VI פחות מצטיינת בסעיף זה. נוחות זה יתרון קל על פני הגולף בתא המטען, בדיוק הסנטימטר הקריטי לטיולון מקלרן הגדול שאשתי התעקשה לקנות. אז נגיד ששני היתרונות הקלים האלו מתקזזים עם היתרון הקל בגיהוץ מהמורות ונשאר פיטים?

אתה יכול לברר ב-BMW WELT במינכן. בגילך כנראה שתוכל לשכור (על בסיס שעות) ממגוון דגמי החברה בתנאי שהם לא M או Z4. זה משאיר לך במוו 435 קבריו ב-45 יורו לשעה. אני חושב שיש מינימום של 3 שעות ובנוסף יש השתתפות עצמית של 1000 יורו אם תחליט לדפוק את האוטו. לגבי רכב לשאר הטיול -- כפי שנאמר לך, תתחיל עם משהו "קונבנציונלי". אתה מוגבל בגיל, אתה מוגבל בתקציב ואתה מוגבל בגלל גודל הקבוצה (לדוגמא - החברים שלך יכעסו מאוד אם תשכור מיני קופר). ובנימה פחות מבאסת -- אם אתה מתכוון לנחות במינכן, כדאי לך לברר אצל סיקסט. מדובר בסוכנות העיקרית שלהם, עם מכוניות טובות ומדיניות מאוד גמישה כלפי נהגים צעירים. אם החברים נשארים בארץ יש להם מיני קבריו ואם הם באים איתכם אז פאסאט CC (או מרצדס CLA) נמצאים בקטגוריות שאתה יכול לשכור (אם כי יתכן שבתוספת מחיר).

http://www.vwcult.com/wp-content/uploads/2015/02/opel-kadett-das-auto-4.jpg מתברר שפולקסווגן דואגים לאיכות הסביבה וממחזרים. גם סלוגנים... נהגתי מעט על אינסייט. אכן משעשע. המכונית הזאת לא תדאיג גם לב של בני 90 פלוס. לגבי הססמה הראשונה - הונדה אכן הציתה את הדימיון של בני נוער ואז את העצבים של הרבה בעלי סובארו GT שגילו את הספויילר האבוד שלהם מושתל על איזו סיוויק של אותם בני נוער פנטזיונרים. לא הכרתי את הסלוגן הזה, אבל כנראה שלא סתם הייתה להם רמת גימור "סטלה".

DAS AUTO -- יותר כמו סרט מלחמה ישן (ע"ע das boot). פולקסווגן היא יצרנית יחסית צעירה וקיימת כיצרנית עצמאית (לא כמפעל ממשלתי) רק משנות ה-40. המנהל הראשון של המפעל לאחר כניעת גרמניה הנאצית היה קצין צבא אנגלי, הוא זה שחידש את יצור החיפושיות. הזיהוי של החיפושית (ובהמשך הגולף) כה-מכונית המשפחתית קיים רק באירופה (וספציפית יותר - בעיקר בגרמניה ובבריטניה). הקמפיין הסלוגן הם בינ"ל.

הנושא עלה (שוב פעם) במקביל לשרשור הבראבו החדשה. עולם הרכב, כמו תחומים רבים אחרים, מלא בססמאות שיווקיות. רוכשי מכוניות לפעמים לוקחים את הססמאות האלו ואת המיתוסים השיווקיים יותר מדי ללב. "זה שאתה נושם לא אומר שאתה חי", באנגלית זה Without heart we would be mere machines -- אני מסכים (מדעית) עם אלפא רומיאו לפחות בגרסה הראשונה, יש מצבים מאוד מסוימים בהם אדם יכול לבצע פעולת נשימה ולהיות מת בו זמנית ("מוות מוחי"). אני לא מסכים עם המשפט באנגלית, שנראה לי שהם גנבו מהסרט מטרופוליס, אבל זאת כבר קטנוניות. אלפא בכלל חזקים בנושא הלב - ע"ע הסלוגן Cuore Sportivo. אבל זה רק צפוי אצל האיטלקים שגם הביאו לנו את הספר "הלב" (Cuore) ואת מרקו (קופיפו הוא המצאה יפנית ונוהג בכלל בהונדה). באמת? רק לאיטלקים יש לב? האחרים טכנוקרטים קרי מזג? פורשה טורבו המקורית ששלחה הרבה ברוקרים לתרומת לב (בתור התורמים) היא מכונית "הגיונית"? ה-106/205/306/309, פסגת המתלים וההגה האירופאית בשנות ה-80 וה-90, מכוניות חסרות לב לפקידים חסרי חיים? ומה עם סיטרואן שמרוב לב הגיעו לעברי פי פחת? Vorsprung durch Technik - המשפט הזה מפחיד אותי. באמת. תנסו לעמוד מול המראה ולהגיד אותו בקול. נשמע כמו ססמא מתקופות לא נעימות באירופה. אבל נעזוב את זה - איזה חברת רכב מובילה לא מתקדמת דרך קדמה וטכנולוגיה? אפילו היפנים חתומים על המון הישגים ופיתוחים. המשפט הזה הוא חלק מנכוס כל עניין החדשנות המוטורית על ידי הגרמנים בכלל ו-VAG בפרט. מבחינה שיווקית זה הצליח להם, אני חושש שיש חובבי VAG שמאמינים שהקונצרן האהוב עליהם המציא את הגלגל. האמנם? אז נכון שהגרמנים חתומים על המון השגים בתחום הרכב. לדוגמא מנוע בעירה פנימי קל משקל. אבל מה הדברים שבאמת חשובים לישראלי שבא לקנות מכונית? הרי את מר ישראל ישראלי לא מעניין עיצוב אירודינמי פורץ דרך (אאודי 100), מערכת בטיחות גאונית (procon-ten) או הנעה כפולה מחוכמת (quatro). חשוב לו שיהיה לו הגה לסובב, פול-אוטומט בשביל שמירת הערך, מזגן לצנן, חלונות חשמל לפתוח ולעשות תנועה מגונה, סטריאו בשביל לשמוע עומר אדם ומערכת ניווט בשביל לדעת כמה זמן הוא יעמוד בפקק. הדברים האלו הומצאו בצרפת, ארה"ב, ארה"ב, ארה"ב, ארה"ב/יפאן ויפאן בהתאמה. מעניין מאוד שהסלוגן של טויוטה בארה"ב היה עד לאחרונה "Moving Forward" שהוא עם רוח דומה לנוכחי של אאודי. הסלוגן העכשווי שלהם הוא "Let's go places" שזה בסדר. רוב האנשים קונים טויוטה בשביל להגיע למקומות ולא בשל חווית הנהיגה עצמה. ועוד ססמה שדווקא יצגה את היצרן, לפחות בתקופה מסוימת -- "there is a rocket to fit your pocket". לא, זאת לא סיסמה למתקן חשמלי קטן ומוארך. מדובר בססמה של יצרן שבנה מכוניות חזקות מאוד ביחס למחיר שלהן ואף היה חלוץ בתחום הטורבו. אני לא מדבר על סאאב, פורשה או פולקסווגן. היצרן הוא אולדסמוביל.

יש על זה דיון מקביל. אני חושב ש-58 אמפר/שעה (בכימיה של ליתיום-יון זה יוצא 214 ואט/שעה) זה דירוג מאוד שמרני. אני חושב שהסוללה שלהם היא מינימום 100 אמפר/שעה, אבל בגלל שאצל חברות סיניות אמינות וצניעות זה ערך עליון, הם מפרסמים נתון נמוך יותר. או במילים אחרות -- מזה ספציפית הייתי מתרחק. תראה גם את איכות ההרכבה בתמונת צד, עדר פילים יכול לצעוד אל הפער בין חלקי הפלסטיק.

כי הגולף IV היא האמא הרוחנית של המכוניות שבאו אחריה וסימנה שינוי משמעותי אצל VAG (לא רק היא - גם ה-A3 וה-TT שבאו באותה תקופה). כל התדמית ש-VAG מוכרים לך היום מתבסס על המהפך שהם עשו אז. לפני כן גולף הייתה מכונית לפנסיונרים ואאודי מכונית לפנסיונרים קצת יותר אמידים. רכב אמין ובטיחותי, אבל משמים, עם מנועים שהיו ברובם חלשים ביחס לתחרות, עם סאלון פשוט ומאובזר בקמצנות מרגיזה. כי האופן שבו מדברים היום על ה-VI ובהמשך על ה-VII מאוד מזכיר את איך שדיברו על ה-IV בסוף שנות התשעים, עם סופרלטיבים דומים. כי בדיוק כמו הגולף של אז, גם אלו הנוכחיות אמנם מכוניות טובות, אבל יש רושם שקיים פער לא קטן בין הסיפורים למציאות. הנה דוגמא לדקלום סיסמאות. אני אומר שוב פעם - האיכות של הקורולה המקבילה לא הייתה פחותה. כולל שימוש בשני צבעים, כולל המעבר של הרדיו מעל פתחי האיוורור (חידוש ארגונומי), כולל פלסטיקה רכה ונעימה, שימוש בריפוד מודרני יותר וכו'. איך בדיוק הגולף פרצה דרך אם במקביל אליה הייתה מכונית מאוד-מאוד נפוצה עם סלון לא פחות איכותי? ההשוואה לבראבו משנת 2000 לא רלוונטית, כולם יודעים מה היא הייתה שווה מבחינת אמינות וגימור. כולל חובבי פיאט המושבעים ביותר. זאת הסיבה שפיאט עדיין חייבים להוכיח את עצמם כל פעם מחדש.

אתה חושב שהיא נוחה יותר. אני לא הרגשתי כך. אולי הגולף יודעת לשכך יותר טוב מהמורות רחבות או עמוקות (אז היתרון של מתלים עצמאיים בה לידי ביטוי). בטח שלא מדובר ביתרון משמעותי, כי הפיאט היא לא ממש משברת עצמות וגם הגולף לא בדיוק גרסה מודרנית של ה-DS. גם הפיאט וגם ה-VAG נוחות יותר משמעותית מקורולה דור קודם (שהפיאט החליפה אצלי) ואשר מכרה בישראל יותר טוב משתיהן. מה זה אומר בדיוק? זה שמבנה המתלים שונה לא מבטיח שום דבר. לפני שנים הייתה לי קליאו (דור ראשון) עם זרועות עוקבות שגיהצה את הכביש. היה על כך דיון די רציני בשרשור אחר לא מזמן. ההורים שלי החליפו את הטויוטה 98 באחת חדשה מודל 06. בנויה לתלפיות ואמינה כמו צל (קרדיט לרחל שפירא). הפלסטיקה פחות איכותית. אני חושב שהייתה בעיה עם סדרה ספציפית. אבל הדיון הוא לא על קורולה.

שוב פעם - למה היא לא הייתה באותה רמה? שוב פעם העניין של ליטוף פלסטיקים? אפילו הביקורות שקראתי על הבראבו באנגליה היו די שקולות מול אלו שהגולף כאשר קוראים אותם סעיף מול סעיף - אבל משום מה הציון הכולל היה נמוך יותר ולא ברור למה. לציין שחלק מהעיתונאים הורידו ציון על סחירות ואמינות שאני מסכים בעניין הסחירות, אבל ממש לא בטוח בעניין האמינות. הביקורות שראיתי בישראל היו שקולות. אני אישית התרשמתי שהרכבים שקולים, אבל כפי שאמרתי, אני קצת נכה בקצות האצבעות ולא חזק בליטוף פלסטיק ומישוש כפתורים. אני מסכים שיש בעלי בראבו שמלינים על גימור לא משהו, לא כולם. יש גם בעלי גולף שמלינים על מכטרוניקה דפוקה, לא כולם. לא יודע מה עדיף. אנשים גם מדברים בלי סוף על הנחיתות של ה-dualogic מול ה-DSG שהיא כידוע תיבה קסומה שנבנתה על ידי הניבלונגים. אני מסכים שה-DSG תיבה מצוינת, אבל אני חוזר שוב על מה שכתבתי : נכון שהגיר של פיאט מעט איטי יותר ופחות נעים במצבים מסוימים, אבל במבחן התוצאה הקובע - אשתי עברה מטויוטה פלנטרית לפיאט בלי שום תלונות. חלק גדול מהטענות כלפי הגיר הזה מקורו בניסיון של אנשים עם מערכות חד-מצמדיות מחורבנות (כמו זאת שנתקלתי בה ביאריס, אלוהים ישמור) או מדעות קדומות והשפעה של פרסום (בהשאלה - "אייפון הכי שווה בעולם, כי, כי, כי ככה!"). בכל מקרה זה כבר היסטוריה - המכונית הבאה תהיה קרוב לוודאי עם TCT שהוא שקול למערכת של VAG. המנועים שקולים, עקומת מומנט כמעט זהה ויתרון קל על הנייר לגולף בצריכת דלק (זה קשור גם לגיר). חובבי VAG בזמנו התגאו מאוד בשרשרת הטיימינג. אני מעדיף להשאר עם רצועה שאני יודע שצריך להחליף כל 120KKM (אישית הקדמתי ל-100) מאשר עם שרשרת שאני לא יודע מתי היא או המותחנים יחטפו קריזה ותתחיל מלחמה בין השסתומים לבוכנות. גם זה היסטוריה - הבלומושיין הוא מתכנון חדש ואמור להיות אמין יותר. גם פיאט שדרגו את המנועים שלהם. כתבתי בשרשור אחר על עניין המיתוס של VAG. התייחסתי אז לגולף IV מול הטויוטה קורולה "צפרדע" מאותם שנים וכתבתי איך הסאלון של הקורולה לא רק היה איכותי יותר כחדשה, אלא המשיך להיות איכותי יותר אחרי 400KKM בשעה שהגולפים התבלו לחלוטין. זה מעבר לכך שבגרסה "הישראלית" (1.6 אוטו') הקורולה הייתה מהירה יותר ולפי דעתי מתנהגת יותר. מיד קפצו ואמרו לי שזאת הייתה בעיה ספציפית ב-IV שכמובן תוקנה. שהסאלונים ב-V וב-VI כמובן עמידים יותר. בסדר, נניח. אבל אני עדיין זוכר איך בזמן האמת הגולף נחשבה כמובן "לאיכותית" יותר - איך עיתונאי הרכב רטטו באושר לקראת בואה ומיהרו לעטר אותה ב-5 כוכבים (הקורולה לרוב הסתפקה ב-3). אני מסכים שהשוק היום מלא במשפחתיות קטנות 5-דלתות מאוד טובות.

הסטיגמה הובילה לירידת הערך. ד"א - תבדוק את מצב מחירי השוק של הפוקוס, אני כבר לא בטוח שמצבה טוב יותר משל הבראבו. בנוסף - מאז הבראבו, מצבה של פיאט בעניין זה השתפר בזכות ה-500 ולפי דעתי ימשיך להשתפר עם ה-500X שהיא מכונית טובה, עם תמורה טובה ולא "מוזרה". ועוד משהו - אני לא חושב שמישהו התייחס לנקודת התורפה הזאת לחיוב. כמעט כולם ציינו זאת כיתרון רק לרוכשים מכוניות משומשות.

גם אותי הפחידו לפני קניית הבראבו. כולל מכר של חבר שהוא איזה אושיה מוטורית - היה קצין רכב בחברה גדולה ובעל מוסך. הפחיד אותי כהוגן - אמר שהגיר הרובוטי ירסק לי את הגב ושאני אבלה יותר במוסך מאשר על הכביש. והאמת - זה השפיע עלי, עזבתי את הסוכנות וחזרתי לחרוש את הלוחות בחיפושים אחר מכונית אחרת. חשבתי על סיוויק, חשבתי על אוקטביה, אפילו בררתי על גולף. אבל מחירי המתחרים (ובמקרה של האוקטביה גם עניין הביטוח) מול התמורה היו לא לעניין ובנוסף היה לבראבו משהו נוסף, משהו מיוחד שהיה חסר אצל המתחרות המשמימות. למה HTC M8 שזכה לכל כך הרבה תשבוחות לא מכר כל כך הרבה והחברה שמייצרת אותו הולכת ושוקעת? למה ה-ONE PLUS ONE המשובח והזול נמכר רק במיליון יחידות לעומת עשרות מיליונים של האיפון הנחות טכנולוגית ממנו והיקר משמעותית? ולמה האסוס זנפון2 הסופר מהיר (ועם 4 ג"ב זיכרון ו-64 ג"ב נפח אחסון) שקניתי לאשתי ב-300 דולר נחשב לטלפון סיני נחות ואפילו לא בר תחרות מול האייפון? למה פפסי קולה הולך מצוין בארה"ב ובארץ הוא נמכר בצורה זניחה לעומת קוקה קולה? למה הבירה הנמכרת ביותר, בהפרש ניכר, בארה"ב היא Bud Light ולא איזה בירה נורמלית? אין שום כיוון - לפעמים זה עניין של איכות המוצר. לרוב זה שיווק ותדמית.