Doc Slow

אחלה מכונית משפחתית וחסכונית לקחת את הילדים לגן ולחוגים. הבראבו גרמה לי להעריך מחדש את מותג פיאט, אפילו כאופציה לרכב חדש (אם הייתי בקטע של רכבים חדשים). צניחת הערך היא עניין לא פשוט - אבל תחושתי שה-500X תשנה את התמונה. אבל אני מסכים שלעולם לא אמליץ עליה למישהו שמחפש "רכב סטנדרטי". אבל מצד שני, אני גם לא אמליץ על הגולף לאותו אחד, אלא על טויוטה, יונדאי או כל מזרח אסיאתית משמימה אחרת.

יש מכונית נוסעים שמצליחה לא פחות מהגולף (ובשנים לא מועטות גם יותר ממנה). עם מגוון מנועים מצומצם, עיצוב חסר השראה, סביבת נהג פשוטה, אבזור ממוצע ומטה, מרווח ממוצע. קוראים לה טויוטה קורולה. כך שכנראה יש כמה נוסחאות ואין ל-VAG את המונופול ובוודאי שהם לא המציאו את "מכונית הנוסעים המושלמת" ואפילו לא את "ההצ'בק המשפחתית המודרנית" (על ההמצאה הזאת חתומים הצרפתים עם הרנו 4). הגדולה והחידוש של הגולף, שברוב הגרסאות שלה הינה מכונית מאוד אפורה וממוצעת, הייתה שבשנות ה-70 היא נתנה חבילה הגיונית למשפחה בלי הפשלות האיומות שהיו למתחרות שלה - ביצועים והתנהגות לקויים, הנדסת אנוש הזויה או אמינות ברצפה (או שילוב של השלוש). למתחרים לקח זמן להתאפס ובהמשך הציגו מתחרים ראויים, אבל דריסת הרגל של הגולף כבר הייתה מוחלטת וכעת חובת ההוכחה מוטלת על המתחרים וסגמנט הכל-כך שמרני שבו שולטת הגולף, זה ממש לא פשוט להוכיח את עצמך. ד"א - חשוב לציין שהשליטה המוחלטת של הגולף בקטגוריה C יחודי רק לאירופה. בישראל ובעוד מדינות רבות בעולם כבר הרבה שנים הקטגוריה נמצאת בשליטה מזרח אסיאתית מוחלטת.

איזה צעד הכרחי בדיוק? מכונית על שלט? את הצעד הזה כבר צעדו מזמן. יש דברים כאלו כבר יותר מ-80 שנה. בשנות ה-30 הסוביטים פיתחו טנק על שלט רחוק שלא נכנס לפעילות מבצעית בעיקר משיקולים כלכליים (חיילים בשר ודם היו זולים יותר לשיטתם). מערכות עם חיישנים שיודעות להכניס רכב לבד לחניה צפופה הוצגו כבר בשנות ה-80. מכוניות אוטונומיות לחלוטין כבר מסתובבות כמה שנים בכל מיני מרכזי פיתוח בעולם. אני לא רואה כאן שום חידוש מסעיר.

לנהוג בסופה צבאית עם הגה דקיק, חסר כל היזון ושטח מת בגודל של אלסקה זה מדאיג. להיות צעיר וטיפש ולקחת את היפנומטית של ההורים לסיבוב על כביש 6 הניסיוני במהירות שהגלגלים הקדמיים מתחילים להמריא, זה מלחיץ. לדהור באופל קורסה בכביש מקסיקני באמצע איזה ג'ונגל שיורד עליך מבול ברמות שהיו מדאיגות את נוח, זה די מורט עצבים. לשבת shutgun ב-W123 עם נהג קבע מטורלל בכביש שרק שבוע לפני כן עלו בו על מטען, זה כבר די מפחיד. זה מנסיוני המאוד דל, אני בטוח שחברי פורום מהירים ועצבניים ממני גם יודעים לספר על חוויות מוטוריות שעונות להגדרה של "פחד". נהיגה מנהלתית ברכב יפני עם הגה חשמלי מנותק זה בהחלט לא נעים. אבל אני לא מזהה כאן שום אלמנט מפחיד...

קשה לי להשוות, כי לא נהגתי במרצדסים חדשות מלבד ה-SLK שהיא יצור שונה לחלוטין (מרוסן מאוד אבל חסר נשמה). בפרופיל הנסיעה הצפון אמריקאי הטיפוסי לא הבחנתי במגרעות משמעותיות. הרכב היה שקט והתנהג בצורה מרוסנת למדי (בלי הפעלה של ESP). אני גם לא חושב שהוגן לזלזל במהנדסי קרייזלר. הם אמנם קיבלו את הבסיס ממרצדס, אבל היו צריכים לתכנן רכב שיעלה חצי מחיר וזאת בלי חיסכון בעלויות היצור (הפועל הקנדי לא מרוויח פחות מזה הגרמני), חיסכון במנוע (הפנטהסטאר מנוע חדש יחסית, מנוע ה-OHV הגדול גם הוא עבר סדרת שידרוגים רצינית) או חיסכון באבזור. ברור לי שעיגלו פינות, ברור לי שה-300 המי היא לא בדיוק S500 וגם לא קרובה להיות כזאת. אבל בשביל משהו שעולה 40-50 אלף דולר קנדי, משמעותית פחות מהמחיר של E300 ללא כל תוספות, היא הפתיע אותי לטובה.

אני רציני לחלוטין. באתי עם אפס ציפיות בתחום הדינמי ויצאתי מאוד מופתע לטובה. ניתן לשמור על קצב התקדמות סביר (80-90) בכבישים מאוד מפותלים בלי מחלת ים ואפילו בלי ניענועי מרכב מיותרים. גם המנוע היה יותר מבסדר גמור וצריכת הדלק ממש לא מחרידה בהתחשב במשקל, בהנעה האחורית ובביצועים. אבל נעזוב אספקטים דינמיים, בטח עם ילדים במושב האחורי ושוטרים קנדיים חסרי חוש הומור. הרכב הצטיין בנהיגה מנהלתית - האיבזור היה מאוד עשיר, השקט מופתי, שיכוך מהמורות טוב, מערכת סאונד טובה והמראה לא נפלה על הראש לי. כל מה שמצופה ממכונית סאלונית. ההשוואה למרצדס לא הוגנת - בקנדה הרכב עולה חצי מהמקבילה השטוטגרטית שלו! במונחים צפ' אמריקאים זאת משפחתית גדולה מפוארת ולא מכונית פאר. אני באמת לא מבין מה מהנדסי קרייזלר "הרסו"? ריסון מרכב באוטובאן במהירות של 250 קמ"ש? אובדן של חמש שניות בזמן הקפה ברינג? איזה נזק הם עשו שרלוונטי ל-99% מנהגי צפון אמריקה (ובכנות - גם ישראל)? מאחר ולך יש ניסיון נהיגה על יותר מכוניות מאשר לי - בבקשה תגיד לי. גילוי נאות = חשוב לומר שאת הרכב שכרתי בכסף מלא, לא קיבלתי קופסאת שוקולדים ובקבוק קיאנטי מFCA וגם לא הוזמנתי להשקה של הג'ולייטה המחודשת או ה-500X החדשה. ד"א - עיתונאי רכב אמריקאים די חיבבו את המכונית. תוספת --- בנוגע לליטוף פלסטיקים. נראה שליטוף פלסטיקים, כמו גם משיכת ידיות אחיזה וצפיה מלאת ערגה באופן המשוכך בו הן חוזרות למקומן, הינו פטיש יחודי לעיתונאי רכב ולחובבי מותגי רכב מסוימים. לפעמים אני יושב ברכב יוקרה כזה או אחר, מלטף את הפלסטיק, אולם לא בא לידי סיפוק. ברגעים שכאלו אני מקנא באותם אנשים. מוזר גם שניתן להפיק אורגזמה רק מליטוף פלטיק במותגים מסוימים מאוד. שהרי הקורולה 98 שהייתי לנו הייתה לטיפה עד מאוד, פלסטיק רך ואיכותי ביותר ואפילו ידיות האחיזה היו משוככות. אבל הרכב ההוא לא שלח שום עיתונאי לרקיע השביעי. אתמול הייתי באולם תצוגה של דאצ'יה וישבתי בדאסטר. ליטפתי את הפלסטיק הנוקשה, זה שעליו נכתב שהוא "אינו נעים". הפלסטיק אכן היה נוקשה, אבל ציפיתי ליותר, לצמרמורת, לתחושת קבס. אבל זאת לא באה. הפסקתי ללטף והתחלתי לבדוק את ההתאמה בין החלקים וכן לקרוא ביקורות בפורומים על הזדקנות הסאלון - כי הדיוטות כמוני מחשיבים יותר סוגיות כגון דא. ביציאה מאולם התצוגה הייתי עגמומי, הבנתי שהלך עלי, שאין לי עתיד בתור עיתונאי רכב.

נ"ב לגבי עיתונאי רכב בריטיים וחוות הדעת שלהם. אחת הביקורות הארסיות ביותר שלהם. אז ככה - עם המכונית הזאת (בגרסת V8 ) ביליתי המון קילומטרים, עם שני ילדים (לעיתים עצבניים) במושב האחורי, בהרבה כבישים מפותלים, כולל שני כבישים שנמצאים ברשימת best roadtrips (כביש 99 בקולומביה הבריטית ודרך הקרחונים באלברטה). הסאלון היה בנוי היטב, בידוד רעשים מושלם, פשוט מושלם, אחיזת כביש מצוינת ואפילו יותר מקמצוץ של הנאה בכבישים מפותלים. התאורה הכחולה אולי מעט צ'יזית, אבל חוץ מזה הכל "נופל ליד" ומערכת המחשב/בידור/ניווט/אקלים מהטובות שראיתי ובוודאי נוחה יותר לתפעול משל מרצדס ו-BMW. לא אתייחס למנוע (המדהים) כי הוא לא היה ברכב המבחן של "הילוך חמישי". מדובר במכונית שאתה יכול להכנס למושב הנהג שלה בוונקובר ולנהוג משם רצוף על מונטריאול עם חיוך נינוח על הפנים. הייתי מת לשכור אותו שוב פעם בביקור הבא שלי בצפ' אמריקה, רק (שלשמחתי) יש לנו כעת שלושה ילדים ולכן רק SUV בא בחשבון.

אני לא יודע על מה אתה מדבר. החלק הצף קצת נייד אבל לא רופף. כפתורים "סיניים"? אולי, אבל הציפוי עמיד והם עובדים טוב גם אחרי 5 שנים. בדגם הספציפי שלי רוב הדשבורד מכוסה דמוי קרבון רך, נעים שעדיין מחזיק מעמד היטב. ההגה טרם התפורר. אני באמת לא יודע על מה אתה מדבר. הרכב לא מרגיש "זול". שוב פעם, אם איכות ההרכבה הייתה לא טובה (הייתה לי קליאו דור ראשון, אני יודע לזהות פלסטיק זול והרכבה לקויה) אז אחרי יותר מ100KKM כבר היו אמורים להיות קרקושים ולהופיע כל מיני פערים בין הפלסטיקים. אולי כחדשה הבראבו נראתה קצת פחות "איכותית" מהגולף. אבל אני חושב שמבחן הזמן מוכיח שלא מדובר בגרוטאה שהורכבה על ידי איטלקי הלום קיאנטי. שוב פעם - אני לא חושב שמדובר במכונית חלומות. אבל הבראבו II בהחלט הרבה יותר טובה מהתדמית שלה ולפי דעתי לא נופלת מהגולף וזאת מהטיעונים שפרטתי.

אין וויכוח שהרכב כישלון מסחרי. גם אף אחד לא מנסה ברצינות לצייר את הרכב בתור משהו עילאי. לגבי צקצוק הלשון של עיתונאים בריטים (כי בישראל דווקא הוא זכה לאהדה של העיתונאים) - מדובר בתופעה מגמתית וארוכת שנים. אישית - בדקתי את הבראבו במקביל לגולף - איכות חומרים טובה יותר? ליטפתי וליטפתי ולא התרשמתי שהפלסטיק ב-VAG לטיף יותר. איכות הרכבה בסדר גמור, אין רשרושים אצלי אחרי 110KKM וגם לא אצל אחרים. אין קילופים. בידוד רעשים מצוין (רעש מעצבן נפתר עם החלפת תושבת מנוע). הגיר נחות טכנולוגית אבל מצוין לסוגו וזול יותר לתחזוקה. אשתי עברה מקורולה פלנטרית (חלקה כמשי) ונוסעת קבוע על מצב אוטומטי עם אפס תלונות - להלן מבחן התוצאה. אפילו ידיות האחיזה בצדדים משוככות. אשכרה משוככות. יש בעיות מעצבנות פה ושם, יש כמה חלקי גימור שנשברו (פתח מזגן, חלק בקונסולה המרכזית - אבל אני חושד שזה מבעיטה של הילד). אני בטוח שהרכב פחות עמיד מקורולה. אבל אני לא בטוח שפחות מגולף! למה אין לה סיכוי מול הגולף? 'צטער, אולי זאת הגולף שבדקתי, אבל ה-VAG לא הביאה אותי לידי אורגזמה סוערת. גם לא הבראבו ד"א. היחיד שאולי קיבל אורגזמה זה הבעלים הקודם של הרכב ועל זאת תעיד חבילת קונדומים ריקה שמצאתי מתחת לכיסוי תא המטען. אבל 20-25K יתרון לטובת הפיאט שנראתה לי שקולה היה הדבר אשר הכריע את הכף.

זה לא מספיק. הבראבו II הייתה למעשה שקולה לחלוטין לגולף. יתרון קל במרחב פנימי ובתא מטען, מנוע כמעט זהים לחלוטין. גיר שהיה אמנם חד-מצמדי אבל מהטובים בקטגוריה שלו. צריכת דלק זהה. ביצועים זהים. יתרון לגולף בראות החוצה, יתרון לבראבו בניראות (עיצוב). לבראבו היה יתרון במחיר הקניה ויתכן במחיר האחזקה. במבחן הזמן אין יתרון אמינות לגולף. אבל זה לא הספיק. בשביל שהאגאה האצ'בק / בראבו III תצליח (בישראל), היא חייבת לשלוף שפן מטורף מהכובע ואני לא מתכוון לתמחור - צריך רמת אבזור וסאלון חריגים לקטגוריה, מנוע דיזל חזק במחיר סביר (משהו של-VAG למעשה לרוב החברות אין בארץ), אחריות ל-5 שנים וכיוצ"ב.

מי אמר שיצאתי עם מיכל מלא? היה קצת פחות מחצי מיכל (חצי אצלי זה 26 ליטרים), מזגן כבוי וטורבו יעיל (חורף), רגל עדינה על המצערת (וכביש די ריק שאפשר את זה) ו16-17 ק"מ לליטר. אפקט פלציבו

כל הכבוד לפיאט - ממשיכים פעם אחר ופעם ולא מוותרים. למרות שברור שגם המכונית הזאת תמכור אולי חמישית מהגולף ובישראל (אם בכל תיובא) תהיה איזה איזוטריה צדדית שתמכר ליודעי ח"ן ולכמה קשישים שהתכוונו לקנות גולף ושבטעות פספסו את הפניה לצ'מפיון ונכנסו לאולם של סמל"ת. בנוסף - לאור הניסיון עם הבראבו הקודמת, גם אם המכונית הבאה תצויד במנוע היתוך, תהיה בטוחה כמו נושאת מטוסים ועם איבזור שיביש את ארמונו של הסולטן מבורונאי, עדיין עיתונאי הרכב הבריטים יצקצקו בלשונם, יתנו 3 כוכבים מתוך 5 (זה הדרוג הקבוע השמור לפיאט) ויכריזו "שגולף נותנת חבילה כוללת טובה יותר"... פות"ש, כבוד הבראבו במקומו מונח, אבל יש מכוניות שמימיות ממנה. הדרוג הנכון הוא -- > שפ"ש > הונדה סיויק עם ספויילר > אאודי A3 עם חצאיות > גולף עם חצאיות > בראבו > קוניגסג.

שמדובר במכוניות עם שמירת ערך מופרכת (כלפי מעלה) כמו טויוטה קורולה - אכן אין היגיון לקנות רכב משומש. העניין הוא שלאורך זמן התופעה הזאת תרסק את השוק של המכוניות האלו ואז התחשיב יראה אחרת...

מבלי להתייחס למקרה הספציפי הזה כמובן, שהרי אדם או עסק הינם ישרים עד אשר הוכח אחרת. לכאורה לפי החוק הישראלי כאשר רוכשים מסוכנות רכב אז הכלל "יזהר הקונה" מוחלף ב-"יזהר המוכר". העניין הוא שאדם פרטי וישר מאוד יתקשה להכנס לעימות משפטי מול כריש. ההליך ימשך זמן רב (שבמהלכו אתה תקוע עם הרכב הפגוע), עולה כסף ושעות עבודה וגם אם נפסק לזכותך סכום כסף לא בטוח שתוכל לגבות אותו (כי סוכנות "אוטו כיף 2000 בע"מ" ממנה רכשת את הרכב פשטה את הרגל והבעלים שלה הקים, דרך איש קש חדש, את "אוטו כיף 2001 בע"מ").

חבל שאין בישראל מאגר מידע מחייב שבו נרשם מידע קריטי על מכוניות, בעיקר כל תביעת ביטוח שערכה מעל 15% מהשווי של הרכב. כמובן שחברות הביטוח לא יתמכו ברעיון כזה, אבל כאן בדיוק אמור להתערב הרגולטור. א. יכול להיות שמדובר בהתחייבות בבדיקה במכון בדיקה מאוד מסוים. ב. יכול להיות שהוא מתחייב, אבל לא מתחייב לעמוד במילה שלו. מה תעשה? תתבע אותו?

תבדוק באמזון גרמניה (amazon.de). הזמנתי עכשיו משם מגבים תוצרת בוש לרכב (קדמיים ואחורי). ההפרש ביחס לישראל אמנם לא דרמטי, אבל בשקלול המשלוח (או הנסיעה לחנות) זה יצא מעט זול יותר ובנוסף - קשה למצוא מקום שמחזיק במלאי את המידות הספציפיות של הרכב שלנו.

חברות הליסינג הן חברות פיננסים. המכוניות הן אילוץ הכרחי אצל רובן, משהו שצריך להסתדר איתו מהיום שקונים (הרבה מתחת למחיר הרשמי) ועד שמוכרים (כמה שיותר קרוב למחירון). כל השקעה ברכב, מעבר למינימום הנדרש שלא לפגוע דרמטית בערכו ביום המכירה, היא הוצאה מיותרת אשר פוגעת במאזנים, מרגיזה את בעלי השליטה ומפחיתה את הבונוסים של ההנהלה. ד"א - טיפול שוטף צריך לעשות כל X ק"מ או כל שנה - המועד המוקדם משניהם. זאת לפי הוראות היצרנים. לבצע טיפול כל 30KKM אפילו אם חלפו כבר שנתיים זאת לא סתם הקטנת ראש, אלא פשוט התעלמות מהוראות היצרן. זאת ועוד - הוראות היצרן לגבי מרווחי הטיפול תקפים אך ורק לרכבים בשימוש "רגיל". רכבי הליסינג ברובם המוחלט ננהגים בכמות ובאגרסיביות מעל הממוצע ובחלקם נמצאים בשימוש חריג לחלוטין (רכב "זונה" או רכב המשמש את העסק), ניתן בהחלט לומר שלפחות חלק מרכבי הליסינג צריכים לעבור טיפולים בתדירות גבוה יותר מאשר מומלץ ללקוח הפרטי.

הסיוויק שלך עם חישוקים מוגדלים? כי אאל"ט המידה המקורית היא 205/55R16 והמחיר של צמיגי קונטי במידה זאת הוא אכן 450-500. צמיגים מצוינים ד"א, אבל לא יודע אם הייתי קונה אותם אם ההפרש מהמתחרים היה כה עצום כמו במקרה של פות"ש.

כאשר מדובר בפרסומת כללית, מקובל בעולם לשים תמונה "מייצגת". לדוגמא, פרסום לגולף, גם בחו"ל, תהיה עם תמונה של מכונית נעולה בגלגלי סגסוגת 19 אינץ' וכל הכרום והניקלים של הדגם הבכיר ולמטה רשום - החל מ... שהמחיר מתייחס לדגם ערום שבערומים עם חישוקי ברזל 15 אינץ' ומנוע קירור אוויר שנשאר להם מהסטוק של החיפושיות. כאשר מדובר ברכב ספציפי (מודעה ביד2 לדוגמא או באתר מסחר רכב) אז תמונה "מייצגת" היא לא לגיטימית בעיני, אפילו אם רושמים בקטן "אילוסטרציה". לדוגמא - מודעות יד2 שהבעלים שם בהם, מתוך עצלות או רמאות, תמונת קטלוג של הרכב. אבל יש עניין נוסף - כאשר מפורסם מוצר עם "מחיר החל מ--" אז אותו מוצר אכן צריך להיות זמין (עלוב ככל שיהיה). ז"א - אם חברת ליסינג מפרסמת "יונדאי I30 מודל 2013 החל מ-40K" ואז במשרדי החברה אומרים לך שאין מכונית כזאת (לפחות לא במצב נסיעה) מדובר לכאורה בעבירה.

כפי שכתבת - לסגור חלונות, לנעול דלתות, להתעלם ולנסוע מהמקום כמה שיותר מהר (אם אתה רואה אותו יורד מהרכב עם פרצוף עצבני והדרך פנויה - פשוט תן גז ותעלם משם). אם כבר נכנסת לעימות - תתנצל. תתנצל שוב פעם. תתנצל פעם שלישית. תנסה להתרחק. תזמין משטרה. רק למקרים שכל זה לא עבד ורק למקרים כאלו - סבא שלי יבדל"א שהיה מומחה לשימוש בנשק קר וקפ"ק (פרטיזנים וכד') החזיק ברכב לום מתחת למושב. אבל מי שמצליח להתמודד עם אנטשמים חמומי מוח שכבר מכוונים לך רובה לראש, מצליח גם לשרוד את הערס הישראלי המצוי, כך שהלום היה ללא שימוש עשרות שנים. וגם חשוב לדעת שזה לא ממש חוקי... יכול לטעון עד מחר - ברגע שהיתה סכין באמתחתו וברגע שהוא יצא איתה מהרכב, כל הטיעון שלו קורס. ד"א - אחזקת סכין כשלעצמה (שלא למטרה כשרה) היא עברה שדינה עד 5 שנות מאסר.

לא בהכרח. לאורך עשרות השנים האחרונות יש הרבה דוגמאות למנועים בעלי מוניטין אמינות מרשים שצרכו ליטר שמן לכל 5000-10000 ק"מ גם במצב תקין לחלוטין.

נמצתא יורשת ראויה לאמי6 !

מייצאים ועוד איך. טסלה נמכרת בנורבגיה בכמויות מטורפות (יחסית). אבל לפי דעתי - קצת סבלנות ונוכל לקנות מכוניות מאוד זריזות במחירים הרבה יותר סבירים. תזכרו שעד לאחרונה היו מספר גורמים שמנעו ממכוניות זולות יחסית להיות מאוד מהירות -- * סיבות שיווקיות - יצרנים לא רצו לעשות קניבליזציה של מכוניות יקרות יותר. בארה"ב תמיד זה היה פחות רלוונטי בגלל ששם היוקרה והמחיר נקבעים לפי המותג (לדוגמא שברולט-ביואיק-קדילאק) ורמות האבזור ולא בגלל המנוע - התוצאה היא מכוניות כמו האימפלה, גדולות, חזקות וזולות (יחסית). עד לאחרונה המכוניות האלו בקושי היו רלוונטיות מחוץ לארה"ב, אבל זה בהחלט משתנה. בנוסף, כניסת הסינים לשוק העולמי טורפת את הקלפים. * מנוע. מנוע שהוא גם חזק, גם אמין וגם מתקדם (צריכת דלק וזיהום) היה סיפור מאוד יקר. הן לפיתוח והן לייצור. אנחנו רואים היום, עם התפשטות תופעת הטורבו, מנועים אמינים וחסכוניים של 150-180 כ"ס ו-30 קג"מ במכוניות "עממיות" ועוד היד נטויה. אלו הספקים שעד לא מזמן היו נחלת מנועי ששה צילינדרים ומכוניות "מנהלים" ומעלה. מנועים חשמליים חזקים מאוד וקלי משקל יש היום ובזול יחסית. * תמסורת ושאר מכלולי הנעה. מוגבלים על ידי מומנט מרבי. היום לא חסרות מכוניות עממיות שמתמודדות עם 30-40 קג"מ (בגרסאות דיזל), יש התקדמות כל הזמן בתחום הנדסת חומרים שהופכת כל מיני סגסוגות אקזוטיות לזמינות וזולות. חלק גדול מהנושא הזה הופך ללא רלוונטי במכוניות חשמליות. * שלדה שיכולה להתמודד עם המומנט והביצועים. העלות של החומרים עצמם לא גבוהה, רוב הכסף הולך על מו"פ. היום מערכות ממוחשבות שונות מונעות מנהגי מכוניות על להרוג את עצמם. המערכות האלו כבר עברו ברובן למכוניות עממיות. כיול שלדה לביצועים טובים במהירויות גבוהות זה כבר סיפור אחר. * צמיגים - היום צמיגי ביצועים כבר לא עולים הון תועפות כמו פעם.

הודו ורוב טורקיה גם נמצאות באסיה ואוי ואבוי אם תשים את כל המזרח אסיאתים בסל אחד, לא רק שהם לא דומים אחד לשני, לרובם יש חשבונות פתוחים עם העמים הסמוכים. עם כל הכבוד לסינים ולהתקדמות שהם עשו ועדיין עושים מבחינת תכנון עצמאי של מוצרים ובקרת האיכות, הם עדיין לא נמצאים במקום שהיפנים היו בו בשנות ה-70. זה לא אומר כמובן שהם לא מוציאים מוצרים מצוינים ואיכותיים מדי פעם. בתחום ההיי-פיי לדוגמא יש הרבה חברות סיניות שמוציאות ציוד ברמה הגבוהה ביותר (אם כי המחירים בהתאם) וגם בתחום הסלולרי הם כבר לא מנגנים כינור שני לאפל ולקוריאנים (קניתי כעת לאשתי את האסוס זן החדש - 300 דולר, בנוי היטב וביצועים ברמה הגבוהה ביותר שיש היום). אבל בתחום המכוניות - חובת ההוכחה עדיין עליהם. אני בהחלט מפרגן לך ומקווה שמדובר במוצר איכותי מאוד. אבל עם כל הכבוד, מדובר במכונית זולה שניכר שנעשו בה פשרות פה ושם על מנת לאפשר את תג המחיר הנוח. על מנת שהסקירה שלך תהיה מועילה יותר לככל ציבור החברים, חלקם אולי חושבים לקנות את המכונית גם הם, כדאי שבעוד כחודש תרשום אחד רחבה וביקורתית יותר.

יש מקצועות טכניים שבאים והולכים, פעם היו הרבה יותר חייטים, סנדלרים ושענים מאשר היום. גם מכונאי הרכב יאלצו להמציא עצמם מחדש. לגבי מיסים - אל דאגה. פיילוט של מס GPS נמצא בתכנון מתקדם. לגבי הביצועים - כבר עכשיו אנחנו נמצאים במירוץ ביצועים בקטגורית המשפחתיות, משהו שלא נראה כבר הרבה שנים. היצרניות כנראה הבינו איך מייצרים מנועי טורבו חזקים מאוד במחיר יחסית נמוך והתוצאה היא שבקרוב מאוד נראה ליסינגטומטיות עם ביצועים שרק לפני 20 שנה נראו רק במכוניות עם GTI בשם שלהן. ברגע שהחישמול יכנס בגדול, לא מין הנמנע שנראה ברמזורים קורולות לבנות עם מלשינון על הישבן ויכולת האצה ל-100 קמ"ש ב-5 שניות או פחות.