Doc Slow

הרבה מאוד כבוד להונדה. הביצועים ביחס לתחרות בהחלט מחזירים הרבה עטרה ליושנה. העיצוב לעומת זאת עלול להרחיק לקוחות שהם לא בדיוק בני 18 שזה עתה סיימו לצפות במהיר ועצבני 8, אלא בני 40+ שרוצים לפנק את עצמם ולא רוצים להעצר לביקורת משטרה כל יום או לגרום לדום לב לקולגות וללקוחות שלהם. אנשים כאלו מהווים נתח מאוד מכובד מכלל הלקוחות, מאוד מאוד מכובד.

עניין הדוושות מכוון, לכאורה כדי שיהיה קשה יותר להבלבל בין הדוושות. כנראה שאין דרך פשוטה לסדר את גובה הדוושות, אתה יכול לשאול את היבואן בעניין. היום היצרנים מתכננים את הדוושות לקרוס בזמן תאונה על מנת לצמצם את הפגיעה בכפות הרגליים של הנהג. שים לב ששינויים ותוספות עלולות לפגוע בבטיחות. ק-צ-ת נסחפת.... אבל האמת התופעה הזאת מאפיינת הרבה אנשים שרושמים ביקורות על המכונית החדשה שלהם וגולשים לסופרלטיבים. להלן סולם פרופורציות שמבוסס על הניסיון המוטורי (המאוד מאוד צנוע) שלי -- יש לנו בבית מוגדשת קטנה ונחמדה (1.4 ליטר, 200 ניוטון/מטר) - הייתי מגדיר זאת "מומנט צנוע" נהגתי על מרצדס עם מנוע 1.8 טורבו בעל 270 ניוטון/מטר - בואו נגדיר זאת "מומנט חביב" 525 ניוטון/מטר ברכב של פנסיונרים וסוכני מכירות אמריקאים - זה כבר "מומנט מספק" ועל סף "מומנט גיבור". דטריוט דיזל V8 מוגדש בנפח >תשעה ליטרים ו-1700 ניוטון/מטר מומנט. זאת כבר סחיבה ומומנט ראויים שלא נתקלים בה כל יום ועל זה כבר אפשר לרשום משהו בסגנון "טרם נתקלתי באף רכב אחר כולל באוטובוס שלקח אותי אתמול לעבודה". אבל לפחות זה עדיף על אלו שכותבים בביקורת "לא מרגישים וכבר מגיעים ל-100".

מותר לצלם במרחב הציבורי כל זמן שאתה לא מצלם צילומים מביכים או מפיר כל מיני תקנות ביטחון. מותר כמובן לצלם שוטר במרחב הציבורי כל זמן שזה לא מפריע למילוי תפקידו. העניין הוא ששוטר עלול להחליט שעצם זה שאתה עומד במרחק 20 מטרים ומצלם אותו "לא בא לו טוב בזווית של העין" ומפריע לו מאוד לעמוד מאחורי השיח ולחכות למכוניות שלא עוצרות בדיוק על קו העצירה. הוא בהחלט עלול לעצור אותך (ובדרך גם לרשום בדו"ח "התנגדות למעצר"). אתה כמובן תשוחרר אחרי מספר שעות ואולי אפילו תגיש למח"ש תלונה (שתסגר אחרי שנים "מחוסר עניין לציבור"). אתה גם תפרסם בפורום ובפייסבוק פוסט נזעם ותזכה בהמון לייקים. אבל האם זה שווה לך? על כן בישראל אם שוטר אומר לך להפסיק לצלם או שהוא עוצר אותך, אז תפסיק לצלם. אלא אם אתה עיתונאי מיומן או עו"ד היודעים להתמודד עם מצבים כאלו.

הרכב ללא ספק עבד קשה מהממוצע ובילה הרבה זמן בעיר צפופה ו/או עם נהג שהתקשה להכיר בגבולות הרכב. מאחר ומדובר ברכב מאוד נפוץ ושבלוני והמחירון ברכבים אלו מנותק לחלוטין מהמציאות גם במקרים של אקזמפלרים שמורים, ראוי להתמקח (מה שבלתי אפשרי בסוויץ') או לחפש משהו אחר. בכל מקרה - הרכב הספציפי הזה רשום משום מה כ-"לא זמין".

יש "מחלות" אופיניות לנהג הישראלי לעומת זאת יש תחומים מסוימים בהם הוא יותר מקפיד על הכללים מאשר במדינות מערביות מסוימות אחרות. בעיות עיקריות של הנהג הישראלי -- * התנחלות בשמאל (מאפיין גם חלק מהאמריקאים) * אי שמירה על נתיב (מאפיין חלק ממדינות דרום אירופה) * אי כיבוד תור והדחפות לנתיב שברור שממתינים בו מתוך נתיב פנוי (אולי הרעה החולה ביותר כאן, לא מקובל ברוב מדינות המערב) * ממעטים באיתות (מאפיין חלק ממדינות דרום אירופה) * אורות ערפל (לא מקובל ברוב אירופה, ערסים אמריקאים אוהבים לקשט את המכוניות שלהם באורות מיותרים). * שימוש בטלפון בנהיגה (רואים גם בארה"ב ולפעמים בדרום אירופה). * עקיפה מימין (מקובל בדרום אירופה ובארה"ב)

הרבה סבלנות עם האוקטביה. יש בשוק הרבה יוצאות קיבוצים/מפעלים/מדינה וכו' שמסתתרות מאחורי בעלות קודמת "ליסינג" תמימה. שים לב גם שהרכב מאוד חביב על הגנבים והביטוח המקיף בהתאם.

מאחר ואני עורך מחקר לקראת מכונית עם דרישות דומות בעוד חודשים ספורים צר לי לבשר לך שאתה מבקש יותר מדי בפחות מדי. 1. אתה בעצם מבקש דיזל או היברידית - מה שמאוד מצמצם את האפשרויות. 2. בימינו ידני לא בהכרח חסכוני יותר אבל לרוב אמין יותר. 3. זה מאוד אישי. עיצוב פנים יוקרתי ואבזור מפנק מצמצמים עוד יותר את הבחירה. 4. ראה 1 - במתווה בינעירוני יש יתרון לדיזל על פני היברידי. 5. ז"א שאתה יותר נוטה לכיוון רכב היברידי ופחות לדיזל. 6. אבל הישראלים ככלל פחות - מה שמצמצם את ההיצע בשוק המשומשות. 7. לפי איזה הגדרה? לפי ההגדרה הישראלית או היפנית דיזל לא בא בחשבון. 8. קשה לחזות את זה מראש, אבל אתה כנראה מתכוון לרכב ממזרח אסיה. המכונית היחידה שעונה על (כמעט) כל הקריטריונים ולא עולה הון היא טויוטה אוריס סטיישן - אבל אפילו היא מעל התקציב שלך. על אילו קריטריונים אתה מוכן להתפשר?

קיבלתי רישיון רק באמצע שנות ה-90 אז אני לא מכיר את הסיפורים ממקור ראשון. אבל ממה שאני מכיר ממקור שני - היה זבל אורגני רגיל והיה זבל אורגני למתקדמים. כנראה שעם לנצ'יה גאמא היה לך יותר סיכוי לעמוד מבויש לצד הדרך עם עשן עולה מהמנוע מאשר עם (לדוגמא) סאאב 99. ולא בחרתי את ה-99 סתם, כי מדובר בדוגמא לכך שאפילו בשנות ה-70 ניתן היה לייצר מכוניות מתקדמות, מהירות ואמינות (במיוחד אחרי שהעבירו את יצור המנוע מאנגליה לשבדיה).

מוויקיפדיה -- זה לא רק פלדה סובייטית ממוחזרת. המגישים של טופ-גיר אולי ליצנים, אבל יש הרבה אמירות חכמות בתוכניות שלהם (הם הזכירו שהגאמא "התפוצצה" אם היו מסובבים את ההגה שלה). ולגבי הפלדה - גם מוויקיפדיה מחלות דומות אפיינו את התוצרת של BL - גם שם כנראה כתוצאה מטיפול נוגד חלודה לא מספק וקושי בהתמודדות עם ארגוני העובדים. כמו במקרה של BL, התוצאה הייתה נזק בלתי הפיך למוניטין.

אחד המערכונים המשובחים. אני חושב שציטטתי אותו לא פעם בעבר בשרשורים על FCA ומותגיה השונים. כמובן שמומלץ מאוד לצפות בסרט שממנו המערכון לוקח את רוב ההשראה שלו (אמרקורד של פליני, בתרגום מילולי זה "אני זוכר", בישראל הופץ בשם "זכרונות"). הסרט הוא אוסף של זכרונות ילדות של פליני, אחד מהם הוא המעבר של מרוץ המילה מיליה דרך העיירה בה גדל (בתקופה שזה עדיין היה ראלי תחרותי ולא תהלוכה של מכוניות עתיקות). בכל מקרה, כמו "זכרונות" של פליני וכמו אריק אינשטיין, מלנצ'יה נשארה לנו בעיקר הנוסטלגיה.

זה תלוי בסיטואציה. יש צמתים מסוימים שראוי להכנס אליהם בזחילה, אפילו אם זכות הקדימה היא שלך. המנעות מלחטוף חבטה מאחור היא ממש לא שיקול בבחירת המהירות שבה נכנסים לצומת - היא כן סיבה להאט בהדרגה.

זה גורם ל-500X להראות כמציאה לא נורמלית.

למה לא אמרתי כלום - מוניטין אמינות היא קריטית. מוניטין טוב לוקח שנים רבות לבנות. לנצ'יה במשך שנים בנו מוניטין גרוע. השם של לנצ'יה "מסומן" ולא רק בישראל. באנגליה לדוגמא הם בכלל היו ידועים לשמצה. יש מעט מאוד חברות שיכולות לשרוד מוניטין כזה. טכנולוגיה עילית זה משהו נחמד, שלדה חלומית והגה אלוהי זה מצוין בכביש אלפיני מפותל, אבל כל החיוכים נמחקים שאתה מקבל את החשבון מהמוסכניק. עלויות תחזוקה גבוהות זה משהו שמיליונר שרוכש פרארי אולי מוכן לספוג, אבל לא בנקאי מדרג ביניים שרוכש לנצ'יה בטא (יצירת מופת, אין ספק). שלא לדבר על שוק היד השניה, מכוניות לנצ'יה הפכו להיות "מכוניות לכל החיים" (שוב פעם - לא רק בישראל) וזה משהו שמפריע גם לרוכש האירופאי הממוצע. בעיה נוספת של לנצ'יה היו שווקי היעד. בגרמניה ובצרפת הייתה תחרות קשה של התוצרת המקומית (הזכרת את סיטרואן). בגרמניה לפחות אני חושב שהבעיה הייתה עוד הרבה לפני שנות ה-90, אני חושב שמאז ה-neue klass של בימר (שהופיע עוד לפני שלנצ'יה הפסיקה להיות עצמאית) לתוצרת איטליה הספורטיבית (אני לא מדבר על מותגי העל) היה פחות ופחות מה להציע לקהל הגרמני. אנגליה הייתה שוק יעד חשוב, אבל הם הצליחו להפסיד את הקהל שם עם האמינות המחורבנת שאפילו בריטיש לילנד היו מתביישים בה. לארה"ב הם אף פעם לא הצליחו לחדור, מה שהשאיר להם רק את איטליה ורק פלח שוק קטן מאוד באיטליה כי את הסגמנט הספורטיבי החליטו להשאיר רק בידי אלפא-רומיאו (החלטה חכמה לפי דעתי). בסוף נשארו ציי רכב מקומיים וממשלת ורשויות איטליה כלקוחות האחרונים של המותג. אף אחד לא רצה להשקיע בלנצ'יה כי לא היה טעם להשקיע במותג שאין לו שוק. ועל זה נאמר - sic transit gloria mundi תוספת -- מצאתי משהו שאומר את אותו הדבר, אבל בצורה ברורה יותר - מזכירים את הטוב (והיה הרבה טוב) ביחד עם הרע (שהרג את המוניטין של המותג) -

קרוב לוודאי שנכשלת. זה לא הופך אותך לפחות "גבר". מכיר אנשים שעברו "במכה אחת" ונוהגים איום ונורא, בכתה שלי היה אחד שעבר בטסט רביעי והמשיך להיות טייס קרב. תפיק לקחים ותתקדם הלאה.

שוב פעם אני אמליץ על המערכת המודולרית של RAM. לא רועד, לא זז, לא כלום. יש להם גם פתרונות לטאבלטים. הבעיה העיקרית היא המחיר (גם בחו"ל) והזמינות בארץ (והמחיר העוד יותר גבוה כאן).

חוץ מאליפויות ראלי, חידושים טכנולוגיים מסעירים וכמה מהמכוניות הכי מרשימות שעלו אי פעם על האספלט, החברה הזאת הפכה לשם נרדף לחלודה, תקלות חשמל ומנוע אקזוטיות וירידת ערך אולי המהירה ביותר בהיסטוריה המוטורית. אגדות מפחידות (מבוססות חלקית על המציאות) על מנועים שנפלו מהשלדה ומערכות חשמל חיוניות שקרסו תוך כדי נסיעה, מסתובבות בכל רחבי אירופה. לא תמיד הסיפורי היו מדויקים, אבל הנזק למוניטין כבר נגרם. בשלב מסוים לאנצ'יה בקושי מכרה מחוץ לאיטליה והציעה כל מיני דגמים מפוהקים שלא הצטיינו בכלום (גם לא באמינות מבריקה) כגון הדדרה והליברה. כאשר מרקיונה החליט לחסל את לאנצ'יה - המותג כבר מזמן היה במוות מוחי. הוא רק ניתק את המכשירים.

הטאון&קאונטרי בעלת תפקיד היסטורי חשוב. ונמכרה גם תחת השם פולקסווגן ראוטן בשוקים מסוימים גם ה-300 היא מכונית שהיא הרבה יותר טובה מהתדמית שלה. קרוב לוודאי שהיא הייתה עדיפה על התזיס במובנים רבים. FCA היו יכולים למצוא דרכים אכזריות יותר לקבור את לנצ'יה (לדוגמא לקחת מכוניות של פולונז ולשים עליהם את המדבקה של המותג).

תתפלא כמה אנשים עם IQ בשמיים לא מתקינים את המושב כמו שצריך או עוצרים בשולי כביש מהיר אם התינוק צורח ואמא שלו עצבנית.

דודג' דארט הפכה לפיאט אוטימו וויאג'יו בסין דודג' ג'ורני הפכה לפיאט פרימונט. קרייזלר 300 נמכרה תחת המותג לנצ'יה במקומות מסוימים (מבלי להצליח במיוחד) כנ"ל הטאון&קאונטרי

שיצא לך מזה רק טוב. אל תתרגש מקצת בכי/פליטות/קקי, ילדים זה שמחה. שוב פעם - תקפיד על קיבוע של המושב לרכב ושל הילד למושב לפי המלצות היצרן ואל תעצור במקום לא בטוח, לא משנה כמה חזק הילד יצרח.

הם החליטו לרכז את כל הפעילות תחת מותג יחיד, בנץ כמותג עצמאי נעלם, ברוב השווקים המכונית נקראת "מרצדס" (לציין שיש כמה שווקים שקוראים למרצדס "בנץ", כנראה כי מקובל שם לקרוא לאנשים בשם משפחה, אבל זאת רק תאוריה שהמצאתי עכשיו). נו באמת, כנראה שזאת לא הייתה דוגמא מושלמת (טעיתי, טעה, טעות, טועים, טעינו), אבל כאמור יש אינספור מותגים אחרים שבאו והלכו. GM יכלו להמשיך להחזיק את אולדסמוביל ופונטיאק בכוח, הם הגיעו למסקנה שזה לא משתלם.

ברור שזה עולה המון כסף, ברור שזה אמור להעשות בכובד ראש, אבל השיקול הוא עדיין שיווקי. שדיימלר ובנץ התאחדו (בשנות ה-20 של המאה הקודמת) הם קברו את המותג "בנץ" על כל ההיסטוריה המפוארת שלו (בכל זאת המכונית הראשונה עם מנוע בעירה פנימית) והתמקדו בייצור מכוניות תחת המותג "מרצדס" (שהיה שייך לדיימלר). GM חתכו לא מעט מותגים מאוד מפוארים - כולל אולדסמוביל שחתומים על אחת המכוניות העממיות הראשונות בעולם ביצור (חצי) המוני ופונטיאק שהפכה לשם נרדף למכוניות שרירים בשנים מסוימות. אני לא חושב שיש שום היגיון בחיסול של פיאט, אני רק מציין זאת כדוגמא לכך שהקונצרן FCA הרבה יותר גדול מהמותג. הם יכולים גם (למשל) לקיים את המותג אבל רק עם דגמי 500 השונים (500/500L/500X) כמו שיש את מותג "מיני" למשל או בכלל להפוך את סדרת 500 למותג בפני עצמו.

נסעתי עם מכוניות גרועות יותר לאילת. תדאג לטלפון עם סוללה טעונה במלואה, לביטוח גרירה טוב ולהרבה סבלנות אם תתקע באמצתע מכתש רמון.

איך בדיוק חיברת את העסק? בטור או במקביל? אתה יודע שהזרם של אורות הערפל גבוה יותר - האם החוטים מספיק עבים? כמו כן - האם אתה יודע שזה לא חוקי להדליק אורות ערפל אם אין ערפל (מאורע מאוד נדיר במדינה שלנו)? אורות ערפל צריכים להיות מחוברים דרך מתג נפרד.

מותגים באים והולכים משיקולים שיווקיים גרידא. ההנהלה של FCA יכולה מחר להוסיף עוד מכוניות למותג פיאט ממותגים אחרים או למחוק את המותג לחלוטין. בפורטופליו של FCA יש את דה-סוטו, פלימות', אימפריאל, לאנצ'יה - שמות מפוארים שעברו לתרדמת חורף (אולי נצחית) מבלי שהקונצרנים שהחזיקו בהם נמוגו.