Doc Slow

פיז'ו 106 בגרסאות הספורטיביות זאת לא מכונית לתפרנים. נקודה. פיז'ו 106 עם מנוע 1.4 במצב טוב (אם בכלל נשארו כאלו) היא אופציה הגיונית יותר ועם הגה ושלדה שנדיר מאוד למצוא בימינו. סביר להניח שהתחזוקה תעלה מעל הממוצע ותצריך לעיתים הזמנות של חלקים מחו"ל. בחנתי בזמנו 106XS לרכישה, לא הלכתי עליה כי הבעלים סיפר כל מיני סיפורים חשודים ואני עד היום מצטער על זה (אבל רק קצת, כי קניתי במקומה קליאו דור ראשון שגם היא לא קטלה קנים והתאימה יותר למצב המשפחתי שהיה לי מס' שנים לאחר מכן). פיז'ו 106GTI תמיד כיכבה גבוהה ברשימת מכוניות החלום שלי. האירוניה הוא שהיום יש לי אפשרות כלכלית לרכוש ולתחזק אחת כזאת כראוי (אפילו בררתי את העלויות, בשביל הקטע), אבל עם ילדים זה פשוט לא בא בחשבון. להזכיר את הפחנועים האלו בפסקה אחת עם 106 זה דבר כפירה מוטורי.

כתבת הרבה ובעצם לא אמרת כלום חוץ מהתקציב (40K אם הבנתי נכון) ושאתה מעדיף גיר ידני. מה הצרכים שלך מהרכב? כמה אנשים צפויים לנסוע ברכב? האם נפח תא מטען חשוב לך? מה הנסועה הצפויה (קילומטרים ואופי)? האם אתה מבקש רכב בעל "אופי" מסוים? כמה חשובה לך רמת הבטיחות? האם אתה באמת צריך מכונית או שאתה סתם רוצה? כי עם כל הפחדים והחששות יש סיכוי שתתאכזב (כי מכונית היא הוצאה ולא השקעה ויש לי תחושה שאתה לא מבין את זה לחלוטין) ואולי עדיף שתמתין עם הרכישה.

אני לא מהנדס ולכן לא בקיא בפרטים, אבל כנראה שיש אפשרויות של גמישות בתכנון מכוניות שונות על אותה פלטפורמה (ככל הנראה במחיר של עלויות גבוהות יותר של פיתוח ו-tooling) ולא חסרות מכוניות שמגיעות עם מתלים שונים בגרסאות השונות שלהם. לדוגמא - הדאסטר 2X4 היא עם מוטות עוקבים מאחור וה-4X4 עם רב-חיבורי. יש גם פלטפורמות שבנויות תלאים, המשפחתית הגדולה ביותר של FCA (הקרייזלר 300) מבוססת על פלטפורמה שהיא יצור היברידי של מרצדס S מלפנים ומרצדס E מאחור. בסופו של דבר - המוצר הסופי הוא זה שקובע. לא חסרות פלטפורמות שעליהן ביססו כלי רכב מבריקים מחד ובינוניים להחריד מאידך.

ואם דפקת את הרכב מדובר בהשתתפות עצמית של אלפי יורו. אאוץ'. יש כאב ראש סביב סוגיית הרישוי והביטוח. זה לא אפשרי בכל מדינה וכמובן השתתפות בספורט מוטורי דורשת כיסוי ביטוחי נפרד אם אתה לא רוצה לממן לעצמך את הטיסה חזרה לארץ עם עצמות שבורות. בכל מקרה 10K לטיול מוטורי רציני זה פשוט מעט מדי. תברר עם סוכנויות בארץ וישירות מול מסלולים בגרמניה ואנגליה - זה אולי יספיק לקורס נהיגה של יומיים בלחץ (וישאיר לך כסף בקושי לטיסה באיזיג'ט ולאוכל משימורים). אופציה אחרת היא לשכור מכונית "מעניינת" במינכן (אם כי לא ספורטיבית קיצונית - כי התקציב לא מאפשר) ולצאת לכבישים הכי יפים ומעניינים באיזור גרמניה-אוסטריה. להתחיל ממינכן (מוזיאון BMW), להמשיך דרומה לאיזור דרום באווריה וטירול, משם ליער השחור (הרבה כבישים מאוד כיפיים) וחזרה דרך שטוטגארט (מוזיאונים של מרצדס, פורשה) ואם הזמן מאפשר ויש כסף לדלק אז להמשיך עד לוולסברג (מוזיאון VW). רק שים לב לחוקי התנועה המקומיים. השוטרים שם חסרי חוש הומור והקנסות עשויים להיות כבדים. אופציה שלישית היא להתחיל עם כמה קורסים של נהיגה מתקדמת בישראל (אם טרם עשית) ואז לחסוך לקורס ראלי רציני.

כמובן שאם מביאים במזוודה זה מיועד לסימולטור נהיגה במחשב. שהרי למכונית - אסור.

סתם כי מופיע לך יטי בסמלון. תכנון פלטפורמה חדשה זה עסק מאוד יקר. לכן מנסים לתכנן אותן מראש כמה שיותר גמישות ולמשוך אותן כמה שיותר זמן. הפלטפורמה שעליה יושבת היטי הופיעה לראשונה ב-2003 ביחד עם הגולף דור חמישי קשישא. שנתיים לפני הפלטפורמה "העתיקה" שעל גרסה מתוחה שלה יושבת ה-500X (וכן, גם הפונטו). והקשר בין אותה פונטו "עתיקה" וה-500X החדשה הוא בערך כמו הקשר בין הקאדי ל-TT (שחולקות את אותה פלטפורמה עם היטי).

לסקרים כאלו יש ערך מאוד מוגבל. לרוב אנשים ימליצו על הרכב שברשותם, במיוחד אם הם רכשו אותו במיטב כספם. בנוסף - רובנו לא נהגנו על יותר מקומץ מכוניות ובוודאי גם לא מכירים אותן לאורך זמן, כך שחוות הדעת תתבסס על שמועות, סיפורים או כתבות בעיתון. ובנוגע לרכב מיני/עירוני המועדף עלי ביותר (בהסתיגות שלא יצא לי לנהוג על מכונית כזאת כבר הרבה זמן וגם אין לי כוונה לעשות זאת בעתיד) -- זוג רגליים ואם אין ברירה אז מונית. נימוק - נהיגה במתווה עירוני היא סיוט שאני מעדיף לוותר עליו בכל דרך שרק אפשר.

נוחות היא עניין מאוד אישי. אתה חייב לעשות נסיעות מבחן לפני שתחליט. כמו כן, תבדוק מכוניות עם תנוחת ישיבה גבוהה.

http://media.mot.gov.il/PDF/HE_RECHEV/procedure/Import20_08.pdf החלק לא מוגדר ברשימה לשחרור מהיר ודורש אישור מיוחד (כאב ראש), כאשר כעיקרון יש בכלל בעיה להביא חלק כנ"ל משומש.

מתחילים? היפנים מומחים במנועי טורבו לא פחות מאשר הם מומחים בסושי. כולל במנועים קטנטנים (650 סמ"ק) ואפילו באופנועים (הונדה CX650 - בשנת 1983!). מצד שני רוב המנועים האלו עם לחצי דחיסה נמוכים, מה שאמור לשפר את האמינות.

פיאט עדיין חזקים במסחריות, מלבד זאת "פיאט" זה מותג, חתיכת פלסטיק אדומה על הישבן של מכונית. בפורטפוליו של FCA יש הרבה מותגים "רדומים". פחות קשישה מהפלטפורמה של היטי.

ה-500X/רנגייד מכונית מאוד חשובה ל-FCA. אבל פיאט חיים על הרבה יותר מדגם אחד. לג'יפ הולך לא רע לאחרונה. הקרייזלר 200 נמכרת לא רע. המכירות של הראם במגמת עליה (בכל שנה נמכרות יותר משאיות ראם מאשר הג'ולייטה מכרה לכל אורך הקיום שלה). גם פרארי ומזארטי מעולם לא מכרו טוב כמו בשנים האחרונות. גילוי נאות -- אין לי מניות בפיאט, אני לא מקבל פרחים מסמל"ת ולא מוזמן לשום השקות. יש בבעלות אשתי פיאט בראבו שעושה עבודתה נאמנה (אבל היא בכלל רצתה גולף) וזה בערך הקשר שלי למותג. בעיקר לסמל"ת.

אני חושב שגם לדעות של האחרים יש משקל. יש בעיית תמחור מול תמורה והבעיה הזאת לא קיימת פעם ראשונה אצל היבואן הזה. לא צריך לנהוג ברכב בשביל לשים לב לזה. בעיקר בגלל שהתכונות הדינמיות כמעט לא קובעות את המכירות בסגמנט זה.

נהגתי ברכב כמה מאות קילומטרים.

השלדה טובה, המנוע מצוין, העיצוב משובח (לטעמי) אני לא חושב שיש למתחרים משהו כזה. אבל לא על סוגיות דינמיות יקום או יפול ג'יפון (אלא אם הסוגיה הדינמית היא זווית התקפת המדרכה מול בית הקפה). הבעיה העיקרית של ה-500X היא שרמת הגימור הבסיסית לא לעניין, במיוחד שמדובר ברכב "פוזה" והתוספת הנדרשת עבור דברים הנחשבים "טריוויאליים" בקטגוריה זאת אינה מבוטלת. ד"א - בשווקים רבים בעולם מערכת ה-U-Connect-5 עם בלוטות' קיימת גם בגרסת הבסיס. וממתי בקרת אקלים מפוצלת הפכה לתוספת יוקרתית שמצריכה הוספת המון כסף בקטגוריה הזאת? חזרנו לעשור הקודם? סמל"ת מכוונים לקהל הליסינג או חברות ההשכרה? מערכת מפוצלת ימין/שמאל (עם פתח אחורי) יש בבראבו מודל 2009 שלי. האלו פיאט! ה-500X היא המכונית הכי חשובה שהייתה לפיאט (אירופה) מאז יציאת ה-500 וחבל מאוד שהיא תתפספס בישראל בגלל פער של כמה אלפי ש"ח.

יש "יצור המוני", פשוט לא בממדים של מכוניות בעירה פנימית. עד כה יוצרו מעל 150K ניסאן ליף. BMW מכרו כ-24 אלף I3 בשנה הראשונה של הייצור. טסלה מייצרים מעל 40 אלף יחידות לשנה. למעשה - נכון לעכשיו מייצרים יותר מכוניות חשמליות מאשר אלפא רומיאו. כעת עובדים במרץ על סוללות עם תכולת אנרגיה של 150 עד 300% מאלו שיש היום. בעוד ככה וככה שנים ישאלו בפורום "האם נשארו מכוניות בעירה פנימית בייצור המוני?" כנראה שהיו פעם. היום זה כבר לא רלוונטי והאילוץ היחיד הוא טכנולוגי.

קניתי את הכסא ביום שני וחיברתי עם האיזופיקס. אתמול העברתי לחגורה רגילה. חשוב להעביר דרך מנגנון הנעילה ולמתוח את החגורה היטב (תוך כדי שלוחצים את המושב מטה) לפני שסוגרים אותו. יש הסברים איך לעשות את זה בחוברת באנגלית (הנייר בעברית פחות מוצלח), עם החגורה זה קצת יותר מסורבל אבל בסופו של דבר הכיסא מהודק למקום באופן משביע רצון ומרוויחים עוד 2-3 ס"מ של רוחב מושב. נכון לעכשיו אני עם קיקו נקספיט החדש, בריטקס מרתון של הילדה עבר לאמצע ועכשיו בצד יש מקום סביר לעוד ילד או אפילו למבוגר צנום ישבן. דווקא הקיקו הזה מתומחר לא רע ביחס לביקורות שהוא מקבל וביחס למתחרים (המחיר בארה"ב ד"א הוא 300 דולר ובישראל 1350-1400 ש"ח). אני אנסה לצלם היום אותו מותקן ברכב.

תודה לכל המגיבים. אני אנסה לתקן בעצמי ואם לא ילך אפנה לבעל מקצוע. עדכונים אם יהיו, כנראה שבוע הבא.

תודה. אני אחפש בבית ואעלה תמונות (זה עשוי לקחת מספר ימים)

מאחר ולא מצאתי תשובה ברורה בחיפושים -- ברשותנו פיאט בראבו אותה קנינו כמשומשת (מודל 09). הרכב הגיע עם מפתח קפיצי משולב בשלט ובמפתח ללא שלט. אין כרטיס קוד או כל דבר אחר. מחזיק הסוללה בשלט הרחוק נשבר ומאז הוא כמובן לא עובד. זה לא הפריע לנו עד שנולד תינוק חדש ובמקביל בגלל מצוקת חניה האוטו חונה לעיתים במקביל ברחוב סואן וכעת מדובר בבעיה בטיחותית. יש לי בבית מוטל באיזשהו מקום קליפת פלסטיק של שלט עם מפתח בלאנק, אבל לא הסתדרתי עם ההעברה של האלקטרוניקה והמפתח לקליפה החדשה. א. האם מישהו מכיר מקום אמין והגון שיכול לסדר את השלט באיזור המרכז או בקעת אונו? ב. האם יש אפשרות לקודד שלט שני לרכב?

אמרו את זה על IBM ולאחר מכן אמרו את זה על מיקרוסופט. ד"א - גם אפל העשירה בטירוף מחזיקה מעבדות סודיות (עוד יותר סודיות משל גוגל, בכלל מדובר בחברה חשאית באופן מפחיד) ובנוסף מדינות גדולות שלא מעוניינות בהגמוניה אמריקאית מקיימות מחקר עצמאי ומפעילות ריגול תעשייתי אגרסיבי מול גוגל. כמה גדולות? סין לדוגמא. ובנוגע למכונית אוטומטית -- זה מתבקש וביחד עם חיסול מנוע הבעירה הפנימית לטובת מנועים חשמליים יהפוך את הערים שלנו לבטוחות ונקיות הרבה יותר, שלא לדבר על כך שהתנועה תזרום הרבה יותר טוב. ובנוגע לחובבי ההגה? כל זמן שיהיה ביקוש, יהיו חברות מסחריות שידאגו לתת להם את מבוקשם.

מדובר היה ב-C6 וה-BMW הייתה סדרה 5. הם צילמו מרוץ סוסים בזמן שהרכב נסע במקביל על דרך בוצית ומשובשת. ה-BMW מכרה בכמויות בעוד שהסיטרואן נמכרה לנשיא צרפת ולעוד קומץ רוכשים (24000 יחידות) וכמו ה-XM הלכה ונעלמה לאיטה מאולמות התצוגה והקטלוגים. הרעיון לצלם מעל ה-C6 לא מקורי לטופ-גיר אלא היה בשימוש אמיתי במירוצים מסוג זה ושימושים אחרים שדרשו פלטפורמה ניידת יציבה. שימוש דומה במערכת של סיטרואן היה בסרטון של קלוד ללוש C'était un Rendez-vous (שהזכרתי בעבר במספר שרשורים אחרים). המצלמה הותקנה על פגוש המרצדס 450SEL 6.9 ללא כל אמצעי מייצב מלבד המערכת ההידרו-פניאומטית (שהגיע מסיטרואן).

נשמע דפוק, אבל מדובר בתופעה נפוצה. הם נוסעים איפה שבא להם ואיך שבא להם. זה יכול להיות על המדרכה לבד או בחבורה (כולל מצבים של שני אופניים במקביל לכל רוחב המדרכה), על הכביש עם או נגד כיוון התנועה, בפארקים, על מעברי חציה, דרך צומת מרומזרת באור אדום, דרך תמרור עצור בלי נגיעה בבלם, לבד על הכלי או עם חבר, עם פנים תקועות בסמארטפון, עם רמקול בלוטות' מרעיש תלוי על הכידון. אם הם בוחרים לדהור על המדרכה ויש הולך רגל בדרכם הם יצפצו או יצעקו (אם בכלל הבחינו בו), לעולם לא יאטו (למרות שזכות הקדימה באופן מוחלט להולך הרגל), לעיתים חולפים בכוונה בקרבה מסוכנת להולכי רגל תוך השמעת נהמות לא ברורות, לעיתים מזגזגים בין מכוניות תוך פיזור קללות עסיסיות כלפי נהגים שמעיזים לצפור או להעיר להם. בכל דרך שאתה עשוי לדמיין וגם בדרכים שמעבר לדמיון - בשבת ובחג זה כמובן גרוע יותר ובחופש הגדול חלק מהשכונות הופכות להיות ממש מסוכנות.

מה לעשות ואני גר "במדינת תל-אביב" ומוקף בשכונות מאוד מבוססות בהן אין בעיה ל-"תכשיט" לדרוש (ולקבל) מההורים סכומי כסף מאוד מכובדים על מנת לרכוש (או להרכיב) לעצמו כלי משחית בעל הספק מכובד מאוד. 1000W ומהירות מרבית מעל 50 קמ"ש - לא מחזה נדיר "במדינת תל אביב". אני יוצא להליכות/ריצות באיזורים של גבול רמת גן-גבעתיים-ת"א כך שהכל מעדות ראיה אישית ולא כי "ככה שמעתי". מבחינתי זה קטנוע ולא אופניים (ההספק של ההונדה קאב המקורי היה פחות מזה) ואני לא רוצה אפילו לחשוב מה יקרה אם דבר כזה ועליו יושב ערס שמן ועצלן, יפגע בילדה הקטנה שלי בפארק או על המדרכה. אם הורים לבני נוער היו מסרבים לקנות להם כלים כאלו ואם אלו שרוכבים עליהם היו מכבדים את חוקי התנועה ואת זכות הקדימה של הולכי רגל, אז לא היינו מגיעים עד הלום.

waze לוקח בחשבון מהירות התנועה הממוצעת כולל רמזורים וכו'. כאשר יש פקק קטסטרופלי בגהה, הוא שולח אותי במסלול מרומזר קשות בבני-ברק ועדיין חוסך לי זמן. יש להם פטיש למנהרות הכרמל (לא יודע אם יש אינטרס עסקי נסתר), אבל פעם אחרונה שחזרתי מאיזור נהריה למרכז שמתי לב שאם אני מכבה את האופציה של "כבישי אגרה" הוא לא מפנה אותי לשם (מה שמשום מה לא היה בעבר). WAZE צדיקים גמורים לעומת מערכת הניווט הארורה שהייתה במרצדס ששכרתי לפני שנה בגרמניה והפנתה אותי לכביש אגרה שוויצרי למרות שכיביתי אופציה לכבישי אגרה (כולל vignette) והמשיכה להפנות אותי לשם בעקשות גם אחרי שכיביתי אופציה של כבישים מהירים בכלל.