Doc Slow

אני לא אתייחס לספקטרום האוטיסטי אלא למגבלות רפואיות שברור שמונעות קבלת רשיון ואתבסס על דוגמא מהחיים -- פלוני מגיע לאשפוז ומתברר שהוא סובל מקטרקט מתקדם במידה כזאת שהוא למעשה מתעוור מכל הבזק אור (אחת התופעות של המחלה). אני כרופא מחליט לשלוח למרב"ד בקשה להתליית רישיונו של אותו פלוני. פלוני מתחיל לצעוק ולהשתולל אבל אני מנוע מלוותר לו (לפי חוק ד"א). (עד כאן הסיפור האמיתי וכאן מגיעה הדוגמא) פלוני יוצא מהמחלקה, עולה על הקטנוע החשמלי (אשר בטעות קוראים לו "אופניים") ויוצא לטייל חופשי ומאושר ברחבי העיר ובמהירות גבוהה.

היכולת של פסיכיאטר לקבוע אם אדם מהווה סכנה על הכביש מסיבות שהן מעבר לחוסר שיפוט או מצב פסיכוטי (ז"א - בגלל היותו טיפוס אנטיסוציאלי או נוטל סיכונים קיצוני) מוגבלת מאוד. יחד עם זאת, מאחר ושימוש בסמים (אלכוהול הוא סם) מוגדרת כבעיה בריאותית ומאחר ובעיה בריאותית ספציפית זאת משפיעה על היכולת לנהוג, יש הגיון בהפניה למרב"ד (למרות שכאמור היכולת שלהם לסנן את הטיפוסים הבאמת בעייתיים מוגבלת ביותר).

למה אתה חושב שהצבא מקבל דגם "עמיד יותר"? לכל היותר אלטרנטור גדול יותר (או אחד נוסף) שעשוי להיות בכלל מהתקנה מקומית.

חל שיפור משמעותי בישראל בשנים האחרונות. אמנם עדיין רואים ילדים בני 3 מקפצים במושב האחורי של רכב זה או אחר, אבל התופעה הרבה פחות נפוצה מאשר לפני שנים מספר. ד"א - קניתי אתמול את הקיקו nextfit, הכסא נראה בסדר גמור, איכות החומרים טובה, הילד מעוגן כמו טייס ניסויים, הביקורות גומרות את ההלל והמצב במושב האחורי נעשה קשה (כי בצד השני יש את הבריטקס של הילדה)...

ההמלצה עדיין מדברת על הושבה במושב האחורי. פיאט בראבו. לפי דעתי (אבא שלי עם מאזדה3) הפיאט מעט יותר רחבה וגם מרכז המושב מעט פחות מוגבה. הילד הגדול בן 9 ורזה מאוד, אז הוא איכשהו משתחל בין הכסא של בת השלוש והסלקל (שיוחלף בכסא) של התינוק הקטן. אני מקווה לתגבר את הצי המשפחתי בפורד מונדיאו (או אאוטבק אם התקציב יאפשר) אחרי שאשתי תחזור לעבודה. אבל בנתיים הפיאט זה מה שיש.

שיש נושא חם עם סיכוי טוב לחשיפה תקשורתית אז סביר שתראה הרבה ח"כים בוחשים בקדירה ורצים להתראיין תחת כל עץ רענן. ד"א - לחקיקה, כל חקיקה, אין שום ערך בלי אכיפה ובמקרה האופניים החשמליים (שלפני יומיים נחבטתי מאחד רכוב על זוג כזה) האכיפה למעשה כמעט לא קיימת.

אני כנראה נוסע היום או בעוד כמה ימים לראות אותו. העניין הוא שכל המושבים החדשים הם ענקיים במידה כזאת או אחרת. יכול להיות גם שבסופו של דבר לא יהיה מנוס מרכישת רכב גדול יותר.

ואת זה אני מבין אתה מבסס על סטטיסטיקות רשמיות? ערכת שאלון בקרב תושבי ברלין ובדקת כמה מהם עושים דיטיילינג על בסיס קבוע לאאודי שלהם ואז השוות לתושבי רשל"צ? אני לפחות רשמתי "רבות" שזה לא רוב/יותר או כל קביעה נחרצת אחרת. אני לא חושב שאתה יכול לתקוף ספוקלציה של מישהו אחד על ידי כך שאתה מעלה ספוקלציה לא מבוססת כטיעון נגדי. אבל בכל מקרה זה לא הרכבים האלו שיגיעו לכאן בהמוניהם. רכב של פאנאט רכב ששמור במצב חדש ימכר הרבה מעל המחיר הממוצע בשוק לדגם ולא יראה אטרקטיבי לרוכש ישראלי שצריך להוסיף את המס. ועוד משהו - אל תתן למראה חיצוני להטעות אותך. גם באירופה מכוניות עוברות תאונות (סטטיסטיקת התאונות בגרמניה הייתה דומה לזאת שבישראל עד להחמרה שהייתה אצלנו בשנתיים האחרונות) וגם באירופה יש חכמולוגים שמנסים לסדר את המכוניות הפגועות האלו ולהחזיר לכביש. אם עד היום המכוניות האלו נסעו מזרחה לאוקראינה או ללטביה, אז מחר המכוניות האלו תגענה לישראל (רק חשוב כמובן שהגומיות של ההגה לא יהיו יבשות - כדי לעבור טסט)! ואת הקשקושים שלי אני מבסס על מה שכבר קרה ולא על ספקולציות - מה שקרה בשוק הרכב במזרח אירופה שקלט בזרועות פתוחות את כל האובדנים להלכה של גרמניה. על מה אתה מבסס את הקשקושים שלך? לסיכום - אני מאוד נגד יבוא מכוניות בנות 10-15 שנים. אלו הטיעונים שלי ואתם יכולים לקבל אותם או שלא. הקלה על יבוא מכוניות בנות עד 24 חודשים בכפוף לטסט ובדיקה של השלדה - מצוין. יבוא מכוניות בנות 2-5 בכפוף לבדיקה יסודית (לא רק טסט) - גם זה משהו שאפשר לשקול. מרצדסים מודל 2002 - שישארו באוקראינה. אם אתה מאוד רוצה S500 שכזאת תמתין עוד כמה שנים ותייבא אותה עם רישוי של רכב אספנות. ואני כותב את זה למרות שאישית הייתי קונה מחר מונדיאו סטיישן דיזל ידנית מודל 2011 או משהו בסגנון.

אני לא מדבר שטויות - תצא מהסרט שכולם באירופה יקים פוצים שמתחזקים מרצדס 1983 במצב תצוגה, כל יום עושים ווקס ועושים חריקי אם הם מגלים חרק מת מעוך על הפגוש הנוצץ. לא חסרות באירופה ובארה"ב מכוניות רצוצות מכנית (ולעיתים גם עם שלדה דפוקה) שרק ממתינות לפריאר שיקח אותן - בדיוק כמו בישראל ד"א. שמדובר במכוניות בנות 15 אז האחוז של אותן מכוניות רצוצות גבוה יותר מאשר מכוניות בנות שנתיים. בדיוק כמו בישראל. כי קל מאוד להעביר בישראל מכונית רצוצה טסט. כי מכוני טסט בישראל לא בודקים את מצב השלדה לדוגמא. גרוע מזה - בגלל שהמס בישראל כה גבוה וההכנסה הפנויה כה נמוכה, הישראלי מחפש "מציאות" בתחום המוטורי עוד יותר מחבריו האירופאים. הרי מי לא ירצה מרצדס יפיפיה ב-30 אלף ש"ח? אז מיד יצוצו כל מיני מאכערים שיביאו מכוניות יוקרה שבורות במחירים מגוחך, יעבירו טסט במכון כזה או אחר "שמעביר" ויאללה לכביש. הרי כמו שאמרת - כולה לבדוק ברקסים, צמיגים, הגה ואורות. big deal...

חמי וחמתי לא יודעים מה זה איזופיקס וגם לא ממש בקטע של ללמוד מה זה. פעם אחרת התקנתי אצל אחד ההורים שלי את הכסא עם איזופיקס וקיבלתי טלפונים זועמים שהיה צריך להעביר את הכסא לרכב אחר ולא ידעו איך לפרק אותו. חיסרון נוסף של איזופיקס - הכסא יושב מעט רחוק יותר מהדלת ומפסידים כמה סנטימטרים יקרים מאוד של שטח ספסל. במקרה ויש שלושה ילדים זה קריטי.

יש ברירה - התינוק בסלקל מאחורה. אם הוא בוכה עוצרים בזהירות במקום בטוח ומטפלים בו. זה מניסיון. זוג+1 לא צריכה להיות שום בעיה גם עם סופרמיני. אם כבר רוצים מסיבות כאלו ואחרות רכב מקטגוריה גדולה יותר - אז עדיף משהו עם נוחות גישה לתא המטען - זאת אומרת 5 דלתות ועדיף מבנה סטיישן (דוגמא מובהקת - I30CW)

חלק מהמושבים החדשים (כמו הקיקו nextfit שאני כנראה ארכוש השבוע) כוללים כל מיני אמצעים שאמורים להפוך את החגירה עם חגורה סטנדרטית לטובה יותר. כנראה שאין יתרון לאיזופיקס על פני חגירה כמו שצריך (הבעיה היא שהרוב לא חוגרים כמו שצריך).

רבות מהמכוניות האלו ממש לא תקינות. שלא לדבר שאני חושב שטעות להציף את ישראל הצפופה במכוניות מזדקנות, לא בטיחותיות ומזהמות. הגישה (לפי דעתי) צריכה להיות הקלה על יבוא אישי של מכוניות בנות עד 24 חודשים (כמו היום) והקלה על יבוא חלפים. ד"א - אם שוק החלפים בארץ יהיה פחות מאובן ומוגבל, יהיה זה לגיטימי לתת ליבואני הרכב הרשמיים פטור מלהחזיק חלפים למכוניות ביבוא אישי (אולם גם "לפטור" אותם מהצורך לאשר למעשה יבוא שלהן) וכל רכב בעל תקינה אירופאית או אמריקאית יוכל להיות מיובא - בתנאי שהבעלים מבין שהאחריות עליו להשיג חלפים במידת הצורך (או לפנות ליבואנים שיתמחו בעניין אולם לא יהיו חייבים להחזיק מלאים מטורפים).

החנקן מיפאן, מדובר בחנקן תעבורתי ועל כן יש צורך באישור של מכון התקנים ומשרד התמ"ת וכמובן שמוטל עליו מס קניה, לכן המחיר הוא בהתאם. מי שרוצה חנקן סיני בזול יכול להזמין מאליאקספרס, אבל אז אין אחריות ואין אבא ואמא.

שוב פעם סיפורי "לא סוחב את הקסטל"? עוד שורה לשרשור המיתוסים? אפשר לחשוב שהוא לוקח את ה-I10 ל-pikes peak. אם לאוטו קשה אז מורידים הילוך ונוסעים לאט יותר. במקרה הגרוע ביותר עושים את דרך פרויד ב-20 שניות יותר. לגבי אמינות, כל מקרה לגופו -- לא חסרים מנועי V8 מהוללים וגדולים ששפכו לאגר בטרם עת (בעיקר כאלו שהגיעו מהאי הבריטי בימים עברו) וגם לא חסרים מנועים קטנים וחלושים שיצא להם מוניטין אמינות מרשים.

לא עונות על הדרישות הבסיסיות (ספורט, לחיצות, פאר) שלך ולכן לא הוצעו. אני לי דעה ספציפית עליהן, תריץ חיפושים בפורום.

גם אני כתבתי שמדובר בהתערבות רק במקרים מסוימים - לדוגמא קבוצת ריכוז, לדוגמא במקרה של תיאום מחירים. אבל גם בכל מקרה אחר שבו הממונה יוסמך לכך. הסיבה שרשמתי "לא מדויק" היא בגלל (שלפי דעתי ונימקתי בהתאם) לא נכון לומר שבאופן גורף אין לרגולטור מקום להתערב בתמחור. אני גם לא חושב שפתרון של פיקוח על מחירים הוא טוב במקרה הספציפי הזה.

פיאט בראבו מוגדשת ואם יש לך מזל אז אחת ידנית. אה, בעצם אתה לא אוהב פיאט... מאזדה3 ספיריט. החבר'ה הצעירים אומרים שהיא נראת טוב (אני כבר זקן ולא מבין בזה), הביצועים סבירים במונחים ישראלים, האמינות אמורה להיות בסדר אם לא תקנה אחת שחוטה, יש מקום לעוד כמה חבר'ה מאחורה, צריכת הדלק לא מדהימה אבל גם לא תשחט אותך. תנהג בזהירות ואל תתקרב לאלכוהול. שיהיה לכולנו קיץ צונן ורגוע.

קח רכב מודרני עם מנוע אלומיניום ושים לו מים מהברז ברדיאטור ותקבל קורוזיה לתפארת... אבל הסיפור באמת לא ברור - קורוזיה במובן של חור בבלוק או סתם חתיכת ברזל יצוק שנהיה ג'ינג'י?

תופעה דומה קיימת עם תוצרת PSA, פיאט, פורד ועוד שלל חברות אירופאיות שהן לא VAG. לרוב לא בצדק, אבל אם אתה מהצד הקונה- אז למה לא?

העניין עם משברים כלכליים גדולים הוא שהכל נראה נהדר, לפעמים ממש-ממש נהדר, עד שהעסק קורס (ואז כולם כמובן שמים לב בדיעבד לסדקים שהיו). שים לב לכל חברות הפיננסים שקרסו ב-2007-8 וקיבלו דירוג AAA והמלצות השקעה חזקות ממש עד הרגע האחרון. שוב פעם, אני לא כלכלן וגם לא קורא בקפה, לכן אני לא מתיימר לומר בוודאות אם מדובר בפריחה כלכלית או בניפוח בועה. זאת דעה אחת. אבל יש גם מקורות שכותבים ההפך. לציין שיש מספר דרכים לחשב אי שיוויון ועוני וכמובן שכל כותב סקירה גם יוצק את הדעות הפוליטיות האישיות שלו לתוך הסקירה. אבל זה לא הפורום לדיון הזה.

הממונה, כבא כוחו של הריבון (בישראל מדובר בכנסת - בשמו של העם) ואם הוא מקבל את הגיבוי בחקיקה ומתן סמכויות, יכול לעשות מה שהוא רוצה (במגבלות של חוקי יסוד ובג"ץ). למה זה יוביל בסופו של דבר, אם זה טוב או רע למשק ולאזרחים, זה כבר סיפור אחר.

דווקא הפוך. בשאלונים של "איכות חיים" ישראלים בד"כ עונים שהם נורא מאושרים - ישראל נמצאת במקום טוב במדד הזה בעולם. בנתונים אובייקטיביים יותר אנחנו בנסיגה לעומת שאר העולם - חינוך, הרוגים בדרכים, מדדי אי שיוויון, מס' המשכורות לדירה וכו'. יציאות לחו"ל - הפכו לזולות מאוד עם כניסת התחרות וחברות לואו-קוסט. זה לא מדד מדויק. רכישת מכוניות חדשות -- לא יחודי לישראל, יש עליה גם באירופה ובארה"ב (יחד עם נדל"ן) כחלק מהמדיניות של הפחתת ריבית אגרסיבית ומתן אשראי נדיב מאוד למשקי בית, אנשים עם הון נטו אפסי (או אפילו שלילי) יכולים היום לקבל הלוואה של 100K למכונית בלי להתאמץ, פעם לא היו דברים כאלו. יהיו שיאמרו שזאת פריחה כלכלית ויהיו שיאמרו שמדובר בניפוח בועה גדולה ומסוכנת. אני לא כלכלן ולא מתימר לדעת. האמת שגם כלכלנים לא יודעים, אבל הם מנחשים עם הרבה סמכות וסטייל...

בעקבות קריאה מקיפה שערכתי לרגל הולדת הצאצא החדש. למי שטרם יודע -- * ההמלצה העדכנית היא הושבה עם הפנים נגד כיוון הנסיעה עד גיל שנתיים. * הושבה במושב בטיחות מלא (5 נקודות חיבור) עד משקל של 18 ק"ג. * בוסטר עד גובה 145 ס"מ. * למתקני ריסון יש תוחלת חיים מוגבלת של 5-9 שנים (תלוי בדגם הספציפי). היצרן אמור לציין את התוקף על האביזר. * מתקני ריסון הופכים לפגי תוקף לאחר תאונה משמעותית (כמו קסדה). * מעל 80% מההורים לא קושרים את המושב כראוי לרכב או את הילד כראוי למושב, חגורות רופפות מדי הן טעות נפוצה מאוד. * המקום המומלץ לילד הוא במושב האחורי. זה כולל תינוקות רכים בסלקל. זה כולל תינוקות רכים עם אמא שלהם מאחורי ההגה.

זה לא מדויק במקרים של מונופולים וקבוצות ריכוז. בנוסף הרגולטור רשאי להתערב במקרים של תיאום מחירים (או במילים אחרות - כאשר יש כשל של השוק החופשי). כלל זה לא תקף רק בישראל, אלא גם במדינות אחרות. אבל זה לא משנה דבר, המחירים לא ירדו. dream on baby, dream on