Doc Slow

טכנולוגיה מתקדמת, אבל לא יותר מדי. עיצוב נאה, אבל חס וחלילה לא נועז. האמינות היא נעלם, אבל נקווה שב-VAG הפיקו לקחים (גם אם לא ממש הודו בפומבי בטעויות). ככל הנראה תהיה מכונית טובה. הרכב המועדף על איגוד רואי החשבון הגרמני (ה-C פשוט הפכה לנועזת מדי). גם בישראל הגרסה הקודמת מכרה לא רע וכזאת תהיה גם הנוכחית. בקרוב בצ'מפיון תור של בעלי A4 דור קודם שבאים להתחדש ובעלי A3 שבאים להשתדרג. זה מה שחשוב בשורה התחתונה. האלפא נראת טוב יותר משמעותית ועם מנועים מעניינים יותר, אולי הם יצליחו לגנוב קצת לקוחות פוטנציאליים, אבל לא יפגעו בבסיס הלקוחות הקיים.

הגודל והביצועים חריגים לקטגוריה. מבחינת משקל מדובר בדיאטה רצינית. ביצועים כאלו ברכב בסיסי אירופאי וכולם היו פה באורגזמה. אם התמחור ישאר סביב 120-140 (בהתאם לאבזור) זה בהחלט מרשים בעיני.

חתיכת דג

ונניח שהיה לה תרנגול ירוק על החרטום - עדיין היא הייתה לא מרשימה? (זאת שאלה רטורית וכן אני יודע שזה חץ מכונף ולא תרנגול)

למה לא מרשימה בעצם? נתונים טובים, עיצוב סביר, מותג עם מוניטין אמינות שהשתפר פלאים. מה הבעיה?

הוא נעים, חזק וקל לתפעול, אבל לפי דעתי הוא כושל כרכב משפחתי (לא רק ה-X אלא כל הקטגוריה). אין ל-500X שום יתרון משמעותי על פני הבראבו (ודומותיה) בכל הנוגע לנפח מטען והיתרון בחלל נוסעים אמנם מורגש אבל לא קריטי. כמכונית נהיגה הייתי בוחר בבראבו בכל סיטואציה אפשרית, היא מרגישה הרבה יותר הדוקה, עם יותר פידבק בישבן והגה מדויק יותר (אבל כאן בלי פידבק) ואפשר להחליף "בראבו" (שיצורה הופסק) במאזדה3 החדשה או כל תת-קומפקטית דינמית אחרת. מי שמחפש רכב לשנע ילדים לחוג, טיולים וכו' יעשה (לעניות דעתי) בחוכמה אם יבחר באוקטביה 1.2 סטיישן על פני ה-500X. אבל מול הג'יפונים האחרים - הוא די אחלה. שאפו לפיאט.

אין בעיה, אבל ברגע שאתה קונה עם הרבה אמוציות וגם הבעלות של הרכב היא מאוד אמוציונלית, צריך לקחת כל סקירה או ביקורת שלך עם קמצוץ של מלח (כמו שאומרים באנגלית). ד"א - אם הייתי קונה מכונית בצורה מושכלת לחלוטין, כנראה שלא הייתי בוחר בפיאט (משום שלעיצוב ולאופי הניהוג היה מרכיב בבחירה). למעשה קיבלתי לפחות ממכרי שתי המלצות מאוד תקיפות שלא לגעת ברכב עם מקל (ואני שמח שהתעלמתי מהן) ודווקא אם הייתי קונה בסוף גולף זאת הייתה הבחירה האפורה יותר! אבל רוב רוכשי הרכב בישראל לא פועלים ככה. בשבילם שיא הרגש בקניה זה לבחור צבע אפור במקום כסף (נועז ביותר) או ליפול שדוד ומאוהב מול מערכת המולטימדיה הסינית בהתקנה מקומית. האמת שזה בסדר גמור, מכונית היא חתיכת פח וזכוכית שאמורה לשנע אותך בבטחה מא' לב', כל דבר מעבר לזה הוא בונוס (לדוגמא - צריכת הדלק של המנוע המדובר פה).

תופעה פסיכולוגית ידועה. אבל משום מה היא בולטת במיוחד רק במקרים מאוד מסוימים. במקרים של מותגי VAG השונים (ובמקרה של אלפא רומיאו) התופעה הזאת מגיעה לקיצוניות. כל המנועים האלו דומים באופי שלהם וכוללים את אוסף התכונות המשותפות הבאות -- * נפח קטן יחסית, טורבו קטן שנכנס לפעולה במהירות. * שיא המומנט מושג בסל"ד מאוד נמוך ועם השהיה מאוד קצרה. * יוצא מזה האצות ביניים מצוינות ויכולת משיכה טובה ונטולת מאמצים בעליה. * יוצא מזה גם אותה "התנהגות דיזלית" שהוזכרה כאן. זה לא מיוחד רק ל-TSI אלא לכל הקבוצה. * נתוני צריכת דלק מצוינים כל זמן שהנהיגה מאוד עדינה. לציין שהמנועים האלו מספקים ביצועים סבירים גם בסל"ד מאוד נמוך ועם רגל עדינה על המצערת. * קשר מאוד מובהק בין צריכת הדלק לאופי הנהיגה. זה משהו שיש כמובן בכל מנוע, אבל מורגש יותר במנועים אלו. הרכב שלנו לדוגמא - 1:16 (מדוד לפי תדלוקים) בנסיעה מתונה לאילת עם רכב עמוס (מעל 200 ק"ג נוסעים ומטען) ואפשר גם 1:18 אם ממש נזהרים. 1:9 במתווה עירוני צפוף ועצבני או בנהיגה בינעירונית מאוד נמרצת. אין לי ספק שה-1.2TSI שהינו קטן יותר ומתכנון מתקדם יותר ישיג תוצאות טובות יותר מה-TJET הותיק בפיאט (ששואב אלמנטים מה-FIRE הממש וותיק), אבל עדיין - אם לוחצים חזק כל החיסכון מתפוגג.

הפוטנציאל הזה קיים בכל מכונית שנמצאת יותר זמן על הכביש ועם גיר רובוטי לעומת גיר ידני. יש כמה "מחלות" אופיניות לגיר הזה, לא משהו מזוויע, אבל קיים (אני טרם נתקלתי). המנוע די אמין אם הוא מטופל היטב (כמו רוב מנועי הטורבו האירופאים הוא רגיש מאוד להזנחה). מערכות החשמל אמורות להיות בסדר - אצלי מנורת הגג קצת יצאה מהמקום וגלגלי השינים בסרבו בקרת האקלים צד נהג נשברו והוא לפעמים נתקע על חימום (בעיה שמתוארת בפורומים בחו"ל - התיקון לא אמור להיות יקר אם אתה לא מתעקש על מוסך יבואן).

מצוין - מנוע טוב וחלק, חסכוני בדלק ועם ביצועים סבירים, אבל לפי דעתי אלו תכונות של כל קבוצת המנועים הזאת. על אמינות עוד אין מה לדבר. פשוט היו כאן כמה שקצת הגזימו עם הסופרלטיבים וגרמו לי לכתוב את התגובה הסרקסטית הנ"ל. אני באמת לא מבין מה גורם לאנשים להיות כל כך קנאים למותג או לקונצרן מהם הם קנו את הרכב. אני מאמין שרובם המוחלט לא יקבלו שום הטבה מצ'מפיון על התגובות הנלהבות כאן, לרובם המוחלט אין מניות ב-VAG, אז מאיפה האמוציות האלו? בחיאת - מכונית קונים לפי היכולות שלה וההתאמה לצרכים האישיים של הרוכש. לפני שלוש שנים קנינו פיאט בראבו כי היא התאימה למה שחיפשתי באותה תקופה (שקלתי בכובד ראש גם גולף וסיוויק) ולא בגלל שחיפשתי מראש "איטלקיה לוהטת", בעוד חצי שנה אני אולי אקנה שברולט אורלנדו כי זה מה שאשתי רוצה ולא בגלל ש-"דייהו מאז ולעולם!"

העניין הוא שיש כאלו שהם גם חובבי מכוניות וגם חובבי סרטים טובים. אני לא מדבר על סרטי art house בהכרח, אלא סתם סרטים טובים. אתה יודע - כאלו שיש להם עלילה סבירה ושחקנים סבירים שאשכרה יודעים לשחק. אתה יודע מה - נהנתי יותר לראות את cars (זה המצויר, של פיקסר) מאשר את את מהיר ועצבני. יש עלילה, יש משחק, הסרט מרגש ואנושי יותר.

טוב, המסקנה שלי מהדיון היא שיש יורשת לשפ"ש (שקודה פאביה שפורט) הוותיקה (זאת עם ה-1.6) והיא השפ"ש החדשה (זאת עם ה-1.2 TSI). יש לשפ"ש החדשה גרסה לבעלי משפחות שמקבלים רכב מהליסינג (שקודה ראפיד שפורט - שר"ש) ולבעלי משפחות שקונים את הרכב בעצמם (שקודה אוקטביה שפורט - שא"ש) כאשר כולם חולקים את אותו המנוע המצוין. בוודאי ש-VAG למדה מטעויות (לא שהם עשו אי פעם טעויות) והמנוע כמובן אמין באופן אבסולוטי. ז"א לא שהמנוע הקודם היה בעייתי, גם הוא היה מושלם, רק שזה החדש עוד יותר מושלם. דיברו כאן על השהיה וחשוב להבין שזה יש רק במנועי הטורבו הנחותים של המתחרים, אצלם פסגת המומנט מגיעה רק אחרי הקו האדום. המנוע של VAG ללא השהיה כלל, למעשה יש לו השהיית טורבו שלילית (ז"א שהטורבו נכנס לפעולה לפני שבכלל לוחצים על המצערת ולפני שגזים זורמים החוצה מהבוכנות) המומנט המרבי מתקבל ב-0 סל"ד וממשיך ככל שיחפוץ הנהג. צריכת הדלק, כמצופה מ-VAG, עדיפה באופן משמעותי מזאת של המתחרים העלובים. לדוגמא - מועדון שפ"ש ישראל יצאו לטיול ממטולה דרומה, כעבור כשעה ורבע, עם הגיעם לאילת, הם מילאו את אשר חסר מהמיכלים ב-100 ש"ח כ"א. או בנימה רצינית יותר -- מתברר שאין דיון על משהו (גיר, מנוע או מכונית שלמה) מבית VAG בלי שיצוצו הפאנבויז מחד והמקטרגים הקיצוניים מאידך ותפרוץ בינהם מלחמה קשה על פני עשרות עמודים. מהנתונים שראיתי בשרשור הזה ובמקומות אחרים, ה-1.2 של VAG מאוד נחמד, מציג צריכת דלק מצוינת, אבל את זה רואים גם אצל רנו ו-PSA, עם יותר הספק ויותר ביצועים. לגבי אמינות - חובת ההוכחה עליהם, ימים יגידו.

הרכב יפה, החרטום עם אלמנטים של פרארי ביחד עם עיצוב אלפא קלאסי. הפרופורציות טובות לרכב סאלוני - כמו סדרה 3, כמו המאזדה6, אבל אני לא חושב שמדובר בהעתקה אלא בישור קו עם האופנה דהיום. שוב פעם - צריך לראות על הכביש במציאות בשביל לפסוק. למה בעצם? המנוע הבכיר מספיק חזק ועל השלדה והמתלים של הג'וליה כנראה עבדו (שנים רבות) מהנדסים שחתומים על פרויקטים של מזארטי ופרארי. העיצוב לא צריך להיות "אלמותי", הוא צריך למכור. ה-159 לא מכרה מספיק טוב והאמת שגם ה-156 (המאוד מרשימה עיצובית) לא הייתה שוס גדול. יכול להיות שמרקיונה עשה את החשבון שלו והנחה את צוות המעצבים להוציא משהו שגרתי יותר הפעם. העיצוב הזה כאמור די מיישר קו. העין שלי לא כאבה ד"א.

אותן תשובות בדיוק ואותן אמוציות בדיוק. בין אם זאת ג'אז 2003 או אלפא ג'וליה החדשה.

האפסילון נמכרה בשווקים מאוד מסוימים תחת השם "קרייזלר אפסילון" (שווקים מסוימים = בריטניה, זאת מאחר ולבריטים יש אלרגיה חמורה לשם לנצ'יה). על הבראבו נכתב הרבה מאוד, מדובר בהרבה יותר מכונית מאשר האפסילון, עם הרבה יותר מנוע. השנתון המוקדם יותר והגיר הרובוטי עשויים להיות פוטנציאל לעלות אחזקה גבוהה יותר (שוב פעם - רבות דובר על כך, תריץ חיפושים).

אני דיברתי על התמחור שאני צופה שיהיה באירופה. בישראל - לך תדע. היבואן יכול להביא בשנה אחת דגם עם אבזור חריג ובמחיר הזוי, שנה לאחר מכן איזה גרסת "דינמיק" ערומה במחיר זנות ושנה נוספת לאחר מכן פתאום להבליח עם התלתן במהדורה מוגבלת ועוד איזה תריסר דיזליות שהוא סחט מהיצרן בהנחה.

10% פחות מהמרצדס או ה-BMW המקבילה או לחילופין אותו המחיר אבל עם המון אבזור סטנדרטי (אם הם רוצים למכור כמויות).

העיצוב בסדר גמור. אפשר לחשוב כמה נועז העיצוב של המתחרות (C-Class, סדרה 3, A4, לקסוס IS). בל נשכח שחלק גדול מקהל הלקוחות (באירופה) של סגמנט זה הם אנשי מעמד ביניים שמרנים, משפחות צעירות (בגרסת הסטיישן שבודאי תגיע) ואפילו שומו שמים - ציי רכב! (כרכב לדרג ניהול זוטר וכרכבים למשטרה וגורמי ממשל באיטליה). עכשיו אלפא צריכה לשים לרכב מנועי דיזל חזקים וחסכוניים ולהוציא גרסת סטיישן (בשביל רוב הלקוחות האירופאיים) וגרסה מאובזרת מאוד ועם מנוע V6 חזק אבל לא יותר מדי יקרה (בשביל הצפון אמריקאים) ולקוות לטוב. 510 כ"ס בתלתן ירוק זה נחמד אבל לא הגרסה הזאת תחזיר את הוצאות הפיתוח.

Nessun Dorma ("בל מישהו ירדם") זאת אריה אחת מתוך האופרה טורנדוט. לגבי העיצוב - משום לפי המבקרים מה כל דבר נראה כמו מאזדה כזאת או אחרת.... צריך לראות את התוצאה הסופית ורצוי על הכביש בחיים האמיתיים.

לא רק בצרפת, אלא בכל ה-EU. אתם בהחלט עשויים להיות מעוכבים בשדה התעופה ולהדרש לשלם קנס שיתפח הרבה מעבר ל-90 יורו המקוריים.

האלו - בוגי נייטס סרט טוב, יש בו כל מיני דברים כמו עלילה ומשחק, בבקשה לא להזכיר אותו בשרשור הזה!

התכוונתי למכר ולא אליך. התכוונתי לכך שלפעמים יש דברים שאדם מעדיף שלא לספר ובמקומם נותן איזה הסבר מצוץ מהאצבע בשביל לרצות את המאזין שמולו. דוגמא (דימיונית כמובן) -- אותו מכר מחזיק מועדון אקזוטי שבו מבקר מפקד משטרת התנועה של הונג קונג באופן קבוע. מפקד המשטרה דואג לבטל את הדו"חות של אותו מכר. לחילופין יכול להיות שהרכב של המכר מצויד בלוחית מתחלפת. לחילופין (כפי שנאמר מעלה) הדו"ח מגיע בדואר אבל הוא עשיר בטירוף ויש לו עו"ד מצוין ומקושר שסוגר עניינים בקריצה עם שופט התנועה. כמובן שאף אחד מהדברים האלו זה לא משהו שהוא רוצה לספר לכולם ולכן הוא המציא איזה סיפור על מערכת פלאית שהופכת אותו "לבלתי נראה".

לפני שנים לא מועטות, מישהו שהוא כמובן לא אני, נהג מאיזור המרכז לאיזור נהריה - מסלול של 150 ק"מ בערך, בצורה נמרצת למדי רוב הדרך (מהירות סביב 140-150 כאשר הכביש אפשר זאת). ההבדל בזמנים לעומת נהיגה מאוד נינוחה ב-80 קמ"ש במסלול דומה היה בערך 40 דקות. c'est tout. במכונית כמו שיש לי היום ההבדל בין סגנונות הנהיגה האלו יהיה - 9 ליטרים בנהיגה המאוד נינוחה לעומת 15 ליטרים בנהיגה המאוד נמרצת. עכשיו שכל אחד יעשה את החשבון שלו. ד"א - בסיטואציה מסוימת שהזמן שלי היה באמת יקר (מקטעי נהיגה מנהלתיים בזמן חופשה זוגית נדירה שבנדירות) והכביש אפשר זאת, בהחלט לחצתי עד לרמה שרעשי הרוח הפכו ללא נעימים (וכמובן שגם שילמתי על כך במשאבה).

זה לא אירוני בכלל. הבנאדם אהב מהירויות גבוהות (אני לא מדבר על מהר לפי המונחים של "אור ירוק", אני מדבר על מהר גם לפי לפי המונחים של פריץ הגרמני שנמצא עכשיו על האוטובאן ממינכן לשטוטגראט עם ה-S8 שלו). זה היה עניין של זמן. האירוניה הייתה שלא הוא זה שנהג באוטו (ככל הנראה).

אין שום מערכת שיודעת להתריע או לחסום אמצעים פסיביים (כגון פסי דריכה או מערכות חישוב מהירות ממוצעת) ואין שום מערכת של חברה רצינית שחוסמת הקלטה של מספר הרישוי באמצעי זה או אחר, פשוט כי מדובר בעבירה פלילית ברוב העולם. לפי דעתי החבר השתמש בלוחית מסוות או מזויפת או לחילופין הוא מכיר מישהו במשטרת התנועה של הונג קונג. אבל מאחר וזה מסוג הדברים שאתה מעדיף לשמור לעצמך, הוא סיפר לך מעשיית מד"ב על מערכות שיודעות לחסום מצלמות.