Doc Slow

במסגרת העבודה יש למאו"ג מגוון רחב של כלי רכב העומדים לרשותו בהתאם לתנאים המשתנים. החל מרכב שטח לא ממוגן ועד נגמ"ש פיקוד. זאת מעבר לכלל צוות המטה על שלל כלי הרכב שלו. הרכב הלבן הוא בעיקר רכב ת"ש לקצינים בדרג השדה. הוא לא בדיוק מקביל לרכב הליסינג של המנכ"ל בחברה מסחרית. אף אחד לא מזלזל בקצינים בכירים. אבל אם תבדוק בצבאות אחרים תגלה שגם שם לא מקובל לתת כל מיני רכבי יוקרה לשימוש "לבן" או ת"ש ולעיתים לא נותנים רכב כזה כלל והקצין יוצא הביתה עם רכבו הפרטי. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

בהחלט אפשר להשוות לב.מ.וו ולמרצדס. כי החברות האלו השתמשו בשנים האחרונות לא פעם במנועים האלו. מרצדס במנועים של רנו וב.מ.וו (וגם וולבו) במנועים של PSA. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

המנוע אמור להיות אמין אם טופל כראוי. אם מדובר בגיר רובוטי אז החלפת מצמד ותחזוקה שוטפת אחרת (בעיקר גומיות ואטמים בלויים) עשויה לעלות לך 3000 עד 7000 ש"ח (זה בהנחה שאין תקלה רצינית). תריץ חיפוש - בראבו דור שני היא מחביבות הפורום ורבות נכתב על המכונית הזאת. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

עדיף אולי שרוב הציבור ימשיך להחזיק בדעות קדומות לגבי דיזל. ראינו איך המדינה הגיבה בזריזות ליורו6 ולגידול בהיצע מכוניות דיזל קטנות. אם יותר אנשים יקנו מכוניות דיזל אז התגובה תהיה אף מהירה וחדה יותר. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

אני חייב גם לציין שחווית הרכישה וקבלת הרכב אצל לובינסקי (תל אביב) הייתה חיובית, כולל נסיעת מבחן סבלנית עם אשתי (שלא הייתה רגילה לגיר ידני), מסירת הרכב ביום שישי בבוקר עם כל ההסברים כמקובל וסבלנות כלפי הילדים שבדקו מקרוב את שאר המכוניות באולם. אם לא הייתי צריך להסיע משפחה שלמה מדי פעם ברכב אז בהחלט ה-208 היא אופציה עדיפה. אשתי גם הלכה לבדוק את הסטפווי, מעבר לזה שהיא הייתה קטנה לצרכים שלנו, מה שלא רלוונטי לפות"ש, מדובר ברכב שמרגיש זול יותר באופן מובהק (לזכותו יאמר שהוא אכן זול יותר). הסטפווי גם תהיה פחות חסכונית מה-208. יחד עם זאת היא אמורה להיות מאוד אמינה. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

עממי עאלק, זה תמיד היה וגם כעת רכב לארגונים עשירים. פורד F350 ערום עם מנוע דיזל עולה 40 אלף דולר - מה שמשאיר עוד 60-70 אלף לשפר את יכולות השטח שלו לרמה של הדבר הזה ואף מעבר (ואתה לא חייב לבזבז את הכל). בתמורה אתה מקבל קבינה גדולה ונעימה יותר, יותר יכולת העמסה, יותר מנוע והאמת שאני בכלל לא בטוח שהחבילה תהיה פחות אמינה. בנוסף - אם משהו כן מתקלקל, נחשו לאיזה רכב יהיה קל יותר למצוא חלפים. אבל כמובן - הרבה פחות פוזה. אז אם אתה שייח סעודי שרוצה לצייד את חיילי השוקולד שלו ברכבי שטח עם הסמל הנכון, ארגון פרזיטי מהאו"ם שחייב לסיים את התקציב הנדיב שלו עד סוף השנה או חברת כריית יהלומים קנדית שרוצה צי רכב שיראה טוב במצגות למשקיעים - זה הרכב בשבילך. מי שאשכרה מחפש VFM - אולי כדי להמשיך לחפש משהו אחר.

בדיוק העניין של קשר הדוק בין אופי נהיגה לצריכת דלק. אני בהחלט הוצאתי מהבראבו 16 ו-17 קמ"ל בבינעירוני רגוע. בתנועה עירונית צפופה ואצל אשתי (עם פרופיל נהיגה פחות חסכוני) - זה יוצא 1:9 אתה גם יכול להבין מהכינוי שלי ש-"לחיצות" אצלי זה עניין מאוד יחסי ונהיגה בינעירונית "אגרסיבית" אצלי היא הנורמה אצל חברים אחרים פה. לדוגמא - בקרייזלר 300C המי הוצאתי 1:11 בבינעירוני (מאוד) הררי - קצת יותר טוב מנתון הצרכן (25MPG)! שפות"ש יוריד את הרגל מהגז, שימדוד (ממוצע במחשב לאור 30-40 ק"מ) כמה מקטעים בינעירוניים בנהיגה מתונה (אני מדבר על נתיב ימני, 85 קמ"ש, האצות מאוד מאוד איטיות) ויראה אם יש מגמת שיפור משמעותית ומתחיל להתקרב לנתוני היצרן. אם לא - כנראה שאכן יש בעיה מכנית.

גם ה-1.5DCI וגם ה-1.6BlueHDi מותקנים בדגמים מסחריים ונחשבים לנטולי בעיות משמעותיות. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

סגנון נהיגה הוא בעל משמעות דרמטית. בבראבו (1.4 טורבו) בבינעירוני זה יכול לצנוח מ-18 קמ"ל בנהיגה מתונה מאוד ל-13 ופחות אם מתחילים ללחוץ. נסה לנהוג רגוע וחסכוני (ראה אינספור מדריכים פה וברשת הכלל) ותראה אם נתוני הצריכה משתפרים. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

[ פיז'ו שחררו נתוני צריכת דלק אמיתית של מספר דגמים, לא ספציפית של הדגם שלך (אוטומטי) אבל אם ננסה לבצע אקסטרפולציה מנתונים של 2008 ידנית עם מנוע זהה זה יצא משהו כמו 7-7.5 ליטר ל-100 ק"מ לנסיעה מעורבת. תבדוק נתונים במספר עצירות תדלוק. תוודא גם שצמיגים בלחץ תקין. שים לב שעם רגל כבדה על המצערת ובמזג אוויר מאוד חם מנועי טורבו נעשים מאוד צמאים. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

זה בדיוק העניין. מנוע בנזין הכי מתקדם שיש מוציא בנסיעה בפרופיל אופטימלי מה שהפריוס עושה בפקק בדרום תל אביב או שרכב דיזל מודרני עושה בנסיעה שגרתית לאילת דרך הרים ועמקים. המבחן הזה דווקא חושף את המגבלות של מנועי הטורבו-בנזין. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

הקקטוס העדיפה למי שלא עושה קילומטרז' גבוה. עם גיר אייסין ובהנתן תמחור סביר אז בכלל... Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

זה לא רגעי. זה מהחניה בבית לחניה ליד העבודה (30 ק"מ) Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

מהירות קבועה ונמוכה, מזג אוויר נוח (קריר). כל זה אידיאלי למנועי טורבו קטנים. הרכב אמנם כבד - אבל בשל מיעוט האצות (וככל הנראה נתיב מישורי) זה פחות משמעותי. לעומת זאת הוא מאוד אירודינמי. בכל מקרה, מי שמחפש חיסכון-על לא ימצא את מבוקשו במנועי TSI אלא ב-TDI. בנהיגה היום לעבודה נהגתי במתינות וקיבלתי תוצאה של 1 ל-29 במחשב (זה משהו כמו 1 ל-28 במציאות). זה כולל קטעים עירוניים וכמה רמזורים. דיסקו בטח היה עושה 1 ל-30 ויותר... Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

אפשר 3 ילדים קטנים במשפחתית. קונים כסאות בטיחות צרים יותר כגון Clek ובמקום עגלת בוגאבו ענקית קונים משהו קטן יותר. תבדוק אם משהו כמו סקודה אוקטביה או רכב סטיישן כזה או אחר לא יספיק. אם אני דוחף מקלארן לא קטנה ועוד כמה תיקים ל-350 ליטר של התת-משפחתית שלנו, לפי דעתי תוכל לדחוף שתי עגלות למערה שיש באחורי האוקטביה. נשמע לי שאתם לא טובעים בכסף וגם עושים הרבה קילומטרים בחודש. מיניואן לא יבוא לך טוב בכיס. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

זה כבר עניין אישי. אני מתכנן להחזיק את המכונית חמש שנים או יותר ולכן אמינות יותר חשובה לי. יש מעט יצרניות היום שמציעות גירים פלנטריים מתקדמים ברכבים זולים. רובוטים ורציפים פשטו כמגיפה ולא תמיד עם תוצאות טובות מבחינת אמינות ונוחות. בנוסף, אפילו אם יש לך אחריות, אתה לא רוצה לבלות במוסך. זמן זה כסף. שלא תבין לא נכון, אין לי בעיה עקרונית עם גיר אוטומטי, אבל במקרה של רכב (יחסית) קטן וחסכוני עדיין גיר ידני הוא הבחירה ההגיונית (לפי דעתי). Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

יעילות להפליא, אין ספק. אבל נראה שבסעיף האמינות חלה הדרדרות. שמדובר ברכב שנקנה ביד שניה ב-30-50 אלף (נניח הקקטוס שלי בעוד חמש שנים) אז הפער בין קלאץ' באלפייה והחלפת מכטרוניקה ב-7000 (במקרה הטוב) הוא מאוד משמעותי. החלפת הילוכים היא אמנם לא מהנה ברוב סוגי הנהיגה, אבל היא גם לא טרחה גדולה ברכב מודרני המצויד בקלאץ' נוח ו-hill hold. מנוע טורבו גמיש מאוד עוזר. מבחינתי לפחות ראשון-שני בפקק לא יותר גרוע מרעידות של גיר רובוטי (כולל דו-מצמדיים) Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

אנשים בישראל שומעים ידני וחוטפים פרכוס. חלקם פשוט לא רוצים לשמוע על זה בלי לתת שום הסבר, כאילו מדובר בטאבו חמור. אחרים נזכרים בהיסטריה בזינוק בעליה שבגללו עברו רק טסט חמישי ולך תסביר להם שהיום זה כבר לא רלוונטי. יש שיגידו שזה בגלל הפקקים ואז רצים וקונים גיר רובוטי (סליחה, לא רובוטית, תיבה "אלקטרונית" או DSG שהיא כמובן תיבת קסמים ולא סתם רובוט נחות) שחוטף פרקינסון בתנועה צפופה ואיטית. כמובן שיש את אלו שחוזרים פעם אחרי פעם על המילה " סחירות" שהיא כידוע מילה קדושה מאוד בשוק הרכב הישראלי. לא משנה שיש בארץ לא מעט דגמים שהגרסה הידנית שלהם היא זאת שמבוקשת בטירוף כמשומשת. בקיצור - אין טעם להכנס לזה. שכל אחד יעשה מה שמתחשק לו עם הכסף שהוא הרוויח ביושר. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

כבר כתבתי כאן שמשרד האוצר מכין טיל מדויק להשמדת הסופרמיני עם מנועי דיזל. אני לא רואה את הקליאו דיזל מגיעה ואני גם חושש שה-208 והקקטוס דיזל יגרעו מהקטלוגים. כמו כן ה-1.6 של PSA יעיל יותר מה-1.5 של רנו וה-208 שוקלת כ-100 ק"ג פחות, כך שלא נראה לי שהקליאו יכולה לאיים על מעמדה של הפיז'ו כמלכת החיסכון. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

אאל"ט לפיאט פונטו היה מרווח גחון מרשים. תבדוק גם לגבי קליאו דור ראשון שהייתה עם מהלך מתלים די ארוך (אבל מערכת חשמל וגימור על הפנים מניסיון). לשתיהן יש מכלולי הנעה בסיסיים ואם הסטרטר והאלטרנטור תקינים הם יסעו גם עם ראש דולף ואגזוז מעשן. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

כבר דובר על זה בשרשור אחר ובבקשה לא לבלבל בין אתנול ומתנול למרות שמדובר רק בקבוצה פחממנית יחידה שמבדילה בינהם אתנול הופך אותך לשמח. מתנול הופך אותך לעיוור. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

נכון - הפרואייס הוא גרסה של הספייסטורר. עדיין אותו מנוע BlueHDI מהדור האחרון עם 8 שסתומים. יש יותר אמין ממסחרית של טויוטה? למישהו יש עדיין מה לומר לגבי בעיות עתידיות ביחידת ההנעה? אולי פוחדים שידית ההילוכים תחליד (בכל זאת צרפתי)... Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

אין התאמה טובה בין מחירים באנגליה וישראל. כנראה שהיבואן מקבל מחירים טובים על דגמים ותת-דגמים מסוימים. באנגליה הקקטוס עולה בערך כמו הג'וק וכאן משמעותית פחות. אני משער שגם אם יגיע דגם ה-165 כ"ס הוא יעלה יותר מ-110 אלף. ואם מדברים על עלויות אחזקה אז כמובן שצריכת הדלק גבוהה יותר מזאת של ה-1.2 והייתי רוצה לדעת אם PSA באמת פתרו את הבעיות שהיו לגרסה הקודמת של המנוע הזה. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

אין דגם בנזין מקביל לחלוטין ב-208 כי הטורבובנזין הידני לא קיבל תעודת עולה. דגם כזה צפוי להיות עם ביצועים מצוינים (ראה בקקטוס), צריכת דלק טובה (כנ"ל) ולהיות עדיף על הדיזל בנסועה שנתית עד 20K מבחינת הוצאה שנתית ובכל נסועה למי שביצועים חשובים לו. סימן השאלה היחיד הוא האמינות של ה-1.2 טורבו לאורך שנים. למנוע הדיזל כבר יש קבלות בעניין ומי שלא סומך על הצרפתים ורוצה גם סימוכין מהאוריאנט ישמח לגלות שהוא מותקן בחרטום גרסת טויוטה לברלינגו. Sent from my GT-I9295 using Tapatalk

"טיפטרוניק" הוא בעצם שם מסחרי לאפשרות לשליטה ידנית בתיבה אוטומטית. כמובן שאין שום חיבור פיזי-מכני בין הידית לתיבה, אתה "מבקש" הילוך מסוים והמחשב מנסה לשתף איתך פעולה בהתאם להגדרות שהיצרן תכנת בתוכו. גם שאתה במצב ידני כל תיבות הטיפטרוניק יורידו הילוכים לבד מתחת לסל"ד מסוים, חלקן גם יעלו הילוך לבד מעל סל"ד מסוים. אין שום בעיה להעביר בין מצב אוטומטי לידני במהלך נסיעה ובכל מהירות. אני עושה את זה כל הזמן בתיבה רובוטית שיש לנו בבראבו, עשיתי את זה בתיבות רובוטיות אחרות שיצא לי לנהוג עליהן (של פורד ושל VAG) ובתיבות פלנטריות עם תפעול שכזה שיוצא לי לנהוג בהן לעיתים נדירות יותר.