שי

גם אני מחפש מהיכן לקנות לגו במחירים סבירים. עד כה איתרתי את thehut.com שהתימחור שלו זול מהמקובל בארץ ושולח במחירים סבירים או בחינם בקנייה גדולה. יחד עם זאת, טרם יצא לי להזמין מהם.

מציע שתקרא את ההודעות שלי בשרשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?630788-%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F-%D7%A1%D7%99%D7%98%D7%A8%D7%95%D7%90%D7%9F-C3&p=5423620#post5423620 במנוע מודרני כל זיוף קליל הינו בר ניטור באמצעות מכשירי הדיאגנוסטיקה ואף יכול להביא להדלקת נורת תקלה, אך זה ככל הנראה לא המקרה במנוע הזה. עושה רושם כי זו אכן בעיה שנבנית עם צבירת נסועה ברכב. נסיעת מבחן ברכב "וותיק" (ק"מ דומה לשלך) שמצויד במנוע הזה גרמה לי לוותר על הסי 3, ומיותר לציין שהפניתי את תשומת לב נציגי המכירות לבעיה ולא ניסו לטעון כי מדובר בבעיה נקודתית או להציע לי לנסוע ברכב אחר עם ק"מ דומה ללא הרעידות. ההערכה הסובייקטיבית שלי היא שהמנוע מגיע כחדש כמעט מאוזן לחלוטין, למעט רעד קל בגלישה עליו מתלוננים במרבית מבחני הדרכים. עם הזמן כנראה הצברות של גורמים (הצטברות פיח, שחיקה קלה, בלאי לתושבות מנוע) מגבירה את הרעידות כמו בכל מנוע, אך מאחר ומדובר בשלושה צילינדרים שמטבעו אינו מאוזן, הסימפטומים הינם כה מוחשיים. במידה וההערכה שלי נכונה, אזי גם אם יבוצע כעת טיפול, הנושא עתיד לחזור על עצמו בהמשך. שי

לגבי דוחות בדיקה שמוצגים בטרייד אין חשוב לשים לב למזמין הבדיקה ומועדה. בדיקות שבוצעו על ידי בעל הרכב טרם מסירתו לטרייד אין הן אמינות יותר מאשר בדיקות שהטרייד אין ביצע כדי להציג לקונה הפוטנציאלי. בכל מקרה מומלץ לקחת לבדיקה משלך. בנוסף, שים לב כי בג'וק קיימת בעיה סדרתית בתיבת ההילוכים הרציפה. אף הוגשה תביעה יצוגית בנושא. מדיווחים בפורום קרסו נוטים לקחת אחריות חלקית על הנושא והנזק מסתכם בכמה אלפים (מחיר תיבת הילוכים רציפה הינו כעשרות אלפי ש"ח). לכן אם אתה מחליט ללכת על הרכב בכל זאת, ודא כי התיבה הרציפה כלולה באחריות שאתה מקבל. שי

הבעיה היא לא רק העלויות אלא גם מיעוט המוסכים המתמחים והיותם קטנים, מה שמביא לכך שתקלה שיכולה להיות מתוקנת בזריזות ברכב אחר מביאה להשבתה של יום-יומיים באלפא. אין לי נסיון ספציפית עם ה- 159 אבל אפשר להחזיק איטלקיות גדולות וזקנות במחירים נסבלים יחסית (בכוונה לא אמרתי שפויים) אם יש רכב נוסף שניתן להסתמך עליו במקרה של צורך בהזמנת חלקים מחו"ל או המתנה לתיקון. שי

המוכר יכול לרשום כאוות נפשו ביד 2. ככל ומופיע גם ברשיון הרכב SRF הדבר מעיד על סאנרוף כפי שכתבו לך.

יש מוסכים שנוהגים להציע החלפת רפידות בכל מקרה בו אין ודאות כי הרפידות יגיעו לטיפול הבא, קרי בהחלט יתכן שהבלאי הינו באזור ה-50%.

גם אני נתקלתי אתמול במבחן והופתעתי בהתחלה. לאחר קריאה יותר מעמיקה, האסטרה לא רק זולה יותר אלא גם מאובזרת יותר וזה בהחלט קיבל ביטוי במסקנה. הגולף היא בגרסת GT שכוללת מתלים מוקשחים ומונמכים ככל הנראה וחישוקי 17. הגרסה הזו אינה נמכרת בארץ ולכן צריך לקחת בערבון מוגבל את היתרון של האסטרה בנוחות הנסיעה (ואולי גם את זה של הגולף בהתנהגות). כמובן שהרכבים במבחן ידניים ואין ספק כי יהיה הבדל משמעותי בביצועים בגרסאות הישראליות (DSG מול גיר פלנטרי).

http://www.programyourkeys.com/Peugeot_307_Key_Fob_Remote_Control_Reprogramming_Instructions.html

עבור הצורך שתיארת לדעתי ניתן להזמין את השלט מאיביי ולקודד אותו, רק שים לב שאתה מזמין את הדגם הנכון עבורך (יש שניים ושלושה כפתורים). במקרה הגרוע הלכו כמה דולרים. רק תחזור ותספר לנו מסקנות בבקשה.

על פניו עלות מפתח שלט הינה זניחה. למשל כאן: http://www.ebay.co.uk/itm/1pc-2-Button-Folding-Flip-Remote-Locking-Key-Fob-with-Chip-for-Peugeot-Citroen-/182653848161?hash=item2a87048a61:g:dg4AAOSwwzhZXiQs נניח עוד עשרות שקלים בודדות למנעולן עבור התאמת המפתח. ישנן ברשת פרוצורות לקידוד המפתח ללא צורך בתוכנות מיוחדות (שעיקרן הכנסה של המפתח הישן לסוויץ', לחיצה על נעילה וחזרה על הפעולה בעזרת המפתח החדש). יחד עם זאת לא ברור האם הפעולה מקודדת גם את האימובילייזר או רק את נעילת הדלתות. האם מישהו התנסה בכך? האם ככל ונדרש קידוד אימובלייזר האם יש דרך לעשות זאת עצמאית? שי

מנסיון שלי: 307 2006 עם שלט אחד ורגיל אחד C4VTS 2006 עם שני מפתחות שלט 308 פרימיום 2008 עם שני מפתחות שלט. מאחר וכולן נקנו יד שניה איני יודע האם שולמה תוספת בגין הרכבים שהגיעו עם שני מפתחות שלט. בכל מקרה לפני כעשור לובינסקי גבו כ-600 ש"ח על מפתח שלט נוסף. מפתיע לגלות שאין כל התקדמות.

אני מטפל אצלם מעל לעשור, רוב הזמן עם יותר מרכב אחד, במקביל ומרוצה מאוד. לשיקולך. את ביטרן איני מכיר, אך על המרכזי (במקומו הישן) היו אינספור סיפורים שליליים. שי

אני לא בטוח שגם 1,800 ש"ח אינם יותר מדי. היה "קמפיין" (ריקול שקט בצ'מפיונית) למכטרוניקס בפולו המוקדמות. לאמא שלי הייתה פולו 2011, ושכנכנסו למוסך וציינו כי אנו יודעים שיש קמפיין, המכטרוניקס הוחלף ללא עלות וללא שהייתה בו כל בעיה. מציע לוודא שהקמפיין לא חל גם על הרכב שלך.

מאיפה כדאי להזמין מוצרים של לגו (ויותר ספציפי דופלו)? באמזון המחירים אטרקטיביים אבל ממה שראיתי אין משלוח לארץ.

אם להגיע לתל אביב זו אופציה, אני ממליץ על מוסך ליטל. שי

עוד עניין שרצוי לשים לב אליו הוא שכשמדובר במומחים לאלפא הכוונה היא למוסכים קטנים, לרוב של שניים-שלושה ליפטים וצוות מצומצם עד לא קיים. זה בהחלט יכול להיות בעייתי עבור רכב יומיומי מזדקן, כאשר אתה חייב לסדר משהו דחוף שדורש כמה שעות ליפט והם באמצע פרויקטים גדולים (שכפי שהבנת לא כה נדירים באלפות). שי

אין סיכוי שהם פשוט לא מעוגנים היטב ונופלים בנגיעת חנייה קלה? בעקבות השרשור התחלתי להסתכל, ובכעשרים האאוטלנדרים שראיתי אתמול לא היו חסרים פנסים...

לדעתי לא ניתן לפתוח את החלון בשל מבנה הדלת האחורית בקטטוס. קימור הדלת מעל בית הגלגל ממוקם מאוד גבוה, כך שגם אם החלון היה יורד, הפתיחה הייתה לחרך צר בלבד. בכל מקרה בשתי המכוניות שלנו מותקנים וילונות על החלונות האחוריים (מהסוג הנדבק מבפנים) שאינם מאפשרים פתיחת החלונות. לו זה היה מפריע הייתי משקיע כמה מאות שקלים בהכהיית החלונות, אך מיותר לטעמי. מוזר מה שנרשם כאן לגבי העדר פתחי מזגן מאחור ברכבי PSA. דווקא ב-308 דור קודם היו כאלה. שי

בתור אחד שגם מכיר את השוק הזה, זה לא בהכרח נכון. הכל עניין של גובה הסבסוד שהיבואן מעביר לחברת הטרייד אין למול העלות שחברת הטרייד אין רואה מול עיניה. אם חברת הטרייד אין מניחה כי תוכל למכור את הקורולה (מן הסתם זו תהיה GLI, ולא סאן) במחיר מחירון או מאוד קרוב אליו, והסבסוד מספק (נאמר סביב 10K, וזהו סבסוד סביר בהחלט לרכב של 150K, ואפילו נמוך ביחס למבצעי מחירון +10% כמו שהיו בסובארו לאחרונה) תהיה עסקה במחיר מחירון. אגב - הציעו לי בלובינסקי מחירון עבור פולו 2013, ברכישה של C3, למרות שזו האחרונה הוצעה במחיר מבצע. שי

אני בהחלט מתחבר למה שחיים מכוון אליו עם תחושת האיכות של מרצדס. יחד עם זאת, התחושה הזו באה פחות לידי ביטוי בדגמים הקטנים יותר, ובפרט ה- C קלאס שלטעמי מעולם לא הצליחה להתרחק מספיק ממותגים אירופאיים עממיים יותר, ולהתקרב לאיכויות של ה-E. מאחר וה- GLK יושב על פלטפורמה של C, זה בהחלט משהו שצריך להביא בחשבון.

הרעידות בסי 3 הופיעו בנסיעה עם מצב של בלם לחוץ חלקית. בסרק היא לא רעדה באופן מורגש מדי. ב- 208 עמידה בדרייב הרעידה מאוד את הרכב, וכל שכן ביצוע גלישה. סביר להניח שהעניין הרבה פחות מורגש בדגמים הידניים. שי

על פניו הרעידות מעצבנות אך בגדר הנסבל. עשיתי סיבוב ב- C3 החדשה וחשתי בהן. כאשר ביקשתי לוודא שהרעידות תקינות וזו לא תקלה נקודתית ברכב המבחן, קיבלתי מפתחות ל-208 מאחר והן חולקות את המנוע והגיר. להבדיל מהרעידות הקלות ב-C3, ה-208 שהייתה מבוגרת יותר ועם 30 אלף ק"מ על השעון רעדה מאוד, כך שהחלטתי לרדת מהרכישה.

מהמחירים שמסרו לי בסוכנות, ממש לא. על ה-1.2 קומפורטליין הם מפחיתים 4,000 ש"ח ומוסיפים איתוראן סייב וחיישני רוורס. בהנחה שהלקוח מעוניין בטרייד אין ההנחה קטנה ל- 2,000 ש"ח. בגולף הבסיסית ההנחה היא אלפייה בלבד וכן ניתנת תוספת האבזור, כאשר לגבי הגולף אם מתבצעת עסקת טרייד אין הנחה אלא ניתן האבזור בלבד.

ברגל מתחת לכל ביקורת. איכות ירודה ושירות לקוחות מזעזע. ההורים שלי אכלו מרורים מהם. שי

אין ספק שמדובר במחיר מעולה, גם ביחס לסופרמיני מהקבוצה. המחיר נמוך מהפולו 1.2 ולא גבוה משמעותית מהפאביה המאובזרת. כמה תהיות שמתעוררות אצלי: א. האם גם על המחיר הזה ישנן הנחות כלשהן, לאור העובדה כי ה-1.4 שתומחרה אטרקטיבית בעצמה, הוצעה בהנחת השקה של 4K ש"ח שהביאה את מחירה ל-120K. ב. האם ערכת ניפוח משמעה ערכת תיקון? והאם מדובר בצמיגי ראנפלאט? ג. מדוע צ'מפיון מתעקשים לצייד את הלאון בגג נפתח? לא בטוח שהרוב המכריע של הרוכשים לא היה מעדיף לוותר עליו תמורת הנחה של כמה אלפים מהמחיר ו/או אבזור בטיחות.