שי

תודה. מכיר את המוצרים של ברודיט ואף קניתי תושבת של ברודיט לרכב של אשתי ואני לא מרוצה ממנה. היא ממוקמת בצורה דומה וחשופה לפגיעות מתיקים וחפצים, ולאחר שניתקה ממקומה הדבק כבר לא מחזיק כמו שצריך, ובנוסף מחזיק הטלפון דורש חיזוק ברגים מעת לעת. מאוד מאכזב למוצר שעולה מאות שקלים. אני מחפש תושבת שאוכל לחבר למגרעת (בוואקום, הדבקה או אפילו להבריג) ותחזיק ישירות את הטלפון. משהו בסגנון הזרועות שנדבקות ללוח השעונים אך קומפקטיות מספיק עבור המגרעת. אני גם מניח שמוצר כזה יעלה פחות מהברודיט.

לא יודע להשוות ל- XS, נסעתי בה מעט ומזמן. אני מניח כי תהיה ירידה מבחינת תחושת הגה, אבל ה- VTS הרבה יותר חזקה והרבה יותר נעימה לנסיעות ארוכות (המנוע שקט על אף שחמישי קצר מדי). אם אתה לא לחוץ הייתי מציע להמתין ולמצוא אקזמפלר מוצלח יותר. בשנים האחרונות יצאו מכוניות בודדות בלבד ללוחות, רובן ככולן עם נתונים לא מזהירים, ואם מביטים בחצי הכוס המלאה, אולי זה מבטיח היצע נרחב בעתיד הקרוב, אם כי אני בספק שרכב טוב ימכר במחיר נמוך כל כך. בכל מקרה ישנן כ-20 מכוניות כאלו בארץ בסה"כ

מחפש פתרון יצירתי למעמד לנייד כך שישב בין הרדיו לבין פיקוד המזגן לרוחב (הדמיה מאולתרת צורפה) בפיג'ו 307. גובה התא הוא 4.5 ס"מ כך שאני מניח כי מעמד שיכנס לתוכו צריך להיות מאוד קומפקטי

מבדיקה שלי גלגל התנופה הינו סטנדרטי לחלוטין ואפילו חרטו אותו עבורי בעת בהחלפת המצמד. אין צורך לקדד TPMS בלקסיה. החלפתי חיישן כזה לחלק מאיביי לאחר ששכן ניסה לחתוך לי את הוונטיל ושבר אותו, החלק החדש הורכב בפנצ'ריה ולא הייתה כל בעיה, לרבות קבלת התראה על לחץ אוויר נמוך. עקרונית המחיר נמוך, אפילו נמוך מאוד. את שלי מכרתי לפני חצי שנה במחיר גבוה משמעותית, אך היא הייתה מדוגמת, עם 100K ק"מ בלבד. בעיות הפנים שאתה מתאר הן פתח להוצאות משמעותיות מאחר ומדובר אכן בחלקים יחודיים ל-VTS שקשה עד בלתי אפשרי לייבא מחו"ל. מאחר ובאופן כללי האוטו נשמע מוזנח הייתי ממשיך הלאה.

מרבית הרכיבים התקולים קיימים בדגמי C4 נפוצים יותר ו/או זמינים לרכישה באיביי. הקסנון מדאיג לדעתי - האם המשמעות הינה כי האורות אינם נדלקים? כמו כן מה הכוונה לשיפוץ פנים? הייתי שולל בעיה בגיר ביחס לרעידה בקלאץ'. נתקלתי כבר ברכב כזה בו נדרשה החלפת גיר בשלב מוקדם יחסית, וכפי שכתבו למעלה, יש לבדוק זמינות של גיר זהה או דומה (הייתי הולך על דומה ככל וניתן להתאים מרכב אחר, מאחר והגיר המקורי מציע הילוך חמישי קצר מידי לטעמי). שי

האוטו היה אצלי מעל 3 שנים ולא נתקלתי בבעיית חלפים. המנוע חולק קיט טיימינג עם מנוע ה- 143 כ"ס, אך מודה שלא נדרשתי למעבר לכך ביחס אליו. אמנם ייבאתי בעצמי מספר חלקים (מראה פנימית וחיישן לחץ אוויר) אך זאת על מנת לחסוך הוצאות ולא עקב קושי לאתרם בארץ. ולפותח השרשור - אילו בעיות חשמל קיימות ברכב שאתה מעוניין לרכוש? שי

זמינות הכח מצוינת. כמו כן עלויות התחזוקה שפויות בהחלט, מרבית החלקים זהים ל-C4 רגילות וחלקי המנוע (כגון טיימינג) למנועי 2.0 ליטר הקונבנציונלים מאותם שנים. גם האבזור העודף קיים כמעט במלואו בגרסאות המאובזרות של דגמי 5 הדלתות וזמין. הבעיה היא כפי שאמרו למצוא רכב כזה שנשמר וטופל היטב, עם דגש לצד החיצוני, שבהעדר פסי חיכוך רגיש מאוד לפגישות מקריות עם עגלות סופר ודלתות הנפתחות על ידי חסרי התחשבות.

גם בדור השני (שהיה מתיחת פנים של הדור הראשון) שנמכר בארץ בשנים 1997-1999 הגיעו דגמי חמש דלתות. שי

אם הסיפור הוצג במלואו, איש המכירות בפיג'ו יצא טמבל. בימי הקצרים והרחוקים כאיש מכירות הייתי מסייע ללקוחות ליסינג, כמובן תוך דאגה שלא להזניח לקוחות אחרים שנכנסים לאולם, ואם הזמן היה מאפשר זאת, בדומה לכל לקוח רגיל אחר. באחד המקרים לקוחות שנכנסו לראות צבעים אפשריים לרכב ליסינג יצאו מהאולם עם רכב חדש, לאחר שהתעניינו היכן שוכנת מחלקת הטרייד אין של היבואן. לאחר ששמעתי מה הם מחפשים כיד שניה, פתחתי מחירון, הצגתי להם את עלות הרכב המשומש, הצעתי להם רכב מהמלאי שלפני מתיחת הפנים שהוצע במחיר מבצע (שהינו עדיין משודרג ביחס לרכב בן 3-4 אותו הם רצו לקנות) הצגתי להם את אפשרויות המימון על מנת לגשר בין החלופות וההזמנה נסגרה ממש תוך דקות ספורות. כמו כן, לא יודע איך הדברים בלובינסקי אבל יבואנים רבים מאפשרים להפנות לקוחות ליסינג לחברת הליסינג הביתית (ללובינסקי יש כזו- פריים ליס) או להציע הסדר ליסינג אחר שמזכה את איש המכירות בעמלה. במקרים רבים לקוחות שמגדירים עצמם ליסינג הם בעצם עסק קטן או עובדים בעסק כזה, והאדם שעומד מול איש המכירות הוא זה שמחליט לגבי ההתקשרות עם חברת הליסינג או בהחלט יכול להשפיע עליה (במיוחד שלרוב חברת הליסינג עמה יש לסוכנות הסדר יכולה להציע הצעה אטרקטיבית ביחס לחברות הגדולות) כך שהיה על איש המכירות למצות את הפוטנציאל גם בכיוון הזה. שי

מאחר וביום המיועד מוביל הבית מתפנה רק בשעת צהריים אשמח לקבל המלצות על חברות הובלה טובות באזור המרכז. איתרתי מספר שרשורים בנושא אך הם בני מספר שנים, ולכן אשמח לרשמים עדכניים. מתלבטים לעניין חברת ניקיון מול ניסיון לאתר עוזרת בית ליום אחד, כאשר אשתי תסייע לה. מחיפושיי עולה כי היו הרבה הסתייגויות משיטות העבודה האגרסיביות של חברת הניקיון, אם כי דובר לרוב בדירות חדשות מהקבלן או לאחר שיפוץ מאסיבי (כאן מדובר בדירת יד שנייה שעברה צביעה בלבד). אם לדעתכם כדאי בנסיבות האלה להשתמש בחברת נקיון, אשמח לקבל המלצה אודות חברות שיכולות לספק שירות יישור קו (ניקוי ארונות, שירותים ואמבטיות, תריסים וכיוצ"ב) איכותי ואמין. תודה!

בעבר הופיע במחירון המודפס סעיף לפיו ברכבי ליסינג או השכרה ההפחתה הינה לפי השימוש בפועל. מאחר ועברו הרבה שנים מאז הנחתי ידיי על מחירון מודפס, לדעתי ככל וההערה הזו עודנה מופיעה, המחיר הרלוונטי הינו של רכב ממשלתי. שי

נראה כי יש חשש לבעיה סדרתית עם הממיר הקטליטי בדגם הזה. ראו את דף הטיפולים של הרכב הנ"ל שמוצע למכירה - החלפת ממיר ב- 45K ק"מ: http://www.gcars.net/gr/bigpicture3.asp?code=2438&cat=1 שי

מוזר, מוודא כי לחצת על שני המקשים בתמונה בו זמנית והחזקת אותם כ-10 שניות לערך.

על פניו הלוחית הזו לא ממש קשורה לב.מ.וו. עליה היא מורכבת. לא זכור לי שראיתי רכב של קמור עם סיומת 27, ושיטוט מהיר ביד 2 מצביע על כך שהשילוב 99XXX27 שימש את טיוטה בשנת 2000, ארבע שנים טרם הגעת הדגם הזה של סדרה 5 לישראל. שי

בקרת שיוט קיימת ב- 308 טורבו פרימיום 2008 של אשתי כציוד מקורי. מניח שקיים בכל דגמי הפרימיום, לרבות האטמוספרי. לעניין שליטה על המסך המקורי- ניתן לכוון שעון ולגשת לתפריטים באמצעות לחיצה ארוכה על שני הכפתורים האחוריים של ידית השליטה ברדיו (הגברת והנמכת ווליום) בו זמנית. שי

מרשים. מוודא כי הכוונה לתחנות של יונה אברך. תודה, שי

מוסרים 7 מנות מטרנה TO GO שלב 1 (עד גיל חצי שנה). תאריך התוקף מסתיים בשבועות הקרובים וחבל שיזרק לפח. איסוף מת"א. שי

ליתר דיוק שמעון מזרחי "דאג" לייבוא 2 ספראנים לארץ הקודש. גם ה-25 לא הייתה הצלחה כבירה, אבא שלי חיפש כזו משומשת לרכישה בתחילת שנות התשעים במשך תקופה ארוכה ונתקלנו במכוניות בודדות בלבד, כך שהערכה סבירה הינה כי נמכרו בארץ כמה עשרות בלבד. שי

גם אם הרכב עמד 4 שנים בשמש בבונדד אין סיבה שידהה, במיוחד בהנתן שרכב חדש אמור להגיע עם שכבת הגנה (במקרה הרע) או מדבקות שיגנו עליו. תרחיש שלא הייתי שולל על הסף הוא שבמהלך ההמתנה בבונדד הוא ספג מתח ברד, הגג נצבע באיכות לא מרשימה ולכן דוהה כעת.

אין סאן רוף. אולי הגיע במכוניות בודדות בהזמנה מיוחדת

אני מניח שעשית זאת, אך למען הסר ספק צריך להחזיק את הכפתורים לחוצים כעשר שניות כדי להכנס למצב כוונון

על ידי עיון מהיר בקבלה על רכישת הרכב

הבדיחה הייתה כי אליאנס היא חברת הצמיגים בעלת מסלול הניסוי הגדול ביותר מכל מתחרותיה, מאחר והוא מכסה את שטחי מדינת ישראל כולה

אצלי ב-308 הותקנה מערכת מולטימדיה על ידי היבואן, שנשלטת באמצעות שלט ההגה המקורי. ניתן לכוון את השעון על ידי לחיצה במקביל והחזקה של כפתורי הנמכת והגברת הווליום בידית למספר שניות, עד שנכנסים לתפריט ההגדרות. לא בטוח שהידית עדיין עושה משהו לאחר שרדיו מקורי נותק אבל שווה ניסוי. בכל מקרה 308 זה לא רכב שהייתי מנתק בו מצבר לצורך כיוון השעון, אלא אם בכוונת פותחת השרשור לחזור ולשאול למה החלונות עולים מילימיטר בכל פעם וכיוצא בזה. שי

היו פילה שחורות בארץ, כסופה לא ראיתי. אני זוכר כי דגם הסלקטרוניק הרציף דווקא שווק בארץ, אם כי לא ברור כמה יחידות ממנו נמכרו. מה שמעניין לגביו הוא השימוש בתיבה רציפה של סובארו ג'אסטי ולא בתיבה הרציפה בה השתמשה האחות פיאט אונו סלקטה (שלדעתי הייתה זהה לזו של הפורד פיאסטה)