green

כשאתה מתכוון לישיבה גבוהה אני מניח שאתה מתכוון לגובה המושב יחסית לריצפת הרכב הפנימית. ישיבה גבוהה אבסולטית, נניח מושב במשאית לא תהיה נוחה אם המושב עצמו נמוך יחסית לריצפת הרכב. את גובה המושב יחסית לריצפת הרכב אתה צריך למדוד בעצמך, לשבת ברכבים פוטנציאליים ולכוון את המושב לגובה שיהיה לך בו נוח (כיוון המושב למצבו הגבוה ביותר לא בהכרח יהיה לך נוח יותר לאור היחסים בין המושב - להגה - למשענות היד - זוית הברכיים - דוושות). עריכה: אני יכול להגיד לך שספיציפית בסיאט אטקה כיוון גובה המושב למצב גבוה לא היה לי נוח לאור כך שלא יכלתי להשעין את הידיים על משענות היד (המרכזית ובדלת) כי הן היו נמוכות מדי. רק כיוון המושב למצב מאד נמוך אפשר לי זאת (בשילוב עם הגבהת משענת היד המרכזית) וזה הביע לתנוחת ישיבה נמוכה מדי וגם ל"הבלעות" שלי בתוך הרכב. בסופו של דבר לא הצלחתי לסגל תנוחת נהיגה נוחה בשבילי.

נתקלתי במבחן חדש של הגולף מאתר carwow, בין היתר המסקנות לגבי איכות החומרים ומרווח הרגליים במושב האחורי זהות לשלי:

לדגמי סיאט שמירת ערך מצויינת בניגוד למה שנהוג לחשוב (כדאי בכל זאת לבצע בדיקה בפועל כי כבר תקופה לא בדקתי). שים לב כי ביאריס ההיברידית יש בלם יד חשמלי עם פונקציית אוטו הולד שבשבילי זה אביזר נוחות שהוא חובה. לאיביזה בלם יד רגיל וזה פוסל אותה בשבילי על הסף. (חברי הפורום כבר בטח עייפים מההודעות שלי בנושא אוטו הולד 🤣).

ככה לא בונים חומה... לי נראה שאתה נמשך לבחירה ב"כוכב" של הקטגוריה, רכב ספורטיבי: ברז. רכב חשמלי: טסלה. רכב שטח: לנדקרוזר. ולא שוקל באופן רציני את היתרונות והחסרונות של הרכב והתאמת הרכב לצרכייך ו/או צרכי משפחתך. אתה רואה רק את היתרונות מה עם החסרונות לא קיימים? מציע לך לנקוט בדרך יותר מסודרת בבחירת הרכב הבא שלא יחזור התסריט עם הברז.

זה היה נכון בעבר לעומת הרכבים המתחרים שהיו באותה העת, אבל הרכבים המתחרים גדלו יותר מאשר הגולף הנוכחית. ישבתי בגולף היום בסוכנות, מרווח הרגליים במושב האחורי קטן מאד, במושב הנהג הקונסולה המרכזית מתרחבת ולוחצת על שוק רגל ימין, הישיבה נמוכה. בשאר המדדים המרווח מרגיש בסדר. תא המטען נראה קטן משמעותית מ- 380 ליטר. בסך הכל אין הפתעות האריזה הקטנה בחוץ מתבטאת גם בפנים והקסם נעלם, זה לא רכב משפחתי מלא אלא תת משפחתי. מתאים עד זוג או כרכב שני. הרכבים המתחרים גם שיפרו מאד את האיכות ולא הרגשתי הבדל מהותי לעומתם, אולי בקטנה, הפלסטיקה התחתונה בגולף פשוטה וגם בחלק העליון של הדלתות האחוריות, ההבדלים יותר עיצוביים, אבל בסך הכל נראה ומרגיש טוב בפנים. לצורך העניין הטיגואן החדש זה כבר סיפור אחר של מרווח, המרווח שם גדול לא בקטגורייה אחת אלא בשתי קטגוריות והישיבה שם כמובן גבוהה יותר. תא המטען גדול יותר משמעותית אבל גם הוא לא גדול במיוחד (הנתון של 600 ומשהו ליטר מתייחס למצב בו המושבים האחוריים נמצאים במצבם הקדמי ביותר, הם נעים על מסילה). מבחינת מראה פנימי ואיכות חומרים הטיגואן והגולף דומים רק שהגולף קטנה יותר. בשורה התחתונה מה שעבד פעם (רק באירופה למעשה) כבר עובד פחות היום ולא סתם המכירות בארץ נמוכות, הטיגואן זה הרכב המשפחתי הנכון יותר מבין השניים ובאופן מובהק, לדעתי לפחות.

מזל באמת, אז אולי ייקחו ברצינות את בעלי טסלה עצמם שמתלוננים על כך? רצ"ב צילומי פוסטים שמצאתי בפייסבוק על החום מהמושבים בטסלה ב- 2 דקות חיפוש. כדאי לך לענות תשובה טובה הפעם לגבי זה אחרת טסלה ישראל תפטר אותך, אתה לא עושה עבודה מספיק טובה 😁

החום נוצר בין גב הנהג לגב המושב במהלך הנסיעה גם אם הפעלת את המזגן מראש לפני הנסיעה...

אני מתפלא לפחות לגבי חלק מהדברים שאתה מציין כיתרונות של המודל y, אולי יחסית ל- 3008, אבל באופן כללי מדובר בחסרונות: על עוצמת קירור המזגן יש תלונות, על העור הסינטטי וחוסר אוורור של המושבים שגורמים לחום גדול, העיצוב הנקי מתבטא בהנדסת אנוש לקויה. נסיעה חלקה יותר מבחינת מערכת ההנעה תהיה בכל רכב חשמלי לעומת רכב דלקי.

קורולה ספייס החדשה נמכרת כחדשה רק למוניות, במחיר מפולפל של החל מסך של 180 אלף ₪. גם יבואן סוזוקי מוכר למיטב ידיעתי דגם כנ"ל עם סמל של סוזוקי אולי גם רק לשוק המוניות. שהחבר ינסה לברר אם הוא יכול לקנות גם. חוץ מזה שימשיך לחפש קורולה סטיישן יד 2 יש גם רכבים פרטיים כאלה עם ק"מ נמוך ושמורים. כמו כן הוא יכול לחפש פוקוס טורר יד 2 מהשנים האחרונות עם גיר אוטומטי פלנטרי.

פשוט בושה שרכב חדש ומודרני משנת 2024 בקטגוריה הזאת ובמחיר הצפוי לו, עדיין חסר בפונקציית אוטו הולד כמו ששאר אחיו לפלטפורמה חסרים בפונקציה הזאת (אופל, סיטרואן, ds ואפילו דגמי אלפא). מיותר לציין שכל הרכבים בקטגורייה הזאת של כל היצרנים האחרים מצויידים בפונקציה הזאת, משום מה היצרנים האחרים חושבים שזה דבר חשוב ומוכנים להשקיע בכך כסף (וגם ברכבים שעולים הרבה פחות).

וואהו הסינים האלה מהירים כבר בחייה הקצרים של הסיל הם הספיקו לשדרג אותה משמעותית: https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/מתיחת-פנים-2025-byd-סיל-נחשפת

למה לך להיות שפן ניסיונות, להכניס ראש בריא למיטה חולה, אם יש ספק אז אין ספק וניתן להוסיף עוד אמרות רלוונטיות. לדעתי כל רכב עם המנוע הזה פסול על הסף, זה לא שאתה מקבל בו תמורה יוצאת דופן על פני רכבים אחרים בקטגורייה יש שיאמרו שאפילו פחות. אם תשאל אותי בגלל שאין בו "אוטו הולד" הוא פסול על הסף גם מהסיבה הזאת (וגם הפאביה). אני באופן אישי הייתי רוכש רק את היאריס היברידית בלי להרהר על זה שניה נוספת אבל זה אני.

ביאריס ההיברידית ובמאזדה 2 יש בלם יד חשמלי עם פונקציית אוטו הולד (אוטו הולד= בזמן עצירה הרכב בולם לבד ואין צורך להמשיך ולהחזיק את דוושת הבלם לחוצה). בפאביה יש בלם יד רגיל. זה כשלעצמו מספיק לי כדי לפסול את הפאביה משום שלדעתי אוטו הולד זה אביזר נוחות חובה. מבין המאזדה 2 ליאריס ההיברידית הייתי בוחר ביאריס שהיא הרבה יותר מודרנית. אבל מצד שני יש אנשים שהחסרון הזה לא מפריע להם ואם את מגיעה מרכב ידני אולי גם לך זה לא יפריע. מעבר לזה אני לא מכיר את הפאביה החדשה באופן אישי, אבל יש תלונות באופן כללי על שילוב לא מיטבי בין מנוע ה- 1 ליטר לגיר כפול המצמדים, שילוב שנמצא בעוד הרבה רכבים של קונצרן פולקסווגן.

תתחדש! מהתרשמות שלי דווקא האטו 3 מרווחת יותר מהזיקר והיא הכי מרווחת בקטגוריה (מלבד הקונסולה המרכזית שגוזלת ממרווח רגל ימין של הנהג לעומת האין קונסולה בזיקר). אבל היתרון הגדול של האטו 3 הוא תנוחת ישיבה גבוהה ביחס לריצפה עקב סוללת בלייד צרה ומיקום גבוה של המושבים ביחס לריצפה ואילו בזיקר המושבים קרובים לריצפה וסוללה רגילה שגורמת לריצפה גבוהה כמו הרבה חשמליות אחרות לרבות הג'ילי. זה אומר גם שליושבי המושב האחורי אין כמעט מקום לכפות הרגליים מתחת המושבים הקדמיים כמו בג'ילי ובניגוד לאטו 3. זה בשילוב תא המטען הקטן בזיקר היה מביא אותי לבחור באטו 3 בתקופת הקניה שלך כי אלו הדברים החשובים יותר לדעתי בקנית רכב משפחתי, הזיקר מחניף מאד באספקטים אחרים. אבל מאז הספיקה להגיע האקספנג g6 שבתוספת מחיר קטנה יחסית בגירסת הבסיס שלה כבר מספקת חבילה יותר אטרקטיבית משני הרכבים הנ"ל ולדעתי הטסלה מודל 3 בכלל לא בתמונה כרכב משפחתי אידיאלי.

תיקון נוסף: גם סובארו DL אין כבר על הכביש אז אין במה ל- BX להתבייש 😁 אני ממחנה האוהבים של ה- BX וסיטרואנים ישנים בכלל, אהבה שדעכה בנוגע לדורות החדשים שהפכו לפיז'ו בתחפושת (היו לי 2 gsa ו- 2 ויזה). ואכן גם לי היה חבר עם BX כזאת ואני זוכר שכל הדשבורד וכיסוי לוח המחוונים התפרק והרעיש יותר מההפצצות בצפון היום. אצלך הדשבורד תקין ומורכב היטב? שומעים איזה רעש במעבר על מהמורות מה המקור שלו?

תא המטען בשני הפיז'ו הנ"ל קטן (גם ב- 3008 הוא קטן בפועל למרות הנתון הרשמי הגדול) ובוודאי לעומת זה הענק באוקטביה. שתיהן די צפופות מאחור מבחינת מרווח רגליים ובוודאי לעומת האוקטביה (למעט תעלת הינע גבוהה באוקטביה באמצע הריצפה מאחור) ואין בהם "אוטו הולד". למנוע הדיזל 130 כ"ס יש בעיה עם מערכת התזמון.

חבר בדיוק רוצה לקנות גולף שנת 2011, 1.4 יד ראשונה, 130 אלף ק"מ. הוא מכיר את המוכרת ולדבריה הרכב עבר רק טיפולים שוטפים אבל לא בטוח שהיא מבינה בזה (הוא עוד יבדוק חשבוניות מהמוסך). מחיר מחירון משוקלל 22 אלף ₪. אפשר לסגור ב- 20 אלף ₪, לא נעים לו להוריד יותר כאמור בגלל הכרות עם המוכרת. הוא מחזיק רכבים הרבה זמן. החלפת מצמדים אני מבין שבטוח תיפול עליו וכנראה גם משאבת מים? (האם זה סביר שהיא לא הוחלפה עד כה?) אבל מה עם מוח גיר שזאת עלות גבוהה במיוחד כמה זמן או קילומטרז הוא יכול להחזיק? האם הייתם ממליצים על רכב כזה? מצד אחד העלות של כל הנ"ל יכולה להגיע ליותר מחצית עלות הרכב. מצד שני בערכים מוחלטים זה לא כזה נורא כשחושבים שאין כמעט ירידת ערך לרכב במחיר כזה.

אתה יכול להסתכל באפליקציית מחירון יצחק לוי לראות מחירון משוקלל של מאזדה 3 בת 3 שנים ולחפש באינטרנט כמה היא עלתה כחדשה לפני 3 שנים ולעשות את אותה הבדיקה לגבי רכבים אחרים. בגדול לרכבי סדאן ביקוש נמוך בשוק הפרטי ולהאצ'בק הוא בקושי קיים לעומת ג'יפונים להם יש ביקוש גבוה. בנסיבות אלו ולאור שיקולייך אני במקומך הייתי משנה את הבחירה למאזדה cx30 הוא גם יותר פרקטי עם דלת תא מטען חמישית ובגלל הגובה הנוסף או בוחר ג'יפון אחר בסגמנט. באופן כללי בקילומטרז נמוך כל כך לא הייתי מחליף רכב כל 3 שנים.

כל הגרסאות הן הנאה קדמית חוץ מהגירסה המפוארת ביותר שהיא הנעה כפולה. גם פותח השרשור לא כתב שהוא מחפש הנעה כפולה. כך שלא ברור מה הרלוונטיות במידע שכתבת לשיקוליו של פותח השרשור. מי שמחפש רכב עם הנעה כפולה בסגמנט הזה קונה סובארו פורסטר.

היה לי דגם 2012 במשך 5.5 שנים, הדגם מהשנים הללו לא מומלץ לדעתי מאחר והגיר כוייל מחורבן. חפש את השנים המתקדמות יותר לאחר שהרכב עבר מתיחת פנים משנת 2015 לערך והלאה. מדובר על הדגם עם הגריל כסוף, נוסף מצב ספורט לגיר (והוא גם עבר כיול) וגם בלם יד חשמלי ואוטו הולד במקום בלם יד רגיל. צריכת הדלק תלויה בתוואי וצורת הנהיגה. נטו מחוץ לעיר יצא לי סביב 1 ל- 12, 13 בתוואי מישורי ומהירות סבירה, נטו בתוך העיר באזור הררי ורגל כבדה יצא לי 1 ל- 8.5, 9 בערך. לגבי אמינות לא היו לי בעיות אבל בבדיקה במכון בדיקה כשמכרתי אותה עם כ-70 אלף ק"מ נמצאה שחיקה בדיסקיות הגיר (מתברר שיש דיסקיות בגיר פלאנטרי). לא יודע אם זה היה ממצא נכון או כסת"ח כי לא הרגשתי משהו בנסיעה, אבל נהגתי כאמור עם רגל כבדה באותה תקופה עם שימוש תכוף במצב הידני של הגיר לאור הכיול המחורבן שלו דבר שהביא אולי לשחיקה הזאת. מזל שהקונה- מחלקת טרייד של היבואן חשבו שמדובר בדיסקיות בלמים 😁

הערה נכונה לגבי הבחירה בגירסה ההיברידית של הקורולה ומעבר לשוק הטוב יותר שלה גם תחסוך בדלק וגם הנסיעה בה יותר נעימה כי היא כוללת נסיעות באמצעות המנוע החשמלי ואין בה מערכת עצור וסע מעצבנת. לגופו של עניין לדעתי הקורולה עדיפה על הסוזוקי כמעט בכל פרמטר שאני מצליח לחשוב עליו, איכות נסיעה, איכות חומרים, מרווח פנים, אבזור ובכלל הסוזוקי רכב מאד פשוט לדעתי. אבל בכל זאת יש יתרונות לסוזקי בתנוחת ישיבה גבוהה יותר ותא מטען עם דלת חמישית והסוזוקי רכב קצר יותר חיצונית ובתור רכב שני אין ממש צורך ברכב סדאן ארוך.

בקיה נירו מרווח הרגליים במושב האחורי גדול מאד ובקורולה קרוס קטן מאד. להרכב משפחתי הייתי לוקח את הנירו. בנירו מהעבודה אתה בטח מקבל את הדגם הפשוט ללא פתחי אירוור למושב האחורי למיטב זכרוני, זה לא כזה קריטי כי בדרך כלל זרימת האוויר שם חלשה ומרבית האוויר מגיע מפתחי האוויר הקדמיים אבל בכל זאת...

יש לי סטיישן אבל אני לא חושב שזה קשור לזה כי נתקלתי גם במחירים של 8,9 וגם 12 אלף ₪. למעשה אני מבטח כל השנים דרך חברת ביטוח שזוכה במכרז עם העבודה שלי ישירות ולא משלם כלום עד תקרה מסויימת שלא עברתי אותה עד כה, ואולם הפעם חברת הביטוח רצתה 11,500 ₪ על מקיף וחובה שזה הרבה מעבר לתקרה אז עשיתי באופן פרטי כאמור ביטוח בשירביט ואקבל החזר ממקום העבודה (מקום העבודה שלי השיג מכרז עלוב). למעשה בחיפושים שלי מצאתי עוד 2 חברות ביטוח שהמחיר שלהן היה דומה למה שעשיתי בשירביט ובאחת מהן ניתן היה להוזיל עוד משמעותית את הפרמיה ככל שגובה ההשתתפות העצמית גבוה יותר והנסועה נמוכה יותר, אבל הן רצו אמצעי מיגון ואני לא רציתי להתקין. אני זוכר שעוד מישהו בפורום עם קורולה סדאן ביטח בשירביט בכ- 6,000 ₪ מקיף עם אמצעי מיגון ועל זה הוסיף עוד ביטוח חובה. כך שאפשר להשיג פרמיות סבירות גם לסדאן.

הארכת אחריות בטויוטה עולה כ- 600 ₪ לשנה על הרכב (ייתכן שבשנה רביעית חמישית ספיציפית זה עולה 750 ₪ לשנה). הסוללה בטויוטה באחריות יצרן עד השנה החמישית. מהשנה השישית ביטוח לסוללה עולה כ- 600 ₪ ועוד כ-600 ₪ על הרכב כאמור. בסקודה הארכת אחריות לשנה שלישית עולה 1,000 ₪ לשנה (רכבים לא היברידיים וללא סוללה ואחריות יצרן היא רק לשנתיים). מכאן נראה שהטבת ביטוח מקיף יותר משתלמת לך מבחינת עלויות ההקמה. מצד שני אם תקרה תקלה ולא תהיה הארכת אחריות ייתכן שעלות התיקון תהיה גבוהה יותר מהחסכון. תבררי בניסאן אם אפשר לעשות הארכת אחריות בתשלום ואם זה אפשרי תראי כמה זה עולה וזה ייתן לך אינדקציה נוספת.

לגבי מחירי ביטוח של הקורולה יש פערים גדולים בתעריפים בין חברות הביטוח. לאחר השוואה בין חברות הביטוח עשיתי בסופו של דבר בסוף שנת 2023 לקורולה שלי שנת 2019 ביטוח בחברת הביטוח שרביט, מקיף עלה כ- 5,000 ₪ כולל תוספת פרמיה של תביעה אחת והוספתי עוד כ- 500 ₪ על ביטוח ללא מיגון. ביטוח חובה עלה לי עוד כ- 1,300 ₪. סכום סביר לימים טרופים אלה.