green

צריך כמובן לקחת בחשבון גם את עלויות הטענת החשמל שאם משקללים אותם עם עלויות הדלק, צריכת הדלק המשוקללת תהיה גבוהה יותר מ- 36 ק״מ לליטר.

אפשר להשוות תפוזים לתפוחים, אבל אפשר גם להשוות גם תפוחים לתפוחים, לבמוו משומש תשווה מאזדה משומש מאותה שנה, ואז הדילמה לא תהיה קיימת מבחינה כלכלית, שכן המאזדה תהיה גם זולה יותר (עם כי הפערים במחיר יצטמצמו כי המאזדה שומר טוב יותר על ערכו) והעלויות של המאזדה יהיו נמוכות יותר.

שימוש באוטו הולד זה פיצ'ר ממש הכרחי לדעתי ברכב, אני פוסל על הסף כל רכב שאין בו את הפיצ'ר הזה והוא יכול להיות גם טסלה. אצלי בקורולה היברידית אין שום קפיצה בשימוש בו, כמובן שמרגישים שהרכב צריך להתגבר על המעצור וזאת מלבד בעצירה בירידות שאז הזינוק פחות לינארי. לא חושב שיש בעיה בשימוש באוטו הולד מבחינת בלאי (לפחות לא רשומה אזהרה בספר הרכב, אבל אני לא יודע איך הוא עובד). לעומת זאת בספר הרכב רשום ששימוש מוגבר בבלם היד החשמלי עלול לגרום להתחממות שלו. מעבר לכך הדריכה של בלם היד החשמלי איטית בהרבה מהאוטו הולד ומצריכה הפעלה יזומה של הנהג להבדיל מהפעלה אוטומטית של האוטו הולד.

הדיזל יהיה כמובן חסכוני יותר, אבל מאובזר פחות מדגמי הטורבו בנזין, בוודאי מול הפרימיום בנזין. חסרון מהותי לדעתי הוא בלם רגל בדיזל לעומת בלם חשמלי עם "אוטו הולד" בדגמי הבנזין, שמקל מאד את החיים בעצירות.

זאת בנוסף למתלים מוקשחים (לא זוכר אם יש מתלים אדפטיביים), יהווה פגמים שיפילו בפח אנשי משפחה שרוצים ג'יפון ספורטיבי ולא ייקחו בחשבון שהם ובני משפחתם ישלמו מחיר יקר בנוחות הנסיעה (כמו הבחור שפתח לפני כמה ימים שרשור על רכישת וולוו s60 rd והופתע לגלות קשיחות שמצריכה עצירה כמעט מוחלטת לפני פסי האטה). (או שהם ייקחו זאת בחשבון אבל יעדיפו את הצורך האישי שלהם וזה כבר עניין שלהם עם בני משפחתם ). וזאת הבעיה הגדולה של הג'יפון הזה (ולצורך הענין כל רכב ספורטיבי שמשמש משפחה, אלא אם כן יש לו מתלים אדפטיביים ש"מרככים" תרתי משמע את הבעיה). בכל זאת יחסית לרכב ספורטיבי רגיל, למשל הלאון, האטקה מוסיפה מרחב פנימי גדול, תא מטען גדול וישיבה גבוהה יותר ולכן מתאימה יותר למשפחות. עריכה: ראיתי שבאטקה קופרה יש מתלים אדפטיביים, מעניין איך מצב הנוחות של המתלים?

אם דייטלר ביצע את העבודה החיצונית (חשבתי שאתה בעצמך) ואת חלקי הפלסטיק הפנימיים פשוט החלפת (חשבתי שצבעת בעצמך לצבע מט) זה כבר "נורמלי" בייחוד בארה"ב ששם זה מקובל. התוצאה החיצונית יפה מאד וכל הכבוד על הקלילות. אני באופן אישי לא הייתי צובע את הקורות של הרכב החדש שלי, הייתי חושש שבמכירה יחשבו שהרכב עבר תאונה והייתי חושש מהתוצאה של העבודה "המשובחת" של הצבעי הישראלי הטיפוסי. לגבי חלקי הפלסטיק שהחלפת, גם גימור קרבון יכל להיות יפה. אני אוהב את הטסלה מודל 3 והייחוד שלה מבלי להכיר אותה באופן אישי, אבל מבלי להכיר אותה אפשר להבחין שהיא לא מושלמת. הפנים של הטסלה מודל 3 מיוחד מאד ומינימלסטי מאד, אני אוהב את זה, יותר מיוחד גם מהפנים היותר שגרתי של המודל s. אבל לפחות לפי התמונות, הוא נראה פחות איכותי מזה של הרכבים המתחרים הגרמניים. גם חלון גג גדול כזה גדול זה לא רעיון הכי פרקטי, האם אפשר להזמין את המודל 3 עם גג רגיל? ויש כמובן את הפרקטיות המוגבלת עקב מבנה הסדאן באופן כללי. יש לי גם סימני שאלה לגבי תנוחת הנהיגה, האם אין הפרעה לרגל ימין? מה עם העדר לוח מחוונים מאחורי ההגה? איך פתחי המיזוג שנמצאים מאחורי ההגה? איך בידוד רעשי הדרך והרוח?

למה רכבים כאלו קטנים, זה רכב שני במשפחה? אם זה הרכב הראשי במשפחה, למשפחה בת 4 נפשות הם לא מתאימים. בעיקר תא מטען קטן, אבל גם צפיפות. תעלה לקטגוריית רכבים משפחתיים ותקבל הרבה יותר בכל פרמטר כמעט.

תתחדש הרכב מדהים. אבל זה שיש גארז׳ לא אומר שצריך להשתמש בו לצבוע קורות מרכב של טסלה חדשה בעצמך ולהשחיר פלסטיקה פנימית, מה עבר לך בראש? נראה לי שאילן מאסק השפיע עליך יותר מדי עם עדיף היצירתיות שלו. לגופו של עניין, אני דווקא העדפתי את הפלסטיקה בצבע שחור פסנתר, כעת הפלסטיקה נראית פשוטה מדי (איך עשית את זה דרך אגב?). הצעה שלי- אולי להדביק עור על הפלסטיקה הזאת. לגבי קורות הרכב השחורות התוצאה יפה בתמונות, חוץ מנקודת החיבור בחלק האחורי של קורת הרכב של הצבע השחור עם הצבע הלבן, שבה הקו השחור מתעגל והיה עדיף לדעתי שיהיה ישר ומקביל לחריץ שמעליו (איך עשית גם את זה והגעת לתוצאה כזאת טובה לפחות בתמונות, האם פשוט צבעת עם מרסס צבע? אין חשש שהצבע יירד?) ולמה הכוונה שהשחרת את החלק האחורי של החלון וצדי הנהג, הגג מגיע מושחר גם ככה לפי תמונות שראיתי לא? ואיך עשית גם את זה, אם אפשר לדעת?

טסלה מודל 3 אם יש לך סבלנות.

בפריוס מבנה נוצ׳בק עם דלת חמישית שעדיף לעומת מבנה סדאן בקורולה (כמובן שלקורולה יש גם מבנה סטיישן שעדיף על הנוצ׳בק או האצ׳בק למי שלא צריך את המרווח הפנימי וגודל תא המטען). חסרון גדול בפריוס הוא בלם רגל לעומת בלם חשמלי עם ״אוטו הולד״ בקורולה (לא יודע איזה בלם יד יש בגירסת הפלאג אין של הפריוס). הפריוס פלאג אין לא תהיה כלכלית יותר מהפריוס הרגילה אלא הסיבה לרכוש אותה תהיה בגלל הכיף שבנסיעה חשמלית לטווח ארוך יותר. במקרה קיצון של מי שנוסע כ- 15 אלף ק״מ לשנה שכולם חשמליים (זה אומר נסיעה של 41 ק״מ ביום, 365 ימים בשנה, ללא יוצא מן הכלל שכולם חשמליים), יהיה איזון בעלויות בין הרכבים (אם משווים את החסכון בעלויות הנסיעה לעומת ירידת הערך העודפת). מי שנוסע קילומטרז׳ חשמלי גדול מכך, עקב כך שיש לו אפשרות להטעין יותר מפעם ביום, יתחיל לחסוך בעלויות לעומת הפריוס הרגילה.

אכן חסר מאד, בקיה נירו למשל ישנעילת דלתות אוטומטית בהעברת הגיר לדרייב ופתיחת דלתות אוטומטית בהעברת הגיר לפארקינג (ואפשר להגדיר גם הגדרות אחרות של הנעילה). עוד משהו שחסר לי, ישנו בקורולה מסך ״כוח״ שמראה, בין היתר, שמבוצעת טעינה רגנרטיבית של הסוללה עם לחיצה על לחצן הבלם ואולם הוא לא מראה מתי הבלם עצמו מתחיל לעבוד, כלומר מתי מבוצעת שחיקה של רפידות הבלם. זה היה יכול לעזור כדי לנסות להימנע מלהגיע לשלב של בלימה על ידי רפידות הבלם, על ידי בלימה הדרגתית ומוקדמת יותר. אני משתדל לבלום כך בכל מקרה, אבל לדעתי קצת אכילת רפידות הבלם, בניגוד למה שחושבים, יהיה אצלי גבוה יותר מרכב לא היברידי, כי ברכב לא היברידי הייתי מקבע בכל ירידה הילוך נמוך ששמר על מהירות הרכב ובקורולה אני מסתמך רק על דוושת הבלם ללא בלימת מנוע כי אני רוצה לטעון את הסוללות. (ברכב קודם לא היברידי בגודל של הקורולה החלפתי רפידות לאחר 75 אלף ק״מ ועוד באזור הררי). אני גם רואה שאריות גדולות של החומר של רפידות הבלם על חישוקי הסגסוגת.

לא חושב שמישהו צריך שכנוע כדי לרכוש את דגמי טסלה, אבל ליתר בטחון שייקחו את שי אגסי שהצליח לסחוף מדינה שלמה ושיוסיפו כמה שיותר מהר את הג'יפון הבינוני שלהם, מאחר ורכבי סדאן משתייכים לשוק גווע גם אם הם חשמליים, ויהיה להם קשה למכור אותם גם לחשמלאיים מדופלמים. (באופן יחסי כן, אני צופה שהם יובילו את שוק הפרימיום של רכבי הסדאן בישראל כמו שקורה בארה"ב, לפחות עד לכניסת מתחרים חשמליים מהשילוש הגרמני). אבל שיטת המכירות המתרכזת בעיקר באינטרנט ורק אולם תצוגה אחד הבנתי, מפריעה לי, כיצד ניתן לבדוק את הרכב? האם ההתלהבות כל כך גדולה שמזמינים על עיוור?

האחריות על כל הרכב היא 3 שנים. האחריות על הסוללה היא 5 שנים. רק מהשנה ה- 6 ומעלה יש צורך בתשלום של כ- 400 ₪ לשנה על אחריות לסוללה. אתה נוסע הרבה, רק נסיעות לעבודה יוצא כ- 20 אלף קילומטרים בשנה ועם נסיעות נוספות לצרכים פרטיים תגיע ליותר מכך. בקילומטרז׳ כזה רכב היברידי או דיזל יחסוך לך הרבה כסף. אבל אני לא מבין מדוע זוג צעיר צריך רכב סדאן? לא עדיף איזה האצ׳בק או ג׳יפון קטן? לזוג צעיר ובקילומטרז׳ כזה טויוטה chr היברידית למשל יכולה להתאים, אבל הרכב עבר מתיחת פנים בזמן האחרון והייתי מברר בטויוטה מתי הגירסה מתוחת הפנים תגיע לישראל.

נראה לי רכב שחוק שנהג ליסינג התעלל בו. לא חסר נהגי ליסינג שנוהגים על אוקטביות כאילו מדובר ברכב פורמולה 1. בלאי מנוע, רעידות בגיר, גומיות בולמים קרועות הם לא דברים שרושמים בשיגרה גם במסגרת הכסת״ח הרגיל של מכוני הבדיקה. גם חוסר שמן השאלה כמה חוסר שמן. לגבי המנוע אתה יכול להסתכל גם על דף לחצים במנוע שהיית אמור לקבל בבדיקה ואם אתה ממש רוצה לבצע ווידוא הריגה קח את הרכב למוסך מורשה של פולקסווגן לבדיקה נוספת. באופן כללי אני ממליץ לך להקטין סיכונים על ידי רכישת רכב מבעלות פרטית, יד ראשונה, מאדם מבוגר ללא ילדים שנהגו ברכב ואפילו שנתון נמוך יותר אם אתה לא רוצה לחרוג מתקציב. צריך סבלנות כדי למצוא רכב כזה אבל זה אפשרי.

בשנה הראשונה חלה ירידת ערך חזקה לכל רכב, גם רכב סחיר יכול לרדת בשנה הראשונה בין 14 ל- 19 אחוז.

הייתי בודק את הספורטג' פרימיום, הוא מגיע עם כסא נהג ונוסע חשמליים, אם הכיוונון החשמלי מלא ולא חלקי(אני לא יודע אבל כנראה שכן) אז זה אומר שיש אפשרות לכוון את זויות בסיס המושב דבר שיכול להביא להתאמה טובה יותר של נוחות הישיבה. אם יש גם זכרונות (אני לא יודע) אז המושב של הנהג אמור גם להתרחק אוטומטית ביציאה מהרכב ונשאר כך גם בכניסה לרכב ואז חוזר למיקום שלו. אלו דברים שיכולים להיות חשובים במיוחד לנכים. המושבים בגירסת הפרימיום גם אחרים משאר הגרסאות. מהתרשמות שלי תנוחת הישיבה בספורטג' היא הגבוהה ביותר בין הג'יפונים מלבד הפורסטר. מעבר לכך יש בספורטג' בגירסה הזאת פונקציית "אוטו הולד" שתקל את החיים בעצירות בהן לרגל ימין תהיה מנוחה מלחיצה על דוושת הבלם בייחוד יש חשיבות לכך בפקקים. הספורטג' גם בעל ביצועים טובים ובידוד רעשים מקובל לקטגוריה, לא יודע מאיפה הבנת שזה לא כך (וגם לגבי רכות הכסא). היו לאחרונה ימי מבצע, אולי עוד תוכל לקבל הנחות שניתנו על הדגם הזה.

בקורולה היברידית במצב ספורט הרכב סוחב יפה מאד בעליות והתחושה בשרנית וללא הגבלת מרחק. (למשל בנסיעה חזרה מאילת בעליות הארוכות, בנסיעה מהירה על 120 קמ״ש ועקיפות פה ושם אפילו לא שמתי לב למצב הסוללה ולא היה שינוי בסחיבה). ובכלל הסוללה מתרוקנת (עד למצב התחתון שלה- רבע - שליש) לא בעליות אלא במצבים אחרים של זינוקים מהמקום ונסיעה איטית או נסיעה בדרך מישורית בלחיצה עדינה על דוושת התאוצה. למשל פקק ובעיקר בעלייה, הוא תוואי קלאסי שבו הסוללה יורדת לטווח התחתון שלה לאור הזינוקים הרבים והנסיעה האיטית על החשמל בלבד. וכאשר הסוללה במצב הכי התחתון שלה, דבר שקורה כאמור במצבים הנ״ל ולא סתם במהלך נסיעה רציפה בעלייה, מרגישים סחיבה פחות טובה, אבל זה מצב זמני עד שהיא נטענת מחדש (ע״י מנוע הבנזין או ירידות ובלימות). בעליות ממילא הסוללה לא נושאת במאמץ אלא רק מנוע הבנזין שעוד מטעין את הסוללה, במצב ספורט של הגיר הסוללה נושאת בחלק מהזמן באופן קל במאמץ וכמעט לא חל שינוי במצבה. אתה יכול להיות שקט.

ההבדל בין הספורטג לקודיאק יהיה לא רק 250 ₪ אלא גם עלות נוספת של חסכון בדלק. סה״כ ההבדל יגיע לכמה אלפי ₪ בשנה ובשלוש שנים מספר בין 5 ספרות. אבל בספורטג׳ דיזל אין בלם יד חשמלי עם פונקציית ״אוטו הולד״ (יש בלם יד ברגל ) והפיצ׳ר הקטן הזה ה״אוטו הולד״ לדעתי סופר חשוב לנוחות הנסיעה (משחרר את רגל ימין מללחוץ על דוושת הבלם בעצירות) ופשוט לא הייתי קונה רכב בלעדיו. באקסטרייל יש בלם יד חשמלי אבל ללא פונקציית ״אוטו הולד״ וגם פסול בעיניי. בקודיאק יש את הפיצ׳ר הנ״ל. הקודיאק המרווח ביותר ובעל המושב האחורי הרחב ביותר וכמובן נפח תא המטען הגדול ביותר ובעל מערכות הבטיחות הרבות ביותר (בספורטג׳ יש גם חוסר של בקרת שיוט אדפטיבית ובאקסטרייל כבר ציינו בהודעה למעלה). לכן הייתי בוחר בקודיאק למרות ההבדל במחיר.

הרכב עם קילומטרג׳ גבוה מאד שמצדיק הפחתה גדולה מהמחירון (+ הפחתת עבר ליסינג אם היה עבר ליסינג) + הפחתת ליקויים בבדיקה. תתרחקי ואל תסתכלי אחורה, שיחפש פרייאר אחר. מחירון תשלמי רק על רכב עד יד שניה, בבעלות פרטית בכל הידיים, קילומטרז עד 15 אלף לשנה בממוצע, וללא ליקויים. כל רכב פחות טוב מכך מצדיק כאמור הפחתה ממחיר המחירון. בכל מקרה לא לשלם אגורה שחוקה מעל המחירון על אף טויוטה טורסו לא משנה איזה מעשיות מספרים לך לגבי השוק של הרכב. לא תמצאי תתגמשי וחפשי רכב אחר, אין מה להתעקש דווקא על הוורסו, לצורך הענין הוא רכב בינוני לכל היותר וחוסר ההבנה שלך ברכבים גורם לקבעון מחשבתי שלך שייפגע לך בכיס. מה הצרכים שלך מהרכב? כמה אנשים יסעו בו, מה תוואי הנסיעה, מה הקילומטרז׳ הצפוי.

הקונספט דומה לטסלה ומרשים כמו טסלה. הפיצ'ר של פתיחת הדלתות בכפתור מדהים בפשטותו, איך לא חשבו על זה קודם. העתיד החשמלי נראה מאד מפתה.

שני הרכבים מתאימים בקושי להרכב של 4 נפשות שציינת. האם מדובר ברכב הראשי במשפחה או רכב שני? הקרוסאובר רכב מאד פשוט הן מבחינת רמת החומרים שזה פרמטר שלא חשוב לך, אבל הן מבחינת כל פרמטר אחר כמעט (ויסלח לי sprial). גם מרווח הפנים שנראה לכאורה גדול לאור המראה המנופח החיצוני קטן בפועל בפנים. מנוע הטורבו וגיר 6 הילוכים שיפר את הביצועים לפחות. הגיר הרציף אכן סובל מבעיות אמינות של כשל בגיר שדורש החלפתו. הקורס אובר גם לא כולל שום מערכת בטיחות אקטיבית שזה צריך לפסול אותו על הסף. לגבי הארונה מרווח הרגליים במושב האחורי קטן מאד. תא המטען בגודל לא רע (אבל לדעתי קטן יותר מהנתון הרשמי של 460 ליטר). הוא מצוייד במערכות בטיחות אקטיביות (מלבד סטייה מנתיב). יחדית ההנעה לא הכי מוצלחת בנסיעות עירוניות. הסיאט אטקה מאד מוצלח לדעתי, אבל בתקציב שלך מדובר בשנתון נמוך, כנראה 2017 שאז היא הגיעה עם מערכות בטיחות אקטיביות חלקיות. אם תמצאי שנת 2018, למיטב זכרוני במהלך שנה זו הוכנסו מערכות בטיחות אקטיביות. עקב האכילס מבחינת אמינות הוא גיר כפול המצמדים אבל קשה למצוא רכבים טובים ללא הגיר הזה.

שאחותך תתחדש. אציין מהתרשמות שלי בישיבה בקליאו סטיישן, שהרכב אכן צפוף בכל המימדים, גם ביחס לרכב סופר מיני. מה שכן אפשר להגיע בו לתנוחת נהיגה נכונה, שהיא תנוחה קרובה להגה ולמרות זאת כשעברתי לשבת מאחורי, בקושי הצלחתי להשתחל לרכב והברכיים שלי נגעו במשענת מושב הנהג. אם אחותך נוהגת בתנוחת נהיגה נכונה אז המרווח מאחוריה צפוי להיות טוב יותר ובכל מקרה אני מניח שהפרמטר הזה פחות חשוב לה. לצורך העניין התרשמתי שהפיז׳ו 208 מרווחת יותר באופן משמעותי, הן מקדימה והן מאחורה.

בדיוק. ירידת הערך לרכב משומש היא לינארית יחסית לאורך חודשי השנה ובין חודש דצמבר שנת 2019 לחודש ינואר 2020 צפויה ירידת ערך חודשית רגילה, אם בכלל. השפעת השנה הקלנדרית היא חדה יותר ומהירה יותר לגבי רכב חדש לגמרי שנקנה לאחר חודש ינואר של אותה שנה וככל שיותר מאוחר באותה השנה, לאור כך שקשה לקבל במכירה את תוספת חודשי העליה לכביש. נניח רכב חדש שנרכש בחודש 12/2019, בחודש 01/2020 המחירון של אותו רכב יירד ירידת ערך של שנה שלמה, בין 15 ל- 20 אחוז בתוך חודש אחד בלבד (ברכב משפחתי שעולה 130 אלף ₪ זה מתבטא בסך של 19,500 ₪ עד 23,500 ₪) וזאת בגלל שמחיר המחירון המשומש של אותו הרכב יהיה של חודש ינואר 2019. תוספת חודשי עליה לכביש לחודש 12/2019 יהיה קשה לקבל ובכל מקרה היא תהיה נמוכה מההפרש האמיתי בין השנתונים. כמובן שלאורך השנים ההפרש במחירונים בין השנתונים מצטמצם (בין ינואר 2019 לינואר 2020), כבר לאחר שנה, בינואר 2021 הוא יהיה סביב 10 אלף ₪ וייקטן עוד קצת כל שנה. עדיין הרבה כסף בשביל חודש אחד בלבד של חוסר התאפקות בהמתנה בקבלת הרכב החדש

לגבי סיאט, כאמור ההנחה שאתה מקבל על רכב שיעלה על הכביש השנה, רק מפצה אותך על ירידת ערך גדולה יותר בהמשך. רוב היבואנים מעניקים הנחה על רכבים שיעלו על הכביש בחודש ינואר 2020 שזה השילוב המוצלח ביותר ולדעתי לא כדאי לוותר על הנחה כזאת. בסיאט קראתי ביקורות שיחידת ההנעה בשילוב עם מנוע ה- 1 ליטר אינה מוצלחת בסביבה עירונית, הגיר קופצני והגיר מעלה הילוכים מהר מדי. בנוסף המובילאיי מעצבן. מבחינת רכישה סולידית, לא מכיר את הרכב ברמה האישית, אבל הייתי בודק את הקיה ריו, היא נטולת מובילאיי, מגיעה עם 7 שנות אחריות, וניתן כנראה לקבל הנחות ועליה לכביש בינואר 2020 (היו ימי מכירות בקיה לאחרונה, לא יודע אם הם עדיין נמשכים).

לא הייתי לוקח את ההודעה האחרונה ברצינות, היא נכתבה בשעה 1:30 בלילה כנראה מתוך חלום לפותח השרשור, פרט מהם הצרכים שלך מהרכב, מה תוואי הנסיעה וכמות הנסיעה, כמה אנשים יסעו ברכב וכיוצ״ב.