shellcase

זה מחיר ליחידה, אחרת היה כתוב שזה סט, בכל מקרה - מדובר במצת איריודים לא? אז 100 שקל ליחידה זה המחיר פחות או יותר.

איכות הצבע זה אמנם פרמטר אחד - אבל צביעה, היא בעיקר ההכנה. כדי שיצא יפה צריך לפרק את כל האוטו - ב2500 ש"ח אתה תקבל overspray על גומיות ופנסים. זול מתחיל בז' לא סתם ככה.

בתור בעלים לשעבר של הגרסא הנכונה (לפני מתיחת הפנים), לא חושב שקיים היום בישראל רכב שהוא יותר VFM. השדרוג ההגיוני הבא הוא בהחלט מיאטה או ברז. הייתה תקופה שהייתי לוקח טרמפיסטים לאונ', אז אחרי שהם היו קצת מתבאסים שזה 3 דלתות - הם תמיד היו יוצאים מבסוטים (כי המושב האחורי נח) ולא מבינים איך האוטו עולה את פרויד על 60 בלי להתאמץ עם 2 נוסעים מאחורה ובגאז' מלא בעוד שהקליאו 1.2 של דוד שלהם לא מגיעה ל60 גם בירידה. הכי זאב בעור כבש שיש - וזה מהדברים שהכי אהבתי ברכב הזה.

לא מאמין - מנוע תקין ומטופל לא יצטרך אוברול ב250-300 אלף ק"מ הראשונים, זה לא תחום שמעניין את היצרן כבר.

זאת מידה של ספורטאז' לא? יש לי תחושה שמדובר בצמיג של יצרן אחר שנמכר עם מיתוג של קומהו בישראל בלבד. לחילופין יתכן והצמיג מגיע מקורי על רכב מסויים, אך לא נמכר בארץ באופן סדיר וזה הפתרון הבירוקרטי שלהם.

איך מה שכתבת קשור למה שהוא שאל? אילן - האם ב3000 סל"ד הרעש נעלם?

קינג זה לא יקר, זה מותג סיני של.כ. מוכרים - סט כלים שלהם עולה 600-900 ש"ח, בערך חצי מסיגנט המקביל (לא שסיגנט זה איזה עילוי בכלים - אבל לשימוש ביתי הם מעל ומעבר)

תזמין מחו"ל, הכאב ראש של לחפש כאלה דברים בארץ לא שווה את הזמן והכסף (רק שים לב שהגודל מתאים, יש יותר מקוטר אחד לדברים האלה). בינתיים עד שיגיע אתה יכול לפעול לפי עצתו של דניאל, להוסיף מעט בידוד ולחבר עם אזיקון רגיל.

הרעידות הן במהלך הבלימה או פשוט לקראת עצירה\בעמידה? אם הוחלף מנוע - גש למי שהחליף את המנוע. אם אתה רוצה לקבל מושג מה הולך מהפורום תצטרך להשקיע קצת יותר בתיאור הבעיה.

אתה לא צריך להבין כלום, לפרק דלת של אוטו זה שטויות וביוטיוב יש מליון מדריכים, למצוא כפתור באינטרנט ולהזמין זה גם שטויות - אם אתה מסוגל להחליף שקע בבית אתה מסוגל לעשות גם את זה, מצד שני - אם אתה מסוג האנשים שבחיים לא החזיקו מברג, אז תזמין כפתור וגש לאיזה מתקין מערכות סטריאו\חשמלאי רכב שיחליף לך.

נעלי ספורט - כשנתיים, לרוב אסיקס או סקוני. נעלים יומיומיות - יש לי סליפ-און של סקצ'רס עכשיו שאחרי שנה מחזיקות אש, אבל עובד במשרד. בלנדסטון בשימוש יומיומי קשוח החזיקו אצלי שלוש שנים לפני שפיתחו חור. שים לב לקנות נעליים ברוחב שמתאים לרגלי הוביט

לא זה לא! בהחלט אפשר לשנות צמיגות (לא לערבב, אלא להחליף), לצורך העניין רכב שחי באילת לעומת רכב שחי ברמה"ג, אקלים שונה - צמיגות שונה. רכב שעובר משימוש יומיומי לשימוש במסלול גם כן (מעבר מ10-40 ל20-50 למשל). מה שחשוב הוא להקפיד על צמיגות שמתאימה לאקלים ועל תקנים. ככל שרכב מתיישן בהחלט ניתן להאריך את חיי המנוע ע"י שימוש בשמן צמיג יותר - רק שזה פתרון פלסטר עד שהמנוע ימות לגמרי ולא תיקון הבעיה. לגבי אבדן השמן - בדקת שאין נזילות או הזעות? כי אם לא, אתה מתקרב לאוברול למנוע.

אז אנחנו מקצרים אחד עם השני לגבי ההתחלה - אתה צודק ולא צודק, כי מחשב הרכב מודד גם בעמידה. אם אתה מציע לאפס ולראות כמה זה צורך במקטע מסויים - מסכים, רק חשוב שהמקטע יהיה ארוך מספיק אחרת הוא לא יהיה מייצג. לגבי הטענה של חסכון - אני טוען שיש הבדל, הדוגמא שנתתי הייתה אל מול הטענה של אלעד בעניין הנצילות של השיטה בוולט. ולגבי האיוניק - יש לנו נירו במשפחה, זה די זהה. אין לי נסיון בכביש 6 איתו, אבל בכביש החוף לא זכור לי יותר מדקה (קח דקה וחצי עליי) בלי מנוע בעירה (אולי יש קשר לזה שהאיוניק קצת יותר אווירודינמית), עוד אגב - כביש 6 רחוק מאד מלהיות מישורי, פרט למקטע בין שורק לב"ש אולי, אבא שלי בהחלט הגיע מהכיכר בערד עד בית המלון בים המלח בלי שהמנוע יניע פעם אחת. ואצלו בנסועה שרובה עירוני הצריכה עומדת על 22 קמ"ל. @eladts בטוח?

1. לא צריך דיסק, אפשר להוריד ולהתקין מDOK, רק צריך קוד. 2. אפשר לעשות clone לכונן כמו שאמרו. 3. למה שלא תוסיף עוד כונן ועליו יהיו משחקים ותשאיר את מערכת ההפעלה בכונן שלה? 4. שיפור בזמני טעינה נטו.

תוהה אם החלפה לATF בצמיגות גבוהה יותר יכולה להאריך את חיי הגיר במצב כזה כמו שלפעמים אפשר לעשות עם שמן מנוע בשביל להאריך חיים של גרוטעה שהטולרנסים במנוע שלה 'כבר לא'?

ברור, פנה לחנות חלפי הרכב הקרובה לביתך (אתה יכול גם להרים טלפון למחלקת השירות של היבואן ולשאול כמה עולה). ממליץ שבכ"ז תבדוק ברשת - ההבדל עלול להיות משמעותי מאד, בכל אופן - אני מקבל חבילות באופן רציף בחצי השנה האחרונה, כולל DHL שהגיע בפחות משבוע מסין.

תיבת פיוזים ראשית זו לא. בגלל שלא כתבת על איזה רכב מדובר (ולא, זה לא אותו הדבר בכל רכב) - אני אנחש ניחוש מושכל שמדובר במכסה קוסמטי נטו שמתחתיו יש פס מינוסים - כלומר מפצל מהקוטב השלילי של המצבר למס' צרכנים (יש מס' חוטים שיוצא מאיזור המינוס בתמונה), יתכן ויש שם נתיך או שניים.

אתחיל מהסוף - סך הכל אתה מחבר אותו למארז עם 2-4 ברגים ו2 כבלים (אחד כבל SATA שמתחבר ללוח אם ואחד כבל חשמל שמתחבר לספק הכח, יתכן וכבל SATA תצטרך לקנות בנוסף, אם אין לך אחד ספייר). זה מאד פשוט ואני בטוח שאם תכתוב ביוטיוב How to connect a 2.5" SSD drive to my pc אתה תגיע רחוק. לגבי מהירות הכונן, בלוח האם שלך יש 2 יציאות מסוג SATA 3, המאפשרות מהירות תעבורה מירבית של 600 mb/s (שני החיבורים בקוביה הלבנה שבתחתית התמונה ו4 יציאות SATA 2 (שתי הקוביות השחורות שסמוכות לקוביה הלבנה ומתחתיה) שמהירותם 300 מ"ב\שנייה. בקישור שציפתי אתה יכול לראות את המהירויות של הכונן. אתה יכול להוסיף עוד 100 ש"ח בערך ולקבל את ה860 של סמסונג (בנפח טיפה גדול יותר) שהמהירויות שלו מעט גבוהות יותר. למיטב ידיעתי גם ה840 שיש לך הוא SATA 3 ולכן יהיה שיפור קל אך לא משמעותי. אתה יכול בעקרון לחבר את שני כונני הSSD לחיבור SATA 3 ואת הקשיח לSATA2.

הרעידות בעומס הופיעו אחרי מוטורסיטי? לרוב זה אומר שיש עיוות קל בדיסק.

התיקון שלך נכון חלקית, הוולט בדור הראשון (שאולי חבל שלא כתבתי שלזה התכוונתי, כי לגבי הדור השני אין לי מושג ונראה לי שאתה התכוונת דווקא אליו) הייתה מתוכננת כseries hybrid, עם יכולת לעבור להיברידי מקביל במקרי קצה. ואכן אתה צודק שהחיבור הפיסי בין מנוע הבעירה לגלגלים קיים - אך הוא מנותק רב הזמן וכאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה - הוא דבר ראשון מסובב את הגנרטור ורק במצבים מסויימים מתחבר גם לגלגלים. אתה טוען שהיברידי סדרתי פחות יעיל ממנוע בעירה בתצורה סטנדרטית שמחוברת לגלגלים?

מוטי לצערי נמצא בדיוק בשלב הזה שהוא מבין דבר או שניים, אבל לא מספיק לעומק - ולכן כותב דברים שנשמעים חכמים מאד, אבל ברגע שמבינים בתחום קצת יותר - מבינים את חוסר דיוקם. נתחיל מהמדידה, המחשב לא מודד דבר במשאבת הדלק, שכן ברוב הרכבים המשאבה בונה לחץ וברגע שהלחץ נבנה וסת הדלק מחזיר את העודף למיכל. צריכת הדלק נמדדת במזרקים, ספיקת המזרקים ידועה וזמן פעולתם ידוע גם כן. רק מה - אתה לא משלם על מה שהזרקת, חלק מהדלק מתאדה למשל. המס' במחשב קרוב - אבל לא מדוייק ב100%. נמשיך לטענה שלך על שיטת העבודה של מערכת היברידית - זה אמנם משתנה בין רכבים אבל ביונדאי\קיה למשל שני המנועים מחוברים לגיר, המנוע החשמלי עובד קבוע. מנוע הבנזין עוזר לו ברגע שהנהג דורש (ע"י רגל ימין) יותר ממה שהחשמלי יודע לתת. בנוסף המחשב משתדל מאד לשמור על הסוללה באיזור ה50-55%, וברגע שאתה יורד מהמספר הזה הוא יניע את מנוע הבנזין בכ"מ על מנת להטעין. ולכן - גם בשיוט בכביש מהיר, המנוע לא יכבה ליותר מדקה אלא אם אתה בירידה כי רוב התנועה נעה בטווח של פחות מ20% סוללה (בערך בין 40 ל60 אחוזים) וזה נגמר מהר מאד בשיוט על אף מקדם הגרר היחסית נמוך של האיוניק והקצת פחות נמוך של הנירו. יתרה מכך - אם תנסה לעלות את סדום ערד בפול גז - אתה עלול להגיע למצב שהאנרגיה בסוללה תגמר ותחווה אבדן כח משמעותי, מצד שני - את הירידות תסיים עם סוללה מלאה כך שתצליח לשייט כמה דקות עד שתצטרך להניע שוב (אם תהיה זהיר על הגז) כשהסוללה תגיע לכ45%. הרכב היחיד שאני מכיר שיש לו יתרון משמעותי הוא השברולט וולט, בה המנוע לא מחובר לגלגלים כלל ועובד כגנרטור שמטעין את הסוללה. מדובר בשיטה יעילה יותר (כי מנוע חשמלי יעיל יותר להנעת הרכב ושימוש במנוע בעירה כגנרטור יעיל יותר משימוש בו לצורך הנעה), זאת אגב גם השיטה בה עובדים קטרי הדיזל של הרכבת. הסיבה שצריכת הדלק של ההיברידיות היא די דומה בעיר ומחוצה לה היא שהיעילות הפחותה של ההנעה החשמלית והטעינה (בהיעדר בלימה) מתקזז עם המהירות הגבוהה בה עוברים יותר ק"מ לכל ליטר.

אם המק"ט זהה - החלק זהה. לגבי אחסון - תלוי איך ואיפה, מכונאי שמכבד את עצמו ינקה ויבדוק את החלק לפני ההרכבה.

בלי לסרוק את התקלה אי אפשר לענות על השאלה שלך. אבדן כח מנוע יגיע ברוב המקרים מבעיה במערכת ההצתה או הדלק, אך יכול לנבוע גם מחיישן תקול, בעיית חשמל כלשהי ואף כשל מכאני.

לא חושב שיש כאלו, מחליפים בחדש, אם זו גומיית האטימה על 'משקוף' הדלת - זה עבודת DIY קלילה שתקח דקות בודדות. תדביק את מס' השלדה שלך באחד מאתרי הEPC (דיאגרמת חלקים אונליין), כמו 7ZAP, תמצא את המק"ט ותזמין מאיביי\אתר חלפים.

רגע. ה2.1 זה לפני מס או אחרי?