senda

רועי אחד הדברים שאנחנו מנסים לומר פה, זה שאין טעם לדבר ולהעיר על סמך עיתונים מחו"ל ואפילו מהארץ, זה פשוט גורם לכך שיש מיליון ילדי פורום - שקראו בעיתון, ששמעו מחבר או שראו בפורום, וכולם יכולים לצטט נהדר ולתת תשובות מפליאות, על רכבים שהם לעולם לא נסעו בהם. מעבר לכך, ישנם הרבה פעמים כל מני כתבות עם תוצאות שונות, כך שבהחלט יתכן שכל אחד אז לצורך הדיון - אתה בהחלט מוזמן לתאר מדעתך האישית, אבל ציטוט מעיתונים לא יתן נקודות זכות פה.

במקרה אני מכיר את שי, אני מניח שאין המון אנשים שנהגו כל כך הרבה על STI ועל איוו, בטח לא באותם תנאים ספורטיביים. במקרה זה אני לא רק סומך מאוד על הדעות של רוני ושי, אני גם רואה את כלל ציבור מועדון ה STI. נראה לי שמספר די גדול של בעלי STI החליטו להחליף דווקא לאיוו ולא ל STI חדשה יותר. מעניין יהיה לראות את יחס ה STI מול ה EVO שנמכרו בארץ בשנת 2007... ובסופו של יום, גם אני נהגתי על שני הרכבים. ה STI הייתה הראשונה מבין השניים שנהגתי עליה, דעתי היתה אכזבה, אחרי כל מה ששמעתי עליה, התאכזבתי נורא לגלות שהיא מרגישה כבדה ופחות ספורטיבית ממה שציפיתי. האיוו שנהגתי עליה הרגישה לי הרבה יותר טוב, יותר מחוברת, יותר נוקשה, אפילו יותר קלה (למרות שאני יודע שאין הבדל משמעותי בין הרכבים). קיצור אני יותר אהבתי את ה איוו. האמת, אני לא מתעניין במהירות, לא איכפת לי מי מהירה יותר בנורברגרינג, אני רוצה להנות ולנהוג ברכב. ובעניין הזה, אם אני קורא נכון, אני רואה שבמבחן האיוו מול ה STI, מי שהפסיד קודם כל זה אנחנו הנהגים... נ.ב רוני - ניר צודק, אם יש הפרשים ביחסי ההעברה אז כל המבחן של ההילוך הרביעי לא שווה כלום. מה שמעניין זה כמה מהר יכול כל אחד מהרכבים להאיץ ממהירות A ל B, או כמה גמיש המנוע. אם ההילוך הרביעי של אחת המכוניות שווה להילוך החמישי של המכונית השניה אז ההשוואה לא תתן שום תוצאה ששווה משהו. מה שכן אני מניח שזו בדיקה קבועה שעושה המגזין, ולא הנפצה למבחן הזה.

קודם כל יש בעלי מיאטה שלא מודעים לערכן, כבר יצא לי לראות רכבים שנמכרו במחיר מציאה של ממש. בקשר להסבה - שכח מזה. גם אני בזמנו חיפשתי כמה חודשים מיאטה אבל ההסבה היא לא מעשית ולא כלכלית: למיאטה הידנית יש: קלאצ גיר 6 הילוכים דיפרנציאל מוגבל החלקה מערכת בלימה גדולה יותר גאנטים גדולים יותר מנוע חזק יותר לשנות את כל זה יעלה מעל 20K, רק שינוי הגיר יכול לעלות 10K בקלות... קיצור המתן ל NB ידנית... נ.ב - יש אחת למכירה עם בולמים של קוני וקפיצים של גראונד קונטרול. אם היא לא מתכר מחר אז אולי היא תהיה אופצייה ...

נו ניר, לקחת ???

הוא לא חושב, הוא בטוח

למיאטה NB (שנים 2003-2005) ישנם הרבה סוגים של קיט סופרצארג'ר, חלק יתנו תוספת של 60 סוסים וחלק יתנו תוספת של 100 וחלק יתנו פחות. הקיטים למיאטה הזאת הינם ותיקים בשוק ובדוקים למדי. עלויות - בין 2500$ ל 3500$ למיאטה NC (שנים 2006-2008) יצא בינתיים קיט אחד שאור לספק עוד 25% - כלומר 40-65 סוסים. הקיט הזה הוא מאוד יקר - 5000$ בערך ועדיין אין מספיק ניסיון עליו בשוק. השאלה היא אם יש לך בכלל מיאטה או שאתה רוצה לתכנן את המיאטה שתקנה לפי הקיט סופרצארג'ר המתאים???

חצי שעה מהחיים לקח לי כל הויכוח המטופש הזה. שמחתי לראות פה את דור. כבר הרבה זמן לא ראיתי אותו מחרטט בשכל בשום מקום, כבר פחדתי (אולי גם קיויתי) שהוא ייעלם לעולם מעולםפ הפורומים. טוב שנשארו אנשים חסרי ידע שיכתבו תגובות חסרות טעם ויחלמו שהם מבינים על מה הם מדברים (או ידברו על מה שהם חלמו). אני באופן אישי לא אקנה גולף GTI בחיים. אני טיפוס קצת קיצוני, אני יודע. אני מעדיף כל רכב הנעה אחורית ספורטיבי או לחלופין - רכב שיהיה זול לאחזקה ונוח (ראה הסוויפט שלי). גולף GTI אני אקנה רק בתור רכב לאשה - כדי שיהיה לי נחמד לגנוב לה אותו לפעמים ... ה GTI היא אמצע הדרך בין רכב ספורטיבי ורכב יומיומי. היא לא התקדמות קדימה מבחינה ספורטיבית לא ממיאטה ולא מקליאו ספורט. אנשים שחשובה להם הנוחות, השקט וזמינות הכוח יכולים לחשוב אחרת, אבל אף פעם לא שמעתי שנוחות ושקט הם מאפיינים לרכב ספורטיבי וזמינות כוח אף פעם לא היתה הבסיס לרכב ספורט מהנה. אני גם לא אקנה 106 ראלי לעולם, פשוט בגלל שבמחיר שהן עולות היום (מעל 40K) אפשר להתקדם בקלות לקליאו ספורט. שזה בהחלט רכב חדש. זה אולי הסיבה למכירה ההמונית. ההתקדמות היום קלה מאי פעם. וכמו שאמרו פה, לכל אחד יש את הטעם שלו, לא צריך לשכנע אנשים שהדרך שלך היא הנכונה כי היא פשוט מאוד - הנכונה בשבילך. נראה לי שהשירשור כבר יכול להנעל, אני לא רואה תובנות עמוקות יוצאות מפה...

באופן כללי אני מסכים איתך, המון כלי רכב מסתובבים בארץ מזהמים ולא בטיחותיים. על הזין של הנהגים החוסר בטיחות, על הזין של נהגים עשן שיוצא ללא הפסקה מרכבים מסויימים ואין שום מודעות לעניין, אבל אם כן יש מסחטת כספים ידועה ומפורסמת זה עניין לוחית הרישוי. ישנם המון מקומות שבאופן קבוע דורשים להחליף את הלוחית, לא משנה להם אם הצבע דהוי, אם הלוחית מלוכלכך או שסתם הבוחן לא ניקה את המשקפיים שלו, לוחית הרישוי היא המון פעמים הדרך של מכון הרישוי לסחוט עוד כמה שקלים טובים. היו לי כמה התנסויות כאלו עם רכבים בעבר, והמון פעמים דרשו סתם כסף כל עוד חשבו שאני אשלם בקלות, ברגע שהתווכחתי, ניקיתי את המספר והראתי שמצבו מצויין הם פשוט ויתרו. גם להרבה אנשים היו ויכוחים כאלו שהשיא - מכון רישוי שהחליף לוחית רישוי לרכב שלא עבר טסט (בעיית עשן), ואחרי שבוע שהרכב חזר לטסט החוזר העיר הבוחן כי אמורים להחליף את לוחית הרישוי (החדשה כאמור). קיצור בדיחה, ומסחטה!

אומנם STI כפופה לאותם חוקים פיזקליים, אבל יש לה תכונות שונות לחלוטין מאשר לרוב הרכבים בארץ. שזה בעיקר ... כוח, הרבה כוח הפוטנצה RE70 הינו צמיג נהדר, פנטסטי, מדהים. אבל אני לא בטוח אם הוא מתאים לכל נהג ולכל רכב. הוא בעצם הצמיג הכי קרוב לסמי סליקס שנמצא בצד של צמיגי הכביש הרגילים וככזה יש לו מספר חסרונות עיקריים: 1. אורך חיים נמוך. אומנם לא למי שרגיל לנהוג על סמי סליקס אמיתיים אבל בהחלט למי שרגיל לנסוע על צמיגים 45,000 ק"מ. ה 70 כנראה ישמיד את עצמו עוד לפני ה 30 או ה 20 - תלוי איך אתה נוהג. 2. מחיר - צמיג עולה בסביבות 1200 ש"ח ליחידה - וכאמור לא מחזיק הרבה זמן מעמד. מעבר לכך, שאני קצת פחות נהנה עם רכב שמסרב להחליק בשום פנים ואופן ככה שזה בהחלט צמיג נהדר שיהיה בבית, אבל לרכב כמו סיאט לאון, זה נראה לי קצת אובר קיל. ל STI זה מתאים כמו כפה ליד ושי - לצערי אין את הצמיג הזה במידות של ה איוו החדשה, יש רק 215, 225 ו 255, על גאנט 17 בלבד ... http://www.bridgestonetire.com/tireselector/SizeSpecs_BS_EN.aspx?Product_ID=1082

כיוון שרוני שומר שבת בינתיים, אני אענה במקומו: הוא קנה סט גאנטים בצבע כסף מפיט סטופ, משקל נמוך, נראים כמו המקוריים. צמיגים הורכבו אצל ממציא הגלגל. אני יכול להניח שמדובר ב S-DRIVE

ואם מדברים על יום מסריח, בואו נדבר על הסופ"ש שלי ... זה מתחיל ביום שישי, אני נמצא במקרה במפעל של ההורים ומקבל שיחה בהולה ממר שטרן - גנבו לי את הגאנטים. כמובן שהבחור שרואה אותי נדרס ברחוב ולא עוצר הוא מיד החבר הטוב ביותר שלי ברגע שחסרים לו גאנטים וככה אני מוצא את עצמי מוציא ממכולה 25 שקים בגודל של גרוזיני ממוצע (מטר על מטר על מטר) בשביל להוציא למר בחור 4 גאנטים עם מרווח חורים מתאים וכמובן עם צמיגים עליהם. ערב חג, 6 בערב, ואני מטייל למחוזות הרחוקים של רמת גן עם הגאנטים, רק כדי למצוא שהקדח לא מתאים, עזוב אומר לי מר שטרן, לך הביתה שלך עם הגאנטים, תהיה מוכן ביום שישי להקפיץ לי אותם, כן המפקד אני מצדיע. בלב חרד אני נוסע לתל אביב - מודע לעניין שגאנטים בספסל האחורי של רכב ללא אזעקה נמצאים במצב רגיש יותר מאשר גאנטים שמורכבים על רכב. ערב, אני נכנס לפורום, רואה את השירשור הענק ומצפה לדברי התודה המצפים לי, רואה בדימיוני איך שטרן גומל לי בסיבובים אין סופיים על הקליאו שלו - או טוב יותר, במשחקים עם הגה הפלאים שלו המחובר ל PS3. חארטה, הדבר היחיד שמצפה לי זה סיפורי גבוה של רוני נטול הגאנטים, מסתבר שהמקלדת של שטרן עובדת שעות נוספות בסיפורי גבורה על עצמו, גם שהקליאו מוציאה עשן על בלוקים. יום שישי הגיע, ומר שטרן מפעיל את הסכיזופרניה שלו במלוא המרץ, אני רוצה את הגאנטים, אבל לא רוצה, תביא אותם, אבל תשמור אותם עצלך, כל מילה מעלה התלבטות נוספת ואני + החברה על סף קריסה. שישי - 12 בצהריים. אחרי 8 שיחות טלפון קשות רוני שטרן קנה לעצמו גאנטים חדשים! איזה אושר, הסנגור נגמר, הגאנטים נפרקו בבית של המשפחה, הלכתי לישון ! שבת שלום

איזה כיף "לקחת אחריות" על המעשים ... חמוד, אני לא מכיר כיכר שלא רואים אותה בגלל רכב. כיכר נורמלית תהיה לפחות בגודל של 6 מטר (כיכר קטנטונת)" רכב ברוחב של מקסימום 2 מטר. איך הרכב יכול להסתיר את הכיכר? נפלאות הן דרכי האל ... וגם החבר המסכן - שלא ראה את העצור. כלומר אתה לא מבין כמה קשה לי להאמין שאותו בחור שעבר בכיכר נגד כיוון התנועה ונתפס קצת אחר כך לא עוצר בעצור, הוא באמת בחור תמים שהחוק דופק אותו. חברה, תקפידו על החוקים הבסיסיים. רוכב אופנוע שהיה מגיע נגד כיוון הנסיעה היה יכול לההרג, משאית לעומת זאת הייתה מועכת אותכם. רכב שנסע לפנייך לעולם לא יהיה תרוץ לעברה שכזאת, במיוחד לא אם אתה תצפע או תפצע מישהו אחר. ואם הרכב היה 2 מטר לפניך, איך השוטר לא ראה אותו? במהירות נמוכה של 18 קמ"ש אתה עובר 2 מטר תוך 0.4 שניות. קיצור כל הסיפור מנסה להצדיק את עצמך, בצורה טפשית למדי יש לציין. ברור שאם 2 מטר היה ההבדל, השוטר היה רואה גם אותו, גם במרחק של 10 מטר...

יש אפשרות לנדב את הצמיגים הקודמים לתום? מעניין לראות כמה דקות ישרדו הפירלי על ה M

הזיכרון שלי מאתמול זה שאחרי 4 משחקים ראשונים בחיים שלי, אחרי פעם ראשונה שאני מחזיק הגה צעצוע ביד, הייתי די קרוב לשבור את השיא שהשגת אחרי 5092 שעות אימונים. שלא לדבר על הביצועים שלך באש חיה (וכן, אצלך אש חיה זה מושג מדוייק). כנראה שאני באמת טועה בשל ניסיוני עם המיאטה. בינתיים אני יכול לומר לך שלי יצאה החלקה בסביבות 125 קמ"ש בטעות (היגוי ייתר בסיבוב מאשדוד לכביש תל אביב), היה תיקון מיידי ולרכב לא היה זמן להשתולל, היה לי כבר היגוי ייתר ב 90 קמ"ש (בסיבוב מגהה לראשון - מחלף דקר) וזה הסתיים בשליטה יפה לאורך הסיבוב. גם לתום היו זריקות במהירות תלת סיפרתית וגם יגאל שהיה אצלך אתמול הראה תגובות מהירות מאוד להיגוי ייתר במיאטה בנסיעה הראשונה שלו איתה. כנראה אולי שהנעה אחורית מלמדת אותך להגיב באופן שונה... בכל מקרה, לי נראה שזמן ההשהיה עד להיגוי הנגדי היה יותר מדי, הרבה יותר מדי. אני מקווה מאוד שגם אתה ניר ואפילו רוני היו מספיקים להגיב מהר יותר ולהפנות את ההגה...

למעשה התשובה היא שלא ניתן לדעת בשום פנים ואופן, אלא אם ידועים פרמטרים נוספים - העדות: ניתן לקחת רכב שמשקלו X ולבדוק לחץ אוויר - ואז למלא לחץ אוויר כפול. אם אתם מסכימים איתי שמשקל הרכב לא הוכפל עקב מילוי האוויר, אז כנראה שלחץ איינו מדד חד ערכי למשקל.

ראיתי במקרה את הסרט לפני כמה ימים ולי דווקא יש מחשבות קצת אחרות. אולי זה בגלל שאני מכיר הנעה אחורית מקרוב, אבל אני חושב שנהג ספורטיבי מיומן היה מפנה את ההגה הרבה יותר מוקדם - איך שהתחילה ההחלקה וכנראה מונעים את כל המערכת המסובכת והיפה הזאת. אין ספק שסך הכל הנהג הצליח להשתלט על הרכב, אבל נהג מיומן באמת היה עושה את זה מהר יותר ומבלי להכנס לסרטים האלו...

אני חושב ששירשור כזה חייב להיות מחולק לפי סוגי הצמיגים, יהיה קשה מאוד - ברגע שהשירשור יגיע ל 10 עמודים, להתחיל לדפדף על כךל השירשור כדי לקבל חוות דעת על צמיגים מסויימים. בינתיים, הרשימה שלי: ברידזסטון טורנזה 205-45-16- צמיג סביר, הגיע כמקורי על המיאטה, שקט יחסית, אוחז פחות מצמיגים סופר ספורטיביים. ברידזסטון פוטנצה RE40 -185-55-15 - צמיג הספורט שהגיע עם היאריס T - אוחז טוב מאוד, נותן מרווח למשחקים ובסופו של דבר מתאים ליאריס - אחיזה טובה מאוד אבל עדיין לא רמות האחיזה של ה F1 ושל הברידסטונים הבכירים יותר. החזיק אצלי כ 30,000 ק"מ, אבל היום בראיה מפוקחת הוא היה יכול לחיות עוד כמה ק"מ טובים ברידזסטון פוטנצה RE50 215-45-17- צמיג מצויין ! מגיע כבסיס על הS2000 ועל המיאטה NC ומציג אחיזה פנטסטית עם אורך חיים סביר, כיום זה הצמיגים האחוריים שלי ואין ספק שברגע שהצמיג מתחמם הוא אוחז מצויין. בחירה נהדרת כצמיג סופרספורטיבי. ברידזסטון פוטנצה RE70 225-45-17- הבכיר מבין משפחת הפוטנצות שמגיע לארץ. צמיג שנמצא על הקו בין סמי סליקס וצמיגים רגילים. אחיזה שלא נגמרת ביחד עם אפשרות מדי פעם לזריקות קטנות ומאוד נשלטות. מדהים כמה הצמיג הזה אוחז. הוא מחזיק די הרבה זמן יחסית לצמיג מסוגו אבל אל תצפו לקבל 40K ק"מ עם נסיעה אגרסיבית ... מומלץ ביותר לנהגים שאוהבים להרגיש את האחיזה, לשלוט ברכב ויכולים להרשות לעצמם. מגיע אך ורק במידה 225-45-17 ברידזסטון פוטנצה RE80 185-60-15- צמיג ספורטיבי לייט, אצלי על הסוזוקי סוויפט. צמיג מצויין שאוחז טוב מאוג גם מול רכבים ספורטיביים הרבה יותר. הצמיג עבר אצלי כמעט 30K ועדיין שמור למדי (אבל זה כנראה עקב העובדה שהוא נוסע כל יום יוקנעם וחזרה - נסיעה שלא ממש מאתגרת את הצמיגים...) למעשה אני די בטוח שעם הצמיגים האלו אני יכול לקחת סיבובים במהירות מאוד קרובה למיאטה שמצויידת בצמיגים סופר ספורטיביים - צמיג נהדר למידות הקטנות. טויו T1R - 205-45-16- היה על המיאטה NC, צמיג מצויין שעולה מעט יחסית, גבולות האחיזה שלו מרגישים נמוכים משל המובילים בקטגוריה, בעיקר בשל הרגשה קצת "רכה" שגורמת להרגיש את התחלת ההחלקה עוד לפני שזו התחילה..., אך הוא עובד טוב גם בלי חימום והוא אוחז תוך כדי החלקה. בגימקנות רבות שבוצעו בארץ התברר ללא ספר שהצמיג הנ"ל עומד ביחד עם גדולי הקטגוריה כמו ה F1 והפאלקן אזניס. השחיקה סבירה אבל בשל רכות לעומת זאר הצמיגים רצוי למלא לחץ אוויר גבוה, אחרת הופיע שיקה מוגברת בשולי הצמיג. פאלקם אזניס RT615 - 205-40-16 - בעולם כינו אותו צמיג הגימקנות המושלם, אני לא יכול להתווכח אבל בהחלט לפרט , צמיד בעל דופן קשיחה מאוד, פקדות היגוי חדות, אחיזה טובה. חסרונות: בסיום חיי הצמיג האחיזה יורדת משמעותית, הרגש נמוך יותר מאשר צמיגים אחרים כמו הטויו, וה F1, בסיכום הגימקנות, לא היה הבדל אמיתי בזמנים ביינו לבין ה T1R. שחיקה סבירה לצמיג עם TW200 בשל קשיחות הדופנות שלו, לא הייתה שחיקה בדופן אלא רק שחיקה אחידה על כל רוחב הצמיג. הנקוק Z212 - צמיג ספורטיבי נפלא, אחיזה מצויינת בעלות נמוכה. היה על המיאטה NB במשך כמה חודשים (עד מותה) והרשים אותי מאוד בזמן הזה. אחיזה מצויינת (כולל עליה לגמר ה MDC), רגש סביר ועלות נמוכה. בעיה - שחיקה יחסית מהירה. גודייר F1 GSD2 ביחד עם ה גודייר F1 GSD3. שניהם במידות 205-45-16 - נחשב לצמיג הספורטיבי הטוב בארץ, אחיזה פנטסטית שמגיעה רק לאחר שהצמיג מתחמם, שרידות סבירה, הבעיה העיקרית איתו היום זה מחיר מפלצתי שהופך את הקניה שלו לבלתי כדאית וייצור של חלק מהמלאי בתאילנד - שם התוצרת פחות טובה מהגרמנית. מומלץ עם משיגים מחיר טוב. בסופו של דבר, ה RE50 והאזניס הציגו אחיזה לא פחות טובה ממנו ובגימקנות לא היה הפרש ביינו לבין האזניס, הטויו וה S DRIVE דנלופ דירזה O2G במידה -225-45-17- צמיג סמי סליקס אמיתי, תענוג אמיתי. אחיזה מדהימה יותר מכל שאר הצמיגים שתוארו. למי שלא היה את הניסיון של נסיעה עם סמי סליקס על המגבלות, לא יכול להבין את הכיף הכרוך בדבר. כיום מורכבים על הצמיגים הקדמיים של ה NC ובקרוב יגיעו למשפחה הדור החדש שלהם - ה O3G. מישלין פיילוט פראסאדה 205-45-17- הצמיגים המקוריים של ה NC שהגיעו עד 2007. צמיגים שאמורים להיות ספורטיביים אבל פשוט מאכזבים, אחיזה ביינונית עם רגש נמוך. לא מקיימים את ההבטחה הספורטיבית. חלק ניכר מבעלי ה NC העבירו את הצמיגים הנ"ל למטרות צמיגים דריפט. דנלופ SP9000 215-40-16 - היו מורכבים על ה NB וקצת על ה NC, צמיגים סבירים, בעלי אחיזה ספורטיבית, לא משתווים לאחיזה של הצמיגים הסופר ספורטיביים האמיתיים. לאנשים עם תקציב נמוך או שפחות מעניינת אותם האחיזה האבסלוטית. עדיין חושב שצריך לחלק את הצמיגים לקטגוריות, ואולי להגדיר מרכיבים ספציפיים של דרוג. אני מניח שהכי טוב היה לחלק כל צמיג לקטגוריות - אחיזה, אורך חיים, נוחות(שקט) ומחיר...

ברור שאני ראיתי את זה, ראיתי את זה טוב מאוד. מהצד השני ראיתי שכבר מהשירשור הקודם (אותו לא ראיתי עד ימים אלו) אתה "מכניס" לו שהוא כבר בחר, שהוא לא אוהב גולף וכו. אתה הורדת את רמת הדיון עוד מהשירשור הקודם, איתן הסלים את זה. בפועל, ברגע שהדיון נהיה לא ענייני אלא אישי, קשה להתלונן על כמה נמוך יורדים.

בדיוק רציתי לומר שלפני כמה זמן ראיתי בבית של המשפחה שלי עיתוני אוטו שלפני הרבה שנים (סביבות 2000 1998) וראיתי שהגולף עלתה כמו הלנטיס 323 ודומותיה ואולי אפילו פחות (אני אבדוק את זה שאגיע להורים) היום לעומת זאת הגולף ממוצבת ונמכרת ביוקר, כאשר בחו"ל המיצוב עדיין דומה למשפחתיות רגילות. רועי5 - שאתה מאשים בן אדם בהעדפה סובייקטיבית לכלי ובדעה מכורה מראש, אתה מכוון בעצמך את הדיון לפחות מקצועי ויותר אישי. שלא לדבר שמשני השירשורים רואים שגם לך יש דעה קבועה מסויימת - צמפיון הכי טובים, נקודה. אל תשפוט אחרים במה שאתה נופל בו בעצמך...

השאלה היא אם היוקרה לא נפגעת ממשפטים כמו "כמו הטוראג רק לא מכוער" ודומיו. איתן, אני אשמח לראות את הכתבה שדיברת עליה, נשמע מעניין. ובנוסף, זה משעשע שיש דיון שכולל נציגי מכירות של הרכב. הרי ברור שהם יהיו מחוייבים למותג, אחרת הם לא היו יכולים להיות סוכני מכירות טובים. מצד אחד - אין ספק שהם יכולים לתרום המון ידע, מהצד השני זה לא דיון שהם יכולים להשתכנע או להסכים על כל דבר שאיינו בעד צמפיון...

מה שאתה אומר די מוגבל למהירויות הנמוכות של מתחת ל 100 קמ"ש, מעל המהירויות האלו זרימת האוויר משפיעה הרבה יותר מהמשקל ולכן רכב חזר יותר ייסע מהר יותר. קח גיפ ששוקל 2 טונות ובעל 218 כוחות סוס (X3 לדוגמא). לטענתך רכב כזה אמור אותו הדבר כמו כל רכב משפחתי, מבחיקה מדוייקת התברר שלרכב הזה יש בדיוק את אותו יחס הספק משקל כמו למזדה 2. בדיקה בניהם בפועל מראה שהמזדה 2 מאיצה 0-100 ב 12.5 שניות, ה X3 ב 7.7 ה X3 מגיעה גם ל 210 קמ"ש, הרבה מעבר ל 168 של המזדה 2. בכל מקרה הרבה משפטים שגויים היו פה היום: 1. מה שחשוב זה היחס הספק משקל. 2. הספק קובע 0-100, מומנט קובע מהירות בסיבובים. יש המון תורה שמסבירה על הדברים האלו והמון משפיעים. משקל, יחסי העברה, רצועת מומנט וכו. רצועת מומנט: יכולים להיות שני רכבים עם אותו הספק ואותו מומנט. נגיד הספק 150 סוסים ומומנט 20 קג"מ. אבל רכב אחד יהיה בשיא המומנט מסל"ד 2000 ועד 6000, ואילו הרכב השני יהיה בשיא המומנט מסל"ד 4500 ועד 6000. אז לשניהם הספק דומה אבל ההתנהגות תהיה שונה לגמרי. גם ב 0-100 ובעיקר במסלול. יחסי העברה - קיצור יחסי העברה מספקים יותר כוח אבל עד מהירויות נמוכה יותר. חייבים להיות תלויים בסוג המנוע. וכמובן יחס הספק משקל - שעליו כבר הסברתי. יכול להיות מעניין אם אחד ממומחי הפורום יוכל לנסות לסכם את העניינים...

לפי דעתי דווקא בגירסה האמריקאית יש הרבה פחות סוסים, 230 נראה לי...

בדרך כלל בחול המועד רוב האנשים לא עובדים, ככה שהתנועה אמורה להיות זריזה יותר מהרגיל. בכל מקרה אני אמליץ לך לצאת בין 7-7:30

זה מאוד נפוץ, למעשה לפעמים אני לפעמים מחנה ככה את הסוויפט (עם טיפוס קל על המדרכה).

השאלה היא כמה זמן פורשה מקבלים ... אם כל נהג נוהג שלוש שעות על הרכב זה משהו אחד, אם כל נהג נוהג 20 דקות על הרכב זה משהו אחר. חוץ מזה, בפרסומת כתוב שמודרכים על ידי מדריכים מקצועיים, אז מה קונדסון עושה שם? קונוס