נהג רגוע

סוף סוף- אחרי שלפני שנה איש הדיאגנוסטיקה של פיג'ו אמר שלא ידוע לו על עדכוני תוכנה שיסדרו את הבעיה של תגובה מאוחרת להחריד של המצערת האלקטרונית, הגיע עדכון. כנראה שהיו מספיק תלונות מכל העולם... אני נתקלתי בזה לראשונה ב 407. בעיקר כשגולשים לצומת לאט עם טיפה ברקס, ואז מחליטים להשתלב ולתת גז - וכלום לא קורה... בפורום הזה רבים אחרים התלוננו על בעיה זהה בדגמים קודמים כגון 307, C5 וגם מכוניות של יצרנים אחרים. אני מניח שהעדכון קיים במוסכים בכל הארץ. אני לא יודע אם זה בחינם, אולי למי שעדיין באחריות. לא בטוח שזה מוריד את ההשהיה לגמרי. המוסך המדובר הוא "קל-נת" בנתניה. בקרוב אקפוץ למוסך ואתקין את העדכון.

אז אני מרשה לעצמי להסיק שרוכב אופניים שיש לו בולמי זעזועים, יסע יותר לאט ויתעייף יותר מהר מכיוון שחלק מהאנרגיה שלו הולך על חימום הבולמים ושיכוך הזעזועים

אני לא בטוח שאתה צודק. מה לגבי נהג שעושה 10 תאונות בשנה וכולן לא באשמתו? לדעתי חברת הביטוח תייקר לו את הביטוח.

אם אתה טוען שזו אשמתה, אז לא כדאי לך להפעיל את הביטוח שלך (תחסוך השתתפות עצמית ותוספת מחיר בעתיד) אלא לתקן לבד את האוטו, (להזמין שמאי לבד), ולהגיש את החשבוניות לחברת הביטוח של הנהגת. כלומר לתבוע את הצד-ג' שלה. ייתכן וחברת הביטוח שלך מוכנה לעזור לך בכל הבלגן בחינם.

אם נהוג להוריד 25% על קצה שלדה אני חושב שאני בבעיה גדולה. היתה לי תאונה לא מזמן, והנה דיווח מצולם: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=65430 לא יודע אם לזה אתם קוראים קצה שלדה. הירידת ערך 5% (2% על איזה פח, עוד 2% על משהו אחר ו1% על אמבטיה של גלגל ספייר) כלומר פיצו אותי בערך ב 2000 ש"ח בסעיף הזה. התיקונים עלו 4000 ש"ח. האם אכלתי אותה ואאלץ להוריד יותר מ 10,000 ש"ח כדי להפטר מהאוטו? סה"כ אחרי התאונה כמעט לא רואים שקרה משהו, והאמת יכולתי להמשיך לנסוע ככה עד היום.

ה Myth Busters אמרו שהמחשב דרך זייף... בפועל המזגן אכל יותר דלק. האמת הם גם לא נסעו מספיק מהר, ב120 קמ"ש זה אולי יתהפך. אפשר לחוש את צריכת הדלק ע"י הרפיה מדוושת הגז. אם הרכב מאבד מהירות מהר יותר עם מזגן, יחסית להרפייה מהדוושה בלי מזגן אך עם חלונות פתוחים, סימן שהוא צורך יותר דלק עם מזגן. כנ"ל בתוך העיר, יש בלימת מנוע מורגשת (בהילוך נמוך), ולכן גם צריכת הדלק בעיר גבוהה.

א) שאלה: אם 14.7 זה לא היחס האופטימלי לצריכת דלק, אז למה הוא אופטימלי? (מינימום זיהום אוויר?) ב) להוציא אותו הספק P באותו סל"ד X , זו באמת שאלה של יעילות. לדעתי אם הוחלף קאמשאפט לאחד "חם" שמספק כוח בסל"ד גבוה זה יפגע מעט ביעילות בסל"ד נמוך. פורטינג אמור דווקא לחסוך דלק, וכנ"ל פילטר פתוח או אגזוז פתוח, אבל זה בתאוריה, מדובר פה על זרימת אוויר אז בהחלט יכול להיות כל מיני אפקטים שבסל"דים מסוימים זה דווקא מפריע.

לפי מה שאני בדקתי ב406 וגם ב 407, ככל שאתה בסל"ד יותר נמוך האוטו לוקח פחות דלק נקודה. ב407 יש טיפטרוניק, נסיעה בסל"ד 1300 עם מנוע שממש רועד, לוקחת פחות דלק (הרבה פחות) מאשר ב2000 סל"ד, וזאת למרות שאין ספק יעילות השריפה יותר גרועה ובטח מגיעה למקס' יעילות רק באיזור 4000 סל"ד. כמו כן 90 היא לא המהירות האופטימלית לצריכת דלק נמוכה, אלא 50-60 או כמה שאפשר לרדת ועדיין להשאר בהילוך רביעי. (אבל זה לא יצרוך הרבה פחות מאשר ב90) צריכת דלק סגולית בדר"כ מראה שעדיף לייצר את ההספק הדרוש לנסיעה ע"י סל"ד נמוך ומנוע מתאמץ ובוודאי לא ע"י סל"ד בינוני ומנוע שלא מתאמץ. אגב למחשב יש סטיה, לפי מדידה מדויקת של צריכת דלק בנסיעה ארוכה, המחשב קצת אופטימי - 5% הבדל. פיזיקה: (החישובים מקורבים אני יודע) הגדלת המהירות ב10% תוסיף אמנם 21% לכוח הגרר האוויר, אבל לא תשנה הרבה את התנגדות הגלגול , ולא את התנגדות השמן למעבר הבוכנה (בלימת מנוע), ולכן תוספת המומנט לא תצטרך להיות 21% אלא נניח 13%. עכשיו תוספת מומנט (כוח) של 13% במהירות גבוהה ב 10% זה תוספת הספק של 23%. [הספק = כוח*מהירות] לכן צריכת הדלק לשניה צריכה לעלות ב 23%. עכשיו אם יש שיפור של 3% ביעילות השריפה בין 2000 ל2200 סל"ד אז צריכת הדלק לשניה תעלה רק ב 20%. ומכיוון שדיברנו על צריכת דלק לק"מ ולא לשניה, אז התוספת לא תהיה 20% אלא רק 10% כי מדובר על קצב צבירת קילומטרים גדול יותר ב 10%. לא ברור לי איך אפשר למחוק את ה10% האלו. אגב, כניסת המגדש לפעולה מחממת את האוויר ופוגמת בבירור בצריכת הדלק. תקנו אותי אם אני טועה, למרות שלא נראה לי. (זותומרת כן נראה לי שתתקנו אותי, לא נראה לי שאני טועה)

מילים כדורבנות של 20VT נניח שנוסעים 110 במקום 100, באותו קטע כביש בדיוק (עליות וירידות משפיעות דרסטית), במהירות קבועה בדיוק, ובאותו שעה בערך (כיווני רוח) . זה חייב לדרוש יותר אנרגיה, נניח 5% יותר. (לדעתי גם 10%-15% אפשרי) עכשיו, אם הצריכת דלק נשארה זהה , למרות הקפדה על כל מה שהדגשתי, אז או שהמחשב דרך מזייף, (אולי בגלל שינוי בגדישה) , או שיש איזשהו שיפור ביעילות השריפה, עקב פיזור טוב יותר של התערובת ע"י ראש הבוכנה המהירה יותר, או שההצתה באה בתזמון טוב יותר יחסית למיקום הבוכנה, כך שכל המומנט המופק מהדלק אכן פועל בכיוון הנכון ב100% ולא מפריע. אגב, זה שהכוח של הטורבו מורגש בדיוק ב 2200, זה לא אומר שהגדישה עולה למקסימום, הרי דיברת על נסיעה במהירות קבועה, דבר שדורש מעט מאוד מומנט, וממילא לא מייצר הרבה גזי פליטה ולכן גם לא הרבה גדישה וגם לא צריך אותה (אלא אם כן אתה מאיץ, או נוסע בעלייה). בכל זאת נראה לי שזו סטיה של המחשב, ולא כלכך הגיוני שהגברה של 10% במהירות המנוע עושה הבדל של 5% בצריכת דלק בגלל תזמון הצתה בלבד.

חבל שהם מיקמו את המצלמה נמוך, ולא על הגג למשל, או בשמשה הקדמית למעלה באזור המראה. ככה היינו מקבלים תצפית טובה על הכביש ולא נמוכה.

אני נוסע בלי מקיף, הנזק המקסימלי מבחינתי הוא 42 אלף. יש צד ג'. לא בטוח שכדאי לשלם יותר מ10% ממחיר הרכב על מקיף, ודי בטוח שלא. אם אתה מתגורר באיזור מועד לפורענות (באר שבע למשל) אולי כדאי שכן תבטח. אם אתה משתולל הרבה או לא שומר מרחק, ומידי שנתיים דופק את האוטו, אז כדאי לך לעשות מקיף. נניח תקום בבוקר ותראה שמשאית דפקה לך רוורס והרסה לך דלת וחלון ועוד פחחות. אפילו במקרה כזה, זה יצא לך פחות מלשלם מקיף (מקיף+השתתפות עצמית בעצם)

fixxxer כתב צודק במיליון אחוז. קודם כל להוריד את כל המסים. שלאנשים לא יהיה טעם לנסות לחסוך בצמיגים, ממירים, כריות אוויר, ABS וכו'

ראיתי היום בתל אביב פאסאט חדשה. ולצערי, העיצוב לא זורם. כמו ה C5 בזמנה. אוטו שקונים למרות העיצוב ולא בגללו. גמלונית. עוד שנה הארץ תתמלא במאות מוניות פאסאט וכל טיפת "רושם" תימוג

גם לי נראה תושבות מנוע. כדאי להשוות את התחושה של הרעידות למישהו אחר עם אותו רכב בדיוק, לראות אם זה באמת לא תקין. ייתכן ותרגיש הבדל בין עם מזגן ובלי מזגן. יש מצב שרק תושבת אחת מתוך כמה (שלוש?) הלכה. ויש גם מצב שאולי כולן במצב גרוע ותצטרך להחליף גם אותן בזמן הקרוב. (עבודה כפולה למוסך)

onimrod כתב: מסכים איתך, אבל נראה לי שה"אמין" לא במקומו במקרה הזה...

205cti כתב: יש לי אותו מנוע ב406 אוטומטית, ואני שונא את זה שאין לו מספיק מומנט בסל"ד מתחת ל3000. מרגיש קצת אנמי. דווקא בסל"ד גבוה הוא נזכר להתעורר. מקווה שבידני זה לפחות מרגיש אחרת. (הקסארה גם יותר קלה)

לא נראה לי שזה מזיק, אבל: יותר העברות הילוכים = קצת יותר בלאי (לא יודע בדיוק באיזה חלק בגיר, אבל זה בטח לא מקטין בלאי) נסיעה בסל"ד גבוה יותר = קצת יותר בלאי מנוע, קצת יותר צריכת דלק. ככה ששימוש מידי פעם זה בסדר לדעתי. כמו כן תזכור שמכוניות מודרניות מגיעות עם טיפטרוניק, וזה כבר מעודד אותך לנהוג כמו בידני באופן רגיל ונוח.

נניח שלמרות שהאוטו זול, התחזוקה יקרה מאוד, ירידת ערך משמעותית מאוד, ואוכל דלק. אז נניח הגענו להוצאות אחזקה כוללות, כאילו שקנינו יפנומטית 1600 מודל 2004. (וזה בגלל שליפנית תצטרך לעשות ביטוח מקיף, ירידת הערך שלה תהיה גדולה יותר בגלל שזה באחוזים מהמחיר, ובנוסף תצטרך לקחת הלוואה יקרה כדי לשלם את התוספת למחיר הקניה) אז כלכלית- same same אני חושב שברור שעדיפה ה STS ...

בעיקרון אם אחרי נסיעה ארוכה אתה מודד לחץ ויש בדיוק לפי ההמלצה לצמיג קר- סימן שחסר לך טיפה אוויר. אמור להיות טיפה יותר אחרי שהצמיג התחמם והאוויר שבתוכו רוצה בכוח להתרחב. בכמה יעלה הלחץ כתוצאה מהתחממות? לדעתי בין אחוזים בודדים, לבין 20% אחרי נסיעה מהירה, ארוכה ועל אספלט לוהט. פשוט תמדוד לחץ לפני ואחרי נסיעה ארוכה ותראה לבד. (תבדוק באותו מכשיר מילוי כי יש הבדלים קטנים בין התחנות) מכיוון שאי אפשר לתת מספר מדויק של אחוזים, אז כדי לדעת בוודאות שאתה תקין- תאלץ למדוד כשהצמיג קר. אני מניח שאם מילאת אוויר בחורף ביום קר, (לפני הנסיעה) והכל תקין - אותה כמות אוויר שיש בצמיג תגרום לעליית הלחץ מעצמו- בקיץ (שוב, לפני הנסיעה)

מישהו אולי יודע מה יהיה אורך-החיים של המנוע (והגיר) לאחר שעבר שיפור כזה? ומה לגבי מנוע שעבר צ'יפ בלבד?

שדופה ורזה כמו מיאטה שגילחו ממנה חצי מהמשקל...

אתה נראה לי יסודי. אני בעדך, בהצלחה ותעדכן.

אני לא מאמין שכמה שניות של מאמץ מנועי, פעם פעמיים ביום, עושים הבדל בצריכת דלק, בוודאי אם הכביש פתוח ואתה לא בולם ישר אחרי זה. אבל סגירת מזגן בתוך העיר כן תשפיע הרבה. (סכנת התאדות לנהג) אני פשוט נוסע 90 כל הדרך, וזה כן עושה הבדל ענק. אני ממלא לפחות 15% פחות דלק, מאשר לשייט ב115-120

ה407 כבר בלחץ 32PSI מסמן באמצע לוח השעונים שחסר. ב 25PSI (לעין, הצמיגים נראים בסדר) הוא מסמן ציור של פנצר' איימתני וגם כותב בענק STOP. ברור שניפחתי חזרה. נסעתי ככה רק 80 קמ"ש ורק שלושה קילומטר. בכל אופן לרכב יש גם בקרת יציבות. לפי מה שראיתי, טיף הדגים שזה אפילו מייצב היגוי פראי על שלג... שאלה לאיציק: למה שלחץ אוויר נמוך יפגע בבלימה? (חוץ ממקרה של כביש רטוב) ראיתי בפורום כמה אנשים שטוענים שזה דווקא עוזר להאיץ מהמקום יותר טוב. אני לא אומר את זה, אבל שואל שוב, למה שזה יוריד אחיזה בקו ישר? ועוד דבר, האם זה באמת מוריד אחיזה בסיבובים ארוכים ומתמשכים (SKIDPAD), או רק מערפל/מקצין את התגובות של הרכב בזמן העברות משקל ושינויי כיוון? מישהו ראה אולי מחקר, או מדידות בנושא?

בלחץ יותר נמוך - הגיוני שתשמע יותר חריקות קטנות בסיבובים. לגבי "גלגלים" אתה כנראה מתכוון שיש יותר יללות קטנות ולא ממש פירפור. ברור שאיכות הנסיעה תשתפר. זה הרי כאילו שמת קפיצים יותר רכים. צפה גם לתוספת קטנטנה של 1% בצריכת דלק. ב407, יש לחץ מומלץ די גבוה. וזאת למרות שהאוטו קצת נוקשה מידי. 2.5 באר מקדימה ומאחורה דווקא יותר גבוה - 2.8 באר. יש לו צמיגי P6 חתך 60. המוסך טוען שהם יחזיקו 100,000 ק"מ. אי אפשר להוריד לחץ בלי שהמחשב יתריע לך, אבל הורדתי ל 25PSI, והאוטו באמת ריכך יותר טוב פגעי-אספלט מעצבנים. אבל הוא איבד חלק מיכולת ההיגוי החד-מאוד שלו.