נהג רגוע

נראה לי שהביטוח של "פז" לא רק שלא נתפס אלא הופסק לחלוטין. חוצמזה הוא היה יקר, ומשתלם רק מתחת ל 8000 ק"מ בשנה

עלויות ביטוח מקיף לא רלוונטיות, לא כדאי לעשות, ואולי גם אי אפשר לעשות לרכב בן 10 ויותר. מה עם פיג'ו 605 טורבו? נוח ביותר, מרגיש חזק, מרווח מאוד

פה זה פורום רכב, לא פורום הטפות מוסר. וחוצמזה: 1)כמעט ולא (קצת מביש אני יודע) 2)לא 3)לא 4)לא ואין לי מנוע של 605 טורבו ב306 (חוקי?) אם זה לא מוגזם- בבקשה תתיחסו לנושא השרשור.

אי אפשר באמת להתנקם, כי התלונות רק גורמות לזה שיעקבו אחריך, לא שתקבל דו"ח אוטומטית. ברור שמהירות היא לאו דווקא הגורם לתאונות, ברור שגם נהיגה אגרסיווית היא לאו דווקא הגורם לתאונות (אבל היא מעצבנת ומפריעה לאזרחים). אבל אם קבעו חוק שרירותי לפחות שיאכפו אותו. לדעתי שמירת מרחק יותר חשובה, כי במצב חירום שאיזה אדיוט גמור נכנס לכביש, ונהג אחר הצליח לסטות ולהתחמק, ונהג אחר הצליח לבלום, ובסוף איזה טמבל שנוסע קרוב לרכב שלפניו רואה את הכל מאוחר מדי ונגמרות לו האופציות לתגובה. כמובן שב 99.99% מהזמן אפשר לנסוע ממש קרוב לרכב שלפניך. הבעיה היא איך לחסוך את התאונה, אפילו שהיא מתרחשת רק בביש מזל משוגע שמתרחש אחת ל 100,000 ק"מ

מגבר זה סיפור אחר, אבל רדיו רגיל בפול ווליום זה 40W X 4 כלומר 160W, בערך כמו להשאיר אורות. בווליום רגוע, זה בערך עשירית מזה או פחות

כמובן סונול שייכת לאחים בורוביץ', כך שיתכן והם יכבדו את הכרטיס תדלוק בערך כמו שהם מכבדים את תווי הקניה של קלאבמרקט שלהם...

asafi אני סופר עד 1 2 3 4 5 ב 5 אתה תישן. אני מבין שאתה מהאגרסיווים. תודה. טיפ: המילה "לא" מורכבת מהאות 'ל' ואחריה 'א' ולא להיפך. בהצלחה.

משהו שמעצבן אותי אישית, זה שקובעים חוק אבל לא אוכפים אותו: לדעתי צריך לקבוע מהירות מרבית הגיונית של נניח 120 קמ"ש בכביש החוף, אבל באמת לאכוף את שנקבע בחוק! מי שיסע 121 קמ"ש יקבל דו"ח. חוסר דיוק של הספידומטר, חוסר ריכוז של הנהג, כל התרוצים, זה הכל באחריות הנהג. שיבדוק מה הסטיה של הספידומטר שלו, שיתקין צפצוף כשהוא מתקרב ל 120 (כמו ב אלפא וסיטרואן) שפשוט יסע 110 כדי שגם אם הוא חלם קצת הוא לא יגיע ל121. כמובן שאם למכשיר המשטרתי יש סטיה של 5 קמ"ש, הם מבחינה משפטית יוכלו לעצור רק רכב שנמדד על 126, כדי להוכיח שזה 121. נמאס לי שחוק זה לא חוק. לדוגמא, מע"מ זה 17 אחוז, הרי לא הגיוני לוותר למי שרשם חשבונית עם 15-14 אחוז מע"מ ,כי זה עוד בסדר, ורק מי שממש העלים את המס ישפט. צריך לקבוע מהירות, ובאמת לאכוף אותה - בלי תרוצים ועם אחריות של הנהג. החלום שלי: שיוסיפו 1000 ניידות סמויות, מסוגי רכבים שונים וצבעים שונים, ש24 שעות יסיירו ושפשוט יצלמו בוידאו או יעצרו את כל הנהגים האגרסיווים על הכביש, כך שמי שנוהג אגרסיווי, פשוט "יתרגל" לקבל דו"ח ממש כל שבוע. מה שמהר מאוד יגרום להם להבין שאי אפשר לנהוג ככה. רעיון נוסף: אזרח יוכל להתקשר למאגר מידע ולמסור תלונה על רכב שחתך באגרסיוויות, עבר באדום, איים עליו ברמזור וכו'. רכב שיצטברו עליו כמות של תלונות מאזרחים שונים יזכה למעקב סמוי ומצולם של המשטרה. (מספר תלונות ידרשו כדי למנוע מצב שמישהו סתם מלשין מתוך נקמנות וכדי שקודם כל יעקבו אחרי אלה שבאמת מתפרעים ואלימים ולא אחרי מישהו שפעם אחת שכח לפנות וקצת חתך מישהו)

השנתיים זה לא מה שמפריע לי אלא המסקנה. החליטו לא להעלות את מהירות הנסיעה בישראל.

לי פעם פרצו לדיהטסו שרייד ולקחו לי את המצבר!! אתה יכול לדמיין את הפרצוף שלי כשסובבתי את המפתח!

הפניקס התחילו ביטוח (בעיקר לחיילים) ששולחים SMS בתחילת ובסיום כל נסיעה, ומבוטחים רק בפרק הזמן הזה. הרעיון שמי שנוהג פעם בהרבה זמן, ישלם פחות המחיר לדעתי לא זול בכלל: 960 ש"ח ל 60 שעות. כלומר: חייל שיוצא פעם בשבועיים, 26 פעם בשנה, נוהג שעתיים ביום שישי, שעה בשבת, ובסה"כ 3 שעות כל פעם שהוא יוצא, או 78 שעות בשנה. הוא ישלם 1250 ש"ח, שזה כבר כמו להוסיף אותו כנהג קבוע ברכב, לא? לא ברור לי איך תשלח SMS ממקום שאין בו קליטה (חניון בבנין, חוף ים, טיול לנגב) אולי הנהג יסע בלי ביטוח עד איפה שיש קליטה. אולי בסוף הנסיעה הוא יגלה שהוא לא יכול לשלוח SMS כדי להפסיק את הביטוח. וכמובן - עידוד לנהיגה מהירה. כל דקה שחסכת בנהיגה = חסכת כסף. ומומלץ גם לשלוח את ה SMS תוך כדי נהיגה כדי לחסוך עוד קצת. מה דעתכם?

בהילוך בלי גז המנוע לוקח אפס דלק, כל עוד הסל"ד לא מתקרב שוב לאזור ה1000. בניוטרל המנוע כן לוקח קצת דלק. אבל: בהילוך יש בלימת מנוע שמאיטה אותך, ובניוטרל אתה די שומר על המהירות. כדי להחזיר את הכמה קמ"שים שהפסדת בגלל בלימת מנוע אתה תצטרך לתת קצת גז, ולשרוף דלק בכמות גדולה יותר מאשר אילו היית נשאר בניוטרל כל הזמן. כמובן נסיעה בניוטרל לא מומלצת מבחינת בטיחות. שרשור דומה שהיה פה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=69191

נכון, אותה בעיה ב407, והנה השרשור, כולל כמה תגובות שאישרו שגם אצלהם יש בעיה דומה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=68268&page=1&pp=15

בעיקרון מכונית 4X4 שזורקת קלאץ' יכולה להגיע רגעית לאותו כוח G כמו בבלימת חירום (כמובן הכיוון יהיה הפוך) סביר שזה בערך 1G בגלל מגבלות הצמיגים. מכונית הנעה קדמית אני מעריך שתגיע למקסימום 0.5G גם בזריקת קלאץ. מכונית הנעה אחורית תגיע לקצת יותר, נניח 0.6-0.7G (כי מרכז הכובד עובר אחורה וזה עוזר לאחיזה בזמן תאוצה חזקה) בבלימה ממהירות גבוהה של רכב קל ולא אווירודינמי (מכונית עם ספויילרים גדולים כמו F1 , או אופנוע, אפילו אם יש לו פיירינג) אפשר לעבור את ה 1G , כי התנגדות האוויר בולמת חזק בנוסף לחיכוך בין צמיגים ואספלט

RACEPAK בולשיט מה שכתבת לכל דבר שזז יש מומנט???????? מומנט זה כוח. כוח גורם לתאוצה. אם משהו זז או מסתובב במהירות קבועה = אין כוח (או שכוח אחד דוחף וכוח אחר מתנגד והם שווים, אבל בניוטרל אין כוח מתנגד, לכן גם אין כוח דוחף מהמנוע)

לאפי SHAMS , המנוע לא מייצר מומנט בניוטרל. אם תלחץ גז הוא ייצר מומנט, אבל זה מייד יגרום לו להגביר מהירות, כי שום דבר לא מתנגד. סלד סרק קבוע = חייב להיות שאין מומנט. סל"ד גבוה בזמן נסיעה, ואתה לא לוחץ גז = מומנט שלילי ! (בלימת מנוע)

נכון. אבל התמדה היא מונח מדומה. אפשר לחוש בה, אפשר להסביר אותה, אבל זה שוב עניין של נקודת מבט. כדור הארץ מסתובב מהר, האדמה נעה במהירות של כ 1000 קמ"ש כולל אני, אתה המחשב, הכבישים בחוץ , תל אביב, שכבות האוויר שקרובות לאדמה וכו' אנחנו לא נזרקים לשמיים בגלל הסיבוב הזה. (כוח המשיכה מונע זאת). התמדה זה פשוט להגיד, שאם אין כוח, אתה ממשיך בכיוון הנוכחי שלך. אם אתה מסתכל על רכב מסתובב מבחוץ, כאשר אין כוח חיכוך שמושך אותו פנימה, הוא פשוט ממשיך ישר. אם המשענת ראש (או שרירי צוואר) לא דוחפת את הראש שלך קדימה בזמן האצה , הוא ישאר במהירותו הקיימת, ובעצם יישאר מאחור, יחסית לשאר תא הנוסעים ושאר הגוף שלך שהגבירו מהירות כי האצת. אתה יכול לקרוא לזה חוק ההתמדה אם בא לך. ושוב כולנו מבינים מה קורה רק קוראים לזה בשמות שונים

דוגמא טובה עם האבטיח. הכוחות שווים אחד לשני אם מדובר על אותו הגוף, כלומר הם שווים על סך המכונית. הם גם שווים על הצוואר של הנהג. רק שהכוח הצנטריפטלי שמחזיק את הצוואר שלא יעוף החוצה מהסיבוב הוא לא כוח חיכוך שבין צמיגים לכביש, אלא כוח חלש יותר שמפעילים שרירי הצוואר. וכמובן התאוצה הרדיאלית (צידית מבחינת הנהג) כשתכפיל אותה במסת ראש הנהג תקבל את הכוח הצנטריפוגלי ששווה בהכרח לכוח של שרירי הצוואר. אבל כל מה שכתבו פה זה אותה תופעה במונחים שונים, מערכות צירים שונות, נקודות מבט שונות, כוח ותאוצה כפול מסה זה הרי אותה תופעה. אם מכונית פונה בG מסוים, יש כוח צנטריפוגלי על החלק הקדמי והאחורי שלה, בהתאם למסה שמונחת על החלק האחורי והקדמי. אם החלק האחורי או הקדמי לא מצליחים לייצר כוח צנטריפטלי שיאזן את הצנטריפוגלי שעליהם, הם יזרקו החוצה מהסיבוב = היגוי יתר (אחורי לא הצליח) או תת-היגוי (קדמי לא הצליח)

SLAVOCHK אתה צריך להודות שהאינטרנט מאפשר לך להתכתב עם טל שביט ואין ספק שהוא משכיל מספיק בעניינים האלה... בכל מקרה: כוח צנטריפטלי הוא כוח החיכוך שנוצר בין האספלט לצמיגים ודוחף את הצמיגים (ושאר הרכב) כלפי מרכז הסיבוב. כוח צנטריפוגלי הוא מדומה ופועל על הרכב בכיוון החוצה מהסיבוב; חוק ניוטון: f=ma ולכן תאוצה כפול מסה זה בעצם כמו כוח. a= תאוצה = כמה G יש בזמן הסיבוב, m= מסת הרכב. מדומה, כמו הכוח שמושך אותך אחורה כשאתה מאיץ, כאשר בעצם הכוח האמיתי דוחף את הרכב שלך קדימה. הכוח הצנטריפוגלי והצנטריפטלי שווים, וככה הרכב לא נזרק החוצה מהסיבוב ולא נזרק פנימה לסיבוב, אלא פשוט מסתובב בקשת שקובע הנהג. זה ברור שהם שווים, הצנטריפטלי יוצר תנועה סיבובית, שגורמת לתאוצה צידית, שאפשר להתייחס אליה כאל כוח, כי f=ma והסבר סופי שיסתום את הגולל על ההתפלספות הפילוסופית : http://www.infoplease.com/ce6/sci/A0811114.htm l

דבר אחד לא מסתדר: למה צמיגים רחבים יותר אוחזים יותר? אותו סוג גומי, אותו סוג אספלט, נותן אותו מקדם חיכוך ולכן אותה אחיזה. לא החלפתי אף פעם צמיגים לרחבים, אבל אנשים פה נשבעים שיש הבדל ענק. כמו כן, אפשר לשאול גם למה צמיג שחוק אוחז פחות (הוא עדיין עשוי אותו גומי) ולמה לחץ אוויר משפיע על האחיזה. מסקנה אפשרית: או שהכוונה של אנשים היא להבדל של תחושות, כלומר תגובה מהירה יותר של צמיג רחב לפקודות היגוי, ולאו דווקא השגת תוצאות טובות יותר בSKIDPAD או שהאחיזה האבסולוטית באמת גודלת, וזאת בגלל שהמקדם "מיו" הוא לא כל החיכוך. יש אם אני לא טועה, שלושה תופעות פיזיקליות שיוצרות חיכוך, לדוגמא, העובדה שהגומי של הצמיג גמיש, מתקפל מעט בהלחצו לאספלט, ושואף להתיישר חזרה ו "לירות" את עצמו קדימה. אז יתכן שבקירוב, שטח המגע לא משחק תפקיד בהגדלת החיכוך. אבל לא בקירוב, אולי יש הבדל של כמה אחוזים. האם מישהו מכיר מאמר עם תוצאות של בדיקת צמיגים על סקידפאד, כאשר אותו הרכב ננהג, ורק סוגי צמיגים מתחלפים? לכמה G מגיע קארט פשוט? דרך אגב, אם אני לא טועה, מקדם החיכוך הגדול ביותר (1.3 בערך) קיים בין גומי של מוחק לזכוכית.

פלסטיקים מיושנים, מתלים שמגהצים טוב שיבושי כביש, מנוע זריז ומהנה.

נראה לי נורמלי. בניוטרל המנוע מייצר אפס מומנט, אבל בדרייב הוא מייצר קצת (עובדה שהאוטו יסע אם לא תבלום אותו) המומנט גם פועל חזרה על המנוע, ולכן שואף לסובב את כל המנוע, כשם שהמנוע שואף לסובב את הגלגלים. מכיוון שהמנוע יכול לנוע קצת על התושבות (כדי לשכך רעידות) הוא יטה קלות.

אמנון, אתה אמנם יודע פיזיקה, אבל עשית בלגן עם כל המונחים והצירים. מה זה X,Y ? יש שלושה צירים, לא שניים. בוא נקרא לציר האנכי z , לאורכי x (או משיקי) ולרוחבי Y (או רדיאלי) אתה לא יכול לערבב בין מהירות משיקית לתאוצה רדיאלית. אני דיברתי על שקול בין כוחות (או תאוצות). שניהם פועלים באותו מישור. החיכוך תלוי בכוח הנורמלי (נורמל=ניצב) שפועל בניצב למישור הפעולה של הכוחות שהזכרתי. כל מה שדיברנו עליו הם ווקטורים. יכול להיות תנועה בכיוון Z (אנכי) על המתלים, ולכן אם הכביש גלי, הרכב עולה מעט מעל מצבו הרגיל, והלחץ על הצמיגים קטן (לרגע יש לו פחות אחיזה והוא מסתובב בקשת רחבה מידי) ואז הרכב יורד מעט מתחת למצבו הרגיל (ואז יש לו לרגע אחיזה מצוינת, עד כדי סכנת התהפכות רגעית)

אני שמתי מוטור אפ למנוע שעבר 100,000 ק"מ ולא היה שום הבדל. אבל כשמתי קצת לאופנוע טחון קילומטרים, היה הבדל משמעותי בתגובת בדוושה, פחות עשן, צליל עמוק יותר, ואפילו טיפונת טיפונת יותר כוח בסל"ד גבוה.

הצמיגים צריכים להחזיק את השקול של כל הכוחות הפועלים על הרכב. חלק מאחיזת הכביש מופנה כדי להעביר את כוח המנוע או הבלמים לכביש, והחלק הנותר מופנה כדי לאפשר יכולת פניה. כוחות בלימה והאצה פועלים קדימה/אחורה וכוחות לביצוע פנייה פועלים ימינה/שמאלה. מבט מלמעלה על הרכב, מראה שיש להשתמש במשפט פיתגורס כדי למצוא את הכוח השקול המחושב לפי כוח צידי בריבוע ועוד כוח אורכי בריבוע , ובסוף להוציא שורש. יותר תאוצה/בלימה יתבטא בפחות יכולת סיבוב , לאותו רגע. אחיזת הכביש המקסימלית היא כמובן, הכוח המצמיד את הרכב לכביש מוכפל במקדם החיכוך שישנו בין סוג הגומי של הצמיג לסוג האספלט. הכוח המצמיד הוא פשוט משקל הרכב, ואם יש ספויילרים מתווספת אליו ההצמדה של כוח העילוי (שנוצר מהכנף ההפוכה.) אם כוח ההצמדה שווה ל10% ממשקל הרכב, יש לך אחיזה של 110% במקום ה 100% הרגיל. אם במהירויות גבוהות מאוד (פורמולה אחת) יש כוח הצמדה של 250% אז יש לך אחיזה של 350%. שיפור כוח החיכוך (ע"י צמיגים או כנף) ב 21% ייתן לרכב יכולת לפתח מהירות בסיבוב שגבוהה ב10% בלבד מאשר קודם. (כפי שהוזכר ע"י אחרים, הכוח הדרוש לביצוע סיבוב תלוי במהירות הרכב בריבוע. הגדלתה ב 10% תצריך חיכוך גדול ב 21%)