נהג רגוע

לי זה נראה שכולם שם פשוט מטומטמים: 1) יש קונוסים על הכביש - כבר סיבה טובה להאיט עקב עבודות 2) הקופה הכחול נכנס במהירות מטורפת - או שהוא עיוור ולא האט עד לפגיעה עצמה, או שהוא מלכתחילה "טייס" על הכביש. ויש לו מזל שהואן היה ריק מאחורה. 3) התחמקות יפה של האוטו שהואן עף ימינה לנתיב שלו 4) כל מי שהצליח להתנגש אח"כ הוא לא זהיר ואדיוט - מכוניות רבות עומדות על הכביש, קונוסים, ובכל זאת כל נהג מגיע על 120+ ובולם ממש ברגע האחרון 5) האוטו המוזהב ששיפשף רכב אחר מבצע שבירה ימינה+בלימה (רואים לפי המתלים הימניים שעולים גבוה) ולדעתי זה פעולה נכונה בנסיבות. אח"כ הוא שובר שמאלה, אבל שינוי הכיוון לא מיידי ולכן השיפשוף. ולדעתי בלי המשך הבלימה הוא היה לוקח את השמאלה אפילו רע יותר - ומשפשף יותר חזק. 6) האדיוט שנכנס שוב בואן נסע מהר מדי יחסית לראות שהיתה לו קדימה. אחרת הוא היה מספיק לעצור. בכל מקרה קשה לי להאמין שהוא היה מצליח לשבור ימינה בלי ABS כאשר הוא מבחין כלכך מאוחר בואן 7) עוד אדיוט שנוסע קרוב למעקה בטון , לאט יחסית ונכנס בקופה הכחולה בלי לבלום. בקיצור נהגים עיוורים - אדישים - מהירים - שאננים - אמריקה במיטבה

דיהטסו שרייד 1300 : הילוך ראשון ארוך וחלש בעייתי בירושלים או חיפה. בתל אביב האוטו סבבה. בבין עירוני המנוע מרעיש מעל 90-100 אבל אחרי כמה דקות מתרגלים. בונוס- יש כוח זמין גם ב 120. חסרון - האוטו אוכל דלק כמו מכונית מנהלים - ליטר ל 10 בנסיעה משולבת.

מוטי, עד עכשיו תפסתי ממך המומחה הבלתי מעורער של הפורום, הן תאורטית ובוודאי מעשית, אבל אחרי זה: מוטי כתב: אני כבר לא ממש בטוח לגביך.... שהרי הדבר בדיוק כך. כדי למנוע אי הבנות בגלל ניסוח אני אפרט: הספק זה מומנט כפול הסל"ד בו הוא פועל. (אם מדדת מומנט בקג"מ, ואחרי שהכפלת בסל"ד תחלק ב 726, תקבל את ההספק ביחידות של כוח סוס) אם לשתי מכוניות שונות יש נתון של 40 קג"מ ב 3000 סל"ד, אז יש להן אותו הספק כאשר המנוע ב 3000 סל"ד. בסל"ד גבוה, בו ההספקים מקסימליים, בהחלט יכולים להיות הבדלים, אלה אם כן יש לך נתוני מומנט זהים גם שם. בנוסף, אם יש לי רכב עם 22 קג"מ ב 6000 סל"ד, יהיה לו אותו הספק כמו לרכב עם 20 קג"מ ב 6600 סל"ד. (10 % פחות מומנט, אבל בסל"ד 10% יותר גבוה). לדוגמא, פיג'ו 407, 2 ליטר, מומנט 19.4 קג"מ ב 4100 סל"ד , הספק 137 כ"ס ב5600. חישוב ההספק בסל"ד של שיא המומנט: 109.5 כ"ס = 726 / 19.4 קג"מ * 4100 סל"ד כלומר, בסל"ד בינוני המנוע מייצר רק 109 כ"ס מתוך 137 שהוא יכול. לחילופין, אפשר למצוא את המומנט שקיים בסל"ד של שיא ההספק: 17.8 קג"מ = 5600 סל"ד / 137 כ"ס * 726 כלומר בסל"ד 5600, שבו שיא ההספק, יש רק 17.8 קג"מ מתוך ה 19.4 קג"מ שהושגו בסל"ד נמוך יותר. הכוונה שלך שמומנט גורם לאיבוד אחיזה, אולי צריך לנסח אותה כך: "נוח יותר לנהוג במכונית שבסל"ד נמוך יש לה מומנט חלש, שמתפתח בהדרגתיות כשעולים בסל"ד". וגם "עדיף לכוון מנוע ספורטיבי כך שהמומנט יגיע לשיא בסל"ד גבוה - דבר שייתן הספק גבוה באותו סל"ד גבוה" לגבי חימום הבלמים, אם יש מערכת חלוקת כוחות בלימה, שמעבירה יותר כוח בלימה לגלגל החיצוני בפניה, הרפידות שם יתבלו יותר. אם אין מערכת כזאת, הבלאי יהיה זהה בשני הגלגלים, מכיוון שהם בקירוב מסתובבים באותה מהירות, אפילו בזמן פניה (להוציא פניות חדות ואיטיות). הרפידה לא מרגישה מה משקל הרכב, רק עד כמה לוחצים אותה לדיסק. נהג רגוע

תסתכל בלינק הבא, תראה את הנזק שהיה לי באוטו (פגיעת מרכב, כאשר בשפת השמאים אין שילדה ברכב אלא רק מרכב). השמאי קבע ירידת ערך של 5% בטופס הרשמי שלו. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=65430

לא השריקה הרגילה של מגדש הטורבו?

פשוט מדהים. חבל רק שהרדיאטור בזוית כי ייתכן שהוא מאבד מהיעילות של זרימת האוויר דרכו, וגם שטח הפנים קטן. לא הבנתי למה אתה פחות מודאג מהטמפ' של הבלם הקדמי בצד של הנוסע. אלא אם כן מערכת חלוקת כוחות בלימה מכוונת לספק פחות בלימה לגלגל בצד של הנוסע. סחתיין על ההספק!

אתה מוזמן לקרוא מה שכתבתי על ה 407 בלינק הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=68268 על המאזדה 6 אומרים שהיא מהנה לנהיגה, אבל הכי פחות נוחה מכל מכוניות ה"מנהלים" המודרניות, בעיקר במרחקים ארוכים. (לפי מבחן שהיה פעם בגלובס-רכב)

אני-אשתדל-לא-להגזים-עם-הרווחים-אז-ככה:-נראה-לי-שכדי-להעריך-תאוצה-של-אוטו-כדאי-מאוד-לפחות-לכתוב-איזה-מנוע-יש-לו!! וברצינות- אם זה 1.6 ליטר עם ה100 כ"ס הוא אמור לעשות 13.4 שניות. ככה ש 15 שניות במדידה לא מקצועית זה יכול להיות תקין.

כנראה יש לך הילוך ראשון קצר וחזק (ככל שההילוך יותר נמוך הוא חזק יותר, מאיץ יותר טוב, אבל איטי יותר במהירות המקסימלית האפשרית בו) בגלל ההילוך הקצר אתה מאיץ טוב בהתחלה. מצד שני, אתה נאלץ להעביר לשני מוקדם (יחסית לרכב השני) ואז אתה עובר להילוך חלש משמעותית, כאשר הרכב השני עדיין מאיץ בהילוך הראשון שלו. כמו כן יתכן שהילוך שני שלך ארוך הרבה יותר מראשון שלך, ואז יש לך "בור" בין ההילוכים, כלומר איבוד מומנטום קל.

ממש לא בטוח שיש מישטרה. אם אין נפגעים, אתה גורר את הרכב למוסך ומתקן את השילדה. אם אין לך ביטוח, או שלא בא לך לערב אותו, אז התאונה לא תירשם בשום מקום. לא במשטרה, לא בחברת הביטוח. אבל אולי שמאי מוסמך יכול לעזור לך ולטעון ש"אורך מתיחה" זה ניסוח מטעה, ושגם אם הוא לא מטעה זה חייב להופיע כמשמעות גבוהה. שהרי זה בעל משמעות גדולה לגבי ביצוע העסקה ולגבי מחיר העסקה. תהיה בטוח שהבוחן הספציפי שבדק את הרכב כשקנית, קיבל קצת מני-מזומני מזה שמכר לך, ואולי הם מריצים קומבינה כזאת עם הרבה רכבים.

זה כנראה פשוט מצולם ממש מרחוק, ובזוית שהיא די מלפנים, ולכן ואי אפשר לחוש את המהירות של הרכב. אני מניח שהוא איבד אחיזה במהירות של מעל 100 קמ"ש.

pincason תרשה לי להצטרף ל spiderman ולצאת מהחור שבאנו ממנו:לא ברור לי איך תנהג עם רישיון על רכב לא חוקי ללא ניירות ותקינה. ותרשה לי "לחמם" ולשאול גם איך אבא שלך מתכוון לנהוג עם רישיון. אני מכיר אישית אבא ובן שבאנו באגי קטנה ונסעו רק בשטח. אחרי שהבן עשה תאונה, נפצע קל ונכנס באוטו אחר (כן גם רכבים רגילים נוסעים בשטח). עכשיו הוא במשפטים עד מעל הראש, וכמובן, משלם נזקים לרכב השני, ונזקי גוף של עצמו, ויכול לשכוח מרישיון לשנים הקרובות. אם אתה חושב שזה שווה את זה - בבקשה. אם לא, תקנה טרקטורון משומש ותחסוך מעצמך צרות ודאגות

לגבי הדריפט בכיכר- מכיוון שזה סרט, אני לא אתייחס לחוסר הזהירות ה"קל" שבעניין. בכל אופן, אמנם ניסיוני בדריפטים מסתכם בטרקטורונים עם היגוי מהיר, הנעה אחורית, ללא דיפרנציאל ועל דרכי עפר- ושם קל מאוד לבצע, אבל קשה מאוד לבצע כלכך חלק ומדויק, בלי תיקוני הגה כמעט. (בטח צילמו 20 טייקים עד שהנהג למד את הכיכר) לגבי ה ב.מ.וו, אם היה בא מולי כזה אדיוט, הייתי פשוט מתקשר למשטרה על המקום ודואג שיעצרו את הצלם ויחרימו את הקלטת. (וזה בהנחה שהייתי שולט בעצמי) פשוט זלזול בחיים של אנשים אחרים!

רק כדי לחדד את שאלתך: אם האוטו מליסינג, אז כל בעיות האמינות וירידת-ערך הן על חשבון החברה לא? לכן אתה יכול להרשות לעצמך גם אוטו פחות אמין, אם יש לו יתרונות אחרים. כמו כן, לא נראה לי שמישהו כבר נהג על מאזדה-5 ויכול להעיד עליה.

סליחה שאני לא בני, אבל אין הבדל לדעתי. הרי המטרה שהאוטו לא יתחיל לנסוע, אלא יעמוד במקום גם בזמן הכוח הרב שזריקת הקלאץ מעבירה לגלגלים. משלבים להילוך חלש (חמישי למשל), כך שמינימום כוח יעבור לגלגלים, ומרימים בלם-יד ולוחצים על דוושת ברקס, כדי שגם הכוח שבכל זאת עובר לא יזיז את האוטו וגם ימנע אופציה של פריקת הכוח בפירפור. עכשיו, אם הגלגלים לא מסתובבים, וזרקת קלאץ' (עם גז לחוץ!) המנוע צריך לדומם מיידית (נניח חצי שניה גג). אם שומעים את הטורים יורדים במשך שניה-שתיים כנראה שהקלאץ לא מצמיד חזק מספיק. אם הטורים לא יורדים בכלל - אתה בבעיה

מעבירות הרבה מתחת ל 3000. תחת האצה שלווה ונינוחה התיבה גם מעבירה ב 2300 , מה שמוריד את הסל"ד לאזור ה1600. וכן, עדיף בלאי רפידות מבלאי מנוע. אני מניח גם שאם היתה שחיקה רצינית בתיבה במצב D , המהנדסים כבר היו עושים תוכנית אלקטרונית שחוסכת בהחלפות כאשר היא מזהה נסיעה עירונית.

יש לך אולי מושג עד כמה נשחק הגיר כתוצאה מהעברת ההילוכים? לי אין, והייתי שמח אם תגיד לי איפה אפשר לקרוא על זה. אם אני לא טועה, מה שנשחק בזמן ההחלפות זה סרטי בילום. בכל מקרה אתה יכול לנעול את התיבה על "2" או "L". ב406 זה מספיק כדי להגיע ל60 קמ"ש בלי לעבור 3000 סל"ד. החסרון - צריכת דלק תגדל, בלאי מנוע גם. יתרון נוסף - קצת פחות בלאי רפידות בלם. (טוב זה גרושים)

כלכך כלכך הזוי, שאני פשוט אניח שאתה עובד על כולנו...

בחייך, שתי עגלות על מי אתה עובד...

יכול רק לתת לך מושג לגבי כוח מנוע, יחסית ל406 2 ליטר, ה206 הנ"ל זריזה יותר וברוטלית יותר בכוח שלה, ובנטיה של הגיר למשוך הילוכים. ההילוכים שלה יותר קצרים והמשיכה עד 60-70 חזקה בהחלט. מעל 70 ההבדלים מצטמצמים, כאשר ה206 בהחלט יותר רועשת.

ל nitch מצאתי את מה שכתבת אבל באתר:http://www.clubhotrod.com/t14526.html בתגובה של pro70z28 ויש שם עוד הרבה עובדות מדהימות לחלוטין

אם כבר הזכרתם מכוניות דראג עם שבעת-אלפים-כוח-סוס, ראיתי איפשהו באינטרנט מאמר ענק שמנסה להבין איך הם מצליחים להוריד לכביש מספיק כוח כדי להאיץ בקצב של 4g מהמקום (140 קמ"ש בשניה). שהרי בזמן הזינוק הכנף הגדולה לא מספקת כוח הצמדה, וגם צמיג עם הגומי הכי דביק, לא עובר בהרבה את ה 1g. חשבו אולי זה בגלל מריחת הגומי על הכביש בפרפור-חימום או אולי שינוי תנע זויתי בגלל הצמיג הענק (ביחס לגאנט) שמאפשר לשכבות הגומי עיוותים גדולים מאוד תחת עומס. בכל מקרה, זה עדיין לא ברור מדעית.

הפיזיקאי שלך צודק, אבל הוא לא הכניס למשוואה את החיכוך שנוצר במנוע עצמו, והחיכוך הזה לא זהה בין המנועים. כמו כן, לא תמיד אפשר להוריד סל"ד במנוע הגדול. גם מנוע 1600 וגם 2000 לא ממש מתאמצים לשנע מכונית בתוך העיר, ואפילו בכביש הראשי, ולכן הם שניהם כבר עובדים במינימום סל"ד האפשרי בלי שהמנוע יתחיל לרעוד. כלומר הגיר מעביר כמה שיותר מהר להילוך הכי גבוה שיש לו.

תרשה לי להשתתף בצערך ולהחזיק לך אצבעות, שאולי הלך רק ראש אחד. אתה מתכוון למוסכים מורשים של אאודי? למה אף אחד לא רוצה להתעסק עם זה? זה בטח יכניס להם הרבה כסף. (שוב, משתתף בצערך) איזה מודל הרכב? בד"כ יש בפורום סיפורים כאלה לגבי פיאט-אונו-ישנות ולא אאודי A6.

אני מאמין שהדבר הכי חשוב הוא להעריך את רמת הסיכון בכל רגע נתון בכביש, לקלוט את סגנון הנהיגה של כל המכוניות מסביבך, לשים לב כמה אופציות יש לך במידה ומשהו ישתבש פתאום, ולדעת מתי להפסיק להשתולל כי מתחיל להיות צפוף/ מסוכן/ אי-ודאות לגבי מה יש בהמשך ולאן בעצם מתכוון הסובארו האדום לנסוע וכו' מספיק להוסיף אות אחת כדי להפוך "נהג" ל "נהרג" מספיק להחליף בין שתי אותיות כדי להפוך מנהג-רגוע לנהג-גרוע. בברכה, נהג גרוע. -אההה, רגוע.