נהג רגוע

ל bagira קודם כל, הסכמנו שגל זיזים מסתובב ב3000 סל"ד כאשר המנוע ב6000. דבר שני, מנוע חשמלי מבזבז הרבה אנרגיה על חום כאשר הוא מתחת לסל"ד האופטימלי שלו, ומאבד כוח במהירות כאשר הוא מעל הסל"ד הזה. הכוח שדרוש כדי ללחוץ את הקפיץ עובד לטובתך כאשר הקפיץ נפתח ולכן זה מתקזז. (הפסדי חיכוך בתוך הקפיץ הם זניחים). יש הפסדים מסוימים בשאר חלקי המנגנון המכני, ולא בטוח שזה יעשה הבדל מורגש אם יעלימו אותם. אלטרנטור גדול יגנוב הרבה כוח מהמנוע. מסקנה - אין ארוחות חינם. לדוגמא, מכונית חשמלית לגמרי "ללא זיהום" -שם אתה יכול להטעין את המצבר בבית, אבל בכך אתה "תאמץ" יותר את המנוע הענק של חברת החשמל, ויפלט זיהום אוויר מוגבר באזור תחנת הכוח.

בסה"כ אפשר לסכם ולהגיד, שצריכת הדלק הרגעית, (בזמן הירידה) תהיה מינימלית ברכב עם הזרקה שמשולב להילוך. בפועל, לגבי צריכת דלק כוללת של כל הנסיעה, השילוב לניוטרל יצרוך פחות כמו שהסברתי קודם. מכונית בניוטרל יכולה להגביר מהירות או לאבד מהירות. זה תלוי מה חזק יותר, ההתנגדות של האוויר וגלגול הצמיגים, או כוח המשיכה, שמושפע ממשקל הרכב וזוית הירידה. (רוב השיפועים הם בקושי 2 מעלות, שזה 3.492 אחוזי שיפוע). ולמי שתיקן אותי קודם, אז כמובן ש: *העליה בהתנגדות הגלגול עם הגדלת המהירות- קיימת. *העלייה בהתנגדות האוויר עם הגדלת המהירות- קיימת אחול בלועה. *הירידה בהתנגדות גלגול של הצמיגים בגלל השיפוע, קיימת, והיא קטנה וזניחה. -בכל הדוגמאות שנתתי הבהרתי, שמדובר על אותו רכב באותה מהירות ואותו שיפוע. אם מדובר על ירידה חזקה, והנהג נוגע בברקס כדי לא להדרדר, כמובן הנגיעה הזאת תעלה לו בהרבה דלק. אז כבר עדיף שישאר בהילוך. וכמובן, צריך לכתוב שלושה כוחות ולא שלוש...

מגיע להם כל הכבוד על הפיתוח. הרעיון היה מתבקש, וחיכה למישהו שירים את הכפפה... היתרונות הם עצומים, אבל לא הייתי מתפלא אם בזכותם, בעתיד פשוט יקטינו את נפחי המנוע ולא יגדילו את ההספקים... אני מניח שהעלות גדולה משמעותית מאשר מערכות מכניות קיימות. לגבי החיסכון בחיכוך על המנוע, לא הייתי קופץ למסקנות. מאיפה תגיע האנרגיה הדרושה למנוע החשמלי???

כולכם התעלמתם מדבר אחד מהותי מאוד מה לגבי מהירות הרכב? קבועה, יורדת או עולה? יותר מהירות=יותר תנופה=יותר אנרגיה שנשארה לרכב להמשיך לנסוע במידה ויכבה המנוע. נניח שלושה מצבים בירידה מסוימת: 1) אם זה קרבורטור, והאוטו בהילוך, ועדיין המנוע שורף קצת דלק(כלומר מייצר קצת כוח), אז בלימת המנוע חלשה יחסית, והאוטו נניח יאבד 10 קמ"ש בירידה. 2) אם זה הזרקה, אין צריכת דלק בכלל (כי הפרפר סגור) , אבל אז תהיה בלימת מנוע יותר חזקה (כי הרי לא נשרף דלק) ונניח האוטו יאבד 15 קמ"ש. 3) אם זה ניוטרל, האוטו יצרוך דלק בוודאות, כי אחרת המנוע יכבה מייד. אבל, מכיוון שהמנוע לא מחובר לגלגלים, אין בלימת מנוע כלל. לכן נניח שהאוטו יאבד רק 3 קמ"ש. (כמובן שהמספרים של איבוד המהירות משתנים הרבה כתלות בזוית הירידה). מה הכי חסכוני? 1 ו 2 שוות לחלוטין. אפשרות 3 תהיה יותר חסכונית: במישור אחרי הירידה, הנהג של 1 יצטרך לשרוף הרבה דלק כדי להאיץ חזרה את ה 10 קמ"ש שאיבד, 2 ישרוף אפילו יותר דלק בשלב הזה, (אבל שרף קודם פחות ולכן זה שווה). הנהג של 3 יצטרך לשרוף מעט מאוד, אם בכלל. ולמרות שהאוטו אכל דלק בניוטרל בזמן הירידה, זו כמות קטנה בהרבה. כמות הדלק שדרושה כדי להאיץ מסה של טון+ מ 90 ל 100 היא גדולה מאוד. למי שיודע פיסיקה: יש שלוש כוחות שכנגדם חייבים לייצר כוח ולשרוף דלק כל הזמן: *התנגדות לגלגול של הצמיגים - והיא זהה בכל המקרים 1,2 ו 3 *התנגדות אוויר - כנ"ל, זהה (כל המקרים זה אותו רכב ובערך אותה מהירות) *חיכוך במנוע - לא זהה. בסל"ד נמוך של ניוטרל, אנרגיית הפסדי החיכוך תהיה קטנה בהרבה מאשר במקרים 1 ו 2 , וכמובן אם הנהג מוריד להילוך ממש נמוך, וטורים ממש גבוהים, הפסדי החיכוך יעלו מאוד. כלומר, במקרה 1 ו 2 , יש כוחות המתנגדים לנסיעת הרכב ולכן בהכרח זה יעלה ביותר דלק בסופו של דבר

אולי פשוט תגיד להם שלקחת סיבוב ימינה בצורה קצת הדוקה מדי, והגלגל הימני אחורי נגע במדרכה באמצע הסיבוב, והאוטו קצת קפץ מזה. אם תגיד להם שזה מהחלקה הם יבינו שאתה לא אחראי (בלשון המעטה) מספיק שאתה כבר הבנת את זה

שמתם לב למסקנה בסוף? שמכונית ספורטיבית סטנדרטית, כזו שכויילה במפעל ע"י מהנדסים ונהגים מקצוענים נותנת יותר הנאה, (וכמובן יותר נוחות) מאשר אותו דגם לאחר שהושקעו בו המון כסף בשיפורים משיפורים שונים... ואיך בנץ עשה כזה קילומטרז' מטורף רק בסופי שבוע??

דפקו אותי חזק בקומפיוטסט ראשון. אבל אולי זה האזור תעשיה החדש, אני לא מתמצא שם. זה היה לפני 5 שנים אמנם. בכל אופן מכרו לי שרייד עם שאסי מפחיד, כשהבוחן אמר שיש סדקים בשלדה כתוצאה מבלאי טבעי, ושזו מחלה של השרייד. דפקו אותי גם במכירה בקומפיוטסט יפו: האם גיר אוטומטי יכול להיות "מחליק" ? האם 52 כ"ס בגלגל ממנוע של 76, ואחרי כל ההפסדים והגיר האוטומט, זה לא תקין? הבוחן נשבע שלאוטו יש 82 כ"ס, ושהמנוע גמור.

היה לי תופעה דומה באופנוע (קרבורטור) אם תוך כדי נסיעה מהירה, הייתי לוחץ קלאץ' המנוע היה כמעט נכבה ולפעמים נכבה! בניוטרל הכל היה בסדר. זה היה קורה רק אחרי זמן ארוך בסל"ד גבוה. אחרי טיפול מאוד מקיף ויקר לקרבורטור, (מסיבה אחרת) זה הסתדר. יתכן מאוד, וכדאי לך לעשות טיפול כזה, ובטוח תשתפר צריכת הדלק

אז אם הבנתי נכון, הלינק הזה טוען שנערך משפט של לשכת הצרכנות האמריקאית נגד מוטור-אפ, ושאסור להם יותר לטעון את הטענות שטענו בפרסומות. בכל מקרה זה עובד מצוין על מנועים ישנים, מבדיקה אישית. לגבי הBK שדפק לי תקרבורטור, שמתי ממש קצת, אחרי שבדקתי כמה ליטרים דלק יש לי כרגע.

מה ההשלכות של ממיר מומנט לא תקין? שאלה טובה. אני לא ממש יודע, אבל אם בלחיצה על הגז הטורים עולים הרבה יחסית (תוך כדי נסיעה) וכשעוזבים את הגז הם יורדים כמעט לסרק (תוך כדי נסיעה) אז יתכן והממיר שחוק או דפוק. הכוונה כמובן לעלייה חריגה בטורים, וכמובן הכל בהנחה שאתה בהילוך מסוים, אחרת ברור שיהיו שינויים גדולים בסל"ד. אני לא ממש יודע אם הממיר יכול להשחק, הדבר היחידי שמשפשף אותו זה שמן נוזלי.

לאחרונה שמתי לאמא שלי באוטו תוסף MOTOR UP, ושמרתי רבע קופסה לאופנוע. מדובר בתוסף שלפני כמה שנים פורסם המון בערוץ הקניות. הם טענו שהוא מחייה מחדש מנועים ישנים, ויוצר שכבת שימון שמצפה את חלקי המנוע והגיר גם אחרי חנייה ארוכה. בכל אופן, ברחוב יצחק שדה בתל אביב, המליצו לי בחנות לקנות דווקא פחית של תוסף BK או BG לא זוכר בדיוק. שמתי את זה במיכל דלק באופנוע והוא נסע כרגיל, עד שאחרי כמה דקות התחילו גמגומים זועתיים, שנמשכים דקה רצוף, ומתרחשים כל פעם שמנסים לעלות לסל"ד גבוה. במוסך החליפו חצי קרבורטור... לא התייאשתי וקניתי את ה MOTOR UP בכל זאת. עלה 100 ש"ח בערך באייס. שמים את זה בשמן מנוע. שמתי שלושת רבעי באוטו, ורבע באופנוע. התוצאות: באוטו, בן 7, 100,000 ק"מ לא הורגש שינוי. באופנוע, XT350 שחוט, שנת 94, כמעט 80,000 ק"מ ללא אוברול, הורגש שיפור ענק. הצליל של המנוע נהיה עמוק יותר, התגובות של המצערת חלקות יותר, ויוצא הרבה פחות עשן מאזור המנוע אחרי ההנעה. לגבי כוח בסל"ד גבוה אני לא בטוח שהשיפור משמעותי. בקיצר, למה לא שמתי את זה קודם...

קודם כל אומרים "מומנט". דבר שני, באמת גש שיבדקו לך אם יש מספיק שמן גיר. כי אם לא הגיר ימות לך מאוד בקרוב. לגבי הדרדרות אחורה, אם יש עליה חזקה במיוחד האוטו ידרדר בכל זאת. אם בדיוק הדלקת\כיבית מזגן, האוטו עשוי לפעמים להדרדר קצת. אם הטורים לא יציבים, והסל"ד נמוך מדי, האוטו ידרדר. וגם אם יש לך כפתור שמעביר את הגיר למצב "שלג" שבו הוא מתחיל לנסוע בהילוך שני, ולחצת עליו, האוטו ידרדר בעליות שבד"כ הוא לא מדרדר

כתבתם הרבה הערות, אבל אני מאמין שזה הכל עניין של הרגלים, ושצריך לבחון את היתרונות מול החסרונות. ואולי לעשות איזה ניסוי פיילוט, שיבחן סטטיסטית את כמות התאונות של קבוצת הניסוי בה תותקן דוושה כזו, לבין הסטטיסטיקה הרגילה

חמוד, אתה מצטט אותי בלי לציין זאת... תושבות בטח עולות משהו כמו 250 ש"ח לאחת, ועבודה נניח 150, ותוסיף מע"מ. אני חושב שיש שלוש תושבות, ולא תמיד כולם דפוקות.

סתם עגלה... עזוב אותך.... אני מניח שהאריכו אותו, ושמו את המנוע מקדימה, כדי שלא יתהפך אחורה כשנותנים גז... דרך אגב, ל STI אמור להיות 265 כ"ס כלומר 195 קילו-וואט ולא 170 לא?

תראה, היה לנו כזה רעש בדיוק ב 406, בדיוק כשעוברים מנסיעה איטית מאוד ללא גז, למצב של נגיעה בגז. וגם בעזיבה של דוושת הגז. הבעיה היתה תושבת מנוע. כמה חודשים אחר כך החליפו עוד תושבת בגלל ויברציות שמתרחשות רק בסל"ד מאוד מסוים (אפקט רזוננס) תכלס' היה יוצא יותר זול אם היו מחליפים את שתיהן ביחד וזהו

אז תנסה. סע באוטו, תבלום ברגל ימין, (כי כרגע היא זו שמאומנת) ואת רגל שמאל תרים באוויר. תראה שאין שום בעיה. וזה אפילו כשרק הקצה האחורי של העקב נח על הרצפה. לגבי הכנסת קלאץ' ברכב ידני בזמן בלימת חירום - לא הכרחי. אם בגלל הברקס נעלת את הגלגלים ולא לחצת קלאץ' בעצם כיבית את המנוע. השעון מהירות ושעון טורים אמורים לצנוח לאפס מיידית ברגע שהגלגלים נעולים. ובכל זאת אז מה? להשאיר מנוע דולק זה חשוב בשביל לעבור טסט/ לא לעשות פאדיחות לחברה. במצב חירום חשוב לעצור את האוטו במיידי. חוץ מזה, אם נעלת גלגלים, האטת נניח מ100 ל 40 ואז הסכנה חלפה, שחרור הבלם יגרום להפסקת נעילת הגלגלים והמנוע יניע שוב מעצמו

האבא של הבחור רוצה maxima ... יש לי הרגשה שהוא לא מאושר לתת לבן שלו עם הרשיון הטרי להרביץ על אוטו של 245 כ"ס... (גם אם הוא לא מודה בזה בפני הבן). מפתיע שהסובארו נותנת תחושה אנמית יותר בסל"ד נמוך מהאאודי. אפילו אם תקזזו מהמומנט שלה קצת, בגלל שהוא מתפתח רק בסל"ד גבוה, עדיין זה צריך להיות הרבה יותר מלאודי

ל roee , אם העקב והחלק האחורי של כף הרגל יהיו על איזשהו מדרס, והחלק הקדמי ילחץ על הדוושה, אפשר יהיה להשיג את התמיכה הדרושה. כמובן שעם רגל תלויה באוויר, בלי עקב שתקוע בנקודת יחוס קבועה, יהיה קשה מאוד להשיג רגש, כמו שאמרת, יותר בלימה תיצור העברת משקל שתיצור עוד יותר בלימה וכו'

ברשותכם נחזור לנושא... Alon A כתב: לדעתי אנשים יסתדרו עם זה בקלות. תחשבו על זה, מי אמר שאיך שאנחנו לומדים לנהוג כיום זה הכי נוח ואינסטנקטיבי? כולנו למדנו לתת גז בעדינות ברגל ימין, לשחרר קלץ' בעדינות רבה ברגל שמאל, ותוך כדי זה- לאותת, להסתכל במראה, לסובב את ההגה בעדינות, להעריך את מצב התנועה מסביבבנו ולחוש את הענות הרכב לפקודותינו... אין בעיה להתרגל לדוושת ברקס ברגל שמאל. itaysamurai כתב: קודם כל, רגליים גדולות מפריעות בשיטה הקיימת כיום, ולי אישית קרה שבעייפותי, תוך כדי נסיעה בפקק בלמתי קלות, וצד ימין של הכף רגל ימנית שלי נגע בגז... כמעט נכנסתי במסכן שלפני. בפעם הראשונה בחיים שעליתי על קארט, לקח לי אולי שניה וחצי לקלוט איך לעבוד עם הברקס השמאלי, ולעזוב את הגז בתאום (בערך כמו לתת גז בימין ולהוציא קלאץ בשמאל. אף אחד לא מתבלבל ולוחץ על שניהם) האנשים יתרגלו לדוושת ברקס שמאלית תוך כדי הנהיגה היומיומית. העובדה שכדי להאיט מפעילים רגל שמאל תהיה פשוט טבועה בהם לחלוטין. Alon A כתב: פה בדיוק צריך לחקור ולמדוד זמנים. יכול להיות שההבדל יהיה קטן מ 0.3 שניות שכתבתי. אבל התכוונתי, שיבנו מקום נוח להניח עליו את רגל שמאל בזמן שיוט נניח, אבל האצבעות שלה יהיה ממש מעל לדוושת הבלם. אני מניח שאפשר לחשוב על איזה תכנון מעשי שיעבוד. אני לא התכוונתי לטכניקת נהיגה מסובכת, כמו מה שמוטי הזכיר בנהיגת מרוצים ברכב עם שלוש דוושות. ובאמת לגבי גיר ידני... אולי לבטל את דוושת הקלאץ, ולשים ידית קלאץ על הגולה של מוט ההילוכים? זה יכול אפילו לשפר מאוד את הרגש. מוטי כתב: זה הכי נכון. ככהולכי רגל אפשר להיות חסרי סבלנות, והטבע שלנו אומר לנו להדבק מאחורה לזקנות שהולכות לאט וחוסמות את כל המדרכה, ולחפש במרץ מצב לעקוף... אבל בכביש פשוט אי אפשר להתנהג בטבעיות, כי כל התנגשות נגמרת ברע וחייבים כללים.

כל שנה נהרגים כמה מאות אנשים, או עשרות אלפים בעולם בתאונות דרכים. כולנו יודעים, שאם אתה כבר נקלעת למצב תאונה, ולא הצלחת לחזות אותה מראש, הצ'אנס האחרון שלך, או של הולך הרגל שמולך, זה להספיק לבלום בזמן. או בהתנגשות בין רכבים, שלפחות שהרכב האחר בתאונה יספיק לבלום . המעבר ממצב של שיוט רגוע ושמיעת רדיו להבנה שאתה במצב חירום ושעוד שניה תימרח על אוטו אחר הוא מפתיע בלשון המעטה. לא רק זה, גם כשאתה רוצה לבלום, אתה מבזבז בערך 0.3 שניה על העברת הרגל מהגז לברקס, ואולי עוד כמה עשיריות, אחרי שלחצת, אם לבלמים אין נשיכה ראשונית חזקה. בכל מקרה, בכביש הראשי, 0.3 שניה מיותרות, פירושן שהתקרבת עוד 10 מטר לכיוון ההתנגשות מבלי שהתחלת לבלום! באופנועים למשל, נוהגים לנסוע עם שתי אצבעות בהיכון על ידית הבלם הקדמי (זה "ששותל" את האופנוע חזק). כלומר אתה יכול באפס זמן כמעט, לעבור מגז לבלימה חזקה. חשבתי לעצמי, למה בעצם הסטנדרט במכוניות אוטומטיות, אלו שממלאות את ארצנו ואת אמריקה, זה להפעיל את שתי הדוושות באותה רגל? לדעתי, אילו היו בונים רכבים כך שרגל שמאל נחה ממש מעל לדוושת הבלם, ואין בעיה ללחוץ על הבלם מיידית בכל פעם שצריך, היו נחסכים הרוגים רבים, ופצועים רבים היו נפצעים קל יותר משמעותית. ובנוסף יהיו הרבה פחות תאונות קטנות שנובעות מאי שמירת מרחק בתנועה צפופה, או בפקקים. כמובן צריך גם ללמד נהיגה במכוניות בעל דוושת בלם שמאלית, ונהגים קיימים יכולים להתרגל לזה תוך מספר שעות נהיגה, ואף לפתח רגש ועדינות ברגל שמאל. מה דעתכם? האם שינוי כלכך פשוט (וכלכך מתבקש לדעתי) יכול להציל נפשות?

טוב לא להעלב, אם הייתי נוהג על מאזדה 6 (הם מגיעות עם פירלי פי-זירו ??) וצמיגיה הנמוכי החתך... הייתי יכול להשוות. אם יש מישהו שנהג על שתיהן, ואולי גם על אקורד, נשמח לשמוע ממקור ראשון. לרוני, משתתף בצערך על הפורשה שלך , תנסה אולי לבדוק לחץ אוויר ...

אחד הדברים שהכי הכי משפיעים על צריכת דלק זה פשוט: האם הקפדת למלא אותה כמות דלק, גם לפני שאיפסת את הקילומטרז, וגם במילוי שאחרי. טעות של 4 ליטר היא עצומה. המלצה - למלא פול טנק, עד שכמעט נשפך. ככה תדע בוודאות שהמיכל מלא, ללא תלות בסוג המשאבה בתחנת דלק. כמו כן, יתכן וצ'וק מגדיל את צריכת הדלק, נסיעה עם מנוע קר, קרבורטור או הזרקה לא מכוונים. תנסה לנסוע שבוע אחד הכי רגוע שאפשר: טורים הכי נמוכים כל הזמן, (אבל אפשר לתת קצת גז, שבכל זאת תעלה מהר לאחד ההילוכים הגבוהים). לא לתת גז כשברור שבקצה הרחוב יש רמזור אדום, או שיהיה אדום, או פקק תנועה. לעזוב מיד את הדוושה ולתת לאוטו לאבד מהירות באופן הדרגתי, ורק בסוף ברקס לעצירה מוחלטת. כל מטר שהאוטו שלך עובר תוך כדי בלימה, זה דלק ששרפת סתם קודם לכן. בכביש הראשי סע תמיד בהילוך חמישי, תנסה להתאפק שבוע ולנסוע 80 גג. זה יהיה מצוין לצריכת הדלק שלך. תמלא אוויר בגלגלים - זה משפיע. תבדוק שהספידומטר לא מזייף. תמדוד איזה מרחק מסוים ותשווה עם רכב אחר. אבל בסופו של דבר, מה שיקבע הכי הרבה הוא כמה אחוז מהנסיעה עשית בעיר. כמובן, אל תשתמש במזגן, בטח לא בתוך העיר, שם בשביל עשרה ק"מ, אתה נוסע שעה שלמה לפעמים, ואז המזגן דולק שעה שלמה וצורך המון דלק, בטח כאשר מחלקים את זה לכולה 10 ק"מ. אתה אמור לקבל שיפור משמעותי, ואם אני בפיז'ו 406 גדולה, כבדה, אוטומטית, ובעלת נפח מנוע גדול, משיג ליטר ל 11.5 ק"מ בנהיגה רגועה בנסיעה משולבת (40% בעיר בערך) אתה אמור לקבל 1 ל15 או 14. בברכה, ונהג רגוע... נהג רגוע.

ראיתי פעם תמונה באתר ROTTEN.COM של אחד שפשוט נתלשה לו הלסת בתאונה והשאירה חור ענק וורוד ומגעיל, ומהחיך העליון תלויים גושי בשר אדומים ומידלדלים... וגם חצי אף חסר. השאר היה בסדר...

התחדשנו במשפחה בפיג'ו 407 , מנוע 2 ליטר אוטומטית. רמת גימור הכי בסיסית (לצערי...) לפניה היתה לנו 406 עם אותו מנוע, וקצת חששתי שה407 תהיה כבדה מדי על אותו מנוע בדיוק (איזה 150 קילו יותר) אחרי הרבה נהיגות עליה יש לי סיכום קצר: בסה"כ האוטו שונה מאוד מה406. הוא מרגיש הרבה יותר איכותי בפנים, מוצק מאוד, והנסיעה שלו נוקשה יותר. עם זאת, נסיעה על שיבושים קשים נספגת יותר טוב משמעותית מאשר בפיג'ו 206 שהיא קצת רכה יותר. המושבים קשים יותר, ומאוד תומכים בסיבובים -אני כבר מגיע לזה. תפעול המחשב מעצבן, צריך לחפש טוב על איזה כפתור לוחצים, לראות איזה תפריט נפתח, לבחור אופציה, וכו' (תפריט ראשי -> אקלים -> כבה מזגן) השליטה מההגה על המערכת מצוינת, אין צורך בשום מצב לגעת ברדיודיסק עצמו. איכות הקול מאוד טובה, גם בווליום גבוה לא צורם. לא בדקתי באסים חזקים. המושב האחורי בסדר גמור לשני מבוגרים. לא משהו לשלושה. אבל מאחורה איכות גיהוץ הכביש פחות טובה. (מרגישים פתאום כמה טלאי אספלט יש בכביש, מה שלא הורגש ב 406) מנוע וגיר : אותו מנוע בדיוק (19.4 קג"מ) כמו ב 406 , אבל הוא מעודן מאוד, חרישי עד כדי ש עם קצת מוזיקה באוטו, ניתן לשייט ב4500 סל"ד בלי לשים לב ששכחת את הגיר בשלישי... העברת ההילוכים מאוד מאוד מעודנת, גם בקיק דאונים וגם בפול-גז. אתה לא מרגיש שאתה מתעלל באוטו כשאתה מדביק את הדוושה לרצפה. המנוע מושך בלי ויברציות, בלי רעש צורם, ההילוך עובר כחמאה, ובסה"כ מאפשרת לנהג לנצל את היכולת (הסבירה) בלי להרגיש רע עם זה. למרות עודף המשקל, האוטו זריז יותר מה406 ! הופתעתי, אבל כנראה שפיג'ו חששו שתצא להם עגלה ולכן קיצרו את יחסי ההעברה ב 15% ! התוצאה- תגובה זריזה לכל לחיצה, החל מסל"ד 1300 (סל"ד נמוך כזה אפשרי רק במצב טיפטרוניק), האוטו מאיץ טיפה יותר טוב, הטורים עולים מידית ולא בעצלתיים, וההילוכים מתחלפים בקצב. אכן קיצור יחסי העברה זה ממש עולם אחר. כמובן שעכשיו האוטו משייט בסל"ד גבוה יותר. 110 קמ"ש זה כבר 3000 סל"ד- אבל בכל זאת האוטו שקט יותר מה406. שילדה - הדבר הכי מדהים באוטו, ואני מראש מתנצל שלא נסעתי באימפרזה טורבו ושות' אבל בכל זאת , בהשוואה ל406 שגם לה שילדה מאוד טובה בסיבובים, לאוטו יש אחיזה פ-נ-ט-ס-ט-י-ת. ולא רק אחיזה, גם תגובה מיידית להפניית ההגה. האוטו משנה כיוון עם הפניית ההגה ולא טיפה אחריה. האוטו קשיח מאוד, המושב תומך מצוין, כך שאפילו אמא שלכם לא תרגיש שהגזמתם... נכון, להגה יש פחות תקשורת, אבל האוטו מגיב מידית לכל הפניה, עף חזק פנימה לתוך הסיבוב, ונותן תחושת בטחון אפילו בכביש רטוב. בקרת האחיזה מתערבת לפעמים, וזה ממש מורגש. מעל 70 ההגה מתקשה והאוטו יציב מאוד. ה407 היא אולי הכלאה בין: איכות ונוקשות של אאודי, נוחות של צרפתיה, ועיצוב יפה (לא משהו מהצד). ויש לה בעיה מעצבנת ואף מסוכנת: יש השהיה של חצי שניה בין הלחיצה על הדוושה לבין קבלת תגובה כלשהי מהמנוע. למשל,אתה גולש לצומת בזהירות ולאט, מחפש הזדמנות טובה לחצות את הצומת בין המכוניות שבאות ממול. רואה שיש רווח סביר ואפשר לחצות מיד אחרי שהסובארו האדומה תחלוף, ולפני שהטויוטה תגיע. אתה ממשיך לגלוש לאט לכייון הצומת עם רגל מלטפת את הבלם, ואז, מיד כשהסובארו חולפת, מניח את הרגל על הגז כדי להתחיל לסוע. אבל לא קורה כלום! כאילו לא לחצת בכלל! אתה לוחץ קצת יותר, אבל עדיין לא קורה כלום! ואז אחרי שניה ואפילו שניה ורבע שלא קרה כלום, האוטו מזנק קדימה בדיוק כשהטויוטה כבר הרבה יותר קרובה... מעצבן , מסוכן, ולא ברור בעיקר. במוסך אמרו שלא שמעו על בעיה כזו, או על עדכוני תוכנה למנוע, ואמרו ש"ככה זה עם מצערת אלקטרונית" - קצת מוזר בהתחשב בזה של406 היתה מצערת כזו והמנוע היה מגיב לכל לחיצה מיד. מישהו אולי שמע על התופעה הזו? מקווה שנהנתם ושכתבתי לעניין...