נהג רגוע

DR XR כתב : המשפט הנ"ל לא הגיוני ולכן עכשיו לא ברור אם: התכוונת שבמצערת פתוחה זמן השריפה קצר יותר. או שהתכוונת שבעומס קטן השריפה יחסית מהירה. בברכה, נהג רגוע. (דרך אגב, ה XR זה 650 כן?)

לא התייחסתם למשקלים של הרכב. רכב יותר כבד צריך צמיגים יותר גדולים. (כלומר להגדיל קוטר, רוחב או שניהם) אני בטוח שהמאזדה של היום שוקלת יותר בלפחות 20% מאשר אסקורט של לפני 20 שנה. לכן היא צריכה 10% יותר קוטר ו 10% יותר רוחב. לא?

מכיוון שמדובר בהשוואה בין שני דגמים זהים בכל פרמטר למעט המנוע: 1) נסיעה: תהיה לצמיגים אותה התנגדות גלגול. 2) גרר: תהיה אותה התנגדות אוויר. 3) האצה: כמות האנרגיה הדרושה לשינוי המהירות של המסה (המסה=האוטו) תהיה זהה. 4) מנוע: כמות האנרגיה שמתבזבזת על חיכוכים שונים במנוע לא תהיה זהה, וכמובן תהיה גדולה ב 25% יותר במנוע 2000. בסה"כ מנוע 2000 יקח כמה אחוזים בודדים יותר דלק. הסתייגות חשובה מאוד: החיכוך במנוע יגדל ב 25% אם מדברים על סל"דים זהים. אם הרכב עם מנוע 1600 נאלץ להוריד הילוך אחד, הוא כבר ייצר יותר חיכוך מאשר ב 2 ליטר.(רק באותן שניות שבהם הטורים גבוהים) ובד"כ למנועי 2 ליטר יש יחסי העברה ארוכים יותר שמאפשרים שיוט בכביש המהיר בסל"ד קצת נמוך יותר. כך שבזמן שיוט רגוע, סעיף 4 יהיה עדיין תקף, אבל לא ממש משמעותי, ואז ההבדל בצריכת הדלק שואף לאפס

רציתם שאני אספר על עצמי- באמת נהייתה מהומה על מאומה... מוטי כתב על שינוי קאמבר וקאסטר, כדי שלאוטו יהיה פחות תת-היגוי, וזאת בניגוד להתנהגות שכויילה ע"י מאות המהנדסים המנוסים של יצרן הרכב. זה נראה לכולם מצוין, -וגם לי. אז חשבתי על רעיון אחר שאמור להפיק את אותה תוצאה, רק שלא הייתי בטוח אם זה מסוכן (שיפור הצמיגים, עניין הלחץ בטוח מסוכן) אז שאלתי מנוסים ממני בפורום. קודם כל אני באמת נוהג רגוע, ובזמן האחרון על גבול הפלגמטיות. יש לי 11 שנה רישיון, המון קילומטרים, מעולם לא דפקתי את האוטו (טפו טפו טפו) ובטח שלא יותר מזה, דרסתי חתול אחד, ובלמתי בלימה חזקה רק פעם אחת (שהצילה כלב אדיוט). גיליתי שאמא שלי נוסעת עם 16PSI (כנראה בגלל שהיא אישה ממוצעת), והיא נסעה ככה 110 קמ"ש ולא 90 כמוני. אני מניח שמי שעשה קורס נהיגה מתקדמת, ומכיר את הרכב שלו, יודע איך לזרוק, אבל הרעיון שלי היה ליצור מכונית שמסוגלת לזרוק בקלות ובצורה נשלטת מבלי הסיכון שנובע מהצורך להכנס מאוד מהר לסיבוב כדי שזה יקרה. חשבתי שצמיגים אחוריים נחותים ביחס לקדמיים יעשו את העבודה, ושאלתי אם מישהו ניסה את זה. (למשל, לקנות רביעיית צמיגים, ולהחליף רק שניים בשלב ראשון). כמובן שלחץ אוויר נמוך הורס את הצמיגים וגורם לאוטו לשייט טיפונת לצדדים תחת עומס. (מה שלא מוסיף בטחון, למרות שרמת האחיזה נשארה טובה מאוד). לכן זה היה ניסוי בלבד, שממש לא הצליח. אפשר להרגיע את כל הסערה הזאת, ותודה על האכפתיות למרות שאתם לא מכירים אותי. נהג רגוע

עניין הצמיגים באמת היה תאורטי, עניין הורדת הלחץ היה מעשי: סוג הרכב 406 (להרוס 407 בשביל זה...) הורדתי מאחורה ל18 PSI (מקדימה 32) ובנתיים: בנסיעה רגילה פשוט אי אפשר להרגיש איזשהו הבדל בנסיעה. בסיבובים בעוצמה בינונית ומעלה יש שריקה "עמוקה" (לא צווחנית) מהצמיגים, שמזכירה לי מרדפים הוליוודיים של ניידות משטרה בניו יורק. לאוטו יש בערך 95% מהאחיזה שהיתה קודם. אבל יש לי פחות תחושת בטחון. לא הצלחתי לזרוק בשום מצב, פעם אחת קצת סחיפה של ארבע גלגלים, וגם זה במין "קיטועים" מהירים ולא משהו מרשים. נסיעה טובה!

תודה שיש גם איזה תגובה אחת או שתיים שמתייחסות לפיזיקה ולא רק לחינוך. אל תדאגו אני באמת נוהג רגוע, וה 407 באמת הדוקה ומכוילת נהדר. פעם ה405 היתה זורקת קצת, ה406 בקושי וה407 בכלל לא. ה206 זורקת בקלות מידי. (גם כשהייתי ילדון בדקתי את זה רק במהירויות סבירות, איפה שרואים את כל המשך הכביש, ויש לאן לעוף במקרה הרע) רציתי קצת תשובות תאורטיות לגבי החלפת הצמיגים הקדמיים. קראתי את המאמר המ-צ-ו-י-ן של מוטי על מתלים וצמיגים עוד כשהיה טרי, אבל גם לשחק עם קאמבר וקאסטר זה לא נראה לי בטיחותי, ולא יודע מי יהיה מוכן לעשות לי את זה (אפשר אולי פשוט לכוון שם איזה בורג בבית?) יותר קל לקנות צמיג טוב. למה להעלות לחץ אוויר מאחורה?

אני לא בטוח שזה כלכך פשוט אבל כנראה ש: אורך הגל הוא מהירות הקול באוויר חלקי התדר. כלומר ב 6000 סל"ד שהם 100 סל"ש (סיבובים לשניה): יש 50 פעימות עבודה בכל צילינדר, כלומר 200 פעימות עבודה ולכן 200 פעימות פליטה. מהירות הקול= 330 מטר לשניה, ולכן: 1.65=333/200 מטר. אז אורך הגל הוא 1.65 מטר. ועבור 3000 סל"ד זה יהיה פי שתיים יותר ארוך מ1.65 מטר. מסקנה: אם תשפר את האגזוז, זה יתבטא רק בסל"ד מסוים, ויהרוס באחרים

סחתיין! האם אפשר להגיע ותמורת תשלום לנהוג נהיגה כזו ? במסגרת קורס, או סתם בליווי מדריך? ואם כן, כמה עולה, וכמה עולה טיסה הלוך-חזור?

השאלה שלי תאורטית, אבל באופן עקרוני, אם לרכב יש בעית התנהגות, נניח פאסאט או משהו כזה, והרכב נכנס מוקדם לתת-היגוי, האם ניתן לשפר את האחיזה בגלגלים הקדמיים בלי לשפר את האחוריים, כך החלק הקדמי של הרכב יקח סיבובים טוב יותר, בעוד שהאחורי לא ואז התחת ייצא קצת? מישהו אולי ניסה את זה? האם זה יצליח יותר מדי ויהיה מסוכן עד איבוד שליטה ?(כביש רטוב למשל) האם צמיגים אחוריים מקטגוריית "HIGH PERFORMANCE" וקדמיים "MAX PERFORMANCE" זה הבדל מספיק גדול באחיזה? (הפרש של שתי קטגוריות) חוצמזה, זה כמובן זול יותר מלהחליף את כל ארבעת הצמיגים, והחלפת ארבעת הצמיגים הרי לא תשנה את ההתנהגות הבסיסית של הרכב. בנתיים אני אנסה פשוט להוריד לחץ אוויר מאחורה ולראות אם הרכב זורק... מה אתם אומרים?

יצא לי לנסוע מספר פעמים בHGT: מבפנים הוא יותר מושקע ומעוצב מפונטו רגילה, אבל מרגישים שהכל סתם פלסטיק. סאן-רוף מרעיש ומקרקש הרבה למרות שהוא די חדש. המנוע חלק מאוד, אבל מרעיש כשנותנים גז, (גם בסל"ד בינוני). מבחינת כוח, עד 4000 האוטו מרגיש כמו סתם עוד אוטו יפני-ידני-זריז. אבל בין 5000 ל 7000 סל"ד האוטו באמת טס, ולא מפסיק למשוך. נוחות נסיעה לא טובה, הנסיעה לא נעימה. האוטו לוקח סיבובים גרוע (הכוונה בתחושה של הנהג, שהאוטו פשוט לא פונה) בפועל האחיזה די טובה. צריכת דלק בהחלט טובה, אבל לא אפסית כמו בפונטו הרגילות. הגיר נעים לשימוש. בקיצור: אוטו חביב, בולט על הכביש, מרגיש חזק כשקורעים אותו. אישית, הייתי מעדיף לקחת משהו יותר ספורטיבי\חזק משנתון מוקדם יותר.

היה לנו כזה רכב שנת 95' כרכב חדש לא היו לו בעיות בכלל, ולמען האמת, בכל שנותי כנהג לא נהניתי לנהוג כמו שנהניתי עם ה605 טורבו ההיא, (כולל ה407 ו607 שהיו אצלנו במשפחה) קח בחשבון שזה רכב כיפי, מרווח מאוד, נוח מאוד, וחזק יותר מהנתונים "היבשים", אפשר להרביץ איתו גם על כביש משובש/פסי האטה/סיבובים. במחיר כזה, ההפסד על ירידת ערך בעתיד יהיה זעום. גם ביטוח מקיף לא תצטרך. אז אם אתה מתכוון להנות מכזה רכב אדיר במשך כמה שנים לפחות, שווה לך, גם אם תצטרך להחליף מנוע וגיר בגלל הקילומטרז' . סה"כ תשאר עם אחזקה סבירה לדעתי, ותוכל לנסות לדרוש עוד כשתמכור, על המנוע והגיר שהחלפת. (וכן, כשתמכור אותו זה יקח קצת זמן.) לדעתי במקרה הרע תמצא את עצמך מוציא כסף כמו מישהו שקנה יפנומטית 1.6 בת שלוש, אבל אתה תהנה מהאוטו הרבה יותר! ממליץ!

לדעתי אם יש לקפוצ'ינו אפשרות לתוספת סוכר, אז ברור שהצביעה תעלה 500, אם לא יותר אגב, אם נכנס בך 747 בדלתות, יתכן ולא תצטרך כבר צביעה בכלל, ואז הרווחת 500 ש"ח!

אם אתה שם דגש על נסיעות ארוכות וחסכון, למה לא דיזל?

יש לדגם מחלה של סדקים בשלדה, בד"כ באזור הפח שליד הקפיצים הקדמיים. תנסה להפנות את ההגה כשהאוטו חונה ולהציץ בפח מאחורי הגלגל, או לפתוח מכסה מנוע ולהציץ בפח מבפנים. וכמובן תחתים את המוכר שאם יש סדקים ואתה לא קונה בגלל זה, שהוא ישלם את הבדיקה

אתה יכול לשאול שמאי רכב שיעריך את ירידת הערך, אבל הוא עשוי לקחת איזה 500 שקל עמלה. יכול להיות גם שיסתבר שזה פחות מ 10% ירידת ערך. אתה יכול לנסות להשיג את הדו"ח של שמאי הרכב שבדק את הרכב מיד אחרי שנפגע בקורה. סביר להניח שתצטרך לצלצל לבעלים המקוריים של הרכב בשביל זה, או לברר דרך חברת הביטוח שביטחה את הרכב בזמן התאונה. בדו"ח יהיה כתוב מה נפגע, איך תוקן, וכמה ירידת ערך יש לפגיעה. חשוב שתזכור שמה שאמר לך בודק הרכב בעל-פה לא תקף משפטית. אם בטופס כתוב שיש פגיעה בקורה, ובעל פה הוא אומר שזה שטויות ומינורי, אז במידה ויסתבר בעתיד שזה דווקא רציני, לא תוכל לבוא בטענות למכון הבדיקה. נזילות במנוע ובגיר אחרי 73000 ק"מ זה מוזר, יש לנו פיג'ו עם אותו מנוע וגיר ואין בעיות גם ב 150,000 ק"מ. אז או שהק"מ מזויף והמנוע בסוף דרכו, או שזה סתם מחזיר שמן שהתייבש עם השנים ולא אוטם טוב. המנוע וגיר היה מטריד אותי יותר מהשלדה, כי שם אתה בערך יודע מה המצב, והורדה במחיר יכולה להפוך את העסקה לכדאית.

בזמן שאני עשיתי תאוריה לא לימדו אותנו שיש גם "וורוד עם נקודות"... במידה ואני מגיע לרמזור כזה מה לעשות ? אולי לחצות את הצומת, אבל רק ברוורס עם ווישרים דולקים? תודה לעוזרים היקרים, ופסח סמייעח!

תבדוק במחירון אם בכלל היה בארץ איביזה 1.8 טורבו 150כ"ס, (אותו מנוע כמו ב אאודי A3) לפני שנת 2001. כי לפני זה היה לדגם הספורטיבי של האיביזה מנוע 2.0 ליטר בלי טורבו, שמגיע ל150 כ"ס. (אבל אין לו מומנט חזק בסל"ד נמוך כמו ל 1.8 טורבו, ואי אפשר לשפר אותו באותה קלות). מקווה שפתרתי לך את ה"תעלומה המיסתורית"...

אז בקרוב ייגמר הנפט... בעתיד יהיו יותר מכוניות שמונעות בחשמל, גז ומימן. אבל: מלאי הגז מוגבל כדי להפיק מימן צריך חשמל (אלקטרוליזה של מים) כדי להפיק חשמל צריך דלק: גז, פחם, נפט - שגם המלאי שלהם מוגבל. וחוזר חלילה... כלומר העולם ייעצר בקרוב!! -אלא אם יעברו לתחנות כוח גרעיניות, ואז יהיה המון חשמל, מעט זיהום (למעט צ'רנובילים פה ושם) ומכוניות חשמליות שמפרפרות מ0 ועד 100 ל shahaf: תזמון שסתומים ועומק שסתומים משתנה ישפר את כוח המנוע וצריכת הדלק. (אני מניח שבערך ב 10% )

ליבי עימך אבל כמו שתארת את התופעה, נראה שאתה תמצא את עצמך מוציא סכומים כאלה ועוד איך. ואם לא עכשיו אז ממילא יורידו לך את זה ממחיר הרכב כשתמכור אותו.

תאוצה כלכך זוועתית יכולה אולי להעיד על צילינדר שלם שלא עובד. (אולי זה רק מצת דפוק). אולי מדובר בחיישן חמצן\מצערת\משהו בסגנון דפוק, שבעצם אומר למע' ההזרקה לתת רק מעט דלק למרות שאתה לוחץ על הדוושה. עדיין לא בררת במוסך?

לא יודע לענות לך, אבל אם אתה רוצה תשובות מדויקות מאחרים רצוי שתכתוב לפחות אם מדובר בגיר אוטומטי או רגיל, ואם מדדת את גובה השמן עם מנוע חם או קר, ובכמה מעל הסימון יש יותר מדי.

שאלה במקום תשובה: הרכב הגיע עם צמיגים כאלה ספורטיביים מהיצרן? איזה דגם בדיוק של 307 מדובר?

בדיקת שמן מבצעים עם מנוע קר. רק ככה תוכל לדעת מתי הוצאת מספיק. תחכה כמה שעות טובות. ותוודא שהצינור (שאתה מכניס לשמן) מאוד מאוד נקי!

לא הייתי פוסל צרפתיות כלכך מהר בגלל דעות קדומות. כל סוגי המכוניות האחרות יכנסו למוסך גם מתישהו, ואבא שלך יפסיד יום גם בגללן. לפיג'ו יש דווקא מרווח טיפולים מאוד גדול, כלומר פחות ימים מבוזבזים על מוסך. בנוסף האוטו חדש ויהיה באחריות, וכספית לא אתה תישא בתיקונים אם יהיו ממילא. לנו יש 406 שכבר בת 7, האוטו עשה כמעט אפס תקלות מאז שהיה חדש. הוחלפה צינורית דלק אחרי שנתיים ומפוח(של האיוורור) אחרי 4 שנים. תושבות מנוע אחרי 7. אם יש בעיות בכל זאת בצרפתיות חדשות, הן מהסוג ה"מעצבן-אלקטרוני" שניתן להמשיך לחיות איתן עד לטיפול הבא, ולא מהסוג שבאמת חייבים לגשת למוסך ולתקן. אגב, גם בפולקסווגן שמעתי שיש אנשים שמקללים את היום שקנו רכב שלהם(גולף) -- כמו כן, לדעתי ליבואן פיג'ו יש תוכנית מועדון שבו לוקחים לך את האוטו מהבית או מקום עבודה, מטפלים בו ומחזירים. אתה לא מפסיד יום. הצרפתיות נבנו לענות בדיוק על הקריטריונים שהצבת, הרבה יותר מהאחרות (למעט אולי הפאסאט, אבל היא לא נראית הכי מהנה לנהיגה). ה407 תהיה מהנה מאוד לנהיגה, הC5 פחות, אבל נוחה יותר. בקיצור הבחירה שלך, אל תיתן לפחדים לקלקל לך ולאביך מכוניות נהדרות. בברכת סע רגוע - נהג רגוע.

יש מצבים, (קצת קיצוניים) שבהם בתאונת שרשרת קשה מאוד לעצור בזמן. אני אסביר: נניח ועקב תנאי הכביש, רכב גבוה לפניך, או סגנון נהיגה אומלל, אתה מסתכל רק מה קורה עם הרכב שלפניך, ולא רואה את התאונה "מתפתחת" בהמשך הדרך. ונניח אתה שומר 2 שניות מרחק (החוק מחייב שניה אחת בלבד לדעתי), במצב רגיל, אם הרכב שלפניך יבצע בלימת חירום, אתה תספיק לעצור, אפילו שיש זמן תגובה מסוים. אבל- שים לב : אם הרכב שלפניך "נשתל" בתוך רכב אחר ונעצר בבת-אחת, "על המקום", אתה לא תספיק לעצור (אני יודע, זה מצב קיצוני). לך יש מרחק בלימה מסוים, ואילו הרכב שלפניך בלם כמעט באפס מרחק (בגלל שהוא נכנס ברכב אחר). אולי זה לא בדיוק קרה כך הפעם, אבל בעיקרון יותר קשה לעצור. לרכב שהיה מאחוריך אפילו יותר קשה לעצור, היות ואתה כבר נכנסת במסה כבדה של "גוש מכוניות" ולכן אתה באמת נשתלת "על המקום"