נהג רגוע

אין לי רעיון. לי יש WIndows XP ואצלי זה עובד, לא יודע מה יש אצלך. תמונה של התוכנה:

יש לי על המחשב תוכנה שמזינים לה את כל הפרמטרים של הרכב ותנאי הסביבה והיא מחשבת תאוצות. יש בה המון המון פרמטרים שאפשר לקבוע, כולל עקומת מומנט, קו אדום, הספק, איבודי כוח מכניים, מקדם גרר, שטח פנים, מסה של הגלגלים, זמן העברת הילוך, אופן שחרור הקלאץ', מקדם אחיזת כביש, גובה מרכז כובד, חלוקת משקל ועוד כמה. התוכנה יודעת לחשב זמני תאוצות למרחקים שונים או מהירויות שונות, לצייר גרף של מהירות כפונקציה של הזמן, להשוות בין מכוניות שונות (כולל "פתיחות"), ואפשר ליצור בתוכה מאגר נתונים של רכבים רבים. אפשר לשחק עם פרמטרים כגון יחסי העברה, טמפ' האוויר, שיפוע עליה וירידה וכו' אפשר לבקש מהמחשב למצוא נק' אופטימליות להעברת הילוך (לא תמיד כדאי למשוך עד הקו האדום). אפשר לבקש מהמחשב למצוא את שיטת הזינוק האופטימלית (כמה סל"ד התחלתי, לזרוק קלאץ' או לא) תוכנה קצת מעצבנת מכיוון שהיא בממשק דוס מיושן, וצריך לעבוד עם המקלדת ולא עם העכבר. בקיצור בדקתי את התאוצה הצפויה לפיאסטה שבבניה, 450 כ"ס, משקל יבש 780 ק"ג. אני לא יודע את כל הנתונים לגבי מקדם גרר וכאלה, ולכן הכנסתי מה שנראה לי פחות או יותר מתאים (אגב,ראיתי שהספק, משקל, ויחסי העברה קובעים הרבה מאוד, וטעויות בשאר הפרמטרים משפיעות מעט) הכנסתי זמן העברת הילוך של 5 מאיות שניה, כלומר פחות או יותר להעביר בלי קלאץ'. המחשב מצא שיטת זינוק אופטימלית וכנ"ל את הסל"ד להעברת הילוך. הנחתי שאין ספוילרים שמאיטים את הרכב ויוצרים גרר. הסתבר שהאוטו חזק בטירוף - יחסי ההעברה: קו אדום ב: ראשון עד 120 קמ"ש (פחות מזה הוא מפרפר סתם) שני עד 203 קמ"ש , שלישי עד 294 קמ"ש . התוצאות: 0-100 קמ"ש ב 2.65 שניות ! 0-160 קמ"ש ב 5.57 שניות 0-200 קמ"ש ב 8.02 שניות !!!!! 400 מטר ב 10.42 שניות על 226 קמ"ש 1000 מטר ב 18.8 שניות על 280 קמ"ש מהירות מרבית 320 קמ"ש. מדהים למדי, אבל אין כאן ירידה מ 10 שניות ל 400 מטר. קישור לפרוייקט הפיאסטה שפרסם eliyamit2 : http://members.lycos.co.uk/scale167/viewtopic.php?t=94 ולהוריד את התוכנה : http://rapidshare.de/files/4215058/cartst.zip.html

התקנתי את העדכון ברכב: יש שיפור, אבל ההשהיה לא נעלמה לגמרי. תזכורת מהעבר: הכי מעצבן זה כשגולשים לצומת עם רגל על הברקס, ואז מחליטים לתת גז. הרכב היה לפעמים משתהה יותר משניה שלמה עד לתגובה. בנוסף היה מעצבן לנסוע לאט לאט במגרש חניה כאשר הולכי רגל הולכים על הכביש ודרושה זהירות עם הגז. אתה לוחץ טיפה גז - אין תגובה, לוחץ טיפה יותר - האוטו מזנק פתאום. מתסכל כמו שיעור נהיגה ראשון ברכב עם קלאץ' נקודתי... עכשיו המצב שופר, ההשהיה ברמה נסבלת, כנראה שאם הרכב היה מגיע ככה מהמפעל לא הייתי פותח את השרשור שבו התלוננתי על הבעיה. בנתיים גם עוד לא נתקלתי בהשהיה המטורפת של שניה+ ואני מקווה גם לא להתקל. המצב של גלישה לצומת ואז לתת גז עדיין הכי בעייתי אבל עכשיו זה סביר. העדכון הוא חינם - הרכב באחריות. מוחקים את כל ה ECU ומורידים תוכנה חדשה- בערך 15 דקות להוריד. בסוף התבקשתי לעשות "לימוד הילוכים" אולי לזה התכוונתם במונח "לימוד מצערת". נסיעה בהילוך מסויים, ואז להרפות מהגז ולתת לסל"ד לרדת. ככה בכל אחד מההילוכים.

רוני כתב: רוני אתה צודק, אבל לא מספיק צודק. קודם כל ה407 עגלה... ויחסי העברה משפיעים הרבה- עובדה שאין הבדל בזמן האצה בין 407 עם מנוע 2 ליטר ו407 עם מנוע 2.2 למרות תוספת של 23 כ"ס. בדגם של 2 ליטר הילוך שני מגיע ל 106 קמ"ש מקוצרים. בדקתי ב Excel: בהנחה של 407 יש הילוכים מאוד ארוכים: שני עד 130, ראשון עד 70 ולבימר יש יחסי העברה אופטימליים מבחינת 0 ל 100 , שזה ראשון עד 50, ושני עד 100 יוצא בינהם הבדל של 29% בלבד בזמנים ולא 47% כמו בנתוני "הגה" מתוך ה 29% : בערך 10% נובע בגלל יחס הספק משקל עדיף בבימר, ו 19% רק בגלל יחסי העברה... וזה עוד בלי להחשיב איבוד הספק בהנעה אחורית שבה עוסק השרשור... אגב, הדרך היחידה להסביר את החריגה היא או טעות של פיג'ו , או טעות של BMW, או טעות של "הגה" , או שהמנוע 2.2 של ב.מ.וו מוציא 194 כ"ס ולא 170.

על פניו נראה שמוטי צודק, צריך עוד גלג"ש בדרך, מה שבולע בטח איזה אחוז שניים מהכוח. מצד שני, בהנעה קדמית יש צורך בעוד מפרק שמאפשר המשך העברת הכוח גם כאשר הגלגלים מופנים בהיגוי, אז זה בטח גם לוקח כח, השאלה היא אם זה משמעותי כאשר מדובר על נסיעה בקו ישר. אם מדובר על יכולת זינוק מהמקום, המעבר של המשקל אחורה בהאצה מקנה יתרון אחיזה ברור להנעה אחורית למרות בליעת כוח מעט יותר גדולה בדיפרנציאל. [יש להזכיר גם שבהנעה קדמית המשקל דווקא "בורח" מהגלגלים המניעים בזמן תאוצה, אם כי מראש הרכב מתוכנן עם יותר משקל על הפרונט. (בבימר המשקל מחולק 50:50)] מצד שני, אם לא מדובר על זינוק במקסימום כוח, כלומר בשאר 99.9% מהזמן שאתה נוהג, חלק מהאנרגיה של המנוע נבלע בדיפרנציאל, וכנראה שהאוטו בעל בליעת הכוח הגדולה יותר יאכל אחוז-שניים יותר דלק. בתכל'ס אני רואה שדווקא לבימר בעלת ההנעה האחורית יש נתוני תאוצה שנראים אופטימיים מדי: סדרה 3 היוצאת, גיר אוטומט, מנוע 2.2 170 כ"ס, משקל 1465 ק"ג מול: פיג'ו 407 , אוטומט, מנוע 2.2 160 כ"ס, משקל 1516 ק"ג בימר 8.2 ש' למאה - פיג'ו 12.1 ש' יחס הספק משקל בבימר עדיף רק ב 10% , התאוצה השתפרה ביותר מ 47% !!!!! אין לבימר עדיפות מומנט, וגם אם יש לה עוד הילוך ויחסי העברה צפופים יותר, לא יכול להיות לה יתרון של יותר מ 20% בתאוצה מ 0 ל 100 . (כלומר 10.1 שניות זה איכשהו ראלי).

Tamir&Gilad כתבו: קודם כל נהג רגוע ולא נהג חדש. הביצועים של הפיאסטה חושבו בגיליון Excel. ברור שזה לא 100% מדויק. קודם כל אף אחד לא הבטיח שההספק הוא בדיוק 450 כ"ס והמשקל בדיוק 780 ק"ג. זה שחישבתי עד עשירית השניה באמת לא מבטיח התאמה למציאות של עשירית שניה, אבל אולי מבטיח התאמה של פלוס מינוס חצי שניה. צמיגים לא תורמים, מקסימום הם מפריעים להוריד את הכוח לכביש, לכן חישבתי לפי מקסימום 1g בזינוק, שזה נראה לי די מציאותי לצמיגים טובים. לכן התקבל 2.8 שניות ל 100 קמ"ש ותוספת כוח לא תעזור יותר. אולי אפשרי גם 1.1g , ואז הזינוק ל 100 יקח 2.5 שניות. ליאשה והפצפוצים, גם דפרנציאלים מוגבלי החלקה וכו' עוזרים במצבים קיצוניים, בפניות בוודאי. אני הנחתי שכל הכוח עובר לכביש, וזאת כי הרכב 4X4 , מאיץ בקו ישר וההילוך הראשון ארוך. ניסיתי להתחשב גם בהתנגדות אוויר של הפיאסטה, כמובן זה מוערך בלבד. (המזל שהמנוע המדובר הרבה יותר חזק מהתנגדות האוויר, אחרת הסטיות בחישוב באמת היו גדולות מדי) נכון לא כל רכב עם אותו יחס הספק משקל נותן אותם ביצועים, (אבל בקירוב כן) לכן ניסיתי להתחשב בעוד גורמים כמו יחסי העברה. ל Bagira ההילוכים חושבו לפי 100 קמ"ש בראשון 170 בשני 230 בשלישי. פחות מ 100 בראשון רק יפרפר סתם. כדי להשיג תוצאה יותר טובה מ 0 ל 200 עדיף היה הילוך שני שמגיע ל 150 ושלישי ל200 בדיוק. בחישוב הנחתי שיש הפסקה של 0.5 שניה בין הילוך להילוך- פה אולי שגיתי כי במירוץ בטח יעבירו בלי קלאץ' בכלל ובלי לעזוב גז כדי לא לאבד גדישה. תקן אותי בבקשה. יש לי איפשהו תוכנה שמאפשרת להזין את כל נתוני הרכב כולל עקומת מומנט, מקדם גרר, שטח פנים, יחסי העברה, זמן העברת הילוך, חלוקת משקל, כמה הפסדים מכניים יש להספק, איזה הנעה (למשל 4X4), שיטת הזינוק (לזרוק קלאץ' או לא, כמה סל"ד התחלתי) בקיצור, תוכנה שתיתן קירוב מעולה למציאות. אפשר לנסות הרבה יחסי העברה ושיטות זינוק ולמצוא מה עדיף כדי להשיג מינימום זמן. אפשר גם לעשות על המסך "תחרות" בין רכבים שונים. בקיצור אני אריץ את זה שם בהזדמנות ונראה מה יצא. אם מישהו מעוניין בתוכנה שיבקש. ל bagira שכתב שמקדם גרר חשוב אבל לא כאשר משווים בין אוטו ששוקל פי 10 לאופנוע: אתב דווקא טועה, כי ככל שהמהירות עולה מה שחשוב זה רק התנגדות האוויר ולא המשקל, בוודאי זה המצב במהירויות מטורפות של 300 קמ"ש. אגב,היאבוסה הוא באמת יחסית אווירודינמי, חישבו לו מקדם גרר 0.56 זה עדיין גרוע יותר מפיג'ו 205 ( מקדם 0.37) ליונתן, אופנוע יותר איטי במסלול, ופשוט בדקו את זה: בטופ-גיר הראו איך R1 מפסיד לקאררה 4X4 למרות הכוח האדיר שלו, וגם איך CBR600-RR מפסיד לאריאל-אטום המדהימה. (אוקיי, גם הראו איזה דוקאטי שלקח מכונית, זה היה רוכב מטורף שיצא מכל פניה בהחלקת זנב עם ווילי). למכוניות יש ספוילרים שמעלים קצת את האחיזה שלה. בנוסף, טעות אחת קטנה של רוכב אופנוע בהערכתו כמה ברקס אפשר לתת תוך כדי כניסה לפניה, בהטיה מסוימת, תגרום לו להתרסקות כואבת, בעוד שמכונית פשוט תשרוק עם הצמיגים ותצא קצת מהקו ותאבד קצת מהירות למהירות שהיא שוב אפשרית ללקיחת הסיבוב. לכן רוכב אופנוע חייב לשמור על מרחק בטחון קטן מהמגבלות, והוא איטי יותר מנהג מכונית.

יש גם אלפא קארטינג בקניון שבעת הכוכבים הרצליה - בחניון תת קרקעי. מסלול של 30 שניות בערך, מהנה, 45 שקל ל 10 דקות. אל תשכח להתקשר לוודא שאין איזה ארוע פרטי בדיוק כשאתה מגיע, כמו למשל ליגת-מרוצים שתופסים את המסלול לשעתיים רצוף וכו' הבעיה היא שכל מכונית מוגבלת למהירות מעט שונה וזה מאוד מתסכל. כמו כן בין ביקור לביקור יכול להיות שינוי גדול במהירות הרכב. לדוגמא פעם אחת לקחתי רכב מהיר ועשיתי הקפה אחרי הקפה זמנים של 29.3 עד 29.5 שניות. בביקור מספר חודשים אחר כך, לא הצלחתי לרדת מ 32.6-32.8 שניות. הרכב היה איטי ולא הגיע אפילו לסכנת החלקה בסיבוב המהיר שיש שם.

Street Racer כתב: לפי הנתונים האלו, ובהנחה שה 780 ק"ג זה משקל יבש ללא נהג, צפה לביצועים הבאים- כאשר עד 100 קמ"ש בהילוך ראשון, ללא צורך להעביר לשני: 0-100 קמ"ש ב 2.8 שניות 0-200 קמ"ש ב 9.7 שניות 400 מטר ב 10.9 שניות (על 213 קמ"ש). אם יחלקו את יחסי ההעברה בצורה אחרת, יתכן והזמנים של 0-200 וגם 400 מטר ישתפרו בכמה עשיריות שניה. כמובן 200 קמ"ש הכוונה ל200 קמ"ש אמיתיים ולא משנה אם הספידומטר מראה כבר 220.

אור כתב: אני לא מסכים איתך. אמנם אופנוע משופר עושה רבע-מייל ב 7 ומשהו שניות וזה מדהים, אבל בסופו של דבר מכונית 4X4 יכולה לזנק זינוק ראשוני זהה. בתחום המהירות הבינוני נניח בין 100 ל 250 קמ"ש יהיה תמיד יתרון לאופנוע המשופר כי הוא הרי בעצם מנוע שמחובר לו כסא.... אבל אם המירוץ ארוך מספיק, אין לו צ'אנס כי המהירות המרבית שלו מוגבלת עקב הצורה המאוד לא אווירודינמית שלו (אין לו מרכב). לאופנוע ספורט יש מקדם גרר 0.6 בערך, לעומת מקדם 0.37 לקופסא מיושנת כמו פיג'ו 205 או 0.27 למכונית עגלגלה-משהו כמו הפאסאט המוחלפת. אמנם האופנוע יותר קטן, אבל בשילוב עם מקדם הגרר הגבוה מתקבל שהתנגדות האוויר אליו דומה לזו של מכונית. עכשיו, למכונית משופרת יש 1000 כ"ס כדי לדחוף כנגד האוויר, לאופנוע משופר בערך 400 כ"ס, ולכן אין לו צ'אנס. במהירויות עוד יותר גבוהות יש בכלל בעיה של התרוממות מהמסלול שמכונית מתנגדת לזה ע"י כנף, ולאופנוע עוד לא ראיתי כנף. אור כתב: מה שכתבת לא נכון, אין שום קשר-ישר בין שטח הצמיג לכוח נטו. בעיקרון דווקא כן יש קשר ישר בין המשקל שעל הצמיג לכוח נטו שהוא יכול להעביר. הבעיה עם חיכוך של גומי שהקשר הזה הוא מקורב ולא 100% מדויק. אז כן, הגדלת השטח תשפר אחיזה, אבל אפילו אם תכפיל את שטח הצמיג פי שתיים, תקבל בקירוב את אותו כוח נטו, אולי כמה אחוזים בודדים יותר. (נכון שבמירוץ כמה אחוזים יקבעו את המנצח). לכן המשוואה שהצעת לא נכונה, ואגב מומנט זה NM כלומר N*M ולא N/M. ולכן מומנט*שטח נותן ביחידות פיזיקליות: N*M * M*M או בקיצור [NM^3] ולא [N]. מקווה שהכל ברור. אם מישהו ירצה אני אסביר יותר. שבת שלום, נהג רגוע.

רק מזכיר לכולכם שעד שנת 94 או 95 זה היה החוק: גיל 16 + רשיון לטרקטור. וזה באמת כלי מסוכן, מאוד לא יציב, בעיקר על אספלט שהאחיזה בו טובה. בלי מאותתים, חזק מאוד (למרות שלא עובר את ה 100 קמ"ש) ושהרבה נוטים להרביץ איתו בשטח ולקחת סיבובים בדרכי עפר בלי לקחת בחשבון שמישהו יכול להגיע מהצד השני של הסיבוב. ולמרות כל זה, אני לא יודע אם יש הבדל בין גיל 16 ל 17. כשהכלי חדש אצלך ואצל חבריך, כולם משתוללים ומתלהבים, ואני בספק אם בני 25 לא היו עושים אותו דבר. זאת דעתי בכל אופן.

בסה"כ הבחור ביקש לדעת אם החגורה מגינה ואם אפשר לשדרג אותה. אז הסכמתם בנתיים שהיא עדיפה מכלום אבל תגרום לפציעה קשה יותר מחגורת 3 נקודות. אף אחד עוד לא ענה לו אם אפשר לשדרג אותה, וזו דווקא שאלה מעניינת ורלוונטית להרבה אנשים. אני לצערי לא יודע.

אוקיי שם בדיוק חשבתי שהחנת. 1) מאיפה הצילום הזה? 2) נראה שפשוט חנית על השוליים של כביש די ראשי, לא תגיד איזה רחוב בשכונת מגורים שקטה. אתה לא ממש יכול להגיד שיצאת מהאוטו והלכת לדרכך על המדרכה (כי אין שם מדרכה) אתה לא יכול להגיד שזה חניון שאין בו מדרכה וכולם הולכים בין המכוניות (כי זה כביש רגיל ולא חניון). בסה"כ אם כולם היו חונים בכל מיני גומחות ומקומות כאלו היה בלאגן בכביש ובתנועה.

כמה שאני מאמץ את הזכרון, לא זכור לי שיש שם מקום לחנות, לדעתי זה כביש עם 2 מסלולים שפונים שמאלה או ישר, ו 2 שפונים ימינה לכיוון עזריאלי. לחנות שם נראה לי תמוה באופן חריג. אחד הדברים שהכי עוזרים בעירעורים לעירייה זה היותך תושב תל-אביב עם תו-חניה. לי ויתרו פעם על דו"ח של 500 שקל. ההבדל ביחס בין תושב ללא תושב הוא שחור ולבן.

לאופנועים אין הנעה 4X4 וגם לא 2X2 והם גם לא צריכים מהסיבה שבזמן "פתיחות" ממילא כל משקל האופנוע נמצא רק על הגלגל האחורי שהוא הגלגל המניע. על הגלגל הקדמי נשארים אולי 5% זניחים מהמשקל ובדרך כלל אין משקל בכלל על הגלגל הקדמי והוא מתנתק מהכביש ומתרומם. לכן 100% ממשקל האופנוע לוחצים את הצמיג המניע לכביש ומעניקים אחיזה של 1X1 השקולה למכונית 4X4. למכוניות 2X4 אין יכולת לזנק כמו 4X4 גם אם זאת BMW עם הנעה אחורית 600 כ"ס וכו'. מהסיבה שגם בזמן "פתיחות" חלק ממשקל הרכב לא מצליח לעבור אחורה ונשאר על הגלגלים הקדמיים. לכן רק 2/3 או 3/4 ממשקל הרכב לוחץ את הגלגלים האחוריים לכביש והאחיזה בהתאם. וכמו שמוטי אמר לא משנה כמה כוח תשים לסופרה, אם קצב שינוי המהירות המרבי שמתקבל מהאחיזה הוא 25 קמ"ש בשניה. אתה תמיד תעשה 4 שניות מ 0 ל 100 קמ"ש ו 8 שניות מ 0 ל 200 קמ"ש. מכונית 4X4 פשוט תתרחק כמה מטרים כבר בזינוק, וא"כ כבר יהיה קשה למתחרה שלה לסגור את הפער, אלא אם כן המרוץ מספיק ארוך ולמתחרה יש באמת יתרון הספק ברור. מכוניות דראג הן הנעה אחורית אמנם, אבל תוכננו כך שהגלגלים הקדמיים על סף התנתקות מהכביש כמו באופנוע. בנוסף, יש להם צמיגים מאוד מיוחדים שבאמת יודעים להעביר כוח עצום של פי 4 מצמיג ספורט רגיל, (ואני עוד לא נתקלתי במישהו שמצליח להסביר פיזיקלית איך זה ייתכן.) 10 שניות ל רבע מייל זה באמת פנטסטי למכונית, אבל הנה סרטון של ZX-10 עושה 9.48 שניות ומגיע בנתיים ל 240 קמ"ש. כל זה עם יחס הספק משקל של בערך 0.66 כ"ס לק"ג או 660 כ"ס לטון (וזה כולל כבר את משקל הרוכב והדלק) , שזה בערך שקול לאימפרזה 4X4 עם 900-1000 כ"ס. אגב הגלגל הקדמי לא ממש נוגע בכביש: http://rapidshare.de/files/4134940/zx10_quater_mile.wmv.html ברור שאם לא מזנקים מעמידה אלא מתחילים מ 100 קמ"ש והילוך חלש יותר שבו אף אחת מהמכוניות לא מפרפרת, אז 2X4 או 4X4 זה כבר פשוט חסר משמעות, והרכב החזק יותר ינצח.

נו מה רצית, אתה מחבר את המנוע לגלגלים ומכיוון שהמנוע מסתובב האוטו מתחיל לנסוע. למנוע יש מסה ואינרציה, גם אם תזרוק את הקלאץ', יש אנרגיה מסוימת שאגורה בו שתעבור לגלגלים ותקפיץ את הרכב קדימה. אם הקפיצה הביאה את הרכב למהירות של 5 קמ"ש או יותר הוא לא יכבה. לא הבנתי מה מפליא אותך ומה אתה חושב שבעייתי באוטו

לחבר שלי היתה אסקורט 1600 ידנית, לדעתי גם מודל 98. הרכב התחמם לו בנסיעה רגועה בכביש החוף. היה לו בעיות במערכת קירור, בנורה שמתריעה על חום גבוה, ובסוף הוא גם נאלץ לשפץ ראש מנוע. בקיצור, תוך שנה הוציא קרוב ל 10,000 שקל!! שמעתי שמועה שלאסקורט יש בעית התחממות ושהרבה ראשי מנוע הולכים. לכן עצתי לך, לשמור על מערכת קירור במצב פרפקט, ולוודא שנורת התרעה תתריע לך בזמן.

תורידו בלם-יד לפני תחילת הנסיעה...

יש מכון בדיקות של משרד הרישוי שם. יש להם גם דיינו. אני לא יודע אם הוא נחשב אמין.

תגובות חמודות... ברצינות, יש מישהו מקצועי, שבדק רכבים על דיינו (מישהו שעובד במכון בדיקה נניח) ויכול לתת איזשהו כלל-אצבע לגבי כמה אחוזי נפילת קומפרסיה = כמה אחוז איבוד הספק? או כמה אחוזי בריחת ליקייג' = כמה איבוד הספק?

איזה מודל ה c5 ?

שמע, 10 קמ"ש למדרכה זה לדעתי חתיכת נזק לא בריא, ויוצר סכנת פיצוץ עתידי. הרי המדרכה פוגעת גם בדופן הצמיג, שהוא רגיש. אני מגיע למדרכה במהירות אפס, ואז מוסיף גז בעדינות.

90 מעלות לטמפ' שמן זה די רגיל. המשקל מכריח את המנוע לייצר יותר הספק (וחום) כדי לעלות את העליה. המזגן גם יוצר התנגדות ודורש גם תוספת הספק. בחוץ 43 מעלות, כך שהפרש הטמפ' בין הסביבה, למים שברדיאטור (נניח הם בסביבות 95 מעלות) הוא 52 מעלות. ההפרש הזה בתוספת האוויר שמן הסתם זורם דרך הרדיאטור גורם למים להתקרר במידה מסוימת ולהיות יותר קרים מהמנוע וכך לקרר אותו כשהם חוזרים אליו. אילו היה בחוץ 23 מעלות, הפרש הטמפ' היה גדל ל72 מעלות, והמעבר של המים באותו רדיאטור היה גורם להם להתקרר יותר ולהגיע למנוע עוד יותר קרים.

פתח מחירון רכב ממגזין אוטו או דומה, עבור על העמודה של צריכת דלק משולבת, מצא את החסכוני ביותר, ותוסיף לצריכה הרשומה איזה 15% תוספת (מקדם שמעביר מתאורטי למעשי ) או שאל מישהו שיש לו כזה רכב כמה באמת הוא אוכל. מן הסתם החסכוני ביותר יהיה אוטו קטנטן, ידני, דיזל (רצוי לא מוגדש) ומודרני יחסית. הסקסו היא מועמדת טובה. VW לופו באירופה, אולי פונטו דיזל או פנדה דיזל. גם דייהטסו מאטיז בנזין 800 סמ"ק עשויה להיות מתחרה.

רוני כתב: נכון ולא נכון: נכון שאדם א' במציאות, הוציא כסף על תחבורה ציבורית, והרוויח פחות כסף בעבודה כי לקח לו יותר זמן להגיע לעבודה מדי יום, ולכן הוא עבד פחות שעות וכו'.... בסה"כ עשיתי חישוב תאורטי, ביחס למי שלא קנה אוטו. הרי לא אמרתי שבמציאות לא כדאי לקנות אוטו.... לא נכון להגיד שלאדם ב' יש עדיין את האוטו. כלומר יש לו, אבל גם לא הוספתי להוצאות את סעיף 8: 8 ) מחיר קניית הרכב - 130,000 ש"ח !!!! פשוט כתבתי כהוצאה ישירות את ירידת הערך, שהיא בעצם מחיר הקניה פחות המחיר שהאוטו שווה עכשיו. לכן החישוב כן נכון. הסתכלות יותר ברורה על אותו דבר: אדם א' הוצאות : 130,000 שמסר לבנק ו"כאילו" לא אצלו כרגע. אדם א' הכנסות : 158,000 שקיבל כשמשך את הכסף מהבנק אחרי 5 שנים. סה"כ אדם א' -------- רווח של 28,000 ש"ח. אדם ב' הוצאות : 130,000 בקניה ועוד 91,000 על כל האחזקה. אדם ב' הכנסות : 58,000 ממכירת הרכב אחרי 5 שנים. סה"כ אדם ב' -------- הפסד של 163,000 ש"ח. ההפרש בינהם הוא עדיין 191,000 ש"ח. אגב, כדי להיות יותר מדויקים, אדם א' מקבל משכורות כל אותן חמש שנים, ומכיוון שאין לו הוצאות ביטוח ודלק כמו לאדם ב', נשאר לו סכום מסוים בסוף כל חודש אותו הוא מכניס לבנק ומקבל עליו ריבית מהבנק. לכן ההפרש בינהם יהיה אפילו יותר גדול ממה שכתבתי.

שמעתי ממשהו שטוען ל208 כ"ס (איביזה יותר חדשה מ2002) האם זה אפשרי להשגה ע"י צ'יפ ,אגזוז ופילטר בלבד? או שזה מחייב החלפת קומפרסור לכזה של K03s ? או שהוא חרטטן...