נהג רגוע

היה לי תופעה כזאת באופנוע. בעיקר כשהוא קר מאוד, או אחרי נסיעה מאומצת. טיפול מקיף מאוד לקרבורטור העלים את הבעיה, ושיפר מאוד את תגובת המנוע. כלומר הבעיה היתה במערכת הדלק ולא ההצתה.

קודם כל על תגובת דוושה ישפיע המומנט, ומאוד חשוב שתימצא בתחום העבודה היעיל של הטורבו... חוצמזה השהיית טורבו ענקית של מנועי דיזל מפריעה מאוד לתגובת הדוושה. אגב: טוארג = TDI 5 ליטר 76 קג"מ. (מוציא 31 קג"מ משני ליטר.) קאיין = 4.5 ליטר טורבו בנזין, 63 קג"מ. (מוציא 28 קג"מ משני ליטר.) דוגמאות יותר טובות לטורבו בנזין: איוו 8 : 36 קג"מ (משני ליטר) איוו 8 FQ400 : מומנט 48 קג"מ (משני ליטר) כלומר, הטורבו בנזין חזק יותר גם במומנט. (ובוודאי בהספק) מהטורבו דיזל

המומנט של 2 ליטר דיזל בלי טורבו: רק 12-14 קג"מ ובבנזין 18-21 קג"מ. אז אין ספק שהדיזל מאוד חלש, וזה בלי עדיין להזכיראת זה שהוא מאבד את הכוח כבר בסל"ד בינוני, כך שההספק של המנוע לא גבוה. מה המומנט הכי גבוה שראיתם אצל טורבו-דיזל ? ואותה שאלה עבור טורבו-בנזין? לBMW יש מנוע 3 ליטר טורבו דיזל עם 56 קג"מ (כלומר 37 קג"מ משני ליטרים. ושימו לב, כשהטורבו לא פעיל חוזרים לאותם 12-14 קג"מ). אבל שוב, האם לא קיימים מנועי טורבו בנזין עם מומנט גבוה יותר מזה? (בלי צ'יפים)

שינוי שם לשרשור: "מה אתם מעדיפים, ניירות טואלט עם שם (לילי, צלצלי לי) או קוד דגם (סנו M3, קלינקס S80)? " אגב, אומרים שהחוגלה 106 עושה החלקות תחת נהדרות

דווקא רוב האנשים (לא מקארס פורום) לא בדיוק יודעים איזה גולף מאיזה דור היא. גולף זה השם של הדגם וזהו. בפיג'ו אפשר לדעת מהשם עד כמה הדגם מתקדם. חוץ מזה יש גם מספרים שלא משתנים עם הדורות. למשל: מרצדס s320 או ב.מ.וו 318 והכי חשוב, האם יעילות זה מה שמעניין, או לתת לרכב איזשהו "נשמה" ע"י קריאה בשם. איך אתה מעדיף, לקנות מיאטה או mx5 ?

מה יותר יפה בעינכם, או מתאים יותר למכוניות: יצרן שקורא לדגמים שלו בשמות, או בסימנים? או אולי גם וגם? (323 לאנטיס, mx5 מיאטה)

לפי מה שקראתי אתמול בהארץ/the marker הגיעו למסקנה בארופה שהגז מזהם בדיוק כמו בנזין מתקן יורו-5 (זה מה שיש בארץ). תקן יורו-6 שיצא ב 2008 יזהם אפילו פחות מגז. לכן כנראה שההנחה במחיר הדלק בישראל לא תשאר להרבה זמן, מפני שהרעיון של הקטנת זיהום האוויר לא מתקיים ממילא. כמו כן, כנראה שגם תשתית של תחנות דלק עם מילוי גז לא תוקם בארץ, כי ממילא הגז מזהם אותו דבר, ולא יתנו הנחה במס.

המיניוואן espace F1 ? 310 קמ"ש http://maxpages.com/awesomecars/Renault

סוף סוף יפני (ממאזדה?) שמודה מול המצלמה שהמכוניות שלהם משעממות, חסרות נשמה, ושרק יעילות עומדת למול עינהם. ועוד יפני שמודה שזה לא שהוא שונא מכוניות יפניות, פשוט לא כיף לנהוג בהם כמו בארופאיות.

בקיצור תכל'ס, יש תקן או אין תקן ??? למדידת צריכת דלק יש תקן. יש מסלול תקני שהמחשב מדמה אותו, כולל כמה גז, ברקס, תאוטה, תאוצה ומהירות בכל קטע וקטע. הנהג נוהג באוטו על דינמומטר ע"פי המסלול. כך שכל היצרנים עושים אותו דבר ואפשר להשוות בינהם. (ולכולם - צריך להוסיף 15% .....). מה לגבי 0-100 ? מהירות ? מישהו באמת יודע? לגבי זריקת קלאץ' ברכב לא חזק שמפרפר רק לשניה ואחרי זה חוזר לחוסר סחיבה שלו, זה יכול לקצר איזה חצי שניה בכיף. (יחסית לזינוק נורמלי). כמובן, שיתכן שהיצרנים נותנים זינוק בסל"ד בקו האדום, ושחרור מבוקר של הקלאצ'. וזה אפילו עדיף. לי אין מושג. גם אין לי מושג אם הם ממשיכים ללחוץ גז בזמן העברת הילוך. ברור שזה לא בריא, השאלה אם הם יכולים , חוקית, לשפר את התוצאות ע"י שיטות כאלה.

אז לפי DIAGON ההחלקות האלה לא שוחקות באופן מואץ את הגיר, אחרת לא היו מתכנתים אותו כך. לגבי "החלקות" בבוקר, אני מסכים שבבוקר התיבה לא אוהבת לנעול ממיר מומנט, דבר שבוודאי מחמם את השמן וגם מגדיל את צריכת הדלק. לגבי עליה של הטורים לשבריר שניה בין ההילוכים, לא נראה שזה מספיק זמן כדי לחמם גיר ששוקל איזה 80 ק"ג.

אין מה לדבר, רוח גבית משפיעה הרבה, בעיקר כשמתקרבים למהירויות המרביות. ירידה ועליה משפיעות המון. משפיעות יותר ככל שהמנוע חלש יותר. כלומר במקרה של משפחתית 1600, ירידה עשויה להוסיף הרבה. שילוב של השניים בהחלט משמעותי. אגב איך היצרנים מזנקים ל 0 - 100 ? משחררים קלאץ' במכה? נותנים גז עם ברקס באוטומט?

ב407 (לפחות ב 2 ליטר) אין שום בעיה עם הגיר, הוא עובד הרבה יותר טוב וחלק מאשר ב 406. הטיפטרוניק תענוג. (לומדים לצפות את זמן התגובה עד להעברה בפועל)

ברוך הבא. לפחות אתה מתענג על הנסיעה. לי לא אכפת לטפל באהבה באוטו שאני אוהב. עדיף מאשר לא לטפל אף פעם, אבל לשנוא כל רגע בנסיעה. תבטל את ה RDS גם אותי זה שיגע (האוטו מודל 2000). אצלי הווליום היה נתקע בערך על 17 מתוך 30, וכל נסיון להעלות אותו (או מהמההגה או בכפתור) הסתיים בירידה נוספת! אי אפשר היה לסדר את זה, גם לא כיבוי של הרכב. היה פשוט צריך לחכות איזה 10 דקות שיסתדר מעצמו. צריכת דלק נשמעת מאוד מופרזת. סע מחוץ לעיר, אפס את המחשב-דרך תוך כדי הנסיעה המהירה, ואחרי 5-10 ק"מ תסתכל לראות מה הצריכה הממוצעת לאותם 5-10 ק"מ. צריך להיות בין 5.5 ל 7.5 [ליטרים ל100 ק"מ]. כלומר ב80 קמ"ש בערך 5.5, ב 120 בערך 7.5 (7.5 זה רק ליטר ל 13.3 ק"מ , ו 5.5 זה ליטר ל 18 ק"מ)

לא כלכך הבנתי מה רצית להגיד, אז הוספתי בכחול מה שאני חושב שרצית להגיד: בקיצור אתה אומר שאם יש הפרש טמפרוטורות גדול האחיזה תשתפר. אם אתה יכול להעלות קישור לאתר שמסביר את זה זה יהיה מצוין. אני חיפשתי ב tirerack ומצאתי רק על קשר של טמפ' ולחץ אוויר (עולה psi אחד על כל 5 מעלות צלזיוס) כלומר, מהבוקר לצהריים הלחץ יעלה לך מעצמו.

לאלון, קישור לסרטון של רכב עם תיבת dog-type - לדעתי אפשר להתייחס לזה כאל אפס-זמן העברת הילוך. http://rapidshare.de/files/4437711/dog_gearbox_-_assen_bmw_stw.WMV.html כמו שאמרתי התוכנה הזאת מדויקת למדי. ואם ידועים הרבה פרמטרים ברכב אפשר לדעת בקירוב טוב את התאוצות, ובוודאי את זמנים מאפס ל400. למוטי, התכוונתי קודם שאם תיתן נתונים על המיאטה - הספק/מהירות בכל הילוך/משקל/חלוקת משקל אפשר יהיה להעריך בקירוב את הזמנים שלה. תוצאות אחרונות לפיאסטה (מההודעה למעלה), כאשר הוכנסו פרמטרים פסימיים יחסית: 0-100 :3.1 שניות 0-160 :5.9 שניות 0-200 :8.9 שניות 400 מטר :10.8 שניות ב219 קמ"ש

קודם כל אני נאלץ להסכים שרוכב אופנוע רואה את הרווחים בין המכוניות כגדולי מאוד. הן הרווחים לרוחב הכביש (יש הרבה מקום בין צד של רכב לצד של הרכב ליד) ובוודאי שבד"כ גם יש הבדלים במיקום האורכי על הכביש - רכב אחד נמצא 10 או 20 או 30 מטר מאחורי הרכב שלפניו. קשה לתאר את זה, אבל לאופנוען נראה שהרכבים תופסים רק איזה 2-3% משטח הכביש, וכל השאר אספלט. מזוית הראיה של נהג רכב, הכביש תמיד נראה עמוס, ואין הרבה אופציות מילוט במקרה שהנהג לפניך בולם פתאום, למשל. ולכן כל עוד הפרש המהירויות בינך לרכבים הוא קטן, אתה לא פוחד כמו נהג מכונית, שמישהו יסטה קצת מהנתיב כי הוא מתעסק ברדיו או יוצא לעקיפה, עדיין יש הרבה מקום מצדדיו ומאחוריו. אם אתה מרביץ, ברור שגורלך עשוי להקבע ע"י נהג שהכריח אותך פתאום לסטות מ"קו העקיפות שתכננת" וכשסוטים בלי תכנון יכולות לפעמים להיות תאונות. שמעתי מעוד אופנועים את התאוריה של תמיד להיות מהיר יותר מהתנועה ואני לפחות לא מסכים. אני מאמין שאופנוען שנוסע 90 קמ"ש במסלול הימני, שומר הרבה מרחק מהקופסה שנוסעת לפניו, וערני, חשוף הרבה פחות לסיכונים וחייו פחות תלויים באחרים.

גם אנחנו החלפנו שסתומים בגיר, אבל ב 406 אחרת, שדווקא העבירה הילוכים בסדר. ה מוסך טען שיש תקלה וכדאי לתקן עכשיו כשהרכב עוד באחריות. אז תיקנו את זה. ה 406 עם ההילוך הקופץ, זה רק לפעמים, וזה לא כזה נורא. וכן מן הסתם זה שוחק יותר את הסרט-בילום או מה שיש שם, אבל לא נראה לי שזה מה שיגרום לגיר ללכת. בטח ילך קודם מסיבות אחרות.

ל nitch שכתב: הנוסחה היא F=Cd*Area*speed^2 כלומר משוואת האנרגיה של איינשטין עם קשר בין מסה לאנרגיה למהירות האור לא קשורה בכלל.... הנוסחה שלי מתארת קשר בין שטח הפנים של רכב (מלפנים) מקדם הגרר שחושב לו, והמהירות. כאשר ידועים שלושת המרכיבים (מקדם גרר בד"כ 0.3-0.35) שטח פנים (בערך 2 מ"ר) מהירות מחשבים ב (מטר לשניה) והתוצאה היא כוח ההתנגדות של האוויר (ניוטונים). ב 100 קמ"ש צריך פי 4 כוח מאשר ב50. עכשיו, הספק = כוח*מהירות (למשל במנוע, מומנט*סל"ד) ולכן ההספק ב 100 קמ"ש הוא כוח (שעלה פי 4 ) מוכפל במהירות (שעלתה פי 2 ) סה"כ פי 8 הספק דרוש. היחידות של ההספק יצאו לך ב (וואט) כאשר, 736 וואט זה כוח-סוס אחד. אגב, הספק ב 90 קמ"ש, בערך 15 כ"ס. ב120, בערך 28 כ"ס. בעיקרון ההפרש היה אמור להיות יותר גדול, אולם ההספק נקבע גם על פי התנגדות הגלגול שהיא לא עולה הרבה עם המהירות. ב 50 קמ"ש ההספק הוא רק 4-5 כ"ס (רק 2 כ"ס בגלל התנגדות אוויר, השאר צמיגים). הספק בוואט מוכפל בזמן בשניות נותן ג'אול, שזה מה שיש בדלק. רק קח בחשבון שרק 20% מהדלק הופכים לאנרגיה שדוחפת את האוטו, השאר בעיקר מחמם את המנוע ומסובב אות המנוע עצמו. ב120 קמ"ש = 28 כ"ס = 21000 וואט. ליטר בנזין יש 45 מיליון ג'אול, כלומר מספיק ל שלושים ומשהו דקות נסיעה על 120 קמ"ש. בפועל, רק חמישית מזה מגיע לגלגלים, ולכן ליטר יספיק ל 7 דקות נסיעה. ב 7 דקות האלו תעבור 14 קילומטרים בערך (בד"כ פחות)

האמת שאני לא יודע מה זה גיר מחליק באוטומט. אני יודע מה זה קלאץ' מחליק בידני, אני יודע שממיר מומנט באוטומט אמור להחליק קצת, אבל אני לא יודע מה זה גיר מחליק. אתה מתכוון אולי שהגיר יוצא לניוטרל ? אחרת מה בדיוק מחליק שם? אל תשכח שהגיר לא התריע על תקלה.

לא הבנתי על איזה בלם אתה מדבר. בכל זאת: אם הבנתי אותך נכון, הרכב מאיץ בהילוך שלישי, בלי הרבה גז, תאוצה רגילה, ואז כשהוא מעביר לרביעי במקום שהסל"ד יירד, הוא עולה לרגע בקפיצה ורק אז יורד. יש לי אותה תופעה ב 406 , זה קורה פעם ב... , בד"כ הכל תקין. אצלי זה כבר איזה 7 שנים ככה. אין תקלות בחיבור למחשב. פשוט- קונצים של פיז'ו-סיטרואן.

מה הכוונה "מתכת" - כולם מתכות - אלומניום/מגנזיום/ברזל/(פלדה)/כרום/ניקל/טיטניום וכו'

כן, לפחות לפי שני אתרים שונים. אני חושב שהמשקל הכולל המותר הוא 24 טון. כלומר 19 טון + 50 איש+מזוודות.

מה שלא הגיוני זה שירידת ערך של הרכב החדש היא 12% לשנה (מ117 ל 70 בארבע שנים) כאשר למכונית בת ה 4 יש ירידת ערך של 16% לשנה (מ70 ל 35 ב ארבע שנים). אני חושב שרוב ירידת הערך היא כאשר המכונית חדשה, והכי סביר, ירידת ערך שהיא פשוט אחוז קבוע מערך הרכב. בקיצור לדעתי אחזקת הרכב החדש אפילו יקרה יותר ממה שחושב, ואחזקת הרכב בן הארבע פחות יקרה. כמו כן, הביטוח לרכב בן 8 עד 12 יצא להם 4900 ש"ח לשנה, וזה המון, סה"כ רכב בן 10-12 כבר עושה ביטוח חובה בלבד, וזה חוסך הרבה.

חישוב מחדש אחרי ההערות שנתתם: רצועת כוח של נמלה, כוח מגיע בין 5500-7000 סל"ד מקדם גרר גרוע בגלל ספוילרים משקל סופי ייצא 820 ולא 780 ק"ג הילוך ראשון עד 80 קמ"ש (והוא מפרפר לגמרי) תאוצה בזמן פירפור של 4 גלגלים - 0.9G בלבד גיר קצר עם הילוכים צפופים, מהירות מרבית 240 קמ"ש תוצאות: 0-100 :3.1 שניות 0-160 :5.9 שניות 0-200 :8.9 שניות 400 מטר :10.8 שניות ב219 קמ"ש