נהג רגוע

שימו לב לאמינות של פיג'ו - הוישרים (העקומים) ממשיכים לעבוד!

אם יסתבר שגם שנת 93' לא בתקציב, תמיד אפשר ללכת על מודל 80'

כוח ה G בהשתלות כזו לתוך חריץ קרקע עמוק, הוא פשוט עצום. המהירות של הרכב (בכיוון הכללי של הכביש) היתה משהו כמו 110 קמ"ש וירדה לבערך 40 קמ"ש תוך ממש מאית שניה. אתה יכול למות גם בלי לשבור את המפרקת. המוח שלך פשוט מתערבב עם עצמו.

להבנתי לא מדובר ב"חובב נהיגה מושבע" שחייב הגה מתקשר והתנהגות וכו'. האיש רוצה נוכחות: BMW סדרה 5 יש המון (לפחות באזור תל אביב), STS נראית קצת מרשימה יותר ומיוחדת יותר, הדיסקאברי מאוד מרשים, הקאיין לפחות כמוהו (לא יודע את מחירו). אבל הרכב המרשים ביותר שראיתי, מאוד מאוד מרשים במציאות, זה קלייזר 300C שהוזכרה פה. נוכחות , פאר, מסיביות, יוקרה, וכנראה גם לא רעה לנהיגה.

אגב, השלדה של הנגרר שלך עשויה מברזל נהדר: כשאתה מכניס את הברזלים ש"אספת" לתנור, פשוט תכניס אותם עם העגלה קומפלט. שווה!

פלדה זה ברזל עם טיפונת פחמן, ויתכן גם יסודות אחרים נוספים, שהופכים את הברזל הנ" לסגסוגת מסוימת. פח יכול להיות עשוי מכל מתכת, פלדה או סגסוגת. לדעתי עושים שלדה מאיזשהי פלדה שנוחה לעיבוד ועמידה טוב נגד חלודה. אלומיניום וסגסוגות שלו זה הרבה פחות קשיח ולכן יתעוותו יותר תחת עומס, אלא אם כן יעשו את השלדה מאלומיניום עבה יותר. (זה עדיין ישקול פחות). יש אופנועים שהשלדה שלהם מאלומיניום.

למה אתה אומר מנוע חלשה מידי? מנוע סביר פלוס, אותו כוח בדיוק כמו בהונדה סיוויק (עם ה 110 כ"ס). כמובן זה חלש יחסית למכוניות סלון רציניות יותר. עשר שנים לפני ה607 - ה 605 , 2 ליטר טורבו , היתה גם יותר מרווחת, גם יותר "מגהצת", גם יותר זולה, גם יותר הדוקה, ובהחלט הרגישה יותר חזקה. פיג'ו הצליחו להרוס הכל, ולשפר רק בסעיף העיצוב, השקט והפאר. - כן לדעתי היא טיפה פחות מרווחת בברכיים, אבל זה עדיין מספק לכל אחד.

בד"כ הדלק באמריקה פחות איכותי, אוקטן 87-91 לעומת 95-98 אצלנו, כך שדווקא יותר הגיוני שיהיה פחות מומנט והספק באמריקה, עקב כיול של מחשב המנוע לפעולה עם דלק נחות. בכל אופן, השינויים בסל"דים של שיא המומנט וההספק, לדעתי מצביעים על נפח שונה, או הימצאות VVT לעומת גרסא ללא VVT (או סעפת יניקה משתנה).

נהגתי הרבה על ה 607 2.2, להלן סיכום קצר: (לא נהגתי על האחרות) מאוד מרשימה מבחינת חומרים ופאר. נוחה לנהג ולנוסעים. מרווחת מאוד, אך לא כמו ה605 שלפניה. מגהצת טוב את הכביש. שקטה, גם כשקורעים את המנוע. לא כיף לנהוג. כן כן, כל בני משפחתי מסכימים בנקודה זו. האוטו לא הדוק כמו ה406 למשל. קשה לדעת איפה הוא מתחיל ונגמר, הכל יותר מעורפל, לא כיף "להשתולל" , בקיצור, אפילו לא בדקתי את המגבלות. כוח סביר פלוס. (לדעתי ה 607 גם קלה יותר מה 407 2.2 וגם בעלת יחסי העברה קצרים יותר.) לגבי אמינות, הרכב היה חדש ולא היו שום תקלות.

אל תשכחו שגם יחסי העברה בגיר, וגם הסל"ד של שיא המומנט כבר עשו את ההשפעה שלהם בזמן בדיקת היצרן, ולכן אין טעם להגיד שבמציאות זה יהיה אחרת. אפשר רק להגיד ששני המנועים יצרכו יותר מאשר במעבדה, אבל זה לא ישנה מהותית את ההבדלים בינהם. לגבי שיא המומנט ב1.6 - לדעתי זה ב4500 גבוהים מאוד, זה תלוי מאיזה שנה בדיוק המנוע (00 או 01 או 02). מה שכן אפשר להגיד מהנתונים, זה שבמציאות ה 2 ליטר סוחב הרבה יותר טוב מה 1.6 (אני מדבר על ה 1.6 שמתעורר ב 4500 סל"ד). ההבדל בינהם גדול. לדעתי בסל"ד נורמלי וממוצע ל 1.6 יש בערך 13-13.5 קג"מ, וזה באמת חלש.

תקן שונה בד"כ משפיע אחוז בודד או שניים-שלושה, לא 8%... בנוסף אם זה היה אותו מנוע בדיוק רק תקן אחר, עדיין היית מקבל את אותם סל"דים. סל"דים שונים מצביעים על אופי שונה למנוע. המנוע האמריקאי גם גמיש יותר, בהרבה, וגם חזק יותר, ולכן לי נראה שמדובר בכלל בנפח גדול יותר.

לגל: מה זה בדוק? אם אתה מתכוון שאתה מדדת ככה וחבר שלך מדד ככה ושלך עדיף זה לא מדד לכלום. הקפדתם למלא דלק לפני ואחרי עד אותה נקודה בדיוק במיכל? הקפדתם על כלי רכב זהה? (לנטיס זה לא בדיוק קסנטיה) לחץ אוויר בצמיגים זהה? מהירות זהה בדיוק? סגנון נהיגה זהה? מזגן זהה? טמפ' מנוע, טמפ' אוויר, לחות ? שיפוע כביש זהה בדיוק? קטע כביש זהה? אני לא רואה מנוס מלהשוות תוך שימוש בנתוני יצרן, שהם כן נערכים במעבדה. אני מסכים שכדי להשיג במציאות כאלו נתונים יפים יש באמת לנהוג כאילו אתה במעבדה, מה שלא יוצא בפועל. אבל בהחלט אפשר להשוות בין מנועים שונים על פי מדידות היצרן. לגבי המומנט שמושג בסל"דים שונים- אכן יש לזה השפעה לא רק על יכולת המנוע לשאוב אוויר מספיק, אלא גם על יעילות שריפת הדלק (כמה אחוזים לטובת ה 2 ליטר). גם יתכן הבדל של אחוזים עקב יחסי העברה ארוכים יותר בדגם 2 ליטר (משפיע מחוץ לעיר). אבל כל זה יכול לההרס עקב מנוע בטכנולוגיה מיושנת, או עקב השוואה בין מנוע 1600 למנוע שנפחו והפסדי החיכוך שלו גדולים ב 25% וזה הרבה. כשנוסעים מהר מאוד רוב הדלק הולך על התנגדות אוויר, או הכוח הדרוש לטיפוס בעליה תלולה. אבל בשאר המצבים, עדיין חלק גדול מהדלק של הרכב (בוודאי בתוך העיר) מתבזבז על החיכוך של המנוע עצמו, מה שנותן חסרון התחלתי ניכר למנוע הגדול. הייתי מצפה לצריכת דלק מוגדלת של ה 2 ליטר בעיר, בערך 10-15% יותר, ומחוץ לעיר כ 0-10% יותר. אשמח אם מישהו יפנה אותי לנתוני יצרן שיסתרו אותי.

תראה אתה צודק שלווירון יש כבר יתרון של 10% בערך בזינוק ל 100 , וכמובן הרבה יותר מזה ככל שמתקרבים ל250 קמ"ש (כמו שאמרת- יעילות אווירודינמית פחותה, 250 זה בערך גבול היכולת של האופנוע בעוד הווירון ממשיכה הלאה בקלילות). לגבי הנעה בכל הגלגלים- לא צריך באופנוע, כידוע כל משקל האופנוע בהאצה נמצא על הגלגל המניע בעוד שהגלגל הקדמי לא ממש נוגע בכביש. כנ"ל לגבי בקרת משיכה, הבעיה באופנועים היא בד"כ נטיה להרמת החרטום לשמיים ולא פירפור בגלגל האחורי. (הכוונה לתאוצה בקו ישר). קיצר, הכוונה שלי, שלמעט במירוצים עם ישורות וכו', בכביש הציבורי ובעיר כבר ראית עשרות פעמים כלי רכב עם יכולות האצה דומות.

אשמח לדעת היכן פתחי היניקה של המזגן כאשר הוא במצב סירקולציה, כלומר מושך אוויר מתוך הרכב.

אין פה שאלה בכלל, יתרון זעיר לווירון עד 100 (4X4), ואח"כ הפורמולה 1 נעלמת ממנה כאילו הווירון עומדת (הצמדה אווירודינמית + יחס הספק משקל עדיף בהמון). לגבי מהירות סופית, כנראה שהבוגאטי תיקח, אלא אם כן ישנו את זוית הכנף של הפורמולה לפחות הצמדה ולכן פחות גרר. אגב משקל על הכביש של 2200 קילו עם 1000 כ"ס, זה בסה"כ כמו אופנוע כביש 600 סמ"ק הכי רגיל שיש, שיש לו 120 כ"ס, ושוקל 250 קילו כולל רוכב ודלק.

ארז אתה כל פעם כותב את זה, זה פשוט לא נכון. הרכב עם המנוע הקטן תמיד יצרוך פחות דלק, אולי לא תמיד בהפרש שמשמעותי כלכלית, אבל יהיה הפרש. אם כבר, המצב היחידי לתיקו בינהם, יהיה בנסיעה מאומצת מאוד, כמו טיפוס לירושלים על 110 קמ"ש ויותר, שם המנוע הקטן יסתובב בסל"ד גבוה בהרבה מאשר אחיו הגדול. גם אז, התיקו הזה יהיה רק באותם 15 ק"מ של טיפוס, שזה לא יתבטא בכלל בעצירת תדלוק של פעם ב 500 ק"מ. ארז אתה מוזמן (לא בציניות) לתת דוגמא מנתוני יצרן למקרה שהמנוע הגדול צורך פחות. תזכור שחלק גדול מאוד מהכוחות שנגדם דוחף המנוע זה בכלל החיכוך של המנוע עצמו. כמו כן ב99% מהזמן כל מנוע, כולל 1300 סמ"ק מסכן, רחוקים מלהתאמץ ומייצרים בערך 10-30 כ"ס. ל mic , הבנתי שאתה מדבר על שנת 2001, לדעתי מנוע ה 2000 היה אז 8 שסתומים ומיושן באופן כללי, 115 כ"ס, ובעל צריכת דלק לא טובה גם בהשוואה למנועי 2 ליטר אחרים. ה 1600 היה מודרני יותר וזו עוד סיבה שהוא יצרוך פחות. ה 2 ליטר סוחב ממש טוב בסל"ד נמוך, ה 1.6 מרגיש די מת כל עוד הסל"ד לא גבוה.

אל תדאג אתה תסתדר גם בלי מד טורים. ממילא אי אפשר להגיד מספר מסוים של סל"ד שהוא הנכון ואחרים לא. בשביל תאוצה מרבית אתה תצטרך למשוך את המנוע עד שהוא מתחיל להחלש, ואז להעביר להילוך הבא. אם ההילוך הבא סוחב יותר טוב מהקודם, כנראה משכת את הקודם קצת יותר מדי. לגבי חסכון בדלק אתה רוצה לעלות כמה שיותר מהר להילוכים הגבוהים, בלי למשוך את המנוע באף הילוך בדרך. כמובן שאם תעביר הילוך בסל"ד נמוך מדי הרכב יקרטע וזה לא טוב. תמצא את שביל הזהב שלך על פי האוזן ותגובות המנוע. כמו כן לפעמים אין טעם להעלות הילוך אם בהמשך הרחוב מחכה לך תמרור עצור ממילא, או מצבים דומים.

אתה צריך לזכור שרכב משפחתי עוצר בקצב של בערך 30-35 קמ"ש לשניה. כך שקצב האטה של 40 קמ"ש לשניה עם צמיגים טובים, ספויילרים והתנגדות אוויר מטורפת של 400 קמ"ש זה לא כזה מרשים. מתי נתחיל לראות פה שרשורים בסגנון: "אחי לקחתי את הווירון של אבא לאפסולוט, שיפרו לי ל1700 PS, אצל פרילינג לא היית עובר את ה 1400 כ"ס. - ותדע שאצל אפסולוט מודדים בPS בגלל הפורק החיצוני המדהים ששמו לי שעושה פססס"

אכן הנעה כפולה, צודק. 407 קמ"ש --- כלומר מאה ושלושעשרה מטרים בשניה, או קילומטר ב 8.8 שניות ...... כלומר יותר מליטר דלק כל 8.8 שניות.... כלומר יותר מ 7 ליטרים בדקה אחת.... לי זה נשמע כמו צריכת דלק של טיל בין-יבשתי

1) - מדהים 2) - מדהים 3) - מדהים . . . 24) - מדהים בקיצור - עגלה רצינית !! נ.ב - אתה לא רוצה להגיד שהיא עושה 0 ל 100 בשתיים וחצי שניות עם הנעה אחורית בלבד ???

אין ויכוח שהמרצדס הנ"ל עדיפה בכל פרמטר, (אולי אפילו מבחינת נוחות נסיעה, מכיוון שה407 גם נוטה לצד הנוקשה) - אבל לא נראה לי שהיא באותה קבוצת מחיר...

אולי דווקא תושבת גיר, מכיוון שהמכה רק ברוורס, כלומר העומס שמפעיל הגיר על התושבות שלו פועל בכיוון הפוך מהרגיל. לעומת זאת העומס שמפעיל המנוע על התושבות פועל באותו כיוון תמיד. למעט בזמן בלימת מנוע שאז הוא פועל הפוך מאשר בזמן נתינת גז. אולי כדאי לבדוק אם המכה נשמעת לא רק כשנותנים גז ברוורס, אלא גם כשמרפים מהגז בראשון. (בלימת מנוע)

גועל נפש כל האנשים שמרגישים שלהם מותר לעקוף מהשוליים. סוףסוף חושפים את פניו של אחד כזה, ולא מפתיע לגלות שבאמת מדובר בטיפוס שחושב שמותר לו הכל.

הם לא רק מספרים שלמים. מה שמספרים שלמים זה מספר השיניים בכל גלגל. למשל 17 באחד ו 22 בשני. יחס התמסורת יהיה 22:17 כלומר 1.294 בדוגמה זו. לגבי המספרים במפרטים, המנוע מחובר לגלגל הקטן ומניע גלגל גדול. כך הרבה סיבובים של המנוע עושים מעט סיבובים בגלגלים. ב 6000 סיבובים לדקה מנוע עושה 100 סיבובים בשניה. הגלגלים מסתובבים הרבה יותר לאט מזה, בזכות ההילוכים. כפועל יוצא, הכוח שמניע את הגלגלים הוא גם הרבה יותר חזק מכוח המנוע המקורי. למנוע ממוצע יש מומנט של 15 עד 20 קילוגרם-מטר, בערך הכוח שיש לך כשאתה מחזק בורג עם מפתח צינורות גדול. זה ממש לא מספיק כדי להזיז רכב, ולכן יש הילוכים. כמו כן יש יחס העברה סופי, בגלל גלגלי שיניים בדיפרנציאל, שהוא בערך 1:3 או 1:4 והוא קבוע. המטרה היא הפחתה נוספת של מהירות הסיבוב שמגיעה מהמנוע, וחיזוק נוסף של הכוח שמגיע מהמנוע. יחס זה לוקח את הכוח שיוצא מהגיר ומכפיל אותו פי 3 או 4 (וכמובן גם מאיט אותו פי 3 או 4) לפני שהוא מועבר לגלגלי הרכב. נניח נתון במפרט: 1:4.2 1:2.53 1:1.41 1:1.03 1:0.82 אז 1:4.2 זה הילוך ראשון, ו 0.82 זה חמישי. (בד"כ ההילוך האחרון הוא בסביבות 1:1 והראשון 1:4) לכן, בהילוך ראשון, כוח המנוע מוכפל פי 4.2 ואח"כ מוכפל שוב ב4 ביחס הסופי, כך שבסה"כ יש פי 16.8 יותר כוח מאשר למנוע במקור. מצד שני יש פי 16.8 פחות מהירות סיבוב. מנוע עם 15 ק"ג-מטר יסובב את הגלגלים במומנט של 252 קילוגרם-מטר. מצד שני, גם אם תמשוך עד 6000 סל"ד, (100 סיבובים בשניה), הגלגלים יגיעו רק ל 6 סיבובים בשניה. (כ 40 קמ"ש). ככל שההבדלים בין הילוך להילוך פחות גדולים, הסל"ד לא יורד הרבה בהחלפת הילוך, והנהג מרגיש שהאוטו זריז ושומר על כוחו. הילוכים מרווחים יותר מאפשרים החלפות הילוכים לעיתים רחוקות יותר, שיוט בסל"ד נמוך, שקט וחסכוני, ונותנים לרכב פוטנציאל לפתח מהירות גבוהה (הפוטנציאל ישאר לא ממומש, כל עוד לרכב אין מנוע חזק) - החסרון הוא ירידה גדולה בסל"ד בכל העברת הילוך, כך שהרכב "מאבד מומנטום" כשמנסים להאיץ במהירות. אגב, 252 קג"מ בגלגלים,( בהנחה שהרדיוס מאמצע הגלגל לכביש הוא כ30 ס"מ), הופכים לכוח דחף של 840 קילוגרם. (252 מחולק ב 0.3 מטר). זה בערך מספיק כדי לפרפר גלגלים של רכב שמשקלו עם הנוסעים בערך כפול מזה, כלומר 1680 ק"ג. אגב כל גלגלי השיניים בולעים מומנט והספק, כך שבסוף מתקבל בגלגל כ 20% פחות כוח.