נהג רגוע

מנסיון רב מאוד- המתלים ב407 נוטים בהחלט לכיוון הנוקשה, עם התרככות קלה אחרי כשנה על הכביש. הנסיעה פחות נעימה מאשר ב406. מצד שני האוטו משנה כיוון כמו שד ואוחז פשוט מעולה.

לגבי הלינק: The other noticeable improvement was the ability to hit the brake pedal harder at the start of the stop without causing lockup. כמו שאמרתי ה"נשיכה" הראשונית משפיעה הכי הרבה עקב כך שהרכב נע עדיין בשיא מהירותו בהתחלה. כלומר רפידות מסוג שונה עם מאפיינים שונים לגמרי של תחושה , חיכוך וטמפ' יצרו הבדל ברור במרחק הבלימה כאשר אין ABS ומי שמבקר את סף הנעילה הוא הנהג, תחושותיו, ומהירות תגובת הרפידות לשינויים עדינים בלחץ שמבצע הנהג. כמו כן יש באמת סיכוי שהנהג גם השתפר בבלימה, אבל גם עם הרפידות הראשונות הוא עשה מספיק ניסויים והרגיש מתי הוא נועל יותר מדי ומתי פחות מדי כך ש לסיכום : 152 פיט לעומת 184 פיט אם משווים את העצירה הכי טובה של כל סוג רפידות. לפחות הוא השתמש במד G כדי לקבל תוצאות מדויקות מבחינת מהירות הרכב ומרחק העצירה. לפי מה שהבנתי שתי הרפידות היו על אותם צמיגים.

מכיוון שיצא לי לנהוג רבות על אחת כזאת מהמודל הנ"ל: רכב מרווח, מאוד מרשים מבחינת פאר ועיצוב פנימי. מנוע בעל פעולה חלקה ושקטה גם כשמושכים אותו. האוטו בעל נסיעה נוחה שקטה ונעימה. מושבים מעולים כמובן. יש הרבה גאדג'טים שהיום כבר פחות מרשימים. מבחינת כוח מנוע האוטו דווקא מרגיש טוב, גם אין בעיה לנצל את הכוח ולמשוך הילוכים מכיוון שהמנוע שקט ומעודן. אל תצפה לתאוצות מרשימות- הרכב ממש לא מסוגל לזה. הנפילה העיקרית שלו היא מבחינת הנאה מנהיגה. האוטו מוצלח מבחינת הנאה מהנסיעה, או הנאה מהאוטו כמוצר מעוצב ויוקרתי, אבל לא מהנהיגה. הוא מרגיש מעט מנותק, גדול ולא הדוק סביב הנהג, ולא כיף לתקוף איתו סיבובים. לסיכום, אם אתה מעוניין להרשים את הנוסעים שאיתך ברכב מפואר, מעוצב ומעודן - אחלה קניה. אני אישית כל הזמן חשבתי לעצמי שהרכב ממש לא שווה מחיר כפול מאשר פיזו 406. יש לו 10% יותר רוחב ו10% יותר אורך ו 20% יותר כוח סוס, והוא מרופד בחומרים יקרים יותר אבל לשלם על זה כפול? מילא 30%-40% יותר. וכנראה שזה נכון לגבי כל מכוניות סלון.

וגם מחיר הביטוח המקיף של מכוניות בגילאים 0-4 היה עולה פלאים. הרי רוב עלות הביטוח המקיף היא עבור תיקוני תאונות קלות ונפוצות ולא עבור גניבה/טוטאל לוס. תיקוני תאונות קלות יעלו פי שלוש עקב ההכרח לשימוש בחלקים חדשים וגם מחיר הביטוח יקפוץ. תיקון תאונה שהיתה לנו במשפחה לרכב חדש לגמרי, (תאונה קלה מאוד, אי אפשר לראות בעין אפילו סימן) גררה החלפת פגוש ועוד כמה דברים מינוריים והסתיימה ב 18,000 ש"ח לא כולל הירידת ערך ! הסיבה היא שימוש בחלפים מקוריים.

מרחק הבלימה תלוי כמעט כולו בחיכוך המקסימלי שבין הצמיג והקרקע, כלומר על אותו אספלט עם אותם צמיגים אתה תראה מרחק בלימה זהה. מערכת ABS לא איכותית יכולה להאריך את מרחק הבלימה בכמה מטרים. אבל לכל הרכבים אותה ABS. מערכת בלימה ש"נושכת" מיידית וחזק תקצר את מרחק הבלימה (כמו במכונית חדשות המצוידות ב "BA" break asist"). הסיבה היא שמתחילת הלחיצה על הבלם לוקח למערכת בלימים רגילה כמה עשיריות שניה עד שהיא מעבירה כוח בלימה מקסימלי לדיסקים. בעשיריות שניה אלו הרכב עובר מרחק גדול מכיוון שמהירותו עדיין הכי גבוהה. קיצור הזמן משלוש עשיריות לעשירית אחת יתן שיפור של כמה מטרים מ100 קמ"ש. לגבי בלימה על סף נעילה היא כנראה מייצרת הכי הרבה חיכוך והאטה, אבל זה רק במעט יותר מאשר נעילה מלאה (בכבישים יבשים). החיסרון בבלימה כזו שאי אפשר לבעוט בדוושה (כדי לא לנעול בטעות), ולכן הנהג נדרש להרבה יותר מכמה עשיריות שניה עד שהוא חש ומגיע לנקודה של על סף נעילה. בעשיריות שניה אלו הרכב עובר הרבה מרחק ולכן אני בספק שבלימה כזו תצא עדיפה במצב חירום.

ענק !!! ענק !!! גם אותי זה הבהיל כששיחקתי את זה אבל לא עד כדי כך !! גדול!

תגידו לי שתיתם לפני המשחק???? 56.7 שניות בפעם הראשונה ששיחקתי

אולי הוא התכוון שחלק גדול מה15,000 האלו זה ירידת ערך, ורק השאר טיפולים ותיקונים.

למה לא מפעילים תיבה קולית גם נגד נהגי מכוניות? לדוגמא, נגד הנהג שדובר עליו עם ה S2000 האפורה בוודאי כבר היו מצטברות עשרות הודעות שונות של אזרחים ומזמן כבר היה זוכה למעקב מצולם מהמשטרה.

נו אז מה עשו לו אם בכלל ???

לא התכוונתי ל 1.8 ליטר. ה406 2 ליטר בעלת ביצועים זהים לסיוויק 1.6 אוטומטית, וגם לא התכוונתי לסיוויק הישנה עם ה 125 כ"ס, אלא לזאת משנת 2000 עם 110 כ"ס. היתרון של ה406 מתבטא במנוע גמיש, החל מ 2000 סל"ד האוטו מושך בזריזות. כמו כן יש לזכור של406 יש הילוכים ארוכים (שני עד 130), ובכל זאת יש לה ביצועים זהים.

גם אם הנורה עובדת אבל עושה לך קונצים (דולקת יומיים, נכבית יומיים) כנראה שהיא מתפוררת במגעים ותצטרך להחליפה בשבועות הקרובים.

אחלה של אוטו, (יש לנו בדיוק אחת כזאת כבר 6 שנים) אוטו ללא חסרונות רציניים, רק יתרונות: נוחות נסיעה מעולה, מושבים מצוינים, מרווח יחסית, ביצועים זהים להונדה סיביק אוטומטית (1.6), מנוע גמיש, מהנה לנהיגה, אחיזת כביש טובה מאוד. שקטה, לא עשויה מפלסטיק מגעיל. מבחינת אחזקה אין בעיות מכניות, אם היו בעיות בגיר סביר שטופלו עוד באחריות. מבחינת חשמל ואלקטרוניקה יתכנו בעיות מציקות שלא מחייבות כניסה למוסך. בקיצור קניה מאוד טובה. רוב הסיכויים שיש די הרבה שמורות בשוק לכן לא כדאי להתפשר.

דני, מצאתי את עצמי מרותק. עד עכשיו ממש לא חשבתי בכיוון אבל עשית לי חשק לקנות אחת.

ממש לא נראה לי טיעון נכון, מכיוון שמחיר הביטוח של מכונית שעולה 30% פחות הוא לא 30% פחות, אולי 10% פחות. ההבדל במחירי הביטוח בין אוטו של 200,000 לבין אוטו של 20,000 הוא אולי פי 2 , לא פי 10.

אוקיי יש פתרון למהילה של מים, אבל מה יכול האזרח הקטן לעשות כדי לגלות מהילת דלק ע"י נפטא?

כל הפורום מחזיק לך אצבעות ! אל תתבייש להתחיל בקטן, גם קולומבוס התחיל את הקריירה בנסיעות מפ"ת לחיפה. שיהיה בהצלחה ותעדכן אותנו איך היה!!

כמו כן מסכים עם אודי שאמר שכל עוד יכולת לקנות רק מיאטה 98 כי לא היה יבוא, הקונים היו מוכנים לשלם הרבה ובלבד שהרכב ימכר להם ולא לקונה אחר. ואילו לאחר שהתחדש היבוא, היה ברור שמחיר הגיוני למיאטה 98 הוא בסביבות חצי ממחיר מודל 2003.

GoRide כתב: roee כבר הסביר את זה אבל אני אפרט שוב: לפיסת הגומי שנוגעת בכביש יש יכולת אחיזה מסוימת. הכוח שיוצא מהמנוע ומגיע אליה מנסה לגרום לה להחליק על פני האספלט בכיוון זהה לכיוון ההתגלגלות שלו, כלומר בכיוון אורכי. כוח זה עשוי לגרום לפירפור. הכוח שנוצר מעצם זה שמכונית נמצאת תוך כדי סיבוב (הכוח הצנטריפוגלי), מנסה לגרום לצמיג להחליק הצידה יחסית לכיוון ההתגלגלות שלו. אם שני הכוחות פועלים בו זמנית, כמו האצה תוך כדי סיבוב, יש להם סיכוי טוב יותר לגרום להחלקה של פיסת הגומי על פני האספלט. אבל יש לזכור שהכוחות האלו לא "משלבים כוחות בינהם בצורה אופטימלית" משום שאחד מהם מושך לכיוון מסוים והשני מושך 90 מעלות הצידה. כמו שתבקש מחבר שיעזור לך לגרור שולחן לכיוון צפון מערב, אבל במקום ששניכם תמשכו לכיוון צפון מערב, אתה מושך צפונה והחבר מושך מערבה (90 מעלות בינכם). בסה"כ השולחן ינוע באמת צפון מערב, אבל הכוח המשולב לא יהיה כוח של שני אנשים, אלא של 1.4 בני-אדם בלבד. (החישוב על פי משפט פיתגורס). לענייננו, אם הכוח המשולב הזה מספיק גדול, הוא יגרום לצמיג להגיע למגבלות האחיזה שלו, ולהחלקה, שתתבטא בחוסר יכולת לקחת את הסיבוב הדוק כפי שהנהג רוצה, וחוסר יכולת להאיץ בקצב שהנהג רוצה. אם צמיג מסוים מחליק כאשר הכוח שמופעל עליו מגיע ל 3,000 ניוטון, אז אסור ש הכוח האורכי יעבור את ה 3,000 ניוטון, שהכוח הצידי יעבור את ה 3,000 ניוטון, או שהכוח המשולב (אם זה סיבוב תוך כדי האצה) יעבור את ה 3,000 ניוטון. עכשיו די ברור, שאם תיקח סיבוב כך שיפעל 3000 ניוטון בדיוק לכיוון צידי, ובו זמנית תאיץ כך שיפעל 3000 ניוטון בכיוון אורכי, אז הכוח המשולב יעבור את ה 3000 ניוטון ואתה תחליק, למרות שבנפרד לא עברת את הכוחות המותרים. (הכוח המשולב הוא 3000 כפול 1.4). תקרא שוב את פרק 1.1.2, "The Traction Circle" בעיקר כשמדובר על נקודה "d" הירוקה. נקודה זו מדמה מצב של האצה וסיבוב ביחד, כמו בחישובים שלי. כמו כן ארבעת השורות האחרונות בפרק זה מתייחסות לפרק שמעל. http://home.tiscali.be/be067749/58/c1/ אין פרדוקס במה שכתבתי אתמול מכיוון שלא המהירות היא שמשפיע על האחיזה. אבל כמו שroee הסביר, הכוח שמגיע לגלגל יורד כל פעם שאתה מעביר הילוך. לכן בהילוך ראשון, אם תתעקש לתת פול-גז, אפשרי להוריד לכביש 2500 ניוטון (דרך גלגל בודד), מה שמשאיר מעט מאוד יכולת פניה כי אז הכוח המשולב יגיע מהר מאוד ל 3000. אבל בהילוך שלישי גם אם תלחץ פול-גז, יורד לכביש רק 1000 ניוטון, ולכן נשארה הרבה אחיזה לכוח צידי. ( לא נשאר 2000 ניוטון, אלא יותר, לפי פיתגורס) עכשיו לא משנה באיזה הילוך אתה, אם אתה רוצה לקחת פניה הכי הדוק שאפשר, (או הכי מהיר שאפשר) אל תעביר כוח לגלגלים. כלומר תן מעט מאוד גז כדי לשמור על מהירות קבועה, וכך תבטל את הכוח האורכי ותשאיר את כל יכולת האחיזה לטובת כוח-צד בלבד. מה שמהירות כן משפיעה עליו, ופה אין שום פרדוקס, זה היכולת לקחת סיבוב מסוים, בלי קשר עכשיו לסיבוכים של האצה או האטה תוך כדי הסיבוב. פשוט מאוד, אם סיבוב מסוים תבוא אליו ב 40 קמ"ש, ידרשו 2000 ניוטון (אחיזה צידית) כדי לקחת את הסיבוב. תעלה מהירות פי 1.2, ל 48 קמ"ש, העלת את הכוח הצידי ב 1.2 בריבוע, כלומר פי 1.44. עכשיו נדרשים 2880 ניוטון. ולכן ברור שהגברת-מהירות ביחס לסיבוב מסוים מאוד מהר תביא אותך למגבלות האחיזה.

......

קרא לי פעם בתוך העיר, מלחיץ לאללה ! אני פשוט לחצתי ברקס כאינסטינקט ראשוני, וכשהבנתי שזה לא ממש עוזר סגרתי את הסוויץ' והאוטו נבלם מיד. הדוושה נתקעה בשטיח ושחררתי אותה עם היד.

Goride כתב: ......

נו באמת, זאת הרמה של הדיון פה ? גם אם יש הבדל מסוים באמינות הוא יתבטא בבעיות חשמל ואלקטרוניקה, שום דבר לא יתפרק. כמדומני שנוחות היתה מדורגת כחשובה יותר מאמינות עבור פותח השרשור.

לסיכום, כדי שתבין על מה דיברתי בחישובים, אתה מוזמן להרחיב את הידע שלך באתר הבא: שים לב שה adhesion force מיוצג על ידי הגודל או הרדיוס של המעגל, מה שאני קראתי לו מעטפת ביצועים של 0.8 G (הכוונה שהרדיוס אצלי היה 0.8 G בכל נקודה אפשרית על המעגל) תקרא את פרק 1.1.2, "The Traction Circle" בעיקר כשמדובר על נקודה "d" הירוקה. נקודה זו מדמה מצב של האצה וסיבוב ביחד, כמו בחישובים שלי. כמו כן ארבעת השורות האחרונות בפרק זה מתייחסות לפרק שמעל. http://home.tiscali.be/be067749/58/c1/

......