נהג רגוע

...... עריכה: חשבתי בשבילך על מצב שבו נניח מתלהב נוסע בכביש הציבורי, לוקח סיבוב מהר, ואז לוחץ גז ומאיץ חזק בתוכו, בהנעה קדמית, האוטו מרחיב את הקו פתאום, המדרכה מתקרבת, הטמבל נבהל ומרפה בבת אחת מהדוושה ונכנס לזריקת זנב שמכיוון שלא היה מוכן אליה גורמת לו לאיבוד שליטה. כאן, אילו היה לו 4X4, אולי האוטו לא היה מרחיב את הקו ואז הוא לא היה מרפה מהגז ואז זה לא היה קורה.

כבר היו פה שרשורים על נורות שלג וספורט מהבהבות. מדובר במצב חירום של הגיר. לדעתי זה כתוב גם בספר הרכב לנהג. הגיר מקבע את עצמו בשלישי ולא בניוטרל. אפשר לנסוע אבל האצה מהמקום לוקחת שנים. לי זה קרה עקב חוסר שמן, שאותר לאחר דיאגנוזה מדויקת, שנעשית לאחר בדיקת טמפ' הגיר דרך שקע הדיאגנוזה לפני מדידת השמן בגיר. לך למוסך מורשה ותעשה דיאגנוזה (150 ש"ח) שבה יראו על איזה תקלות מדווח הגיר. אם זה לא שסתומים (הבעיה אמרת שלא נפתרה) אולי כדאי שתעמוד על שלך ותגיד למי שהחליף לך שסתומים (בלי דיאגנוזה) שיקח חזרה את השסתומים שלו ויחזיר לך את הכסף מכיוון שהוא סתם זרק ניחוש באוויר, ואתה הוצאת כסף סתם.

מבחינתי, מעכשיו אתה Pitbul. ישר כוח.

GoRide כתב:

.....

אני פשוט מאושר!! נפלא !! מסתבר שלא כולם מושחתים אחרי הכל (הליסינג) שמע זה כלכך מגיע למנכ"ל הזה, הייתי גם מפרסם את שמו. תודה למי שעירב את יואב קווה / חברת הליסינג בתמונות שבאתר ג'יפטריפ

אחרי שקראתי את שתי ההודעות האחרונות של אמיר, (אגב הם ממש דומות...), פתאום דווקא כן חשבתי על יתרון של 4x4: כשיורדים מהכביש ונוסעים על חול (חול דק, לא עמוק) יש פחות סיכוי להתחפר

אני ממש לא איש שיווק אבל אני לא אתפלא אם מר ישראלי מתרשם (במודע או בתת-מודע) ממערכת ה AWD המתוחכמת שיש לו באוטו, ושמופיעה בפרסומת "when conditions were slippery" שבה סובארו נוסעת על שולחן ההנהלה... יכול בהחלט להיות (שוב- אני לא איש שיווק) שסובארו מנסה לבנות לעצמה מוניטין של יצרן רציני עם טכנולוגיה מובילה שתשולב מעתה בכל רכביה. אאודי מייצרת גם מכוניות הנעה קדמית מצויינות, ולא ממצבת אותן כנחותות מאחיותיהן הקוואטרו. בכל מקרה, לדגם ספורט מובהק שאדם רגיל לא יקנה "בטעות" כגון גולף 3 ליטר עם STI, EVO, 4 Motion - שם יש יתרון אמיתי למערכת 4x4, לפחות על פני הנעה קדמית בלבד. תאר לך שבעתיד סובארו תהיה פחות אטרקטיווית כאשר בעיתונים כמו מעריב יופיעו מדי פעם ידיעות על מה באמת נותנת מערכת 4X4 לנהג ממוצע, ידיעות שיגרמו למר ישראלי לאבד התלהבות ולהבין שהוא משלם (הן בכסף והן בדלק) על משהו שלא כלכך בא לידי ביטוי. כמו כן יתכן שאז סובארו תתקשה בכל העולם להתמודד במחירים מול יצרנים שמשתמשים בהנעה קדמית זולה יותר , קלה יותר, חסכונית יותר וזולה יותר לאחזקה- ותאבד מכירות.

גם לדעתי זה גימיק, וגימיק עם חסרון בדמות משקל שמשפיע על ביצועים וצריכת דלק. AWD לא יציל אותך מהחלקה בכביש רטוב. מה שיציל אותך זאת מערכת ESP. ואם כבר אז עם הנעה קדמית יותר קשה לאבד שליטה מלכתחילה. לכל המכוניות יש מערכת חלוקת כוחות בלימה, ובמצבי חירום בדר"כ מנסים להימנע מאונה ע"י בלימה. בבלימה אין חשיבות ל AWD אלא לחלוקת כוחות בלימה. AWD בא לידי ביטוי רק בהאצה חזקה תוך כדי סיבוב חזק - אז הוא יהדק את הקו ולא ירחיב אותו כמו בהנאה קדמית. אלא שזה לא בדיוק מה שהמנהל המצוי עושה להנאתו... ובשאר המצבים הוא ממש מיותר. אז במסלול מירוצים הוא אולי יהיה מעט מהיר יותר מהנעה קדמית. אבל גם שם, ממש לא בטוח שהוא יהיה מהיר יותר מהנעה אחורית.

חנרו כתב: צודק מאה אחוז! ככה אפשר באמת לעשות השוואת מחירים מהירה ו"לראות" בדיוק את מחיר השוק. כדאי שאיזה אתר אינטרנט כמו קרטל למשל יתחיל לחייב מוכרים לפרסם מחיר, ומחיר בשקלים, לא "מחירון". דבר זה גם יכריח את המוכרים לבדוק כמה האוטו שלהם שווה לפני הפרסום, וכמו כן יאפשר להם להציע יותר או פחות ממוכרים אחרים שמנסים למכור רכב זהה. לדעתי בארצות שבהן פי 4 יותר קל לרכוש רכב, כמו ארה"ב (המשכורת הממוצעת כפולה, ומחירי הרכבים הם חצי) יש ירידת ערך גדולה בשנה הראשונה, עם "קריעת הניילונים". ברגע שזה משומש, זה הרבה פחות אטרקטיבי. לא הייתם קונים מכונת כביסה בת שלושה חודשים במחיר של חדשה פחות 5% נכון? הייתם פשוט קונים חדשה, או את המשומשת, אבל במחיר נמוך ב 30%. רק בארץ מכונית זה נכס יקר כלכך. דבר נוסף, מה לגבי אופנועים? האם בנושא זה המחירון שמקובל בפועל לא השתרש כמחירון מוטו?

מישהו יודע אולי איך נקבעים מחירי יד שניה בארצות אחרות?

נטען פה לזיוף של 54 במקום 40 או 45 ליטר, זה מעל 20%. כמו כן רצוי לקחת איזה כלי שמסומן עליו שנתות עם הנפחים.

אולי פשוט תנסה למלא בקבוק של ליטר וחצי ותראה כמה המשאבה כותבת.

אם נוחות, אבזור וגודל חשובים בעיקר, ואמינות וביצועים חשובים פחות, C5 נראית לי הכי מתאימה להגדרה.

רוני, קודם כל להבהיר מה שכתבתי: שהמנוע לא גמיש זה ביחס למשפחתיות, במובן של כמה אחוזים מהכוח האמיתי זמינים בסל"ד נמוך. דבר שני, הדגשתי שיחס מומנט למשקל הוא זה שקובע את הדחיפה שהנהג מרגיש, ולכן ה 15 קג"מ שיש לך בסל"ד נמוך די משתווים ל 21 קג"מ שיש לברלינגו הכבדה יותר, ואני מסכים איתך שזהו דחף מספק בהחלט. ל 306 s16 יש כנראה אותו מומנט כמו אצלך אבל היא כבדה באיזה 15%. בהחלט מסכים איתך שיחסית למה שהמנוע מוציא בגבוהים, אליהם הוא תוכנן, הוא שומר על גמישות יפה. לגבי צריכת הדלק בציטוט, כתבת שצריכת הדלק מושפעת בעיקר מהעבודה אותה הוא נאלץ לעשות, וזה נכון כאשר נותנים בגז. אבל יש לזכור ששיוט ב 90 קמ"ש דורש פחות מ 10 כ"ס ! כלומר אף מנוע, גדול או קטן, לא מתאמץ בכלל, וחלק מהותי מצריכת הדלק לא נתון ל"עבודה אותה המנוע נאלץ לעשות" אלא לסיבוב המנוע עצמו בסל"ד של שיוט. לסובב מנוע גדול דורש יותר דלק, גם כשהמאמץ הוא אפס, ולכן בסך הכל, מנוע גדול יצרוך מעט יותר. כמו כן, מנוע שתוכנן להגיע ליעילות גבוהה בסל"ד גבוה, מתפשר על יעילות שריפת הדלק בסל"ד נמוך של שיוט, ומדובר לפחות בכמה אחוזים של דלק מבוזבז.

רוני נתון של 15 קג"מ מתוך 20 זה אומר 75% כוח בלבד ב 1500 סל"ד, ואמרת אח"כ שב2500 סל"ד יש כבר 85% מהכוח. בסה"כ זה מראה שהמנוע לא גמיש בכלל, יחסית נניח לפיז'ו משפחתית 2 ליטר שבה 90% מהמומנט זמין בין 2000 ל 6000. מה שכן, הרכב באמת קל-משקל וללא גיר אוטומט שבולע כוח, ולכן מן הסתם גם 15 קג"מ נותן משיכה חזקה, משיכה ששקולה (עפ"י חישוב בפרשי מסות) לזו של ברלינגו HDI באותו סל"ד נמוך, עם נוסע נוסף ליד הנהג. ומי שמכיר הברלינגו מושכת יותר טוב בבירור מ 306 s16 למשל

שים לב לתמונה: דיאגרמת bsfc, כאשר ה b מסמל שמדובר בהספק לבלימה, לאחר ירידת ההספק על משאבת מים, אלטרנטור וכו' זה לקוח מ: http://me.queensu.ca/courses/MECH435/2.%20Engine%20Performance.ppt#27 כאשר בכלל האתר הזה מספק המון ידע על מנועים: http://me.queensu.ca/courses/MECH435/

הכוונה היתה שהקונסולה במאזדה קרובה מדי, לא רחוקה מדי. לכן אי אפשר להשעין את השוק של הרגל ימינה, אלא רק לשלוח אותה בדיוק ישר קדימה לדוושת הגז.

מצטרף לשאלה...

תשמע נצילות של 60% זה משהו פנטסטי. כמה שידוע לי מנועי בנזין פועלים בערך ב 25% ודיזל באזור 40%. אבל 60% נשמע לי מופרך וזה אולי מה גרם למנוע שלך לאכול פחות גרמים מאשר ה 170 גרם שאמרת בעצמך. כמו כן האם אתה מתכנן את המשאבה למצב שבו הרכב נוסע רצוף בהספק המירבי? הרי שיוט ב 100 קמ"ש לוקח איזה 20 כ"ס גג, אולי 30 כ"ס עבור מסחרית גדולה. מצד שני אם הרכב עמוס ומטפס את הרי האלפים אז יתכן וצריך לתכנן עבור מצב של הספק מירבי מתמשך. כמו כן כמו שאמרתי קודם SFC משתנה עם הסל"ד ולא התחשבת בזה, וכמובן שהערך נהיה גרוע יותר כאשר העומס על המנוע לא מקסימלי, שזה במציאות רוב הזמן. איך הגעת ללמוד הנדסת רכב?

קודם כל ברוך הבא לפורום, נקווה רק שלא נרשמת במיוחד בשביל העזרה בשיעורי בית. השאלה שנתת מסובכת מאוד, ובספק כמה חברים יש פה עם ידע מספיק בתרמודינמיקה כדי לעזור (לי אין), מה גם שלשבת ולכתוב הסבר איך לפתור זה עבודה רצינית. השרטוט שנתת מניח S=const כלומר אנטרופיה קבועה מה שדי בטוח רחוק מהמציאות ומשפיע הרבה. לדעתי במציאות מנוע דיזל אוכל איזה 200-300 גרם לכל כ"ס-שעה, אלא אם כן הנתון שנתת הוא לקוח מהמציאות ואז סליחה. כמו כן ידוע שהנצילות מושפעת קצת מסל"ד המנוע, דבר שמשפיע על הנצילות הנפחית של האוויר שנינק ונפלט במהירויות שונות בסל"דים שונים וגם על טיב הערבוב של האוויר והדלק המוזרק ואחוז ניצול אנרגית השריפה. כמו כן כשהסל"ד עולה גדלה ההתנגדות לתנועת הבוכנה דבר שמוריד את הנצילות. כל זה במציאות, לא ברור אם אתה עושה משהו תאורטי, או עבודה על מה שקורה במציאות. שאלה: למה הלחץ קבוע בזמן הזרקת ושריפת הדלק? האם לא נוצרים עוד גזים בתוך מרחב שנשאר קבוע? כמו כן איך הלחץ עולה ל 7918 KPa ? זה פי 79 מאשר לפני הדחיסה, כאשר הנפח קטן רק פי 22.5 בהצלחה

מה לגבי מקום להשענת ברך רגל ימין על הקונסולה המרכזית? שמעתי על אנשים שלא מסתדרים עם מאזדה 3 בגלל שאי אפשר להשעין את הברך הימנית הצידה (ימינה). אם מישהו יכול להתיחס לענין. כמו כן צריך לזכור שכל המכוניות הללו הן 1600 אוטומט עם 16 שסתומים ומומנט שמגיע רק ב 4000 סלד בערך, וזה על משקל של 1200-1300 ק"ג - כלומר לכולן יש ניצוצות של עגלתיות, מי טיפה יותר או פחות. מי שבאמת רוצה הנאה מנהיגה ומחפש אוטו כוחני יותר עדיף לו כבר לקנות משהו ב 90-100 אלף שקל , שתי קבוצות מעל, כמשומשת בת 3-4, ולהחזיק אותה בעצמו. יעלה לו אותו דבר, אפילו שאין לו הטבת מס.

שלום לכולם, סרקתי כתבה (באנגלית) מהמגזין ההנדסי "Machine Design". בכתבה מוסבר על טכנולוגיה המשמשת לתכנון ובניית בולמי זעזועים מקצועיים, איך הם פועלים בדיוק ואיך מכיילים פרמטרים שונים ומשונים כדי לשלוט על היגוי יתר או תת היגוי במרוץ ה Nascar (למשל ניתן לכייל כך שהרכב יקח סיבובים שמאלה יותר טוב מאשר ימינה). יש 4 תמונות סרוקות: הקובץ הראשון הוא sh_49 והאחרון sh_52 תהנו

קרסו כנראה אישרו את היבוא האישי במטרה להרוויח מהטיפולים העתידיים ברכבים. עכשיו הם מתחרטים. אולי החרטה הזאת תגרום למפעילי היבוא האישי להגיד "טוב טוב, אנחנו נממן את התיקון, רק אל תסגרו לנו את העסק". בסה"כ זאת זכותם של קרסו לשחק במשחק הכלכלה בעזרת הקלפים שיש להם. שאלה נוספת, לא היצרן (שעשה פאשלה בתכנון) אמור לממן כל רכב שמגיע לתיקון התקלה?

הייתי הולך על האלקטרה, אבל רק אחרי התקנת קיט חצאיות שמביא אותו לרמה של האחרים. קיבלתי מהעבודה אלקטרה 2006, משהו משהו, חשמל וטיפולים על חשבון העבודה. ממליץ בחום. (בקור)