נהג רגוע

נכון יש משהו בדבריך- לא רציתי להכנס לזה. זה לא יבטל את היתרון של הניוטרל, אבל זה יצמצם אותו. ברוב הירידות אתה תגיע מ 100 לאזור ה 110-120 ולכן זה אפשרי. דבר נוסף, אפשר (כמו שאמרתי באחת הודעות הקודמות) לשלב ניוטרל עוד לפני הירידה ולתת לרכב להתחיל אותה ממהירות איטית יותר.

יופי. בכל אופן אם אתה יורד ירידות מתונות יותר שקיימות באזור מישור החוף למשל, ואתה מכניס לניוטרל למשך הירידה (נניח אורכה קילומטר), ואין צורך לגעת בברקס, חסכת דלק. ממש כמו שאם תיסע קילומטר שלם בהילוך נמוך יותר, (רביעי במקום חמישי) אתה בזבזת דלק. אגב זה שזה חוסך קצת דלק עדיין לא גורם לי אישית להכניס לניוטרל באמצע הנסיעה.

הנה תמונה של נהג משאית ששומר מרחק לפי החוק: שני מטר במקום שתי שניות. בסך הכל מדובר בנהג טויוטה שנוסע על 85-90 בנתיב הימני מתוך שלושה, ובכביש עם תנועה די דלילה. זו זכותו המלאה ואין בעיה לעקוף אותו. נהג המשאית כנראה חשב אחרת ונסע קילומטר שלם כמו שאתם רואים בתמונה. פשוט חוצפה.

נהג רגוע

בנוסף להתנגדות האוויר והתנגדות הגלגול יש להתגבר על חיכוך המנוע או בלימת המנוע. תרד בירידה מסוימת בהילוך חמישי, 2000 סל"ד, הזרקת דלק מזריקה אפס דלק (zero, nada) הכל יפה. אם הירידה חזקה הרכב יגביר מהירות, אם היא מתונה הוא ישאר באזור ה120-140 קמ"ש עקב התנגדות האוויר שעוצרת אותו לבסוף, לא משנה, בכל אופן, תרד את אותה ירידה בהילוך רביעי, 3000 סל"ד, גם שם ההזרקה תזריק אפס דלק. תרד עכשיו בהילוך שלישי את אותה ירידה, 4500 סל"ד, שוב אפס דלק. עכשיו, נראה לך שצריכת הדלק שלך תהיה זהה בשלושת ההילוכים ? התשובה היא : היא תהיה זהה במשך הירידה עצמה (אפס בכל שלושת המקרים) היא לא תהיה זהה על פני כל הנסיעה, כלומר מנקודה A לנקודה B כאשר הירידה נמצאת איפשהו בדרך. בהילוך יותר נמוך = יותר סל"ד = יותר בלימת מנוע = פחות מהירות בסוף הירידה = פחות זמן שהאוטו ממשיך לנסוע במישור ( שאחרי) מבלי צורך ללחוץ שוב גז. כלומר הילוך יותר גבוה = פחות סל"ד = פחות דלק. ניוטרל = סל"ד מאוד מאוד אפסי = עוד פחות דלק. אגב גם אם יש קרבורטור ומוזרק דלק גם כשמרפים מהגז, הדלק הזה לא מתבזבז. הוא נשרף, מייצר דחף מסוים, ולכן בלימת המנוע פחות חזקה, והאוטו עם הקרבורטור יגמור את הירידה במהירות יותר גבוהה מאשר האוטו עם ההזרקה. כלומר עם הקרבורטור הוא ישרוף יותר דלק בזמן הירידה, אבל ההזרקה תשרוף יותר דלק אחר כך, במישור. בסופו של דבר זה זהה לגמרי בין הרכבים.

si usted insiste ... אז פשוט תקרא הודעה אחת יותר מוקדמת שלי כי אין לי כוח להסביר מחדש. יש פה דבר מהותי והוא אובדן מהירות, ודבר זניח שהוא כמות דלק זעירה הדרושה לפעולת המנוע בסרק.

לא יעזור לכם, אתם פשוט מתעקשים לא להבין. -הרי השרשור הזה מתייחס מראש לפאן החסכוני של נסיעה בירידה, לא לבטיחותי ולא לחוקי. -הרי כתבתי שאם אתם משתמשים בבלמים בנוסף לניוטרל אז אין חסכון, ואני מסכים שזה אפילו יכול לבזבז יותר דלק, וכמובן רפידות בלמים, התחממות בלמים וכו' -הבנתי טוב מאוד מה אתם רוצים להגיד על הזרקת הדלק, שמתי לב לזה מזמן בעצמי, אבל זאת פשוט לא התמונה כולה. בכל זאת אתם אפילו לא מנסים להבין מה אני מנסה להגיד פה. אין ארוחות חינם "פיזיקליות". אתם תסכימו איתי שזה מגוחך אם יבוא נהג ויגיד שיש לו שיטה לחסוך דלק במישור. במקום לנסוע 100 קמ"ש כל הדרך מתל אביב לחיפה כאשר דוושת הגז לחוצה במקצת, הוא מרפה מהדוושה, כאשר ההילוך עדיין משולב והסל"ד באזור 2500. ואכן באותו הרגע הזרקת הדלק מפסיקה להזריק דלק והאוטו ממשיך להתקדם בלי לצרוך טיפת דלק!! פריצת דרך רבותי !! נסיעה במישור בלי דלק !! אבל לנו ברור שהאוטו יאבד מהירות, אחרי 500 מטר הוא ימצא את עצמו על 70 קמ"ש עם נהגים זועמים מאחוריו, ויצטרך לתת גז שוב ולחזור ל100. אחרי שחזר ל 100 הוא שוב יכול להרפות מהגז ולחסוך דלק, וככה שוב ושוב וחוזר חלילה. כמובן ששיטה זו היא בדיחה. לא ניתן לחסוך כך דלק מכיוון שבקטע שמאיצים חזרה מ 70 ל 100 הרכב זקוק להמון דלק (הגדלת מהירות = הגדלת אנרגיה קינטית = הרבה מאוד דלק). זה יצא כמות דלק בדיוק זהה לנסיעה כל הדרך ב 100. אתם מדברים פה בדיוק על אותה תופעה רק כשהכביש בשיפוע יורד, לכן (א) איבוד המהירות לא דרסטי, או (ב) לא קיים (האוטו שומר על המהירות), או (ג) שאפילו האוטו מגביר מהירות. אבל גם ב א', ב' וג' תמיד תמצאו את עצמכם יותר איטיים בסוף הירידה מרכב שהיה בניוטרל ("אין ארוחות חינם פיזיקליות"). תמיד תצטרכו לתת יותר גז כדי להאיץ חזרה למהירות של הרכב שהיה בניוטרל , והאצה צורכת המון דלק. לחילופין, במקרה של השארה בהילוך בירידה תלולה יותר, לא תצטרכו להאיץ בסופה, אולי אפילו להמשיך לנסוע בלי גז עוד 200 מטר עד שהמהירות יורדת חזרה למה שרציתם, אבל הרכב שבניוטרל יכול לנסוע כברת דרך ארוכה הרבה יותר בלי גז, עד שהמהירות הגבוהה שפיתח תחזור לרצוי בשבילכם. ולכן הוא חוסך יותר דלק במישור שאחרי הירידה. לחילופין כדי לא לפתח מהירות מסוכנת בירידה אפשר להרפות מהגז במישור שלפני הירידה, לתת לאוטו לאבד מהירות תוך כדי שהוא ממשיך להקדם בלי טיפת דלק, ואז להתחיל את הירידה במהירות איטית, לשלב לניוטרל, ולהגיע בדיוק למהירות הרצויה לכם בסוף הירידה. כמה מספרים לגבי רכב משפחתי ממוצע: כמה אנרגיה דרוש לצורך: התגברות על התנגדות אוויר בנסיעה של 250 מטר במהירות 100 קמ"ש - 60 קילו ג'אול. (15 קלוריות). התגברות על גלגול הצמיגים בנסיעה 250של מטר: 32 קילו ג'אול (8 קלוריות). אבל לצורך האצה מ90 ל 100 : 95 קילו ג'אול (24 קלוריות). רכב שהיה בהילוך ובסוף הירידה הוא 10 קמ"ש יותר איטי מרכב שהיה בניוטרל, יצטרך להשקיע כמות אנרגיה הדומה לזו של נסיעה של 250 מטר במישור. הרכב שבניוטרל לא יצטרך. וברור שהפרש של 20 או 30 קמ"ש בסוף הירידה הוא כבר משמעותי יותר.

נו סיימון, סעיף 1 אצלך זה בדיוק מה שאני דיברתי עליו. לאחר הירידה, כמות הדלק שתאלץ להכניס לרכב שהיה בהילוך, כדי להביא אותו למהירות של הרכב שהיה בניוטרל, היא גדולה בהרבה מכמות הדלק שהרכב שהיה בניוטרל שרף כדי לשמור על סל"ד סרק. אם בזמן הירידה הסל"ד היה פי 3 מסרק, כמות הדלק הזו היא גם פי 3. מסכים עם סעיף 2 שלך. (כמובן צריך לסייג: במצב שהרמזור ממש רחוק והרכב מאבד מהירות מהר יחסית, עד כדי כך שבסוף תצטרך ללחוץ גז כדי לא להעצר רחוק מהרמזור, במצב כזה עדיף להכניס לניוטרל איפשהו באמצע הגלישה לרמזור. בעצם זה שקול לתאור מצב של סעיף 3 אצלך). השארת הרכב בהילוך בזמן ירידה מקטינה את צריכת הדלק בטווח המיידי, ומגדילה אותה בסך הכולל

נכון. אין לי בעיה שאתה כותב משפט נכון (בציטוט) אבל המסקנה שכולכם הסקתם היא לא נכונה. מבחינת צריכת דלק, עדיף להכניס לניוטרל. מכיון שאתה יודע פיזיקה טוב אתה מבין שמה שכתבתי חייב להיות נכון, ופחות סיבובי מנוע באותו קטע כביש חייב להיות שצריך פחות דלק. אכן- בירידה מספיק תלולה צריכת הדלק היא אפס והגרוויטציה מספקת את כל האנרגיה, והרכב ישמור על מהירות קבועה ללא צורך בטיפה אחת של דלק, אבל- ברור שאם תכניס לניוטרל באותה ירידה ממש, הרכב יתחיל לצבור מהירות. מתישהו הירידה נגמרת, (נניח שבסוף הירידה יש מישור), שם אתה יכול להרשות לעצמך להשאר בניוטרל עוד איזה חמש מאות מטר עד לירידת המהירות חזרה למה שהיתה לפני הירידה. כלומר נסעת כמה מאות מטרים עם צריכת דלק שקרובה לאפס (כמובן בניוטרל יש צריכת דלק קטנה הדרושה להמשך סיבוב המנוע ב 750 סל"ד). [ אתה גם יכול לשלב להילוך מיד בסוף הירידה ולהמשיך נניח איזה שלוש מאות מטר עד לירידת המהירות חזרה למה שהיתה לפני הירידה, כאשר צריכת הדלק היא אפס לחלוטין בשלוש מאות מטר האלה ]. לעומת זאת, רכב שירד בירידה עם הילוך משולב לא הגביר את מהירותו ולכן מיד בסוף הירידה צריך לתת גז. בסופו של דבר, עדיף להכניס לניוטרל (או קלאץ') בכל ירידה, ובסוף הנסיעה צריכת הדלק תהיה נמוכה יותר. כמובן שבניוטרל אפשר גם לכבות לגמרי את המנוע ולחסוך עוד יותר דלק, אבל זה כבר הרבה יותר מסוכן, בעיקר בגלל שההגה והבלמים מרגישים כבדים יותר ואין ABS.

בזמן האחרון הגיר האוטומטי בפיגו 406 בנזין עושה לי "קונצים". הרכב נסע כ 130,000 ק"מ. רוב הזמן הכל תקין, אבל מידי פעם (זה מחמיר, כבר פעמיים ביום עכשיו) הגיר עובר למצב חירום- נוריות ספורט ושלג מהבהבות, הגיר ננעל בהילוך שלישי. התופעה מסתדרת מעצמה לאחר חמש/עשר/שלושים דקות. כלומר מסתדרת ללא צורך בכיבוי והדלקה של האוטו. התופעה מתרחשת ספונטנית, ללא קשר למהשהו שעשיתי. יכול להיות בזמן שיוט רגוע בכביש המהיר, לאחר חניה של שעה או יותר (איך שמניעים זה מהבהב), בתוך העיר בזמן שהגיר מעלה הילוך, בזמן האטה לפני רמזור כשמגיעים לעצירה מוחלטת, בזמן נסיעה על קטע כביש משובש מאוד וכו'. נסיון לעצור ולכבות ולהדליק לא עוזר. זה מיד מהבהב שוב (לפעמים רק אחרי שנוסעים כמה מטרים). צריך לחכות שזה יסתדר מעצמו. חוץ מפעם אחת שבאתי בכוונה ממש מהר לפס האטה, ומהמכה זה באמת הסתדר. דבר נוסף, לפעמים בזמן שיוט על 90 קמ"ש, גז קבוע בלי להזיז, 2200 סל"ד - פתאום הסל"ד עולה ויורד (2600 עד 2200) ומרגישים "גלים" שמזכירים רכב ידני שבאמצע הנסיעה מכניסים ומוציאים קלאץ' עם גז קבוע כל הזמן. במוסך כבר בוצעו הפעולות הבאות: עדכון תוכנה, כוונון מתג הילוכים בתא המנוע (שאמור לדעת באיזה הילוך הידית) וניקוי מגעים. אלו התקלות שהמחשב כותב במוסך: תקלה קבועה: Automatic transmission Control unit Permanent fault. Shift lock output open circuit or short circuit to earth תקלה מידי פעם: Automatic transmission control unit Intermittent fault. Supply to the sensors למישהו יש רעיון? אני לא רוצה להחליף גיר בגלל איזה מגע רופף. תודה

האיש הוא הורג ברשלנות. על כך אין ויכוח. וזה לכל הפחות. מגיע לו עונש חמור. אגב, העונש גם יעזור לו להתמודד עם העובדה שמשפחות נהרסו מכיוון שהוא הרשה לעצמו לנהוג במפלצת של שתיים וחצי טון כשהוא לא מרוכז. (לא שנהג של רכב קטן פטור מחובת הריכוז).

כולכם קשקשנים. נסיעה בניוטרל בירידה חוסכת דלק נקודה. לא צריך להסתכל על הזרקת הדלק ולהכנס לפרטים כדי להבין את זה. צריך להסתכל על הדברים "בגדול": הדלק שנשרף, חייב קודם כל להתגבר על שלושה גורמים: 1. התגברות על התנגדות האוויר (גרר) לתנועת הרכב. 2. התגברות על התנגדות גלגול של הצמיגים. 3. התגברות על החיכוך במנוע. אם כמות הדלק שנשרף שווה לשלושת גורמים אלו, הרכב ימשיך לנסוע במהירות קבועה. אם נשרוף יותר דלק משלושת גורמים אלו- הרכב יתחיל להאיץ. וכמובן פחות דלק- הרכב יאבד עוד ועוד מהירות. נסיעה בניוטרל מקטינה את סעיף 3 , נניח שכאשר הילוך משולב הרכב נמצא ב 2500 סל"ד, ואילו בניוטרל רק 750 סל"ד בערך. להמחשה: בנסיעה מת"א לחיפה נשרפים נניח 9 ליטר דלק. נניח ש 4 ליטר שימשו להתגברות על התנגדות האוויר, 2 ליטר להתנגדות הצמיגים ו 3 ליטר לחיכוך שבתוך המנוע. אילו היינו מוצאים דרך לנסוע לחיפה כאשר המנוע מסתובב בשליש מהסל"ד, באותה מהירות (קמ"ש), אז הדרך המצטברת שהבוכנה היתה עוברת היתה רק שליש, והאנרגיה (אנרגיה=דלק) לצורך הזזת הבוכנה היתה גם שליש (או פחות אפילו) ולכן במקום 3 ליטר דלק לצורך התגברות על חיכוך המנוע היה מתבזבז רק ליטר דלק אחד, וסה"כ צריכת הדלק היתה 7 ליטר במקום 9. כל פעם שתשימו ניוטרל בירידה, יש פחות חיכוך שצריך "לתדלק כדי להתגבר עליו", לפחות לאותו קטע הכביש של הירידה. כמובן שאם אתם ששמים ניוטרל אבל שמים רגל על הברקס (כדי שהאוטו לא יגביר מהירות בירידה) לא עשיתם כלום כי יצרתם גורם חיכוך חדש ששווה לחיכוך שחסכתם במנוע.

fish אני במקומך הייתי מבצע מעצר אזרחי לנהג הזה. מעכב אותו עד שתגיע משטרה. לא הבנתי מה הוא "לחץ" עליך מאחורה, לפי מה שהבנתי אתה היית בימני. שילחץ על הבחורה. אהבל הזה. כזה מרגיז

עכשיו ראיתי בערוץ 1 על הסיפור. זו התאונה השניה השנה עם מיולים. מנכ"ל לובינסקי טוען שהכלי בטוח ואם לא נוהגים לפי חוקי התנועה אפשר לההרג גם עם אופניים. המיול מצולם שוכב על הצד, על המדרכה, עם הגחון לכיוון הגולף, שגם על המדרכה (בזוית סטיה של כ 20 מעלות מהכביש.)

מצבים כמו שאיציק תאר גורמים לי לאבד את החצי השמאלי של הכינוי שלי אני עושה הפרדה ברורה מאוד בין אדיבות- לנהג מנומס שמנסה להשתלב או התבלבל בדרך ומבקש להשתחל בחזרה, לבין ברוטליות- למנייק שעקף את כולם ועכשיו נדחק בקושי ומזיז את כולם. לפעמים הייתי רוצה לנסוע באוטו מצ'וקמק במיוחד רק כדי שאני לא אצטרך לזוז לכבודו של המנייק שכלכך משולהב מהנהיגה והעקיפות שלו שהוא פשוט שם זין על הנהגים האחרים (או שהוא חושב שלא אכפת להם אם עוד רכב יעקוף אותם בתור). רכב מצ'וקמק שלא אכפת לי שידפק + מצלמת וידאו שמותקנת ברכב ומנציחה מי אשם בתאונה

נראה לי שבגרמנית אומרים (לא כותבים) בי-אם-וי

כמה ימים יש מעל 38 מעלות ??? אחד בשנה? אפס ? בטבלה לא כתוב מה הטמפ' המינימלית של שמן בצמיגות 40. אבל לפי המגמה בגרף זה נראה שהמינימום יהיה 10 או 15 מעלות. ולדעתי יש עשרות ימים בארץ שבהם הטמפ נמוכה מזה. האם השמן בצמיגות 40 יעמוד בהתנעת בוקר בחורף? (התנעה שלדעתי הכי משפיעה על שחיקת המנוע ואורך חייו)

אתם לא עושים הפרדה בין הדעה הכללית על נהיגתם של בני 16 לבין עצם זה שאתמול נהרגה נערה. גם אני חושב שיש יותר מדי זבי-חוטם שמסתובבים עם מיולים, ואני לא חושב שבין 17 ל 16 יש איזשהו הבדל בנהיגה, בשני המקרים זה פעם ראשונה שאתה וחבריך מקבלים הזדמנות לנהוג בעצמכם. אני כן חושב שכדאי לחייב נסיעה עם מלווה כמו ברכב רגיל. אני גם חושב שהכלים האלו פחות מסוכנים מאוטו רגיל, ב 50 קמ"ש אין לך אפילו רבע מהסיכון שיש בנסיעה של 120. העובדה היא שיש 500 הרוגים כל שנה שלא נהרגו על מיול. אז אתמול הוכח שהמיול לא "חסין" אבל באותה מידה אפשר להגיד שכל שנה מתים 50 בני 17-18 עם רשיון חדש על רכב רגיל, אז? ולגבי התאונה, כמה שזכור לי רחוב שלווה הוא ארוך וישר בסך הכל, ונכון יש בו קטע קטן במרכז שפתאום הוא עם אין כניסה. גם אם היא נסעה נגד הכיוון לא ברור איך זה שבא מולה הצליח להתנגש בה. הוא פשוט היה רואה אותה מרחוק והיה עוצר ו"מקלל". אלא אם כן הוא פגע בה מהצד באיזשהי צומת, מכיוון שהנהג בגולף הביט רק לכיוון השני (זה שאמורות לבוא ממנו מכוניות) של רחוב שלווה.

מסכים 100%. מאיפה רכב שמחכה להשתלבות בכיכר ונכנס אחריך, יודע איפה אתה רוצה לצאת מהכיכר? מה, הוא שם לב מאיזה רחוב באת ואיזה רחוב יוצא שמאלה או ימינה יחסית לרחוב הנ"ל? ואם בכיכר יש חמש רחובות? לדעתי האישית (לא מתייחס לחוק) אין צורך לאותת בכניסה ולא ביציאה. בכניסה אין לך אופציות מלבד להשתלב בכיכר (לכן זה לעולם לא יפתיע אף נהג ואין צורך לאותת על הכוונה שלך) וביציאה אתה פתאום יורד מהכיכר ומשאיר אותה פנויה לרכב שמאחוריך, כלומר רק מפנה את הכביש ולכן אין סכנה לתאונה. לעומת זאת אם בכיכר יש כמה נתיבים, כמו כיכר המדינה, ברור שיש צורך לאותת על כל מעבר בין הנתיבים.

מאמר שמצאתי בפורום max-tuning... ארוך, באנגלית, אבל די ממצה. לא מוסיף הרבה על המאמר של מוטי אבל מסביר קצת יותר למה הדברים קורים. שיפורי צמיגים, חישוקים, בולמי זעזועים, לחץ אוויר, מוטות מייצבים, קשיחויות קפיץ, קאמבר, קאסטר, התכנסות, הנמכות, הרחבות, מרכז גלגול וכו' Making it Stick : http://192.115.8.73/technical/Makingitstick.doc

בשום אופן!! זה בדיוק הפוך ואתה תגרום לנזק !! -קודם המצר ואח"כ הצמר !

אתה רוצה להגיד שבסוף היא גם קיבלה את ההנחה של התדלוק-עצמי כפרס !? בארץ משתלם להתנהג חרא. ול erez, לא צריך ללחוץ 1 1 1 1 עד שהשדה מתמלא, אפשר פשוט ללחוץ "המשך"...

כשאתה אומר יותר חסכוניים אתה מתכוון למנועי טורבו-דיזל ? גם הברלינגו טורבו דיזל (2.0 HDI) חסכוני משמעותית מאחיו ה1.9 החלש. כמו כן יש לו 30% יותר הספק, ומה שמורגש יותר בתכלס- יש לו 60% יותר מומנט !! גרסת ה 1.9 לא רק "בעלת ביצועי מנוע רעים" אלא על גבול המסוכנת. יש מקומות שקשה להשתלב בכביש המהיר.

ההסבר הזה לא עונה על השאלה: למה אפשר להוריד משלישי לשני גם ב 90 קמ"ש, כאשר 90 זו המהירות המרבית בהילוך שני. ואילו להוריד משני לראשון ב 50 קמ"ש אי אפשר, למרות שראשון מגיע ל 55 קמ"ש.

אם מדינתו היפה רוצה להיות נאורה ונקיה, כדאי בנוסף לחוק (שלדעתי מבורך) גם להסיר מס מאביזרים שמקטינים זיהום אוויר, כמו לגבי אביזרי בטיחות.