נהג רגוע

בדיוק רזיאל אל תרגיש רע. בסוף זה שקנה יפתח פה שרשור מחר על איך הוא אכל אותה עם שאסי, ומנוע עם קומפרסיה נמוכה, ושגם אם יקבל עליה מחירון הוא הרי שילם יותר וכו' וכו'. אני במקומך הייתי שלם עם ההחלטה. לא ברור מה אכפת להם לעשות לך סיבוב כנלווה. זו נורה אדומה לדעתי. יתכן שהם עשו זאת כי לא היה להם כוח והם ידעו שהאוטו יחטף גם ככה, אבל אני לא הייתי קונה חתול בשק. אולי אופניים ב 2000 ש"ח אבל לא כשמדובר על שבעים ומשהו אלף שקל. אל תדאג, תשלם 7000 ש"ח פחות על אוטו שמור עם ק"מ ממוצע והוא ירגיש לך גם כמו חדש. זכור גם שהרכב דל הקילומטרז' היה בכל זאת בן 5, ושום דבר לא ישנה את זה, חלקי גומי מתייבשים, תושבות, אטמים, צמיגים וכו'.

בדיוק. ב 90 קמ"ש יש יצור של כ35% יותר חום שיש לפנות (נשרף 35% יותר דלק פר שניה) . מצד שני יש זרימה טובה יותר של אוויר, אולם השיפור בהסעת החום עקב העליה במהירות האוויר הזורם היא קטנה בהרבה מ 35%. מצד שני לעליה יש אורך מסוים. ב מהירות גדולה יתכן שתוך דקה תעבור את העליה, במהירות האיטית יקח דקה וחצי ואז כבר יתכן שעדיף לעבור אותה מהר. אם מדובר על עליה ממושכת מאוד, עדיף לנסוע לאט יותר, עקב מה שכתבתי בהתחלה.

אני חושב שברור לכולם שהטיעון של "מותר לי לנצל את הרכב ולהתפרע כי לי עולה 2000 ש"ח בנטו להחזיק רכב ליסינג" (או 2500 ש"ח כשישנו את שווי השימוש) - הוא טיעון מפגר שאוי לאותו נהג שמרגיש שמותר לו לנהוג כך כי הוא "קנה" את הזכות הזאת. ולאדם פרטי שרכש רכב חדש ומשלם עליו 3000-4000 ש"ח בחודש אין זכות להשתולל ? ונהג שמוציא 1500 ש"ח בחודש על רכב ישן וחסר פוזה לא מגיע לו לנצל את הרכב ?

אני פעם בדקתי קורולה עם ק"מ נמוך שנסעה ע"י זקן רק בעיר, ודווקא האוטו לא סחב טוב כמו שציפיתי ובבדיקה היה קומפרסיה לא משהו בכלל. בקיצור, נסיעות קצרות לא מיטיבות עם הרכב. כמו כן הוא לא טיפל במורשים, למרות שהאוטו שלו היה יד ראשונה. בקיצור, לא בטוח שמצב המנוע מזהיר, כנראה מאוד תלוי בטיפולים, שהרי טיפול עושים כל שנה ללא תלות בק"מ.

וגם תמונת פילם אפשר לזייף. למשל אפקטים בסרטים. הסרט כמובן מוקרן ע"י פילם / שקופיות שמוזנות למקרן הקולנוע. וכמובן מה שאתם רואים לא אמיתי

כתבה מעניינת מאוד. גם הוידאו שמובא ע"י אחד המגיבים: רנו אספאס מיניואן מתנגשת בדיסקבארי

בהזדמנות זו אני רוצה להציע שוב מה שכתבתי פה לפני כשנה: שהמשטרה תקים תא קולי בו אפשר להלשין על נהגים פרועים או מסוכנים לפי מספר הרכב, שהוא ברור וקל לקריאה הרבה יותר מהמדבקה. לאחר מכן האחוזון העליון של הנהגים שקיבלו הכי הרבה הלשנות ותלונות יקבלו מעקב סמוי (ומצולם) מהמשטרה, שמטרתו הורדתם מהכביש לטובת הציבור.

אוי כמה כיף לשמוח לאיד ! באיזה תזמון נתת את הקטנה לימין? שניה לפני שהוא עבר? כמה מהר הוא נסע?

אני באמת התחלתי לתהות ביני לבין עצמי אם מאזדה 3 הוא הרכב הכי מתפרע על הכביש, או שפשוט הוא הרכב הכי נפוץ בארץ ולכן אני כל יום שם לב לפחות למאזדה מופרעת אחת. גם אני חושב שהרבה מהמשתוללים נוסעים בליסינג, אבל נראה לי שפשוט רוב המכוניות החדשות בארץ הן ליסינג. העניין הוא שכנהג בכביש אין לך איך לחנך את הנהג האחר, שיעלם לך וזהו. תארו לעצמכם שאתם עומדים בתור לקופה בסופר, ולפתע מגיע מישהו עם הקניות שלו, נדחף לפניכם בעדינות והופה- עומד לפניכם וממתין לתורו. הוא לא סיכן אף אחד ולא את עצמו, ובכל זאת אין מצב שאתם תסתמו את הפה ולא תגידו לו "מה בדיוק אתה חושב שאתה עושה !?" כאשר שאר האנשים בתור מצטרפים לשאלתכם ומביטים בו בכעס. אבל דווקא בכביש מותר לחתוך ולזגזג ולתת גז עד 120 למרות שיש מלא תנועה ושלושת הנתיבים על 85, ואז ב 120 בנתיב האמצעי להתחיל לחשוב לאיזה נתיב לחתוך כי יש לי שלוש שניות לפני שאני מגיע לאוטו שלפני, ואחרי שתי שניות של התלבטות לחתוך שמאלה ולהבין שגם הטור השמאלי נוסע על 85, ואז לתת ברקס וחוזר חלילה. נהג כזה מעצבן את כולם, מושך תשומת לב של כולם (הוא יצליח להכנס או שאני אצטרך לתת ברקס בשבילו ? אהה הוא כבר נכנס ? יופי אבל למה חמישה מטר לפני הפגוש שלי?) והלוואי והיה אפשר לגעור בו, אבל אי אפשר. או שתתפרע יותר ממנו כדי לעקוף אותו ואז תעשה לו איזה תנועה מגונה, או שתשכח מהעניין. והאמת לצערי אני כבר לא מתעצבן. פשוט נוהג לי ומתסכל איך הם חותכים ומתאמצים ושוברים ובולמים רק כדי לפתוח עלי פער של קילומטר על פני קטע דרך של 20 קילומטרים. אז להלשין על נהג כזה זו מצווה וזה גם לטובת הכלל וחבל שאני כבר לא מתעצבן מספיק בשביל אשכרה להרים טלפון ולהתלונן, מה גם ששר התחבורה כנראה עשה קומבינה שלעולם לא תצליח לקרוא את הטלפון, אלא אם כן אתה מספיק אדיוט בעצמך להצמד שני מטר מרכב שנוסע 120 קמ"ש. במקום חברות הליסינג הייתי מוריד 300 שקל ממחיר הרכב אבל מחייב את הנהגים לשלם 30% מעלות הדלק שלהם. ככה שיהיה קשר מסוים בין סגנון הנהיגה וכמות הקילומטרים לכסף שיוצא להם מהכיס. וכן, בהייטק עובדים קשה, אבל ב 7 שנים מרוויחים מיליון שקל נטו, אז אני חושב שזה פיצוי מספק ואין צורך להוציא אגרסיות על שאר הנהגים בכביש .

אני מאוד מזדהה עם כותב השרשור. לא תמיד אפשר לחסום אותם אבל אני מניח שאם הצמיגים שלך לא ירדו מהנתיב אלא ממש על הקו הצהוב (בכביש מוסדר) אז ברור שזו לא אשמתך אם תהיה תאונה. כמו כן יהיה לך מספיק עדים (שגם עצבניים) שיעידו שההוא עקף מהשוליים ונכנס בך. להתקשר למשטרה זה ממש חסר תועלת ואני מניח שלא צריך להסביר למה. צילום וידאו זה כבר משהו אחר, אבל לא ניסיתי. אני בכל אופן משתדל לבדוק טוב אם הם לא עוקפים מימין מכיוון שבסוף הפקק יש פניה ימינה אליה הם פונים, כאשר כל הפקק מתכוון לנסוע ישר או שמאלה. כמובן שיש כאלו שכאילו במסלול שיורד ימינה לתחנת הדלק ואז חותכים חזרה על שטח הפרדה לבן. אפשר אולי לבנות מתקן שמוציא קרש עם מסמרים בלחיצת כפתור. בטח יהיו הרבה קונים. בכל אופן עם אופנועים אין לי בעיה מכיוון שהם לא מעכבים אותי, וההדחפות שלהם זה לא על חשבוני.

בעיקרון ככל שהסל"ד נמוך יותר צריכת הדלק קטנה. יותר נכון, אם אתה נוסע מקצה העיר לקצה השני, נניח 20 דקות נסיעה, ונניח בהילוך גבוה היית על 1500 סל"ד, אז המנוע עשה 30,000 סיבובים. אם היית בהילוך שבו הסל"ד 2500, המנוע עשה באותה נסיעה 50,000 סיבובים. כל סיבוב מנוע דורש אנרגיה והאנרגיה לא באה משום מקום אלא מבנזין נוסף שנשרף כדי לספק אותה. לכן ברור שנסיעה ביחס העברה כזה שגורם למנוע לעשות פחות סיבובים פר כל קילומטר נסיעה - הוא עדיף. בהחלט יתכן שרוב הדלק שנצרך בנסיעה שימש לצורך סיבוב המנוע עצמו, ולא לדחיפת הרכב. במהירות עירונית שמתחת ל50 קמ"ש אין כמעט התנגדות אוויר, והתנגדות הגלגול של הצמיגים היא בעוצמה חלשה של כ 15 ק"ג. יוצא דופן אחד הוא מצב שבו דרוש כח מנוע רב, למשל עליה תלולה, או עליה בינונית אבל שנעשית בהילוך מאוד גבוה וחלש. במצב זה רוב הדלק שנצרך בהחלט משמש לדחיפת הרכב במעלה הדרך. עליה של 5 מעלות כבר גורמת לכוח נגדי של כ 115 ק"ג (עבור משפחתית) בנוסף ל 15 ק"ג של הצמיגים שכתבתי קודם. כלומר דרוש כוח של פי 8 (130 במקום 15) למשך כל העליה. ניתן לספק את הכוח הדרוש (130 ק"ג) על ידי נסיעה בהילוך נמוך יחסית, בסל"ד נניח 3000, ומומנט של כמעט מחצית מהמקסימום אליו מסוגל המנוע. אבל גם ניתן לנסוע בהילוך גבוה כך שהסל"ד יהיה 1500. כדי לספק את אותה דחיפה לגלגלי הרכב, תצטרך מומנט כפול, כלומר מקסימום המומנט אליו מסוגל הרכב. לכן בהנחה שבעליה כזו רוב הדלק נשרף על יצור כוח לעלות את העליה, ורק מיעוטו נשרף על סיבוב המנוע עצמו, אפשר להבין שלא ניתן לחסוך דלק בשיטה של הורדת מספר סיבובי המנוע שהזכרתי בפסקה הקודמת. לא רק זה, בסל"ד נמוך שריפת הדלק לא 100% טובה ולכן יכול להיות שאפילו תקבל צריכת דלק גרועה יותר בכמה אחוזים אם תיסע בסל"ד נמוך. אם אתה בסל"ד נמוך ואתה מרגיש שחיזוק הלחיצה על הגז תגרום לאוטו להתחיל ולהגביר את מהירותו - מצבך דומה לפסקה הראשונה וכנראה שאתה חוסך דלק. אם אתה מרגיש שלחיצה יותר חזקה לא גורמת לאוטו להגביר מהירות (עקב עליה), והסל"ד שלך בתחום בו שריפת הדלק לא יעילה 100% (נניח פחות מ 2000), כנראה שאתה נמצא במצב של הפסקה השניה ואולי כדאי להוריד הילוך אחד.

עוצמת הלחיצה על הדוושה היא נתון די חסר משמעות. בגיר אוטומטי זה האינדיקציה של המחשב לדעת כמה הנהג רוצה להאיץ, יותר מהר או יותר לאט. ב2000 סל"ד המנוע יכול להגיע למלוא המומנט שלו גם אם סעפת היניקה פתוחה רק מעט (לחיצה קלה מאוד על הגז). בסל"ד גבוה, 6000 סל"ד המנוע צריך 100% מצערת פתוחה כדי לספק את אותו מומנט שסיפק קודם. בנוסף מניסוי עם מחשב דרך, ברכב אוטומטי (4 הילוכים) שבוצע במהירות קבועה של 35 קמ"ש (למעט התחלת הנסיעה שבוצעה מאפס), צריכת הדלק עם מזגן היא כ 1:7 בהילוך ראשון, 1:10 בשני, 1:11.5 בשלישי, 1:12.5 בשלישי עם מזגן מכובה.

מה עם רכב שמאיץ תוך כדי המדידה ? התאוצה מעלה את התדר בלי קשר לאפקט דופלר (התקרבות והתרחקות מהמיקרופון). לכן רכב מאיץ יקלט כאילו הוא מאוד איטי, ורכב שמאיט תוך כדי המדידה יקלט כאילו הוא מאוד מהיר.

כל ענייני התדירויות של הקול הם הרבה יותר מסובכים ומקושקשים ממה שכתבתם פה. אכן, כל צליל, אפילו חיכוך של הצמיג באספלט, ישתנה, כאשר הרכב יחלוף על פני המקרופון. מהירות הקול 330 מטר לשניה. מהירות רכב (108 קמ"ש) זה 30 מטר לשניה. לכן כאשר הרכב מתקרב למיקרופון הגלי קול מגיעים למיקרופון כאילו ב 360 מטר לשניה, וכאשר הרכב מתרחק רק ב 300 מטר לשניה. זהו הבדל של 20% שאותו אפשר למדוד בקלות ע"י עיבוד פשוט של גלי הקול (התמרת פוריה FFT לגילוי תדרים, משתמשים גם לגילוי אקורדים של מוזיקה, ולדחיסת MP3). מההבדל של 20% אפשר לחזור לחשב שהאוטו עבר ב 108 קמ"ש. אלא ש אם האוטו חולף רחוק במסלול השמאלי, והמקרופון נמצא בשוליים מימין, אין שום מצב שהרכב מתקרב בדיוק למיקרופון, ולכן האפקט יהיה של פחות מ 20% למרות שהרכב גם על 108 קמ"ש. ותמדד פחות מהירות. לעניין הסל"ד, נכון 3000 סלד זה 50 סיבובים לשניה , שזה 25 פעימות עבודה בשניה, אבל כפול 4 צילינדרים (שמי אמר שפועלים במרווחים קבועים בכלל?) ותקבלו 100 פיצוצים באגזוז בשניה. אבל זה לא אומר שזה 100 הרץ !! נניח אני דופק על השולחן 5 פעמים בשניה, אז זה צליל בתדר 5 הרץ ? ממש לא. כל דפיקה יכולה להיות 200 הרץ למשך עשירית שניה, אח"כ שקט ושוב דפיקה נוספת וחוזר חלילה. ואגב לדפיקה כזו יש בליל שלם של תדרים. זה לא שריקה (עם הפה) שמוציאה תדר אחד בודד וברור.

טוב טל צדקת בכותרת השרשור. אתה אפילו יכול להוריד את המלה "בטח"

האמת שאם יוסדר בחקיקה שנהג שהוכח שנהג שיכור ועשה תאונה לא מבוטח מקיף וצד ג' - אז זה יהיה עונש כבד הרבה יותר ממה שהמדינה תעשה לאותו נהג. זה אשכרה קנס כספי שיכול להגיע למאות אלפי שקלים. רק צריך לכתוב את זה מפורשות בפוליסה.

בבקשה - משבצות ירוקות "כהה" ולא "קהה".

"אמור לי מי החברים של אחותך ואומר לך מי אתה"

ארנון כתב: אהבתי. אם זו השורה התחתונה הרי שיש להתייחס אליה בסיכום הסקרים. העניין הוא שלדעתי אמינות דווקא לא מסתכמת ב"תקיעות". יש לנו שתי פיג'ו במשפחה כבר עשור שנים, והן מעולם לא נתקעו. אבל בדגם המתוכם יותר יש הרבה יותר בעיות אמינות אלקטרוניות מעצבנות. ובשני יש קונצים קטנים ומעצבנים לפעמים. שורה תחתונה, מה שאוטו יכול לעשות (אגב לא קראתי איזה שנתיים כבר, אבל בעקבות הסערות פה בפורום אני אקנה לי אחד לראות על מה ולמה המהומה), זה לעשות סקר דעת קהל קטן שמשקף את דעתו של הנהג הישראלי, בנושא של לתת ניקוד "שלילי" על: כמה מעצבן יום במוסך, כמה מעצבנת הוצאה של כל אלפיית-ש"ח, כמה מעצבנת "תקיעה". ואז לקחת את הנתונים, ולחשב דירוג אמינות בעיניים ישראליות. גם יש צורך לנסות לאזן את הקילומטרז' וגיל הרכב שלא זהים לגמרי למרות 2 מיליון המכוניות בסקר. (אולי אפשר לחלק לקטגוריות, מכוניות עירוניות/רגילות). כמו כן מבחינת עלות אחזקה תכלס, אפשר לשקלל את ירידת הערך השנתית, מחיר הביטוח השנתי, והעובדה שבאותו כסף אתה תקנה יפנית משומשת ישנה יותר מאשר ארופאית משומשת. (אם כי יותר "מעצבן" להוציא אלפייה לא צפויה במוסך מאשר להוציא אותה מראש בגלל ביטוח יותר יקר למשל.)

מה יהיה כשייכנס הבנזין החדש בתקן יורו-5 שנחשב לפחות מזהם מאשר גז? איזה סיבה תהיה לתת הנחת מס כלכך גדולה לרכבי-גז שמזהמים דווקא יותר? מה שיקרה שההנחה תתבטל והגז יעלה כמו בנזין רגיל, בתוספת המחיר שעלה להתקין אותו באוטו.

ההבדל בין 1:8 לבין 1:14 לא הגיוני. בנזין אוכל כ 30% יותר מדיזל. גם אם הDSG יותר חסכוני מגיר אוטומט רגיל, זה לא יעזור בכביש הבינעירוני, שם כמעט ואין הבדל בכלל בין צריכת דלק של ידני ואוטומט. לכן 30% הבדל זה ראלי. 1:14 בדיזל נשמע הגיוני, אבל אתה יכול להניח שהבנזין תאכל 1:11 . רכב מנהלים בנזין אוטומט אוכל כ1:15 בנסיעה בינעירונית, ומכיוון שתמיד יש גם נסיעה עירונית מסוימת בתכלס מקבלים צריכה של 1:11 בערך. בכל מקרה, עם כזה קילומטרז' דיזל יהיה חסכוני יותר, לא יחסוך 21K לשנה אבל יחסוך 13K. בנוסף הקילומטרז' הגבוה בבנזין ישמיד את ערך הרכב שלך בצורה דרסטית יותר. לגבי ה C5 והפאסאט, לדעתי הפאסאט נוקשה יותר מדי, אבל בכך שבדקת בעצמך ובחרת מה שקולע לטעם שלך עשית נכון.

מה שיפה בסקר שיש נתוני גיל ממוצע ומיילג' ממוצע ואפשר לחשב קילומטרז' ממוצע לשנה ואז רואים כמה הבדל יש ב"נסועה" בין הדגמים השונים. הממוצע הוא 16,980 ק"מ לשנה, כאשר מצד אחד נמצאות סוזוקי ודייהו עם פחות מ 13,000 לשנה, ומצד שני אאודי ולקסוס עם יותר מ 19,000 . מעניין גם ממוצע הקילומטרז' השנתי לפי ארץ היצרן: יצרני משפחתיות קוריאנים : ממוצע 13,580 יצרני משפחתיות יפנים : ממוצע 14,820 יצרני משפחתיות אירופאים : ממוצע 17,080 מכוניות יוקרה (אירופאיות+לקסוס) : ממוצע 18,450 כמו כן בסקר יש גילאי מכוניות שונים למדי, איך אפשר להשוות בין MG עם 2.88 שנים ל מיצובישי עם 5.71 שנים? אגב מבחינת המשפחתיות, בממוצע היפניות בנות 5.0 שנים, והארופאיות צעירות יותר- 4.2 שנים.

בנתיים מסתמן שהפאסאט לקחה, אבל לדעתי היא עולה 40% יותר מרוב האחרות. צריך לעשות סקר גם לפי מחירים, לא רק לפי הגדרת סוג הרכב

מוטי הערה קטנה, לא יכול להיות שהמספרים הם ב LBS/ft כי אלו קפיצים רכים כמו מרגרינה. כפי הנראה שהתכוונת ל LBS/inch ואז כל היחסים בין הקילוגרמים לפאונדים מסתדרים.