נהג רגוע

אני בטוח שה207 שאתם קוראים מכוערת, תראה מהר מאוד די רגילה בעיני כולם, ולפתע ה206 תראה מיושנת, נפוצה וסתמית. ואז נראה אם למרות ה"כיעור" לא תעדיפו לעצמכם איזה 207 דנדשה על פני 206. זו דרכו של עולם, ומכונית, כל עוד אין לה יכולות יוצאות דופן, היא מוצר אופנתי בסך הכל, לפחות עבור רוב האנשים.

אם מה שחשוב זה הפרשים בין צילינדרים, איך מנתחים תוצאות בדיקה של אופנוע חד צילינדר ?

אצלי ב406 , גיר AL4 כמובן, כבר כמה חודשים שהגיר עף מתי שבא לו (פעם ביום או פעמיים) להילוך שלישי עם נוריות מהבהבות. זה לא קורה כתלות בשום דבר - חורף, קיץ, גשם, שמש, מנוע קר, מנוע חם, בנסיעה, בעמידה, בהאטה, בהאצה, מזגן, בלי מזגן, מצב שלג או ספורט, מחוץ לעיר, בתוך העיר, גז קבוע או לא, נסיעה מופרעת, נסיעה פדלאתית - כלום. מה שכן בד"כ כמה שניות לפני שזה קורה אפשר להרגיש את הממיר מומנט נסגר ונפתח כמה פעמים והטורים כתוצאה מכך עולים ויורדים קצת. ההעברה שהגיר עושה לשלישי יוצרת חבטה בד"כ, לפעמים חזקה, לפעמים לא מורגשת בכלל, תלוי במצב הגז והמהירות באותו רגע שזה קרה. בכל מקרה זה ככה כבר כמה חודשים שבאמצע שלהם היתה תקופה של שבועיים שהתקלה נעלמה לחלוטין לא משנה איך נסעתי. בד"כ זה מסתדר לבד והגיר יוצא לרביעי אחרי כעשר דקות של נסיעה בכביש הראשי. אם לא, אז בד"כ אפשר לסדר את זה ע"י לתת הרבה גז בניוטרל למשך כ10 שניות (6000 סל"ד), ואז כשהנוריות מפסיקות להבהב לכבות ולהדליק את הסוויץ'. ולפעמים אפשר לבוא ממש מהר לפס האטה וזה מסתדר. אגב כשנה לפני שזה התחיל היה לרכב תופעה של אי-נעילת-ממיר-מומנט אחרי סיבובים שלקחתי מהר. לקח לגיר איזה דקה או שתיים עד שהוא נזכר שבשלישי ורביעי (ולפעמים שני) הוא אמור להיות עם ממיר נעול. כל הדיאגנוזות במוסך מראות תקלה של קשר עם הסנסורים, ללא פירוט איזה סנסור. נבדק מפלס השמן והיה תקין. עדכון תוכנה לא עזר. (כן עזר להעברת הילוך חלקה מראשון לשני במצב שנותנים טיפ טיפ טיפה גז בלבד. ועשה גם קיקדואנים מהירים מדי, כמעט בלי שהאוטו מספיק להעלות טורים לפני כניסה של ההילוך). נסיון להחליף מחשב עם 406 אחרת (צורה אחרת ומנוע אחר) הראה שהבעיה לא במחשב מכיוון שה406 השניה נוסעת טוב עם המחשב שלי (למעט סירוב לקיק-דאון ומשיכת הילוכים רק עד 5000, מה שאצלי לא היה), ואילו האוטו שלי עושה אותה תקלה מעצבנת גם עם המחשב השני. החלפה חזרה בין המחשבים (המצברים בכל רכב היו מנותקים מעל 10 דקות) החזירה כל אוטו להתנהגות הרגילה שלו, אבל אצלי האוטו נסע פתאום כאילו הוא חדש מהניילון. העברות הילוכים חלקות בכל מצב, עם גז, בלי גז, קיקדאונים מעודנים היטב וכו'. ולא חזרה התקלה למשך יומיים אחר כך. עכשיו כבר שוב הכל דרעק. בקיצור אין לי מושג מה זה יכול להיות. חשוב לציין שבין תקלה לתקלה האוטו נוסע מעולה - שקט, מעודן, העברות הילוכים די טובות, צריכת דלק כמעט 1 ל 12. כך שלא נראה לי שיש חלק מכאני שנשחק וזקוק להחלפה. אנא עזרתכם. תודה.

אפרופו תרגומים באגו, מי שראה בנשיונל גאוגרפיק על התרסקות מטוס, גילה שהמטוס התרסק כי הטייס לא הפעיל את ה "משבש" שמאיט את המטוס. משבש הוא כמובן - ספויילר

בכל מקרה מי שלא דואג לנהוג במהירות שמאפשרת עצירה בטוחה, ביחס לשדה הראיה שלו קדימה - הוא אדיוט מושלם. הסיכוי להכנס ברכב שהרגע התהפך כמו בפרסומת הוא קלוש, אבל הסיכוי שיש הולך רגל שנמצא על הכביש, בעל חיים, או רכב תקוע הוא מוחשי מאוד.

אני מניח שאם תעלה לחתך 50 ותקנה GS-D3 זה יהיה עדיף מאשר הפאלקן בחתך 45

האם יש מצלמות רמזור דמה, כמו במצלמות מהירות דחליל ?

המקום: השתלבות לכביש החוף: מצומת פרדיס לכיוון מערב, בסוף יש לולאה שעולה ימינה להשתלבות בכביש החוף לכיוון דרום. מפגע 1: לקראת סוף לולאת ההשתלבות, יש התחזקות פתאומית של הפניה, קשה מאוד לראות אותה מראש, וכמובן שהכביש שם כבר חלק. מפגע 2: מסלול התשלבות קצר מאוד. הסכנה: נהג רגוע אולי יספיק להאיט ולא לעוף מהסיבוב, אבל אז, אחרי שהאיט לאיזה שלושים קמש כדי לא לעוף, הוא מגלה שנגמר הסיבוב והוא משתלב בכביש החוף. אין לו סיכוי להשתלב בבטחה, עם מסלול ההשתלבות באורך 50 מטר, עם מהירות התחלתית של 30 קמ"ש, לתוך כביש מהיר, שניה אחרי שנבהל מהסיבוב המפתיע, ובלי יכולת לראות מראש, אם יש תנועה מתקרבת על הכביש מכיוון שהלולאה נמוכה יותר ממפלס הכביש. המקום: תחנת אוטובוס מחלף הסירה על כביש החוף לכיוון צפון. המפגע: אין מסלול האצה מספק לאוטובוסים ומוניות שעוצרות שם, ובנוסף יש באותו מקום מסלול השתלבות של תנועה שעולה מהרצליה צפונה לכביש החוף. הסכנה: אוטובוסים נדחפים בכוח לכביש ומכריחים את כל התנועה לברוח שמאלה בבת אחת.

אז תבדוק באתר שלהם או משהו כמו the marker אם אני זוכר נכון לגבי 1800, זה 1.03 ש"ח לק"מ. 1900 זה בטח כמה אגורות יותר

יוסי האם אני מסיק מדבריך שאיכות הדלק וכמות הגופרית בדלק שלנו קובעים רבות את אורך החיים והשחיקה שיש לנו במנוע וברינגים ? וכן מצב מערכת הדלק וההזרקה של המנוע משפיעים על המשקעים והגזים הנפלטים לא רק מבחינת השפעה על כוח או צריכת דלק אלא גם מבחינת פליטת חומצות וקצב שחיקת המנוע בבקרים?

בקרוב נתחיל לראות רכבים של חברי הפורום עם מדבקת : "גם לי שמר נעל"

לא יודע מה זה ES03 וגם לא חיפשתי, אבל שורה למטה יש S03, אמנם לג'נט 17 אבל לפי המחיר המטורף כנראה שאלו אכן pole position. מה שאומר ש ES03 זה לא PP.

הייתי מדייק יותר בניסוח ואומר של 406 יש התנהגות הקרובה לנייטרלית. יש איזשהו תת היגוי עדין, ובכיכר חלקלקה אתה בהחלט תרגיש את זה. מה שכן יש הרבה בטחון ודיוק בקו שבחרת גם על המגבלות - קל מאוד לבצע תיקוני היגוי רק באמצעות הגז, וגם אם תרפה פתאום מהגז, או תיתן ברקס כשאתה על המגבלות- הזנב יתן פסיעה קלה הצדה שתסתדר מעצמה לאחר שניה, מקסימום תדרש החזרת ההגה לאמצע, ללא צורך בהיגוי הפוך.ונכון הפלסטיקים מרגישים חדשים ומוצקים גם אחרי לא מעט שנים.

ראיתי נהג מונית ששם סטיקר מאחורה: "עוצר פתאום". לזכותו יאמר שהוא גם קיים. ואם מדברים על צבא- שמנו שלט באמצע הנגב בפניה מהכביש הראשי לבסיס שנמצא בשום מקום בערך: "לחתונה"

כשה405 הנ"ל היתה חדשה היא סחבה יפה. ה 1.8 מאוד גמיש. אין לו תאוצה מיוחדת אבל בהחלט סוחב ומגיב.

אני דווקא חולק על זה ש XSI תהיה מהנה בהרבה מ406. נהגתי על שתיהן, (406 עם גיר אוטו) ההבדל לא כזה גדול מבחינת התנהגות כביש ואחיזה. ה406 מאפשרת נסיעה מאוד מהירה בכביש המפותל, עם היגוי מדויק וזויות גלגול שלא מורידות מהבטחון של הנהג. כמו כן יש הרבה רגש בהגה (זה שללא תגבור משתנה), אם כי הוא פחות נלחם בך לעומת ה 306. ל406 יש מושבים תומכים למדי, אם כי ל XSI יותר. מן הסתם האוטו (406) לא יהיה חזק. ה406 שוקלת כ 10% יותר, ומנוע ה 1.8 אמם שקט מעודן וחסכוני יחסית, אבל בסל"ד נמוך הוא קצת חלש. היתרון של ה XSI הוא ביכולת לעבור לחתך 50 ולשים צמיגים מצוינים, ואילו ה406 מגיעה בחתך 65 ואני לא יודע לכמה אפשר לשנות (אולי למידה של 406 קופה ?). בכל מקרה כחבילה כוללת ה 406 יותר טובה. כל האחיזה וההתנהגות מלוות באיכות נסיעה מאוד גבוהה, רכב יותר מודרני, הגה במשקל מאוד נכון, רכב מרווח, וכידני לא סובל מעלילותיה של תיבת AL4 . וכמובן פחות קרעו אותו מאשר XSI ספורטיווית. לכן: לספורט נטו - XSI , להנאה ונוחות - 406, והיחידה שבאמת חזקה - רובר טורבו.

ענק !

אם זכור לי נכון - פורסם בעתון כלכלי שהממוצע הארצי ירד ל 16,900 ק"מ שנתי. אבל לדעתי מכוניות קטנות עושות (לפחות בממוצע) 20% פחות ממשפחתיות/מנהלים. לא נסעתי כמעט ב XS, מה שזכור לי שהאוטו מושך יפה בהחלט, אבל בעל הילוכים קצת ארוכים.

כפי הנראה שמבנה של הכפות הוא כזה שהוא קעור, כמו למשל להעביר כף בתוך מים עם החלק הקעור קדימה זה דוחף הרבה יותר ומתנגד הרבה יותר מאשר לעשות אותה תנועה באותה מהירות אבל עם החלק הקמור קדימה.

זה שלך באוטו יש חיישנים ממש לא מבטיח שלא יהיו שריטות. צריך להמציא חיישנים שמצפצפים לטנדר שנת 84 שעושה רוורס לתוך הדלת שלך. זה סטארט אפ!

אם אני לא טועה בשנת 2000 הדגם נקרא XS ולא XSI כמו לפני זה. תכנס לאתר של לוי יצחק באינטרנט ותבדוק

בזמן שיש החלקה בממיר מומנט, צד אחד מסתובב ואחד עומד, או צד אחד מסתובב מהר והשני פחות, אין שחיקה, זאת לעומת קלאץ' חיכוך שיש ברכב ידני שכמובן נשחק. הכפות בממיר מומנט בסך הכל בוחשות את השמן שיש בו, זה לא ממש שוחק אותן. אם יש ירידת סל"ד כשמרפים מהגז, אז כמובן שהממיר אינו נעול. לפחות באותו רגע שנפל הסל"ד, הוא בוודאות לא נעול. נניח וממיר נעול היה משייט ב 100 קמ"ש על 2300 סל"ד לא משנה מה אתה עושה עם דוושת הגז, לעומתו ממיר לא נעול היה משייט באותה מהירות על 2600 סל"ד, ואפילו 3000 כשלוחצים קצת יותר על הגז, ומצד שני היה נופל ל 1500 סל"ד כשמרפים מהגז.

ממתי רלוונטי בכלל מחיר הרכב? כאשר אדם רוצה לרכוש רכב מה שמעניין זה עלות האחזקה, מתוכה סעיף ירידת הערך, (או הריבית על הלוואה אם דרושה לקנית הרכב) הן החלק הקטן. מסתכלים קודם כל על האחזקה שכוללת ביטוח חובה וצד שלישי + דלק +טיפולים +תיקונים + בלאי סביר + טסט שנתי. וכל הדברים האלו לא נהיים זולים יותר כאשר הכלי מתיישן, ולכן הרבה אנשים שיש להם את ה 6000 ש"ח ולכאורה יכולים לקנות פיאסטה מצ'וקמקת / טרקטורון ישן לא עושים זאת. אסור לקנות רכב שאי אפשר להחזיק כמו שצריך, ולוותר על ביטוח חובה זה נקרא שאי אפשר להחזיק כמו שצריך. אתה יודע שאם תחסוך החלפת שמן תחסוך 200 שקל ותסתכן באוברול שעולה 2000, זה עוד סיכון מחושב, אבל כשאתה חוסך על ביטוח חובה אין לך מושג אפילו לכמה מליוני שקלים זה יכול להגיע. לגבי תיקונים לבד, עדיין יש את מחיר החלפים עצמם, וכמו כן פותח השרשור לא כתב אם יש לו ידע ועזרה כדי לתקן לבד. מראש ידוע שהוא קונה רק לחצי שנה, ולכן סביר להניח שהוא יעמוד בעלויות, ואם לא הוא ממילא מתכוון למכור. לדעתי אכן כל הכלים שחוטים למדי, פולריס 250 אכן חלש - גם כשהיה חדש, (ומרעיש כי הוא מתאמץ). אבל מכיוון שאין יומרות ספורטיוויות אפשר לקנות. אגב אין אף טרקטורון שעולה על רכב משפחתי בכביש, לא באחיזת כביש ולא בכוח, למעט הזינוק הראשוני מאפס ל 70 קמ"ש. מה שכן טרקטורונים נועדו להחלקות כוח נשלטות בשטח, בעיקר עם הכידון שחוסך את כל ההסברים על היגוי הפוך ונעילה נגדית. עם כידון זה בא אינסטנקטיבית.

מן הסתם נפח האוויר ששואב מנוע 1.6 ליטר בדקה הוא כ 800 ליטר. זה לפי 1000 סל"ד, 500 פעימות יניקה, 1.6 ליטר בכל אחת. לפי שמוליק המנוע שאב ליטר מים בדקה, כאשר באותו זמן נשאב לפחות פי 800 אוויר. כך שלא בהכרח מדובר על הרבה מים.

הבעיה היא דווקא שהחיישנים לא מתפקדים במרחקים של פחות מ 20 ס"מ. כל הקטע מבחינתי זה שבעזרת החיישן אני יכול לתמרן ממש עד הפגוש של הרכב מאחורי, בזמן שצריך הרבה רוורסים כדי לצאת, זה חוסך הרבה זמן אם נוסעים ממש עד הפגוש. אבל אם החיישן ממילא לא מצפצף מתחת ל 20 ס"מ, הוא לא עוזר לי ! 20 ס"מ זה בדיוק המרחק שיש לי לתמרן בתוכו