נהג רגוע

אני הרכבתי קיט להקטנת מיכל הדלק שלי, ומאז אני משלם הרבה פחות לכל תדלוק !!! באמת !

אין לי פתרון בשבילך עדיין, אבל יש לי אותה בעיה בפז'ו. קרא את ההודעה שלי (לפני האחרונה) : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=73978

מוזר שיש צמיג ספורטיבי בחתך 65. בד"כ המקסימום זה חתך 50. לפעמים 55. בכל מקרה, לפחות בtirerack , אין מידה כזו עבור הצמיג הנ"ל: http://www.tirerack.com/tires/Sizes.jsp?make=Continental&model=ContiSportContact+2

אני דווקא הייתי הולך על הטורבו. להבדיל מה 155 כ"ס של ה S16 שלא ממש מורגשים, הטורבו (אפילו בגדישה מקורית) מרגיש הרבה יותר חזק. הרבה יותר כיף להרגיש את הכוח בכל לחיצה, מבלי הצורך למשוך עד 7000. קח בחשבון שמתחת ל 3000 סל"ד יתרון הכוח של הטורבו הוא כ 40% !! כמו ההבדל שיש בין מנוע 2000 ל 2800. וכמובן יש פוטנציאל שיפורים.

ברכבי דיזל מקובל להניח ממוצע ק"מ שנתי גבוה יותר, וגם המנועים בד"כ מחזיקים מעמד קילומטרז' גדול יותר. לכן למכור אחרי שנתיים רכב בנזין עם 120,000 ק"מ = שחיטה במחיר, במקרה הטוב שמצאת קונה. לעומת זאת רכב דיזל ימכר בקלות יותר ובפחות ירידת ערך.

אני לא ממש בטוח לגבי השפעה לרעה של פילטר פתוח, אבל מה שכן בטוח, שמיקום שונה של תיבת האוויר, ושינוי צורתה או שינוי אורך/קוטר של סעפת יניקה יכול לפגוע בסחיבה בסל"ד נמוך ולחזק גבוה, או הפוך.

רכב שלא מתלהם, מנומס ובא לבקר בשבתות. לדעתי רכב עם התנהגות טובה זהו רכב שמגיב מיידית לפקודות הנהג, בעיקר היגוי, והעברות משקל כתוצאה מבלימה ותאוצה. חשוב שלרכב יהיה תגובות מדויקות וצפויות להיגוי, שיעביר תחושה מתי הוא הולך להכנס לתת היגוי (אתה מסובב את ההגה עוד ועוד והאוטו לא מהדק את הסיבוב), וחשוב שיעביר תחושה מתי הוא הולך להכנס להיגוי יתר (האוטו מסתובב סביב עצמו ועשוי גם לעשות 180 מעלות באמצע הכביש). חשוב שהרכב יהיה מאוזן ומכויל סביב מצב שבו אין היגוי יתר ואין תת היגוי, והם יקרו רק כתוצאה מפעולות שהנהג עושה כגון האצה, בלימה, או טלטול הרכב עם ההגה. חשוב זווית גלגול לא מוגזמת, וישיבה טובה על הכביש, כלומר יציבות כיוונית במהירות גבוהה. אם נסעת על קארט, הרגשת כמה הוא חד בתגובותיו יחסית למשפחתית.

קודם כל ברור שלסל"ד עצמו אין שום משמעות באחיזת כביש. לגבי כוח זמין כדי לשחק איתו בסיבוב - זה משהו אחר. לכוח שהמנוע מוציא תוך כדי הסיבוב יש משמעות לגבי האחיזה. תסלח לי, אבל אני יכול להכנס לסיבוב בכל סל"ד ובכל הילוך, כולל ניוטרל, ולצאת ממנו בחתיכה אחת ובנתיב הנסיעה שתכננתי. כן- וגם לתת ברקס באמצע הסיבוב. הכל שאלה של הכרות עם הרכב שלך, וביצוע תיקוני הגה מיידים- כאלו שיגרמו לו להשאר בנתיב הרצוי. ההגיון היחידי שאני מוצא במה שכתבת, זה בנהיגת מסלול. שם להשגת שליטה מלאה אתה רוצה לשלוט בדיוק מתי הילוך מתחלף ובאיזה הילוך אתה. ועדיין, להכנס לסיבוב בהילוך שני בסל"ד שמגרד את המנתק, אפילו אם זה ידני רגיל וההילוך לא יתחלף באמצע, אתה עשוי למצוא את עצמך נשאר עם אפס כוח פתאום, כאשר אתה מגיע למנתק. או לחילופין- להגיע ליציאה מהסיבוב ובמקום לפתוח גז תצטרך להכניס קלאץ' ולהרים הילוך כי אתה כבר במנתק. sronis כתב: רוני התכוונת כמובן לשיא ההספק ולא לשיא הסל"ד, שהוא כמובן - השיא של הסל"ד. בחייך, ככתב רכב איפה ההקפדה על הכתיבה ? ויש משמעות- כדי להמצא באזור שיא ההספק יש לגרום למנוע לעבור אותו בהילוך מסוים, ואז לחזור לסל"ד נמוך ממנו בהילוך הבא, כך שבממוצע המנוע בנקודת שיא הסל"ד. העברה בדיוק בשיא משאירה אותך עם הספק ממוצע נמוך בהרבה ממה שהוא יכול לתת בשיא בדיוק. אגב יתכן שחלקים מסוימים בתיבה הרובוטית לא יהיו אמינים מעל 6800 סל"ד ולכן שינו את ההגבלה.

פה לא מדובר על ביצועים. פותח השרשור התלונן על ירידה בסחיבה, דבר שאני מפרש כירידה במומנט בסל"ד נמוך ובינוני. בסל"דים אלו אין זרימת גזים רבה וקוטר הצנרת והדוד האחורי המקורי לא כלכך מפריעים לגזים לעבור. ירידה במומנט שתוארה פה נגרמת מכך שהגזים נפלטים בחופשיות, מבלי לחזור אחורה וליצור גלי לחץ ותת-לחץ , גלים שעוזרים למנוע לפלוט יותר גזים שרופים בפעימה הבאה, ואפילו לינוק יותר תערובת בסעפת היניקה. רק בסל"ד גבוה משולב עם פול גז, יש כמות גדולה של גזים שמתקשה לעבור בדוד האחורי המקורי, ולכן פתיחתו עשויה להקל עליהם ולאפשר למנוע להוציא עוד כמה אחוזי כוח.

לא מזלזל חס וחלילה בחשיבות בדיקת הבלמים והנזק שיכול להגרם לדיסקים וכו' אבל- לדעתי כל הסיפור לא ביג-דיל. כמו שאמר מישהו, אם הוא הגיע ל100 קמ"ש בקלות, הרי שהבלם רק ליטף את הדיסק. בנוסף הבלמים הקדמיים שהם הכי חשובים לא נפגעו. יתכן שמהחום נוצרה שכבה על הרפידות, השאלה היא האם השכבה הזאת יורדת עם הזמן כאשר ממשיכים להשתמש בבלמים. לדעתי ניסוי הרפידות האחוריות יכול להתבצע על ידי נסיעה על כביש ריק במהירות 20 קמ"ש, בדיקה במראה שאין אף אחד מאחורה ומשיכה חזקה בבלם היד. אם האמברקס מספיק חזק כדי לנעול את הגלגלים האחוריים כנראה שמערכת הבלימה עובדת טוב. אם אין רעידות בבלימה ממהירות גבוהה כנראה שהדיסקים לא התעקמו. אני תמיד בדעה שעם מערכת הבלימה ברכב אסור לקחת צ'אנסים, אבל נראה לי שהפעם לא קרה כלום.

כפי הנראה שיש פה מספר שיקולים שאני חושב עליהם: שיקול כלכלי - לפורשה לא כדאי אולי לבנות מנוע מסובך יותר ויקר יותר. ואם כבר, אז לשחרר אותו לשוק כגרסה מיוחדת שעולה יותר. שיקול של פיתוח - כנראה שלפתח מנוע עם 350 כ"ס לוקח שנתיים, והתעקשות על מציאת הדרך להוציא עוד כוח, פלוס הזמן שדרוש לבדוק מה זה יעשה לאמינות שלו - ייקח עוד שנה ויעכב את יציאת הדגם לשוק. שיקול של התנהגות המנוע - אופי קבלת הכוח, שלא יתפרץ ללא שליטה כמו באימפרזה שתארת, שיהיה זמין בכל הסל"דים באופן סביר, וכו' שיקול של אמינות - כיצרן רכב, שיש לו תדמית לשמור עליה, (ועוד אחד שגובה מחיר גבוה על כל רכב - פורשה) הם חייבים להבטיח אמינות מוחלטת של המנוע, כלומר שבשום אופן לא תעוף בוכנה או טלטל או בלאי מהיר במיוחד וכו' כנ"ל לגבי הגיר.

קודם כל ברכות על קיום ארוע ראשון מסוגו. אני גר לא רחוק אז באתי לראות את הפלא - סגירת מסלול מירוצים בטיילת תל אביב, "א-לה-מונקו". ואכן כך היה (רק עם הרבה פחות צופים). כמובן יש לי מעט ביקורת בונה, אבל אני רואה שהמארגנים בעצמם (און) בעלי מספיק ביקורת עצמית, דבר שמבטיח לנו ארועים עתידיים ברמה מקצוענית יותר. רק שאלה קטנה, מדוע עשו מעין פנית שיקיין צפופה (בחלק הרחוק של המסלול איפה שלא היה כמעט קהל, בישורת לפני ה U-TURN המהיר) כך שהפניה לא מכריחה את הקארטים לסטות מהקו הישר, ובעצם אפשר להתעלם מהפניה ולחתוך אותה בקו ישר ? ראיתי שאפילו הסיאט די "יישרה" את הפניה הזו.

אמנם רוב הסיכויים שכאשר רכב נכנס ברכב עומד הוא לא ייעצר אלא נניח יאיט ל 40 קמ"ש ולכן אם אתה נוחת לו על השמשה זה עדיין כואב. אבל אם אתה קופץ באוויר ברגע ההתנגשות, עד שתנחת שני הרכבים (שלך ושלו) כבר לא יהיו מתחתיך ואתה תרד לכביש, ישר כמו סרגל. לגבי אמברקס או ברקס, אין להם שום השפעה על עוצמת המכה. ברגע המכה יש כוחות של מעל 50 טון שפועלים ומעיפים את הרכב החונה קדימה. הברקס הכי חזק עם צמיגים הכי טובים מסוגל לפתח אולי טון או טון וחצי של כוח שמתנגד לכוחות האלו, ולכן לא ממש מזיז לכאן או לכאן. לגבי חגורה - כמובן מומלץ מאוד, מכיוון שאף פעם המכה לא בדיוק מאחורה, ואתה והצוואר שלך יכולים לטייל לצדדים וקדימה לאחר המכה. אולי כדאי גם לשים את המטף בהישג יד - תאונות מאחורה עשויות להדליק את מיכל הדלק. מה שבטוח - אם אתה תקוע באמצע הכביש - זה הזמן לסדר את משענת הראש...

אני פעם בכוונה השארתי קטע קטן של ווקס על האוטו בלי להוריד אותו. שיתייבש. ככה שלושה חודשים ! ואחרי שלושה חודשים זה ירד עם מטלית בקלות וחשף צבע נקי ויפה.

איגור אתה זה שטועה, מתחיל להיות ברור למה התקשית במועד ב' של פיזיקה 1... אם אני עומד על גג של רכב חונה, ורכב אחר מעיף אותו קדימה בעוצמה חזקה, אני מרגיש רק את הכוח שעובר בין הגג לסוליות הנעליים שלי. הכוח הזה פשוט לא יכול להיות יותר חזק מהמשקל העצמי שלי כפול מקדם החיכוך בין הנעליים לגג, כלומר כוח של כ 40 ק"ג בהנחה שאני שוקל 80. הכוח הזה פועל לשבריר שניה קצרצר, וכל מה שהוא עושה זה להזיז קצת את הנעליים שלי ואת הרגליים שלי. תחשוב שאתה עומד על שטיח, ומישהו מושך אותו בתנועה אחת קצרה מאוד וחזקה מאוד. מקסימום אתה מקבל הטיה הצידה ונופל באותו מקום שעמדת בערך, אבל אתה לא עף לקיבינימט מכיוון שאתה לא מחובר לשטיח. ככל שהמכה חזקה יותר אתה דווקא עף פחות. זאת מכיוון שגודל הכוח עליך הוא קבוע (40 ק"ג בערך) אבל הזמן שהוא פועל על גופך מתקצר ככל שהמכה חזקה יותר. תנסה עם המטבעות.

איזה שטויות, אם אתה שם על השולחן מטבע על מטבע , ונותן מכה חזקה למטבע התחתון עם סרגל, מכה שמעיפה אותו קיבינימט, המטבע העליון לא מרגיש כלום, ופשוט יורד למטה לשולחן. ובוודאי שהוא לא מרגיש כלום אם הוא בדיוק קופץ באוויר ברגע המכה.

יש לי עוד רעיונות, אחד נורמלי ואחד משוגע: הנורמלי, ללחוץ על הברקס בזמן שאתה תקוע. בדר"כ נהג מיד שם לב לרכב שלוחץ ברקס, מה גם שהנורה המרכזית של הברקס ממוקמת גבוה יותר ופחות סיכוי שרכב אחר מסתיר אותה. לגבי אורות ערפל יכול להיות שכדאי גם להדליק, זה מאוד בולט, רק לא בטוח שהסנוור לא יגרום לנהגים להסיט את המבט או משהו כזה. הרעיון השני, בזמן שהאוטו תקוע לעמוד על הגג של האוטו עם אפוד זוהר. ולא בשביל שיראו אותך למרחוק, אלא כדי שכשיכנס בך רכב מאחורה, ובכפר שמריהו זה רק עניין של זמן, הוא יעיף את האוטו שלך קדימה, וייעצר מיד גם. ואז אתה פשוט תמצא את עצמך עומד באוויר ונופל חזרה לכביש או על האוטו שלו בקלילות וללא פגע. כמובן אפשר גם לקפוץ באוויר ברגע הפגיעה.

מה שכן, רוכב אופנוע שעקף את כל הטור, ולי זה לא אכפת, רק שידאג להיות עירני ולא לחלום שהרמזור מתחלף לירוק, כי זה כבר באמת מוגזם.

אמצע השבוע בחצות בלילה, כמה תנועה כבר יש ? להכניס קלאץ' או לשים מיד ניוטרל ולזוז ימינה, אפילו קצת בחוצפה, העיקר לא לעמוד באמצע איילון !!

מקסימום אם תורשע, חכה לשופט ביציאה מהחניון, וקפוץ לו על המכסה מנוע. לאחר מכן הזמן אותו למשפט על נהיגה בקלות ראש

אם התאונה התרחשה בתוך הנתיב הימני, אז בעצם הנהג לא ביצע בכלל סטיה מהנתיב שלו, ונשאר באותו נתיב. לכן, האופנוען אשם משום שהנתיב שייך למכונית, ולא יכול להיות שייך לשני רכבים.

לגבי 2 - כתוב לך בחוזה משהו על כמות הכסף שהמדינה לוקחת, או רק על הכסף שאתה צריך לשלם לליסינג ? כי אם לא מוזכר שם הסכום שהולך למדינה, אין לך קייס להחזיר את האוטו.

תקרא תשרשור הזה, אותו גיר כמו אצלך: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=73978

בלינק שנתנו פה טיף אומר שהמכונית היא פשוט מציאה אמיתית - זולה למרות הביצועים הטובים. המחיר שלה, לפי טיף - 24,000 פאונד, כלומר 200,000 ש"ח.

אתה חייב להתלונן. ויותר מזה, שלח מכתב למדור צרכנות או לעיתון, יתכן שיעניין אותם לפרסם את המקרה. אולי גם ייעצו לך מה הסיכוי שלך לתבוע את המדינה- על הכסף והשעות עבודה שהיית מוכרח להפסיד, ואולי אפילו עוגמת-נפש קלה. אל תשכח שעל דו"ח אפשר לערער ואם לא היתה עבירה לא תשלם. פה היית חייב דבר ראשון לשלם ומהר, ורק אחר כך הסתבר לך שבוודאות לא היתה בעיה ברכב. שמור את כל המסמכים של המוסך והמכון וצא לדרך. ותעדכן !