נהג רגוע

עבר 97000 ק"מ ב 7 שנים על הכביש. אין שום שיפורים. כפי הנראה בשנה ורבע שהאוטו אצלו, הוא עשה טיפול בודד במוסך לא-מורשה (עם שמן סינטטי). הבעיה עם האיביזות שכמעט כולן משופרות ונמכרות מעל המחירון, משהו כמו 10 מעל. אני חושב ש 2000 מעל המחירון זה מספיק לאקזמפלר הזה.

חברה, אם מישהו יכול להגיב ולעזור אני מאוד אשמח. אני חושב שבוודאות צריך לתקן מיד עם הקניה את הדברים האלה: 2 צמיגים = 1000 טסט שנגמר = 1400 פרונט = 300 קלאץ' = 3000 כלומר כמעט 6000 ש"ח מבלי להזכיר קומפרסיה לא תקינה, בעיה בשימון הטורבו ובולמי זעזועים אחוריים לא תקינים. לכן, אני חושב שצריך להוריד פה במחיר משהו כמו 5-6 אלף לפחות. מה דעתכם?

טוב אני רואה שקשה לקרוא את התמונות פה, אז הנה המלל: מנוע, קירור, דלק, הצתה: לחץ דחיסה לא זהה- לתקן (21 22 19 20), רעש מערכת שסתומים, לבדוק מתי הוחלפה רצועה תיזמון (בדוק, לא צריך החלפה), לבדוק תצרוכת שמן בנסיעה, קורוזיה וסימני נזילות בחיבורים, חוסר מים במערכת, לתקן מערכת קירור, סיבובי מנוע לא יציבים, רטיבות שמן בטורבו, אין אחריות למגדש, לתאם מנוע מע' פליטה - תקין סרן קדמי והיגוי: לתקן זויות היגוי, שחיקת צמיגים, נזילת שמן במערכת ההדיראולית + ממשאבה, רעידות בגלגלים קפיצים: בולמי זעזועים אחוריים חלשים/פגומים שילדה/מרכב, ליקויים בעלי משמעות נמוכה: לאחר תיקון תאונה בחזית, תיקון וכיפוף בתא מנוע ודופן ימין, הוחלפו חלקי מרכב, הוחלף מכסה מנוע וכנף קדמית ימנית, תיקון פגיעה בדופן ימין - תיקון בכנף אחורית ימנית, תיקוני פח וצבע, פגיעות בפח ופגמים בצבע ובפגושים, פגמים בחלקי פלסטיק, גג ניפתח לא מקורי. בלמים- תקין צמיגים: צמיגים אחוריים פגומים תאורה ומצבר- תקין העברת כוח: מצמד מחליק, מצמד קשה, חופשים במנגוני הילוכים מחוונים- תקין

בדקתי איביזה טורבו סטנדרטית לחלוטין. בלי שום תוספות או שינויים, אפילו לא רמקולים. הבדיקה לא יצאה טוב, אם כי באמת אין שאסי. מצורף טופס הבדיקה. בגדול יש כמה דברים שאני והמוכר לא ציפינו להם: 1) הפרשי קומפרסיה גדולים מהמותר 2) קלאץ' מתפקד אבל מצבו ממש לפני החלפה 3) בולמי זעזועים אחוריים 4) זויות היגוי בנוסף יש שני צמיגים שברור שצריך להחליף, הבודק אומר שיש שמן שמצליח להגיע לטורבו וכדאי לתקן כי בשמן יש תמיד קצת לכלוך וזה לא בריא לטורבו. כמו כן אמר שחסר מי-קירור ברדיאטור. מצד שני הבוחן אמר שהמנוע לא יצא עם קומפרסיה תקינה אבל נשמע תקין ומגיב תקין (גם לי נשמע ומרגיש תקין). כשנהגתי הרגשתי שההילוכים לא נכנסים "כמו חמאה" כמו באיביזה אחרת שראיתי. הבוחן אמר שהגיר עצמו תקין אבל יש חופשים במנגנון. אין פגיעה בשלדה לטענת הבודק (לקחתי את המוכר למכון שאני בחרתי כמובן). לפני הבדיקה סיכמנו על מחיר מסוים, לא מעט מעל המחירון. כרגע מסתבר שמבחינה מכאנית, האוטו לא במצב כלכך שמור כמו שהמוכר אמר, וגם שממש בקרוב הוא צריך לעבור טסט. כמה לדעתכם המוכר צריך להוריד מהסיכום שלנו ? האם יש סכנה שצריך חצי אוברול או שניקוי פיח עם אינפוזיה יספיק?

למה אתה מדווח לנו במקום למשטרה? הסיפור הזה זה בדיחה בעיניך או משהו רציני שמסכן את הציבור?

תוריד את לחץ האוויר בצמיגים ותקבל נסיעה נעימה יותר. עכשיו קיץ ויש מצב שלחץ האוויר אצלך עלה בעוד 2-3 PSI בגלל החום. עם זאת אל תוריד לפחות מ 25PSI מכיוון שאז אתה פוגע באחיזת כביש, צריכת דלק, ומסתכן בפיצוץ הצמיג בזמן נסיעה במהירות גבוהה (כביש 6) לאורך זמן.

קודם כל להתקשר אליו ולהקליט את השיחה. להבהיר לו שבררתם במוסכים שונים כדי להיות בטוחים, וזה ודאי שלרכב היה פעם ק"מ יותר גבוה מאשר היום. להגיד לו שאתם הולכים לתבוע אותו. בשלב זה יתכן והוא יגיד שמצידו תתבעו אותו כי יעברו שנים עד שתראו ממנו שקל. בכל מקרה השיחה מוקלטת כך שזו בעצם הודאה. אני מצאתי את עצמי פעם באותו מצב וזה מה שעשיתי. אני הקלטתי והוא אמר שהוא לא יכול כבר לבטל את העסקה ולקחת את האוטו חזרה כי הוא יהיה יד חמישית כבר ואז איך הוא ימכור ובלה בלה, וחוצמזה הוא כבר השתמש בכל הכסף שנתתי לו. נתתי לו כמה ימים להגיד לי אם הוא מתכוון להחזיר לי סכום של שליש מערך הרכב או שאני הולך למשטרה. אחרי כמה ימים מאז שהקלטתי אותו, הוא התקשר, אמר שהוא מוכן להחזיר לי איזשהו סכום ושהוא מניח שהקלטתי את השיחה הקודמת. בקיצור נפגשנו ברחוב בצהריים, (כל אחד מלווה בעוד אנשים...) והוא החזיר במזומן רבע מערך הרכב ואני חתמתי לו שאין לי טענות יותר אליו. זה המקסימום שיכולתי להערכתי להשיג, וזה בערך פיצוי סביר. בהצלחה

כל מה שאמרת על זה שבנתיים השתמשת ברכב, המחירון שלו ירד בעוד 2000 ש"ח, יש בלאי למכלולים בעוד 1000 ש"ח, ותקופת תוקף הטסט התקצרה ולכן עוד 500 ש"ח, זה נכון. כלומר גם אם יקוזז לך הפיצוי על הסעיפים האלו, זה בסדר גמור. אתה לא מפסיד כי באמת נסעת חצי שנה ברכב. ולכל ק"מ יש עלות גבוה מאוד במציאות. (בין שקל ל 4 שקלים לקילומטר, תלוי איך מחשבים). תחשוב שנסעת ברכב "שכור" חצי שנה, ואתה משלם קצת על זה. עדיין, מה שחשוב זה שהעסקה תבוטל, יפתח לו תיק במשטרה ובשאיפה גם משפט, ותוכל לקבל סכום הוגן חזרה לקניית רכב נורמלי + כמה אלפים על עוגמת נפש ובזבוז זמן.

אל תשכח שמה שהוא עשה זו עבירה פלילית. עברה כנגד חוקי המדינה. המשטרה צריכה לטפל בו ובית המשפט צריך לקבוע את עונשו. (אני גם מניח שאם הוא סוחר אפשר לבדוק הסטוריה של רכבים אחרים שהיו שלו פעם ולראות זיופים אחרים.) לגבי הפיצוי, אתה יכול לטעון שלא רצית לקנות רכב עם כזה ק"מ ואתה מבקש רק לבטל את העסקה שהוצגה לך תוך "מצג שווא" ו"נתונים כוזבים" ו "עבירה פלילית על חוקי המדינה" ושיקח את הרכב הזה חזרה אליו, יחזיר לך את כל כספך, וישלם לך עוד 3000 ש"ח על הזמן שלך והריצות שלך והוצאות משפט. וכמובן יפתחו לו תיק במשטרה. תעדכן אותנו פה בפורום מה נסגר עם זה, גם אם זה יקח שנה מעכשיו.

אילו הייתם בודקים דיאגרמת BSFC של מנועי בנזין הייתם רואים שאתם טועים כולכם. BSFC = BRAKE SPECIFIC FUEL CONSUMPTION לפי זה ניתן לראות בבירור שכדי שמנוע יצרוך פחות דלק ועדיין יספק כמות מסוימת של הספק (כדי לעלות את העליה בקצב הרצוי לנהג) יש לרדת לסל"ד הנמוך ביותר כאשר המנוע מועמס כמעט לגמרי. מועמס כמעט לגמרי - הכוונה שאם תנסו ללחוץ את הגז עוד פנימה, כבר לא תקבלו כמעט תוספת כוח. יוצא דופן אחד - הוא מצב שבו אתה נוסע על סל"ד מאוד נמוך, 1500 סל"ד או פחות מזה, כאשר האוטו מועמס עד הסוף (אין שום תוספת כוח ע"י עוד גז) והאופציה העדיפה היא להוריד הילוך, לעלות ל 2000 סל"ד (לא יותר סל"ד כי אז שוב זה לא הכי יעיל) ולעלות את העליה ב 2000 סל"ד עם קצת רזרבה של כוח. במקרה המתואר בשרשור הזה, אני מניח שעליה ב 4000 סל"ד תצרוך 20-40 אחוז יותר דלק (רק בקטע של העליה, לא משהו שתראה כשתגיע לתחנת הדלק). הגיר יותר "יתאמץ" כשהמנוע בסל"ד נמוך, אבל אין צ'אנס שזה יזיז לאורך החיים שלו, אלא אם כן הרכבת טורבו או משהו...

אני נהגתי על 206GTI ועל קליאו עם צ'יפ ושיפורי מתלים, ואני מוכרח להגיד שירדתי מה206 בתחושה שזה אוטו זריז שמושך יפה, אבל כשירדתי מהקליאו הייתי עדיין בשוק ועם חיוך ענק. סוביקטיבית, ההתרשמות שלי- הקליאו זו פשוט רקטה קטנה. פונה כמו קארט, ומגיבה לגז בברוטליות ממש. עולם אחר מה 206. הילוך שני (100 קמ"ש) נגמר ממש מהר, תוך כדי התחזקות ממכרת ובלתי פוסקת לאורך הסל"ד. הזוית של ההגה היתה לי בסדר בקליאו. עם זאת, אני חושב שעד 3000 סל"ד אין בכלל הבדל בין המכוניות, ובסל"ד זחילה אולי אפילו ה 206 עדיפה.

כשראיתי את התחרות הראשונה, סופסוף הבנתי מה זה "לתת רכבת"...

טוב זה באמת לא קשור לפורום מכוניות, אבל בלינק שנתת כתוב שיש ארצות שבהן מסניפים צואה כחומר ממסטל ?!?

אני חושב שטולואן זה הכימיקל הממסטל בדבק מגע

אני גם לא התלהבתי. כוח ברוטאלי יש רק בראשון. משני והלאה זה סתם עוד אוטו שסוחב טוב. איכות ההרכבה (סאן-רוף) הפתיעה אותי דווקא לרעה (מודל 2000). בקיצור, חווית הנהיגה לא יותר מנחמדה. ואז כשאתה שוקל את המחיר עבור זה, יורדת לך ההתלהבות.

הרבה אופנוענים נוהגים איפה שבא להם בגלל שהאופנוע יכול לעבור שם. גם לי היה אופנוע, הוא לא היה גדול, ובכל זאת, בכל פעם שהייתי נוסע על המדרכה, זה היה מקסימום ל 20 מטרים, בלי גז, במהירות של 5-6 קמ"ש, עם יד על הברקס למקרה שהולך רגל יצא למדרכה מאיזה שביל של בנין, וכאשר אני מקפיד לעצור ולתת לאנשים לעבור לפני אם יש קטע צר במדרכה. ברור לי שילד קטן יכול להרגיש מאוים כשעובר צמוד אליו אופנוע, ולכן במקרה כזה אני אעצור לגמרי. היום יצא לי לראות בטיילת בתל אביב, אופנוען על אופנוע כבד כלשהו, שנוסע נגד התנועה (לכן הוא היה על הטיילת), בשעת אחה"צ כשיש אנשים על הטיילת, כאשר הוא רכב כך כמה מאות מטרים (ממה שאני ראיתי) במהירות של 50-60-70 קמ"ש, כשהוא משכיב ימינה ושמאלה כדי לתמרן בין האנשים והעצים. למי שלא זוכר הטיילת ברוחב של 7-8 מטרים. נכון שהטיילת לא היתה עמוסה, ועובדה שהוא הצליח למצוא נתיב שיאפשר לו לנסוע מהר כל כך, אבל לדעתי מדובר בזלזול וחוסר אחריות ובעיקר חוסר איפוק ובגרות.

האמת? כיף להיפגש שוב באותו שרשור מלפני שנתיים אם אני זוכר נכון, אז המהנדסים נתקלו בשלל בעיות לא נורמליות... להבדיל מפורמולה-1 בה יש הספקים דומים, כאן כל הרכיבים צריכים להספיק ליותר ממרוץ של שעה. הם צריכים להחזיק מעמד הרבה יותר זמן. בעצם, אסור להם להתקלקל בכלל. איזה מוניטין יהיה להם אם אחרי 3-4 שנים יתחילו להתפרק גירים?

אתה מוזמן לקרוא את ההתרשמות שלי מהסונטה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=161638 וגם אני חושב שה C5 עדיפה בהרבה. בעצם בכל הבחינות.

תודה רבה על העזרה המהירה לכולם. לא ראיתי כאן אף תגובה בסגנון "תתרחק מהאוטו. הוא עבר תאונה קשה והוא לא בטיחותי או לא יציב כמו פעם." אם מישהו חושב כך בבקשה שיגיד מפורשות. אם מישהו חושב שאין בעיית בטיחות אבל שאני לא אצליח להיפטר מהאוטו בעתיד, שיגיד בבקשה. האם יכול להיות שעקב פגיעה בצד נפתחו כריות אוויר? האם יתכן שנפתחו ולא תוקנו? כרגע דיברתי עם המוכר שוב. הוא אמר שהתאונה ארעה אצל הבעלים הקודם (אצלו היו רק תאונות של החלפת מכסה מנוע ופגוש אחורי). ביקשתי שיארגן מהקודם את הדו"ח של השמאי. מה שמוזר לי זה שהמוכר אמר לי שכשהוא קנה את האוטו נאמר לו שאין תאונת שלדה, ושאחרת הוא לא היה משלם מעל המחירון. הוא אמר לי שלרכב אין ירידת ערך בעקבות התאונה. אני לא אומר שהמוכר הצהיר בפני שלרכב אין שאסי. הוא אמר שכשהוא בדק נאמר לו שאין, ושאני מוזמן לעיין בבדיקה משבוע שעבר. בבדיקה הזאת מופיע הניסוח שהבאתי פה: ליקויים בעלי משמעות גבוהה: תיקוני תאונה מאחור דופן ימין, הוחלפו דופן ימין תיקון סף ועמוד. כך שהוא כן שם את האמת גלויה לפני. השאלה כמובן היא מה המשמעות. קומפי, אתה טוען שלא יסבירו לי (או למוכר) מה פשר הניסוח מכיוון שאנחנו לא הבעלים של הבדיקה. השאלה היא מה אכפת להם? זה לא נראה לי מידע סודי לפרש את השורה הזאת. אם כל הסיפור כולל המחיר יראו לי בסוף, אני מתכנן לעשות בדיקה משל עצמי. איפה יש מקום שיכול להעריך ירידת ערך באופן רשמי (שיתן לי מסמך, שישמש אותי בעתיד). כמה קשה למצוא איביזה 2001-2002 באזור המרכז, שלא הנמיכו אותה, לא עברה תאונה, והיא לא צהובה ? נהג רגוע

איביזה 20VT עם 90,000 ק"מ מודל 2002. לרכב יש צ'יפ כלשהו, אגזוז סברינג כפול-יציאות ושעון גדישה. שמורה מאוד פנימית וחיצונית. מישהו כבר בדק את הרכב בקומפיוטסט ראשל"צ ורשמתי לי כמה סעיפים: ליקויים בעלי משמעות גבוהה: תיקוני תאונה מאחור דופן ימין, הוחלפו דופן ימין תיקון סף ועמוד. משמעות נמוכה: תיקון בחזית, הוחלפו חלקי מרכב, פגוש אחורי, מכסה מנוע. לחיצות פח, תיקוני פח וצבע. העברת כוח: רעש וחופש מע' הנעה. היה רשום איפשהו גם נקישות במתלה. ולסיום כמובן: רעש מע' תזמון ושסתומים ושריפת שמן מנוע, להחליף רצועת תזמון לפי הוראות... סיבובי מנוע לא יציבים. מנהיגה שלי הכל במצב מצוין. לא שמתי לב לנקישות במתלה, הסל"ד יציב, טיימינג נעשה ב 60,000 , המנוע חלק וחזק. ההילוכים חלקים כמו חמאה והקלאץ' גם. המוכר אומר שנקישות במתלה זה ציריה שהוא יחליף. הרכב נוסע על אוקטן 95. אני לא יודע איזה צ'יפ זה אבל לפי שעון הגדישה ברוב טווח הסל"ד שמעל 2500 יש בדיוק 1.0 באר, אולי ראיתי ב 4000 סל"ד 1.1 באר, לא בטוח. לרכב יש ממיר והוא עובר טסט. לגבי חלקי הפח, לא ראיתי בעין שום דבר. לגבי תיקון סף צד ימין, יש פס ריתוך באמצע האוטו לרוחב הקורה של הרצפה (פותחים את הדלת ורואים פס דק של 10-12 ס"מ). נבהלתי לרגע אבל גם בצד שמאל יש פס ריתוך כזה. רק שהפס בצד שמאל נראה ישר באופן מושלם ממש. הלחמה של רובוט במפעל כנראה. בצד ימין הריתוך נראה דומה מאוד, עם קצת סטיות מהקו הישר. אני לא יודע אם זה קשור לתיקון, אולי אני סתם מכניס את עצמי לסרטים מיותרים. כרגע נדרש כ 10% מעל המחירון. מה דעתכם? האוטו בעיני שווה, ונראה שלא ננהג ע"י ילדים בכלל. בנסיעה על 110 עזבתי את ההגה והאוטו נשאר ישר. לחיצה והרפיה מהגז והאוטו נשאר ישר. האם יש פה שלדה? האם יש קצה שלדה שמחייבת הורדה במחיר? האם לגשת למכון לקבלת הסברים, או למוסך לקבלת הסטורית טיפולים והתחברות עם מחשב? אגב, לא קשור לשרשור אבל האיביזה טורבו מאוד הרשימה אותי לטובה יחסית למה שאמרו עליה פה. נוחה, מאובזרת, איכותית, כיפית, שקטה, נותנת תחושת המראה כשנותנים גז, איכות נסיעה ממוצעת וממש לא "קרש". אני זקוק לדעתכם בדחיפות, אני צריך לקבל החלטה ולהחזיר תשובה.

חברה תודה רבה על התגובות, כרגע אם תוכלו להתמקד במה שחשוב לי: האם זה שבקטע בין 2000 ל 3000 מורגשת התחזקות ברורה של המומנט ורק ב 3000 מגיע לשיא, זה תקין. או שמה שתקין זה שכל הכוח מגיע כבר ב 2000 ומשם דחיפה קבועה שכבר לא מתחזקת. להזכירכם אני שואל על מנוע סטנדרטי , בלי צ'יפ. איך הרכב עובר בדיקת זיהום אוויר שנתית בלי ממיר, והאם הוספה של צ'יפ יכול לגרום לרכב להיכשל בבדיקה בגלל ניהול מנוע שונה. ואם הבנתי את FOOL BOOST נכון, אין בעיה להרכיב K03S ברכב שהגיע במקור עם K03. האם אתם בטוחים שלא צריך שינויי תוכנה? האם כל הכוח של ה K03S בא לידי ביטוי או שצריך להחליף גם אינטרקולר בשביל זה? האם בדיקה לפני קניה במכון רגיל מספיק טובה, או שמומלץ ללכת למוסך מורשה אאודי, ואולי לבדוק גם ע"י חיבור מחשב לשקע? אם בזמן מכות גז בניוטרל יש טיפה טיפה עשן שחור, (אני מדבר על משהו דליל מאוד ורגעי מאוד, לא עננים שחורים של דיזל...) האם זה סימן רע? לגבי הקילומטרז' הגבוה אין לי הרבה ברירה כי התקציב מכריח אותי לרכוש רכב ישן יחסית מודל 97-98 כך שרוב המכוניות נמצאות מעל 150,000

הרכב עם מעל 170000 ק"מ. לא נאמר לי שחוץ מהטורבו החליפו עוד חלקים או שנגעו במחשב. שכחתי אולי להגיד שהטורבו שהורכב היה מפירוק. אפשר לזהות שריקה קלה כבר ב 1800 סל"ד לערך. נסעתי גם עם מזגן וגם בלי ולא היה כלכך הבדל. אגב, מנסיון שלי עם רכבי טורבו דיזל, אין שום הבדל באופי קבלת הכוח בגלל הפעלת מזגן. האם יש אפשרות שהוא שם טורבו אחר, אולי K03s, או שזה דורש כל מיני התאמות וכוונונים? איך אפשר לדעת מה יש באוטו? כרגע אני קצת מאוכזב, מפני שאאודי טוענים לכוח מקסימלי שמתקבל בכל הטווח של 1750 עד 4750 סל"ד. וחשבתי שאני אוכל לשייט לי ב 2000 סל"ד, וכשיבוא לי להאיץ פשוט לתת גז ולהרגיש את כל הכוח של האוטו. בגרפים הבאים של דינמומטר רואים שכל הכוח באמת נמצא כבר ב 2000 סל"ד. אלה גרפים של רכבים שנת 98-97 שזה מה שרלוונטי לי. להגדלה צריך ללחוץ על המילה graph. המומנט מצוייר בקו ירוק ומדוד בגלגלים, כלומר תכלס. בגולף המומנט מתקבל ממש כמו ש VAG טענו בפרסום שלהם. באאודי הוא מאוד דומה. אמנם יש שינוי בכוח באאודי בין 2000 ל 3000 אבל זה אחוזים בודדים בלבד. גולף GTI http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=388 אודי A3 http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=361 אבל, באתר של סופרצ'יפס, הצורה של המומנט נראית שונה, והיא דווקא מייצגת בדיוק מה שהרגשתי. שימו לב לקו האפור בגרף הימני. כלומר גרף כוח של רכב ללא שיפורים. שם רואים בניה רצופה של כוח בין 1500 ל 3000 סל"ד. עם שינוי עצום בכוח בין 1500 ל 3000. (הכפלה של הכוח, אפילו יותר). http://www.superchips.co.uk/curves/vag18t.pdf כמה בערך עולה החלפת טורבו? האם מומלץ מפירוק במידה ואזדקק? אגב, כמה בערך עולה החלפת קלאץ', ואיפה מומלץ לבדוק את הרכב? אני יודע שבדיקה על דינמומטר במכון רישוי לא שווה כלום. gsi-16V , מה שדוחף אותך קדימה הוא המומנט בגלגלים. עם הוא קבוע לאורך קטע מסוים בסל"ד, אז הדחיפה שווה. הספק בכוח סוס ברור שלא יהיה זהה בין 1750 ל 3000, כי הספק זה פשוט מומנט מוכפל בסל"ד. למשל ברכב 1.6 רגיל, בין 4000 ל 6000 המומנט רק יורד (אתה אחרי השיא שלו) אבל ההספק ממשיך לעלות בין 4000 ל 6000.

שלום לכולם! המון זמן לא כתבתי ואני צריך עזרה באופן דחוף יחסית. חשקה נפשי ברכב אאודי A3 ידנית. ראיתי היום אחת, זאת הראשונה שאני רואה. אני מדבר רק על הדגמים עם ה 150 כ"ס. האופי של המנוע הזה ( 20VT בסיאטים ) נראה לי מתאים לי מכיוון שעל פי הנתונים הרשמיים של אאודי, שיא המומנט מתקבל ב 1750 סל"ד ונשאר קבוע עד 4500 בערך. בקיצור, הטורבו מתעורר מוקדם, בערך כמו במכוניות טורבו-דיזל. גם בכמה תרשימים מדינמומטר שראיתי באינטרנט, עקומת הכוח בגלגלים נראית בערך כמו שאאודי טוענים, כלומר כמו בנתונים הרשמיים. ברכב שנהגתי עליו לא היה צ'יפ או פילטר. היתה סופית לאגזוז ולא היה ממיר. התחושה שקיבלתי בנהיגה היתה שהכוח ב1200 סל"ד נמוכים הוא סביר, משתפר לאט לאט לכיוון 2000 סל"ד, וב2000 ממשיך להתחזק, ב 2500 כבר יש שיפור מורגש ומשם מיד מגיעים ל 3000 ואז האוטו מתחיל באמת לרוץ. כלומר,בפועל, הרגשתי שהטורבו באמת מתעורר רק הרבה הרבה אחרי מה שכתוב. חשבתי שאולי מדובר בהשהית טורבו מאוד גדולה, ושעד שהטורבו מאיץ את עצמו האוטו כבר עלה מ 2000 ל 3000 והכל סתם נדמה לי. אז בדקתי בהילוך שלישי, את אותה בדיקה, ושוב, למרות שלאוטו היה כמה שניות טובות באזור 2000 סל"ד, הוא לא התעורר באמת אלא רק כשהגיע ל 3000. האם יתכן שמשהו לא בסדר באופי המנוע? הרכב מתודלק ב אוקטן 98. האם יתכן שהטורבו גמור? משהו בגאומטריה-משתנה שלו (אם יש לו) ? האם יש צ'יפ בכל זאת? (לא נראה לי כי הרכב לא היה ממש חזק). ידוע שהוחלף כבר טורבו בעבר של האוטו. היתכן שלא הורכב אותו דגם של טורבו כמו המקורי? K03 ? תודה לעונים

לא רק לך....

יצא לנהוג איזה 50 ק"מ והנה ההתרשמות: האוטו בהחלט בעל נוכחות מבחוץ. האוטו ממש לא מרשים מבפנים. המושבים ברמה של קרש יפני מלפני 10 שנים. ההגה לא מעניין במיוחד. בינוני. לאוטו יש כוח. אבל מה שמיוחד פה, המנוע ממש ממש שקט, גמיש, חזק וחלק. אפילו מאוד חלק. בקיצור אפשר למשוך אותו בלי שהנהג או הנוסעים ישימו לב במיוחד. והאוטו שקט. יפה מאוד. כמעט לא שומעים כלום. רק כשהכביש מחוספס ומשובש יש טיפה רעש. המתלים די מרוסנים, אבל לא מספיק לטעם שלי. עכשיו, לרכב הזה יש הילוכים א - ר - ו - כ - י - ם .... מה זה? ראשון מגיע ל 75, שני מגיע מעל 140 ... הלו ? לאוטו יש מנוע 2.4 ליטר, 161 כ"ס, וב 30 קמ"ש, כשהאוטו כבר בהילוך שני ואתה נותן גז (בלי לנסות קיקדאון) הוא מושך בצורה הכי ממוצעת שיש. מה לעשות, שהילוך שני שלו די דומה לרביעי של פיאסטה ידנית. בהאצה ל 100 המנוע מגיע רק פעם אחת לקו האדום. ב 80 קמ"ש בשני אתה בערך ב 3500 סל"ד. מה זה? לפי הנתונים יש לו 10.4 שניות ל 100. הוא בהחלט מרגיש חזק, אבל אם היו מצופפים ממש את ההילוכים אני מאמין שאותו אוטו גם היה עושה 9.0 שניות. בעצם יש רק שני מצבים שבהם אתה תאיץ יותר חזק מסתם משפחתית: בין 60 ל 75 כשאתה עוד בהילוך ראשון, ובין 120 ל 140 כשאתה עוד בשני. לחיצה חזקה מעמידה משחררת צווחה. אבל לחיצה כשהאוטו כבר ב 10 קמ"ש - לא. מבחינת אחיזה הוא בסדר גמור, אין מה לצחוק עליו בכלל. והממיר מומנט לא ממהר להנעל. הוא כן עושה זאת בשיוט ארוך ורגוע ללא שינויי-דוושה. אז יש בערך 1600 סל"ד ב 80 קמ"ש. חסכוני לכאורה. אבל כשנוגעים אפילו קצת בדוושה מיד הממיר מומנט נפתח והסל"ד קופץ למעל 2000, ויש החלקה מסוימת בקלאץ' ההידראולי שכמובן עולה בסופו של דבר בהרבה דלק. ההילוכים עוברים חלק. אין הורדת הילוכים לקראת עצירה. אין מצב ספורט. יש טיפטרוניק והוא עובד בסדר. לסיכום, זהו רכב מנהלים מודרני מבחינת השקט והעידון, ספיגת מהמורות, מנוע, בקרת יציבות. מערכת סטריאו לא רעה. הגיר בינוני ההגה בינוני אבל האחיזה טובה (ברידגסטון טורנזה ER30, צמיג רגוע אבל משמעותית עדיף על מישלין אנרג'י למשל). וגם- זהו רכב קצת עלוב מבחינת עיצוב פנים, ובעיקר המושבים !! לסיכום- נהניתי לנהוג. חבל מאוד שההילוכים לא צפופים כי אפילו בטיפטרוניק אין כמעט צורך בהעברות... ושורה תחתונה- הבנתי שיש גרסת 3.3 ליטר עם 235 כ"ס !! וכל זה ב 198,000 ש"ח עם מושבי עור וגיר 5 הילוכים צפופים יותר. נשמע מציאה אמיתית, למי שמוכן להודות שיש לו יונדאי.