נהג רגוע

אין מצב ש 76% זה ההבדל בנצילויות. קודם כל, בין 90 ל 120 סך הכוחות שמתנגדים לרכב כולל את התנגדות הגלגול שלא ממש משתנה ולכן הוא לא כזה גדול כמו להתסכל רק על התנגדות אוויר. דבר שני יש חלק מהדלק שנשרף על סיבוב המנוע עצמו וגם זה לא משתנה הרבה בין 90 ל 120 (קצב שריפת הדלק גדל כמובן, אבל בערך כמו שגדלה מהירות הנסיעה). אז סה"כ צריכת הדלק תהיה סביבות 30% יותר במציאות, וזה כאשר הנצילות שווה תמיד. די בטוח שיש איזשהו הבדל בנצילות בין המהירויות השונות, אבל כנראה שזה אחוזים בודדים. א) בתחום הזה אין כמעט שינוי במומנט של הקליאו ב) המומנט שם מושג בסל"ד גבוה ואין מצב שהמנוע נציל שם- יש לו הרבה הפסדים מכניים והתנגדויות.

לדעתי תחפש מי אשם בעיכוב (אולי הקצין רכב שלך, אולי החברת ליסינג) ותדרוש מהם לשלם את ה 50% תוספת.

לא הגיוני בעליל. עם אוקטן 98 אתה אמור לקבל איזה 3% חסכון בדלק מכיוון שהמנוע מקדם הצתה יותר ומנצל יותר טוב את הכוח שבפיצוץ הדלק. כמו כן, נראה לי שרוב התוספים הם חומרים שבוערים מצוין ולכן גם בהם יש "כוח". בנוסף לזה, גם בדלק 95 יש תוספים, אז מה ההבדל?

חבר שלי, מתכנת בהייטק: "נמאס לי שכל הזמן בורח לי אוויר מהצמיג הזה, אז היום הוצאתי את כל האוויר הישן ומילאתי חדש"

אני לא מבין למה התובע עדיין יצא בנזק: הוא עדיין צריך לשלם חלק מהאגרה. הוא בזבז המון זמן ואנרגיות. הרכב עם העבר הבעייתי אכן התקלקל רבות ובזבז ימי עבודה לתובע. יתכן מאוד שעורך הדין שלו עלה הרבה יותר מ 6000 ש"ח. הפיצוי מערך הרכב שהוא קיבל היה 50% בלבד, למרות שהשמאי קבע 50% לפחות ובנוסף יש הרי זיוף קילומטרז' ענקי. זיוף זו עבירה פלילית, לא ראיתי שהוסקו מסקנות נגד הנתבע. מסקנה: "מצליח" היא השיטה הטובה ביותר לעשיית עסקים במדינה, ויפה שעה אחת קודם.

אני דווקא בדקתי את זה לפני איזה שנה. קיבלתי צריכת דלק שנעה בין אותו דבר בדיוק ליותר טובה ב 5%. כלומר במקרה הטוב, בשביל לחסוך 10 שקל דלק אתה משתמש בקפסולה שעולה 10 שקל. לא שווה את הסיכון שבהכנסה למנוע של חומר אלמוני.

הכתבה: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3456982,00.html ובאמת, כמו שאמרה השופטת, אם שולחים אותך למוסך בסיום הבדיקה, אז מה הטעם בקיומו של המכון?

20 דקות ב 100 קמ"ש = 33 ק"מ. צריכה יכולה להיות 1:16 ואז 2 ליטר. בכל מקרה כתבתי בערך. רוב במכוניות יעשו יותר טוב מ 1:12 ולכן פחות מ 3 ליטר זה בטוח. לא משנה, לפי ההצעה שלך, צריך להכנס ולצאת לתחנת דלק, ולכן להאיט ולהאיץ ולהשתלב, וזה עשוי להשפיע בכמה אחוזים, בגלל שהמרחק של הבדיקה שהצעת הוא פשוט קצר. זה גם בעיה לפעמים לנסוע 100 בלי צורך להאיט אף פעם. (ב 80 זה עוד אפשרי בדרך כלל). הדרך הטובה ביותר היא להשתמש במחשב הדרך של האוטו, ולראות איך המספר שהוא נותן משתנה עם המהירות.

התשובה היא כן. היא אוכלת כל כך קצת אם נוסעים 90 קמ"ש (לפי השעון), בלי מזגן. אבל האמת: כשקניתי אותה מילאתי דלק וגילית שעשיתי 1:7.8 ונבהלתי. אח"כ הבנתי שיש טריק עם נשם אוויר במילוי של המיכל, וכשהתחלתי להקפיד על מילוי המיכל באמת עד הסוף בכל תדלוק, ראיתי שאני עושה 1:8.5 כשאני מסתובב די הרבה בעיר. כשאני מבזבז פחות זמן על סיבובים בעיר, ונוסע פחות עם מזגן כי יותר נעים עכשיו, הצריכה בערך 1:10. העניין הוא שאתה נוסע 20 קילומטר על 90 קמ"ש, זה לוקח 13 דקות, אוכל 1:16, וסה"כ צורך 1.25 ליטרים. ואז אתה מגיע לעיר, זוחל מרמזור לרמזור, מזגן דולק כי אין רוח כבר, מסתובב לחפש חניה, עומד בעוד רמזורים, מחכה לחבר שירד וכו' וכו' - ובנתיים עברה שעה, נסעת בתוך העיר אולי 10 קילומטר, והאוטו אכל עוד 2 ליטר (אפילו בניוטרל הוא אוכל בערך ליטר בשעה, אז עם קצת תזוזות ומזגן דולק...). אז בסיכום יש לך 2/3 מהקילומטרז' מחוץ לעיר, אבל רוב הדלק דווקא נשרף בתוך העיר, והצריכה הממוצעת היא 2.1:9 (תחלקו 30 קילומטר ב 3.25 ליטר).

יש רזוננס (בעברית- תהודה) של רעידות, ויש רזוננס של יניקת אוויר למנוע וגם של פליטת האוויר. מבחינת רעידות, יש איזה סל"ד שבו הרעידות פתאום מורגשות מאוד, נגיד באזור 1200 סל"ד, ופתאום כל מה שלא מחובר טוב רוקד קצת... מבחינת מומנט וכוח של המנוע: (התיאור שלי אולי לא הכי מדויק, אז אם מישהו יכול להסביר יותר טוב, בבקשה) : לסעפת יניקה יש אורך מסוים, האוויר שנינק למנוע דרך הצינור יוצר מעין פעימות כאלה שרצות הלוך ושוב בצינור, כלומר יש שינויי לחץ בצינור. כאשר הזמן שלוקח לפעימות אוויר האלה לעבור את הצינור הוא בדיוק הזמן שבו המנוע שוב צריך אוויר ממילא (אולי הזמן הזה זה פשוט מהירות הקול חלקי אורך הצינור) אז יש יעילות טובה של שאיבת אוויר, המנוע מתמלא בקצת יותר אוויר מאשר בסל"ד אחרים ויש עליה במומנט. אם תשאיר את המנוע כמו שהוא אבל תשנה את אורך הצינור היניקה תקבל שינוי בנקודה של המומנט המקסימלי ולכן תקבל יותר הספק אם תקצר את הצינור, ויותר גמישות בסל"ד נמוך אם תאריך אותו. גם האגזוז- סעפת פליטה, פועל בצורה דומה ומשפיע על היעילות של ריקון הגזים מהמנוע. גם אורך סעפת הפליטה והאגזוז משפיעים על עקומת המומנט ולכן על ההספק של המנוע. הנה תקרא את המאמר המושקע הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=176748 יתכן ובמגאן שלך הכל מכוון להגיע למקסימום יעילות ב 3000 סל"ד. לכן כנראה ששיא המומנט במנוע ב 3000 סל"ד. זה תלוי אבל גם בגלי הזיזים- כלומר איך תזמנו את השסתומים כשתכננו את המנוע. בכל מקרה, זה לא אומר שצריכת דלק הכי טובה תהיה ב 3000. למנוע יש גם חיכוכים שעולים עם הסל"ד. בנוסף, במציאות אתה לוחץ רק מעט גז ולכן המצערת סגורה ואתה לא מנצל את יכולת שאיבת האוויר של המנוע אלא מפריע לה מאוד. אם זה לא מספיק, הכוח שהמנוע צריך לייצר (בשביל זה הוא מותקן ברכב) לא קבוע. כשאתה עולה בסל"ד אתה מן הסתם עולה במהירות ואז כוחות התנגדות האוויר עולים בריבוע.

תגובה קצרה כי אני חייב לעוף- איביזה טורבו, בדיקה ממש מדויקת (הסברים אח"כ) הילוך חמישי, נתנה תוצאות כאלו: 90 קמ"ש - 16.3 ק"מ לליטר 80 קמ"ש - 18.1 70 קמ"ש - 19.6 60 קמ"ש - 21.3 50 קמ"ש - 21.8 50 קמ"ש הילוך רביעי - (אותה התנגדות אוויר אבל סל"ד יותר גבוה) - 19.5

צודק. יאכל איזה 2 ליטר דלק. עדיין מה שאני אומר שזה לא מספיק כמות, כדי שהבדלים בגובה מילוי המיכל יהיו זניחים.

לגבי הדיאגרמה, לא ברור באיזה עומס, או איזה הספק יצר המנוע כאשר מדדו את הקו הירוק הזה. בעיקרון הגרף לא נראה כך.

כמובן שאין שום קשר בין עיצובו של הספידומטר לצריכת הדלק בשום כלי רכב. ממש לא נכון. תראה לי מקום שכתוב בו ש 90 או 100 זה הכי חסכוני. זה בוודאות לא נכון לרוב הרכבים, אני אתפלא אם יש אפילו רכב אחד שזה נכון לגביו. אם אין הבדל מורגש זה רק יכול להיות אם מדובר על צריכת הדלק על פני מיכל שלם שכולל הרבה נסיעות בתוך העיר והרבה כבישים לא ממש ראשיים, וגם בכביש ראשי הנסיעות של 120 קמ"ש בדרך כלל מופרעות הרבה פעמים על ידי התנועה מסביב והממוצע הוא פחות מהיר. סופסוף תשובה נכונה, עם הסתייגות שלי- ההבדלים עד 80-90 הם קטנים אבל לא כלכך קטנים כמו שאתם חושבים. הם קיימים וזה די משמעותי. לגבי מזגן וחלונות, ממה שאני בדקתי ב 90 קמ"ש , מזגן אוכל יותר דלק. מצד שני ברור גם לי שב 160 קמ"ש עדיף חלון סגור עם מזגן פועל. אין קשר שמחייב את נקודת הנצילות להתלכד עם שיא המומנט. שיא הנצילות בדרך כלל באזור 2500 סל"ד. מעל זה מתחיל להיות חיכוך גדול יותר במנוע שהולך גדל עם הסל"ד. במכוניות בהם שיא המומנט מושג בטורים גבוהים, אין סיכוי ששם המנוע הכי חסכוני. לגבי מנוע מתאמץ פחות- אני לא יודע מה אתה מתכוון. מנוע לא יצור חי, אולי התכוונת לזה שבסל"ד גבוה של שיא מומנט או שיא הספק אתה משייט בכביש הראשי כאשר אתה מנצל רק חלק מכוח המנוע ולכן יש רזרוות כוח? אם כן אז זו בדיוק הדרך לבזבז דלק. תמיד כדאי לנסוע עם מנוע שמוציא כמעט 100% מהיכולת שלו. זאת ע"י הילוך גבוה וחלש שנוסע בטורים נמוכים ומכריח את המנוע לתת הרבה מומנט. אני לא מזמן בדקתי עם האיביזה בדיקה ממש מקיפה את כל הנושא הזה של צריכת דלק, ואני אפרסם בקרוב משהו, כולל גרפים.

לגבי המבחן בגרמנית של הלאון קופרה נגד גולף GTI , מישהו כתב שם: Translation: The Seat is cheaper, is better equipped, and has bigger brakes, but the VW has better tyres with better feedback. The two are too close to seperate. So in the end it comes down to personal taste.

זה באמת כלל דבילי, כי הוא לא נכון. אתה בעצם אומר, שאריאל אטום ששוקלת 500 קילו ויש לה 200 כ"ס ותאוצה מדהימה, יכלה להיות הנעה קדמית ועדיין לא היתה לה בעיה להוריד את הכוח העצום שלה לכביש, וכל זה רק בגלל ש 200 כ"ס זה פחות מ 250. נכון שזה לא הגיוני? והנה אני אסביר לך בעזרת פיזיקה- מכניקה ודינמיקה: לצמיג יש מה שנקרא מעטפת הביצועים שלו, או מעגל האחיזה. לא חשוב המונח, אני מניח שאתה יודע למה אני מתכוון: א- צמיג יכול לקחת פניה, ללא האצה או בלימה, בצורה טובה מאוד. ב- הוא יכול גם, רק להאיץ או רק לבלום בצורה טובה מאוד. ברגע שאתה משלב את א עם ב, הצמיג נאלץ לפתח כוחות חיכוך בינו לבין האספלט, שהם באלכסון- לא לאורך הרכב ולא לרוחב הרכב. המשמעות היא שאתה תיקח פניה פחות טוב מאשר בסעיף א' ובאותו זמן גם תאיץ פחות טוב מאשר בסעיף ב'. ככל שאני מנצל יותר אחוזים מיכולת הצמיג להאיץ בקו ישר, כך אני מאבד יכולת להסתובב בו זמנית תוך כדי ההאצה, כלומר מקבל עוד ועוד תת היגוי. אם אוטו מסוים שוקל פי 3 מאוטו אחר, אז הצמיג לחוץ לכביש (מהודק לכביש) פי 3 יותר חזק, ולכן יש פי 3 יותר כוח חיכוך, ולכן צריך פי 3 יותר כוח מנוע כדי להגיע למצב שהחיכוך לא מספיק והצמיג מפרפר. זה בקו ישר. לגבי פניות- בסיבובים זה לא אומר שתוכל לנסוע יותר מהר אפילו שהצמיג מהודק לכביש פי 3. הסיבה היא שגם הכוחות-צד שפועלים על הרכב שכבד פי 3 בזמן סיבוב הם בעצמם גדולים פי 3 ואז הכל מתקזז. התוצאה היא שמשקל האוטו לא משפיע על היכולת לקחת סיבוב. אם אתה נשאר עם אותו הכוח על אוטו כבד יותר פי 3, ולא מגדיל את כוח המנוע פי 3, אתה תפעיל כוחות שלא מתקרבים לגבול האחיזה של הצמיג, אתה לא מנצל את האחיזה של הצמיג להאצה, ולכן יש לך המון אחיזה לטובת סיבוב ואז לא יהיה לך (כמעט) תת-היגוי. המסקנה היא, ש250 כ"ס על רכב כבד עם הנעה קדמית זה לא יוצר בעיה בכלל. מצד שני גם לא יהיו לו תאוצות ספורטיביות. לגבי תת-היגוי ב 120 קמ"ש אבל פחות תת-היגוי במהירות גבוהה יותר: אם בהילוך שני יש לרכב הרבה כוח וקשה לצמיגים להאיץ כלכך מהר וגם לקחת סיבוב, אז כשאני מגביר מהירות ואני בשלישי האוטו מעביר כבר פחות כוח ולכן אני כן יכול להאיץ וגם להסתובב. ב 220 קמ"ש והילוך חמישי התאוצות כבר חלשות ולא מרשימות ולכן אין בעיה בכלל להסתובב תוך כדי דוושת גז ברצפה. זה ההיגיון. חג שמח

לא התכוונתי לדוגמאות כמו אאודי S3 ו BMW M3. התכוונתי רוב המכוניות שאתה רואה על הכבישים. בין דגם קטן לדגם בינוני יש 20-30% הבדל במחיר, כאשר הביצועים זהים. מאזדה 2 1.5 ליטר מול מאזדה 3 2.0 ליטר, פיז'ו 206 1.6 מול 307 2.0, וכן גם בפולקסווגן- פולו 1.4 מול גולף 1.6 .

אתם מדברים שטויות. כשנער ידע שהוא, כחובב נהיגה, עשוי להתחיל לנהוג רק בגיל 27, בגלל שבגיל 15 לא היתה לו סבלנות, הוא ישקול 10 פעמים אם זה שווה לו. כשהוא ישמע שהנער שנחשב "הכלי של השכבה" נתפס בלי רשיון ועכשיו הוא יזדקק להסעות של חבריו עד גיל 27, הוא ירגיש הרבה יותר נוח להגיד לאחרים "חברה, אני לא עולה על הטרקטורון, תודה על ההצעה, אני לא מתכוון לדחות את העצמאות המוטורית שלי בשביל נסיעת-כיף". לעומת זאת, אם כולם יגידו לו "עזוב, לא יקרה כלום", כי באמת, אין מה להפסיד, יהיה לו הרבה יותר קשה לסרב לנהיגה לא חוקית. בכל מקרה נער אחראי למעשיו. אין פה צל של ספק. כשאתם הייתם בני 15 כבר הרגשתם שאתם רוצים אחריות ושיתיחסו אליכם כאל מבוגרים עם שיקול דעת. פשוט צריך לוודא שהנער ידע מה העונש, ושהעונש הוא אוטומטי. זה לא שיש נסיבות מקילות. הוא לא גונב כדי להאכיל את משפחתו, ולא איימו עליו בסחיטה כך שהוא גנב כדי להחזיר כסף. סתם בשביל להתפרע הוא נהג בלי רשיון. שידע מראש מה המחיר ויהיה מוכן לשלם אותו כמו גבר כשיתפסו אותו.

זה יכול להיות מנוע צעדים לא תקין. מנוע צעדים (מנוע חשמלי) מווסת את סל"ד הסרק. הוא פותח וסוגר מעבר של אוויר למנוע עפ"י פקודה ממחשב המנוע. הבעיה עשויה להפתר (לפחות זמנית) ע"י ניקוי מצערת עם ספריי. אגב, באותה מידה האוטו יכול גם לסבול מבעיה של סל"ד גבוה מדי בסרק.

נראה לי שהיבואן בארץ מנסה למצב את הלאון כמכונית ספורטיבית. כלומר שאנשים ילמדו לזהות את הצורה של לאון על הכביש ולקשר אותה מיד עם ספורטיביות. לכן הוא מנסה לקחת עליה מחיר כזה. לדגמים עם ביצועים זהים בערך, הלאון עולה כ 60% יותר מהאיביזה. יצרנים אחרים לא עושים הבדל כזה בין דגמים, אפילו שיש הבדל בגודל הפיזי. בחו"ל הלאון היא רק משפחתית של סיאט ויש דגמי לאון לא ספורטיביים: למשל, יש SDI עגלה עם כמעט 18 שניות מ 0 ל 100. אחר כך יש טורבו דיזל עם 90 כ"ס ועם 110 כ"ס. יש 1800 סמ"ק 125 כ"ס. יש 1.8T עם 180 כ"ס (20VT). TFSI 2.0 עם 185 כ"ס. וכמובן הכי חזקות ה TFSI בגרסאות 200 כ"ס ו 240 כ"ס. ( ההבדל בין ה 1.8T וה TFSI בגרסת 185 כ"ס הוא רק 1% בהאצה. מצד שני ההזרקה הישירה ב TFSI חסכונית יותר ב כ 5% דלק).

אני חושב שזה צריך להיות אוטומטי- לא התאפקת ונהגת ללא רשיון בכלל- תחכה עוד 10 שנים עד שתוכל לעשות רשיון. אוטומטית. לפני משפט בכלל. כמובן יש לפרסם זאת ולהרתיע מראש.

כל פעם אני רואה שזורקים ש "הנעה קדמית לא מסתדרת עם מעל 200 כ"ס " או משהו באזור. מה זה הכלל הזה? הרי אם כבר, מה שקובע כמה קשה להוריד את הכוח זה היחס בין ההספק למשקל. אז לסופרמיני קשה להתמודד עם 200 כ"ס, לאאודי A8 (לא 4X4) קשה להתמודד עם 300 כ"ס וכו'... דבר שני, הכוח שיורד לכביש קטן ככל שעולים במהירות (ולכן בהילוכים). נניח בהנעה קדמית, עם הספק באזור שמקובל כמקסימום הרצוי, תקבל חפירות עד 60 קמ"ש, ותת היגוי בהאצה עם סיבוב עד 120 קמ"ש, אבל במהירות יותר גבוהה האוטו יצליח להעביר את הכוח לכביש באופן טוב. אז עם הספק גדול עוד יותר, בסה"כ מה שיקרה זה שהמהירויות ישתנו- חפירות עד 80, תת היגוי עד 160, אבל במסלול מהיר במיוחד, מעל 160 הרכב שוב יסתדר בקלות עם הכוח. לבוא ולזרוק מספר כאילו יש מעבר שחור/לבן בין כח נשלט לעודף כוח זה ממש לא רציני.

החיים הם כמו אשכולית. בהתחלה זה מר, ואז לאט לאט, כשאתה בדיוק מתחיל להתרגל לטעם, אתה מקבל שפריץ לעין.

חשבתי שאתה צוחק עם הרעיון שלך. ב20 דקות האלה האוטו יאכל בין ליטר לליטר וחצי דלק ולכן כל סטיה קטנה בתדלוק (מילוי המיכל עד שנראה שהוא מלא) תגרום להבדל ענקי בתוצאות.

ורק חסרה לך טרמפיסטית נכון? אז זה אתה שהטרדת את Blue Jay הא? בושה. תאמין לי. לא, אתה לא צריך להתנצל. כל ישראל ערווים זה לזה. מה יהיה מה יהיה? כבר יורד הערוו עכשיו, ובא לי ככה איזה תה עם ערווה... יאללה בחור, זכית בשלט "נהג חרמן" חינם על חשבון הפורום...