נהג רגוע

בונה' אתה צודק! אני מתערב שהרכב שהרג הכי הרבה הולכי רגל תמימים בשנה האחרונה היה מאזדה-3, וכנראה מאזדה-3-ליסינג. מסקנה- להוריד מאזדה-3 מהכבישים. שייסעו בדיונות (גם ככה זה ליסינג). יש לי צילום וידאו נדיר נדיר נדיר של מאזדה-3 על 120 בכביש החוף. ולהבדיל מטרקטורון שלא ממש יכול להעיף אוטו שנוסע לצידו, זה רכב הרבה יותר כבד! חובה להוריד אותם מהכביש!

mx5 היחס שלך מעצבן. אתמול פתחת שרשור באותו נושא עם אותה שאלה (מוזרה). קיבלת הרבה תשובות, כולל אחת מאוד מאוד מפורטת ממני. לא הגבת, לא התיחסת ולא אמרת תודה. במקום זה אתה מציק שוב עם אותה שאלה. אנשים פה לא עובדים אצלך. הנה הקישור לשרשור שלך מאתמול: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=175928

האוטו האדום ממש יפה! אה, רגע, האדום זאת פרארי מקורית... בכל מקרה, אם אתה מוציא 100,000 ש"ח על הקיט, אז לפחות תתחיל מפיזו 406 V6 מנוע 3 ליטר, ותוסיף טורבו בעוד קצת כסף... אני לא יודע אם תוכל לנהוג איתה בארץ, אבל בטח יעשו עליך כתבה בטלוויזיה (השאלה במסגרת איזו תוכנית)...

קודם כל יש לה עיצוב מוחצן אבל במידה, יפה מאוד סיאט. המנוע נשמע חזק מאוד וגמיש מאוד, החבילה כולה נשמעת איכותית ומהנה ולא רק חזקה. מבחינת המנוע, אם תחשבו על זה 240 כ"ס על המשקל שלה זה כמו 200 כ"ס על איביזה טורבו (ויש המון כאלו מסתובבות). לגבי הבדלי כוח מהגולף mk5 GTI, אני מניח שבסופו של דבר, כל המכוניות האלו (מנוע TFSI) ישופרו לאותה רמת הספק בערך, כי מי שקונה אוטו ברבע מיליון שקל, יכול בקלות לשים 10,000 שקל על טורבו גדול+צ'יפ. ואולי היבואן החליט שהמעמד של סיאט (אחי, סיאט היום זה פולקסווגן) כבר מספיק נחשב בעיני העם ואפשר לדרוש כזה מחיר.

שוב אני נאלץ לשאול: אתה בטוח? המצערת זה בסה"כ מדף שסוגר צינור. צינור שנקרא סעפת היניקה של המנוע ומוביל אוויר לצילינדרים. כשאתה לוחץ פול-גז, כל מה שזה אומר שהצינור פתוח לגמרי ללא הפרעות. זה לא אומר שככל שתלחץ יותר (והצינור פתוח יותר) יכנס יותר דלק! אם המנוע בסל"ד נמוך, מהירות זרימת האוויר היא נמוכה, (כמות האוויר שצריכה לעבור, הספיקה, היא קטנה) ומספיק לאוויר מעבר חלקי כדי להדחף ברווח ללא הפרעה כמעט. אתה יכול ללחוץ עוד גז ולפתוח עוד את המעבר אבל זה לא ישנה כבר. ולכן גם לא יחנוק את המנוע מפני שהמנוע מושך את כמות האוויר כתוצאה מירידת הבוכנה ולא יכול להכנס יותר אוויר מאשר נפח הצילינדר. (במנועים בלי טורבו). באופן אבסורדי, אחד הדברים שדווקא מפריעים לחסכון בדלק זה שבנסיעה נורמלית אתה בסל"ד בינוני, ולוחצים רק טיפה על הגז ולכן הצינור די סגור, ויש הפרעות לזרימת האוויר. זה נכון שהמנוע מתוכנן להזריק כמות מסוימת של דלק ככה שהיחס בין הדלק לאוויר ישאר קבוע. לכן אם נכנס פי 5 אוויר, יוזרק למנוע פי 5 דלק. בכל מקרה, אם אתה בסל"ד נמוך או לא, לא משנה כרגע, אם הצילינדר הצליח להתמלא באוויר כולו, יוזרק הרבה דלק, ואז המנוע ייצר הרבה כוח (מומנט). אבל אז מה שיקרה זה שהרכב יתחיל להגביר מהירות. צריכת הדלק באמת תהיה גדולה אבל לא מודדים אותה בזמן שהרכב מאיץ אלא במהירות קבועה. אם תסגור את הצינור לגמרי, (אל תלחץ בכלל על הדוושה) לא יכנס אוויר ולא יוזרק דלק בכלל, כמו שאמרת. אבל אתה שוכח להזכיר שזה יגרום לבלימת מנוע חזקה שתאיט את הרכב, ושוב צריכת דלק מודדים במהירות קבועה, ולא תוך כדי תהליך ההאטה של הרכב. (אתה לא יכול להגיע מתל אביב לחיפה עם מצערת סגורה, אבל מוזמן לנסות). אז בוא נסכים שמה שמעניין זה מצב שבו נוסעים במהירות קבועה, עם איזשהו לחץ על הדוושה. אם נוסעים בשני המצבים בהילוך הכי גבוה שבאוטו, ובשני המקרים הסל"ד נמוך או נמוך מאוד, אז החיכוך של המנוע די זהה גם ב 60 קמ"ש וגם ב 100. מה שלא זהה זה הכוח שפועל נגד הרכב עקב התנגדות האוויר, שכמו שנאמר פה עולה כמעט פי 2.8 בהפרש שבין 60 ל 100. התנגדות אוויר לרכב משפחתי ב60 קמ"ש = בערך 10.5 ק"ג. ב 100 קמ"ש בערך 29 קילוגרם. התנגדות עקב גלגול הצמיגים = בערך 13 קילוגרם גם ב 60 וגם ב 100. לכן סה"כ כוח שמפריע לאוטו ב 60 קמ"ש = 23.5 ק"ג. ב 100 קמ"ש = 42 קילוגרם. לכאורה צריך כמעט פי 2 כוח ולכן פי 2 דלק, בפועל המנוע עצמו לוקח הרבה כוח על לסובב את עצמו (הרי גם בניוטרל הוא אוכל דלק). הכוח הזה הוא בערך זהה ב 60 וב 100, אני לא יודע כמה זה בקילוגרמים בדיוק, אבל 30 ק"ג תהיה הנחה מציאותית, בשתי המהירויות. קיבלנו סה"כ כוחות ב 60 קמ"ש = 23.5+30 , ב 100 קמ"ש = 42+30. כלומר 53.5 מול 72 שזה אומר שב 60 קמ"ש האוטו אוכל 26% פחות דלק. לפותח השרשור: כמה דלק הולך על 1 ק"מ נסיעה ? (זה לוקח 36 שניות ב 100 קמ"ש ודקה בדיוק ב 60 קמ"ש). אם תסע 1 ק"מ ב 100 קמ"ש, כאשר משפחתית אוכלת בערך ליטר ל 14 ק"מ בזמן שיוט כזה, ולכן בקילומטר בודד האוטו יאכל 71 מיליליטר דלק. אם היית נוסע 60 קמ"ש, תכפיל את הצריכת דלק ב 0.74 (בגלל 26% חסכון שחישבנו קודם) ותקבל 52.5 מיליליטר. אז חסכת בערך 19 מיליליטר בנזין = 12 אגורות. עכשיו לך תקנה לך בזוקה בכסף שחסכת ותן לי מנוחה....

ואתה בטוח? אתה חושב שרכב שנוסע 190 קמ"ש בהילוך חמישי יצרוך אותה כמות דלק כמו רכב שנוסע 150 קמ"ש ברביעי, רק בגלל שבשני המקרים המנוע באותו סל"ד בדיוק?

בדרך כלל נהוג להשוות צריכת דלק בקטע מסוים. אם אתה נוסע את אותן 15 שניות במהירות יותר נמוכה, אתה תעבור הרבה פחות מרחק ולכן ברור שתשרוף פחות דלק. (אם כי לא תגיע למחוז חפצך).

גם אני חושב שדרך נמיר בשעות אחה"צ זה לא בדיוק מקום שומם וממש לא המקום לתחרויות. שכחת לציין את כל הילדים על הדשא ועל השוליים. בכל מקרה, זו הוכחה שהמשטרה מעלימה עין- אי אפשר לפספס את הרייסים האלה שנעשים בגלוי, בשעות האור וכשרעמי האגזוזים הבלתי פוסקים נשמעים היטב באזור רמת אביב.

הוא פשוט התגלגל על השמשה, שבגלל שנמצאת בזוית 45 מעלות גרמה לו להחליק עליה ולו להיתקל בה. כמו אלה שקופצים מגבוה בשלג, ונוחתים על המדרון שנמצא בשיפוע. אם היו נוחתים על קטע אופקי הם היו מתרסקים. חוצמזה היה לו רפלקס להגן על הראש ממכה בכביש והוא עצר את עצמו עם הידיים.

הייתי צריך לקבל החלטה לפני חודש על חברת ביטוח. בעל הרכב הקודם היה מבוטח בשירביט, והדגיש בפני שכדאי לי להתרחק מהם, והסיבה שהוא ביטח זה דיל דרך העבודה שלו, כאדם פרטי הוא לא היה מתקרב. שיחות עם אנשים נוספים העלו אותה גישה. משיחה עם בכיר בענף הביטוח: " שירביט זו *** של חברה, לא סתם הם הרוויחו את השם של החברה הכי גרועה בארץ". "בסוף הם ישלמו לך, אבל אתה תצטער שביטחת שם". הוספתי 6-7% למחיר ועשיתי ב הפניקס.

אבל אם יש שיפוע צד, הוא יוצר כוח g אפילו אם האוטו רק חונה ולא נוסע. כלומר שיפוע ימינה (שוליים נמוכים בצד ימין), יוצר קצת כוח g ימינה גם על אוטו חונה. אם השיפוע ימינה הזה נמצא בכביש בדיוק בקטע שיש פניה שמאלה, אז האוטו יקח את הסיבוב יותר לאט מאשר בד"כ. אבל זה לא אומר שיש פחות כוח g על הצמיגים. בזמן סיבוב שמאלה יש כוח שרוצה לזרוק את האוטו ימינה, הכוח הזה יותר קטן מהרגיל כי אתה נוסע יותר לאט בסיבוב, מצד שני הוא לא מתחיל באפס, הוא מתחיל עם איזהשהו כוח g ימינה שקיים תמיד אפילו לרכב שעומד. לכן זה יוצא אותו דבר בסוף. הבדל שעשוי להיות בין פניות הדוקות ופניות ארוכות זה זווית ההפניה של ההגה. אם קאסטר הופך לקאמבר שלילי בזמן סיבוב ההגה, אז בפניות איטיות והדוקות יש יותר סיבוב הגה ולכן, לדעתי, פניות כאלו ידרשו קאמבר שונה מפניות ארוכות. השאלה כמובן מה יותר חשוב במסלול הספציפי לצורך קיצור זמני הקפה.

יש מצב.

ענק... דיסוננס קוגנטיבי ברמה הלאומית, שעלול לתקוע את מערכת ההפעלה של עמישראל.

אני לא בטוח כמה חברי פורום מצוידים במד טמפרטורה שמאתר שינויים על פני הצמיג. אני חושב ששיטת ניסוי וטעיה תמיד תהיה טובה- בהנחה שאתה יכול פשוט לנהוג כמה סיבובים במסלול עם קאמברים שונים. אני בכל אופן רוצה להתעלק על השרשור ולשאול על ברגי קאמבר לאיביזה טורבו (לא FR). משהו כזה למשל: http://www.priracing.com/section.php?xSec=346&jssCart=1ead4fb8b0b09f2c0c74954d942d7fba האם מישהו התקין? האם יש בעיות עם זה?

אני חושב שהם אמרו שהוולוו עלתה 690 פאונד ושגם זה היה גניבה.

היה בעיתון כתבה שעושים רק 60 בדיקות בשנה במקום 200 שעשו פעם. מה שמצחיק, ש 60 הבדיקות האלה עולות משהו כמו מיליון שקל. מספיק להוסיף תקציב פצפון של 9 מיליון נוספים, (או משהו כזה לא זוכר בדיוק) כדי לעשות 600 בדיקות בשנה ובאמת ליצור איזשהו סיכוי למוהלים להיתפס. המדינה פשוט מפסידה פה מיליונים על נזקים למנועים, ימי עבודה וכו'.

פי 2 צריכת דלק?? ברור שהמדידה דפוקה. פי 1.5 צריכת דלק- כנראה שנסעת הרבה יותר בתוך העיר מאשר תמיד. עמדת יותר זמן עם מנוע דולק, יותר מזגן וכו'. פי 1.1 צריכת דלק- אולי עקב מהילה של הדלק, מהילה רצינית כנראה, מה שלא סביר. בכל מקרה, אני ממלא באותה תחנה ונוסע אותו מסלול וצריכת הדלק לא זהה בדיוק אף-פעם. זה הגיוני. כל פעם אתה במהירות אחרת, מזגן, סיבובים בעיר, חשק להרביץ וכו'. מה שיכול לקרות: אם מילאת בתחנה אחרת יתכן והמשאבה "קפצה" והפסיקה לתדלק כשמיכל היה פחות מלא מאשר בד"כ אצלך. אח"כ כמות הדלק הקטנה שנכנסה נגמרה מהר מאוד ואז מילאת שוב בתחנה הרגילה שלך, שם כנראה נכנס יותר דלק, ממש עד הסוף, וקיבלת מעט קילומטרים והרבה ליטרים. אני תמיד ממלא ממש עד שאין מקום יותר ואז אני יודע שאני יכול לסמוך על המדידה. (ועדיין זה פלוס מינוס חצי ליטר, כלומר 1% סטיה).

עצירה בתוך צומת- הרעה החולה של הטיפש הישראלי, שיעשה הכל כדי לעבור ברמזור הנוכחי ולחסוך דקה, והדבר האחרון שמעניין אותו (אם הוא מסוגל לתפוס את זה) שכל התנועה שבכלל באה מימין שלו ונוסעת לשמאל ואין לה שום עומס ושום פקקים בדרך, תצטרך לעמוד ולראות את כל האור הירוק שלהם נגמר בזמן שמר/גברת אינטילגנציה והתחשבות עומדים בצומת ומנסים להתקדם כמה סנטימטרים עד הפגוש של זה שלפניהם. האמת- נסעתי פעם עם בחורה ממש מבריקה שמרוויחה טונות בהייטק, וגם היא עשתה את זה. נוהגים בלי לחשוב. בניו יורק אזור הצומת (אזור הנסיעה המשותף לכולם) צבוע צהוב, ואם נתקעת עליו אתה חוטף. כאן יכולים להעלות את הקנס עד מחר. אני לא שמעתי על מישהו שנקנס. ואם השוטר יעצור אותו מיד, זה לא יתקע את התנועה? לדעתי צריך לצלם את זה בוידאו, ולשלוח את הקנס בדואר אח"כ. חניה כפולה- סופר מעצבן בגלל ההתחשבות הרבה בזולת. פעם היו (אולי עוד יש) שעות מסוימות באבן גבירול בת"א, שהפקחים לא נותנים לחנות אפילו לשניה, כל 100 מטר יש פקח. התוצאה- התנועה פשוט ז-ו-ר-מ-ת ! לא יאומן, 3 נתיבים לכל כיוון שפשוט רצים. לגבי החאפרים במוניות- צריך פה עונש ממש ממש רציני. אופנוע על השוליים- כרוכב אופנוע לשעבר אני מצד אחד חושב שזה ממש אדיוטי להשאר בפקק חצי שעה במקום לעבור מהשוליים. מבחינה חברתית זה לא מפריע לנהגי מכוניות שאופנועיסטים מנצלים את יתרונות הכלי שלהם לפעמים ועוקפים. לעומת זאת אם מכונית אחרת היתה לוקחת לעצמה פריוויליגיה כזאת זה ממש מרתיח. מבחינת הסיכון בנסיעה כזאת, ודאי שהוא קיים. האופנוען צריך להגיד תודה שהוא לא חייב לעמוד בפקק, ולנסוע בשוליים במהירות של 30 קמ"ש. 30 זה הרבה הרבה יותר מהר מאפס. ומרחק העצירה הוא כ 5 מטר במידה ונהג מכונית חותך בבת אחת לשוליים. אם יתחילו לאכוף את העבירה הזאת, האופנוענים ינסו לעבור את הפקק בין המכוניות- סיכוי פי 20 שיקרה משהו לא טוב.

לפי CARFOLIO , המודוס דיזל שוקלת 1180, הוולוו 940 (משנת 1990) שוקלת 1380. יש מצב שבשנת 1990 לא היה נהוג לחשב גם את משקל הדלק והנוזלים, ולכן הוולוו אפילו יותר כבדה. אני חושב שבסרטון הם אמרו שהוולוו שוקלת טון וחצי. בכל אופן סרטון מדהים- מהמכה, המודוס עפה הרבה יותר, בדיוק כמו שלמדנו בפיזיקה בתיכון, אבל מסתבר שזה ממש לא הדרך להעריך את הפגיעה. בנוסף הם אמרו שהוולוו קיבלה בזמנו פרס על בטיחות.

ההתנהגות של הטורבו, כפי שמשתקפת במפות הטורבו שמפרסם יצרן הטורבו (בלי קשר לשאלה על איזה מנוע יותקן הטורבו), היא בעלת מקסימום בנקודה מסוימת שבה יש ספיקת אוויר מסוימת דרך הטורבו. לזה התכוונתי ב"פיק". לגבי המומנט שמייצר מנוע שיש לו רצועת מומנט שטוחה באזור סל"ד רחב- זה רק ע"י הקטנה מלאכותית (מחשב ניהול מנוע) של לחץ הטורבו ללחץ שהוא פחות מהפיק ולכן ניתן להגיע אליו בטווח נרחב של ספיקות אוויר. חוץ מהעניין הזה, גם אם הטורבו נותן לחץ זהה, אז בספיקות שונות היעילות שלו שונה למרות שהלחץ כביכול זהה. זה אומר שהאוויר יוצא מהמדחס בטמפ' גבוהה יותר כשהיעילות פחות טובה, ולכן יספק פחות מומנט בתא השריפה.

נשמע שלא היה לך קליק עם הבוחן

המומנט זה הכוח של המנוע לסובב משהו, והכוח הזה נמדד לא רק בזמן שהבוכנה יורדת ויחס הדחיסה הגבוה בדיזל דוחף אותה חזק יותר, אלא כוח ממוצע בזמן פעולת המנוע- כלומר כל פעם שהבוכנה עולה אז יחס הדחיסה הגבוה מפריע לה ומוריד את המומנט. בקיצור- גם עוזר וגם מפריע ולכן לא פה התשובה. כמו שנאמר לדיזל יש דווקא הרבה פחות מומנט מאשר לבנזין- במנועים עם נפח זהה. למנועי טורבו דיזל יש מומנט גבוה בגלל הטורבו. כמו כן זה רק בסל"ד מסוים מאוד ומיד צונח. זה רק בדיוק בפיק של הטורבו. בין 2000-2500 סל"ד יש הרבה כוח אבל לפני ואחרי התחום הזה יש צניחה משמעותית בכוח. במנועי טורבו בנזין תראה כמעט את אותם מומנטים שאתה רואה בטורבו דיזל. מנועי טורבו בנזין עם צ'יפ שמשנה את תוכנת ניהול המנוע ומאפשר לטורבו באמת לנצל את כל הכוח שלו- גם יראו פיק של מומנט בתחום סל"ד מסוים, והפיק הזה יהיה יותר גבוה מאשר בטורבו דיזל. למשל 46 קג"מ ממנוע 1.8 טורבו בנזין.

מן הסתם יש מכלולים שזזים חלקית עם עלית וירידת הגלגל בזמן מהמורות. למשל מתלה שמחובר למרכז הרכב אבל הקצה שלו מחובר לגלגל. אז הוא עושה תנועה זויתית של כמה מעלות ולכן הוא קצת מוקפץ. אבל זה לא שכל משקל המתלה עולה ויורד 10 ס"מ כשהגלגל עולה 10 ס"מ כמו למשל כשמדברים על ג'אנט צמיג דיסק או קאליפר.

לבעלים של משרד עורכי הדין המאוד מאוד נחשב- נשיץ ברנדס- יש BMW 760. אני מניח שיש להם גם כפכפים, אבל לפגישות עסקים הם ישתמשו במשהו יותר אלגנטי.

מה 15 מעלות אתם נורמלים? איפה אפשר למצוא שיפוע כזה בכביש סלול?? המקסימום שיש זה 8-9 מעלות ביציאה מחניונים תת-קרקעים. וגם שם רוב המכוניות מתדרדרות (אם כי בהדרגה).