נהג רגוע

אני זוכר שלפני שנה בערך פרסמו פה בפורום על איזה חברת ליסינג שנתבעה על זיוף קילומטרז. כמובן שהם לא עשו זאת בעצמם, אלא דרך סוחר שרוכש מהם את הרכב (ללא העברת בעלות אני חושב) ומוכר הלאה. חברת הליסינג טענה שהיא לא אחראית לזיוף אבל השופט חייב אותה לשלם, וגם את הסוחר. פרסמו פה לינק שמראה ממש את כל הפסק דין.

קודם כל תזכרו שרק בארץ 316 זה "מותג יוקרה". במערב אירופה אף אחד לא חשב לדמיין אפילו שמי שעובר לידו ב316 מרגיש "על הגובה" בגלל שהוא נוסע ב BMW. זה סתם אוטו משפחתי נפוץ. המאמץ הכלכלי בשבילהם כדי לקנות כזאת זה כמו בשביל ישראלי לקנות פיאט פנדה או משהו בסגנון. שמתי לב למשהו מעניין במחירון של BMW בארץ: BMW 750 עולה 800,000 ש"ח. מדובר באוטו מאוד מפואר ומאוד מאובזר עם מנוע רקטי. לעומתו, BMW 760 שהתיאור שנתתי פה לגבי ה 750 נכון לגביה מילה במילה, עולה פי 1.5 !! 1,200,000 ש"ח! ההבדל בתאוצה הוא פחות מ 10%, במהירות הסופית אין הבדל בכלל, צריכת הדלק יותר גרועה, וכל הפאר וההדר זהים. זה לא תמחור משוגע? אם אני הולך אחורה לפי ההגיון הזה, אז BMW 740 עולה רק 400,000 ש"ח, ו BMW 730 מקבלים בחינם.

מדהים: למי שתהה איך היה נראה העולם בלי שום חיכוך או אחיזה: http://www.youtube.com/watch?v=npTRXr4Sgxg&mode=related&search=

זו לא בדיחה, אני זוכר שלפני חודשיים נסעתי בכביש החוף וראיתי את האוטו הזה (אותו מספר !) מרוח על עמוד חשמל בצד. כל האוטו התקפל סביב העמוד ויצא עשן שחור מהתקרה ועשן כחול מהגלגל ספייר! מכיוון שהגעתי בין הראשונים חשבתי שאני אתקל בפצועים אבל הנהג היה בסדר והיה ממש מבואס וכל הזמן הסתובב סביב האוטו ומלמל מתוך בלבול: "איך אני אמכור עכשיו, איך אני אמכור?"

איך (לא) לגרור אוטו מכובה בלי שההגה ינעל: http://www.youtube.com/watch?v=fbSjQfWjaO0&mode=related&search=

עשיתם פה סלט רציני... 1) מומנט בסל"ד נמוך: ברוב מנועי הדיזל שאני מכיר, עם או בלי טורבו, שיא המומנט מגיע בערך בחצי הסל"ד משיא ההספק. בד"כ למכוניות משפחתיות מדובר ב 2000 סל"ד למומנט ו 4000 להספק. לא חסרים מנועי בנזין עם התנהגות דומה- למשל מומנט ב 2500 והספק ב 5000, או מומנט ב 3000 והספק ב 6000. ככה היצרן כיוון את המנוע וזה ניתן להשגה גם בבנזין. במנועי טורבו (דיזל או בנזין) לחץ הטורבו נשלט ע"י מחשב ולכן אפשר לשחק עם הצורה של עקומת המומנט באופן מלאכותי וליצור גם אזורים שלמים עם מומנט קבוע ושטוח לגמרי. 2) סל"ד מירבי נמוך: ככל שהמהלך שעושות הבוכנות גדל, כמו במנוע של אוטובוס/משאית ובוודאי במנוע של אונייה, הסל"ד המרבי יורד אחרת כל הטלטלים יעופו... זבוב קטן יכול להחליף את כיוון תנועת הכנפיים שלו מאה פעם בשניה. נשר גדול בקושי 3 פעמים בשניה. אותו דבר לגבי הבוכנות שעולות ויורדות. זו הסיבה שיש מנועים שהקו האדום שלהם כבר ב 2500 סל"ד, ולכן היצרן כיוון את שיא המומנט בערך ל 1200 סל"ד. 3) הסיבה שהדיזל נפוץ הוא חסכון בדלק! כשיש לך עסק של הסעות, בים או ביבשה, מוניות או משאיות, או אפילו סתם גנרטור חשמל למפעל שלך, ואתה רוצה להקטין הוצאות, אתה חייב להקטין את כמות הדלק שאתה צורך. דיזל צורך 30% פחות דלק מבנזין כאשר הם מספקים את אותו ההספק. זה כי הוא פועל אחרת מבחינה תרמודינמית, ואולי כי בסולר יש יותר קלוריות. 4)ככל שלרכב יש פחות כוח ולכן פחות תאוצה, הוא סוגר יותר לאט ולא יותר מהר! רכב שיש לו חצי כוח יאיץ בקצב שהוא פי 2 יותר לאט. אבל המהירות הסופית שלו זה רק 25% פחות! כלומר יקח לו יותר זמן להגיע למהירות הסופית שלו!

לדעתי אתה טועה מאוד. צמיג מחורץ היטב מפנה הרבה מים והאחיזה שלו לא קטנה בהרבה מאשר על יבש. אם אתה כבר על המגבלות אתה כמובן תרחיב קו פתאום אבל אם הצמיג מחורץ חלש, אתה תרחיב קו בטירוף, תמשיך ישר כמעט ותגיע הרבה לתוך הנתיב הנגדי / מדרכה. שלא לדבר על סתם בלימת חירום, כמו שהראו בכתבה ב tirerack. הבדלים עצומים.

תודה, גם אני מעריך אנשים כמוך שיודעים באמת להקשיב.

הבן שלך מתחמן אותך וקורע את הרכב ואתה יותר דואג לרכב מאשר לבן ?

אין ספק שאתה צודק, הוא פחות יעיל. הבדל ביחס הדחיסה גורם לבזבוז קטן מאוד של אחוז או שניים בדלק. לגבי שאר הדברים אני לא יודע כמה. מה שבטוח, ישבו חכמים והחליטו שעדיין, אם יהיה מעבר למנוע קטן משמעותית, אבל עם טורבו, בסה"כ בפרופיל נסיעה ממוצע האוטו יצרוך 7% פחות דלק. ונכון שזה יחסית אחד הפתרונות היקרים לייצור. יש גם רעיון חדש, שלא ראיתי מה מחירו ומה עלות יישומו. הרעיון הוא לשים מנוע חשמלי קטן על המגדש, המנוע החשמלי יסובב את המדחס בכוח חלש יחסית, אבל מספיק כדי לדחוס אוויר למנוע שנמצא בטורים נמוכים. בטורים בינונים וגבוהים הטורבינה מסובבת את המדחס ולא צריך את המנוע החשמלי (שממילא חסר השפעה כמעט) אבל בטורים נמוכים זה לא קורה וכאן בדיוק היתרון של מנוע חשמלי כזה. אז מנוע חשמלי כזה מאפשר לעבוד עם טורבו יותר גדול כי הוא פותר את בעית זמינות הכוח וה lag, ומאפשר להקטין עוד יותר את נפח המנוע וכנראה שזה גם משתלם מבחינת דלק.

רק שתבינו, להגיע למצב שהחריצים כבר לא עמוקים זו סכנת נפשות. כנסו ל tirerack, יש כתבה חדשה יחסית על מרחקי בלימה על רטוב, פעם כשהצמיג חדש ופעם כשהוא מגיע בדיוק למינימום המותר בחוק או במכון הרישוי. למרות שלכאורה הצמיג עדיין חוקי, מרחקי הבלימה היו ארוכים בעשרות אחוזים ואפילו פי 2 !! כל נהג שמתחרע עם האוטו שלו עשוי למצוא את עצמו על שלולית של ממטרה או משהו כזה גם בקיץ, לפעמים באמצע סיבוב, והוא לא רוצה להיות עם צמיגים שחוקים במצב כזה.

אז איך האוטו?

ההבדל בין שריפת דלק לפחם היא שהפחם נשרף בתחנה שעלתה מיליארדים ושם יש שריפה מאוד מבוקרת ומדויקת עם מינימום זיהום האפשרי, ומסננים שונים ללכידת הזיהום. ברכב עממי אין אפשרות לשלב טכנולוגיות יקרות כל כך להקטנת הזיהום, וגם, המנוע עובד בסל"דים שונים ולכן בכל סל"ד איכות השריפה שונה במקצת. תחנת כוח עובדת בתנאים יותר קבועים. (תמיד 3000 סל"ד = 50 הרץ של רשת החשמל). בכל מקרה הפחם נשרף בדוד ענקי ומבוקר. כמו כן, יעילות הפחם טובה כמעט כמו דיזל וצריך פחות דלק בשביל אותה אנרגיה, ביחס למנועי בנזין. דבר נוסף, אל תשכח שמנוע בנזין שורף המון אנרגיה, (משהו כמו חצי מהדלק) רק על לסובב את עצמו, כלומר עצם זה שהוא ב 2500 סל"ד בממוצע לוקח הרבה דלק. את הזיהום שבכל זאת ישנו, פולטים רחוק ממרכז העיר וגבוה בשמיים כך שהוא אינו נכנס ישר לריאות שלנו ואם כבר הוא מתוכנן כך שינחת בדיוק על שכם וג'נין.

מצאתי לא מזמן מחקר ענק כיצד ניתן להוריד זיהום וצריכת דלק של הרכבים בעולם. נסקרו המון רעיונות, לכל אחד נסקרו גם השלכות-משנה כגון השפעה על משקל הרכב (שגם משפיע על צריכת דלק), שינויים נוספים שיתחייבו כגון צורך בבידוד טוב יותר, חסרונות כגון פגיעה בזמינות הכוח (גיר רובוטי עם השהיה, מגדש טורבו שנכנס בסל"ד גבוה ובעל השהיה) עלות סה"כ ותועלת סה"כ בהקטנת צריכת הדלק הצפויה. אחד הדברים הבולטים היה שם דווקא תיבה רציפה שאמורה להוריד 11% בצריכת הדלק בתוספת מחיר כמעט אפסית. אני חושב שלא היה DSG כשכתבו את המסמך הזה. הקטנת נפח והוספת טורבו חסכה 7% בתאוריה, אבל ההתייקרות בעלות יצור הרכב כבדה הרבה יותר. ניתוק צילינדרים כשאין צורך בכוח, וכיבוי מנוע בפקקים חסך 13% במחיר לא גבוה. יצור גוף הרכב מאלומיניום חסך 9% ,כמו בפתרון הטורבו, העלות יקרה. מעבר למנוע קטן נפח עם הספק סביר על ידי תזמון שסתומים משתנה, valvtronic וסל"ד גבוה חסך 7% , בעלות די יקרה. מנוע שעובד בבערה עניה (GDI הזרקה ישירה של מיצובישי למשל) חסך 9% במחיר לא גבוה. בעצם, מנוע קטן עם טורבו דומה לפתרון של ניתוק צילינדרים כשלא צריך כוח. כלומר, כשהאוטו במהירות קבועה (רוב הזמן) ואין צורך בכוח, הטורבו לא עושה כמעט כלום, ונשארנו עם מנוע קטן וחסכוני. מצד שני, באותם מצבים קצרי-זמן בהם כן צריך כוח, הוא ישנו ומוכן לשימוש.

אחרי בערך 3 שנים בפורום, עשיתי את הצעד וקניתי לי את הרכב הספורטיבי הראשון שלי. מאז גיל 17 אני קורא על מכוניות ועכשיו אחרי הרבה שנים ונסיון, רכשתי לעצמי אחת. לא היה לי קל לבחור. התקציב לא גדול, לכל רכב יש יתרונות אבל גם חסרונות, וכמו שנאמר פה רבות, רק מקריאה ובלי לנהוג אי אפשר לדעת מה מתאים לך. אז החלטתי להעיף את ה 406 האוטומטית והעגלתית ולחפש משהו יותר ידני ויותר מתגמל: בשנה האחרונה ראיתי הרבה מאוד רכבים ספורטיביים: 306 S16 306 XSI עם 8 שסתומים גולף VR6 206 GTI פונטו HGT אאודי A3 1.8T קליאו ספורט איביזה טורבו בגדול, כל מה שרשמו עליהם נכון, אבל הנה סיכום קצר של התחושות שלי: 306 S16 - התאכזבתי. 155 כ"ס עם סעפת משתנה, אבל בפועל האוטו פשוט לא הרגיש כזה חזק, למרות אגזוז וצ'יפ. לא רציתי להוציא הרבה מעל המחירון בשביל אוטו שלא ממש מרגישים את היכולת שלו בנסיעה רגילה. 306 XSI שני ליטר 8 שסתומים - לא התאכזבתי. האוטו באמת מרגיש כמו 123 כ"ס. סוחב טוב, אבל לא יותר מזה. גולף VR6 - צורה מיושנת ונבלעת בים הגולפים הישנות, הפנים מיושן מעט, יציבות שלא נותנת תחושת בטחון במהירות גבוהה, כוח בשפע. לא מהנה. אוכלת דלק. 206 GTI - לא מאוד חדה, לא ממש חזקה, האוטו מאיץ בקלות, רץ, אבל לא מלהיב. פלסטיקה לא התיישנה כלכך טוב. יקרה. פונטו HGT - כמו ה 206 GTI רק קצת יותר אנמית בסל"ד נמוך, הגה קל כמו מים. אאודי A3 1.8T - עם 150 כ"ס - לא ממש ספורטיבית, בתקציב נכנס רק מודל עם 170,000 ק"מ, פלסטיקה התיישנה די רע, אבל האוטו רץ ומאיץ במין קלילות "מעליבה" ממש. קליאו ספורט - דור ראשון , אוטו מופרע לגמרי, (משופרת קלות), ממש כמו מכונית מרוץ קטנה וזריזה על כביש ציבורי, כוח מתפרץ במיידיות בכל לחיצה, ומסרב להגמר, שטוחה על הכביש, לוקחת סיבובים כמעט כמו קארט. גיר קצת מעצבן, קלאץ' קשה, סל"ד שיוט לא נינוח. תנוחת ישיבה דווקא בסדר (אני גבוה). מפתה להשתוללות. איביזה טורבו - מודל 2002 סטנדרטית - מעט כסף לשנתון גבוה, מושבים קשים שאהבתי, תאורת מחוונים, מתגים ומחשב באדום מחמם, גיר חלק כמו חמאה, קלאץ' קל וחלק, מנוע ממש שקט, שיוט בסל"ד נמוך (100 קמ"ש בפחות מ 2500), מאיצה חזק ובקלילות. הגה קל לטעמי, איכות נסיעה טובה מאוד על כביש טוב מאוד. אבל איכות נסיעה מעצבנת על כביש בינוני ומטה. בסופו של דבר, הקליאו והאיביזה נותנות מקסימום תמורה לכסף ואכן שתיהן נמכרות מעל המחירון. הקליאו היתה פשוט מוטרפת מדי בשבילי, נהדרת אם היה מסלול מרוצים בארץ אבל מכיוון שרוב נסיעותיי הן לעבודה וחזרה העדפתי רכב שיודע גם לנסוע 90 קמ"ש בשקט ובשלווה כשרוצים. כאן בעצם מתבטאת ההעדפה האישית שלי שגיליתי רק אחרי שנהגתי על הרכבים. בסופו של דבר, התחדשתי באיביזה טורבו שנת 2002 יד ראשונה סטנדרטית לחלוטין. בלי תאונות ובלי החלפת חלקי פח. קומפרסיה זהה (לגמרי) בכל הצילינדרים וטורבו ללא הזעות. הייתי מופתע בהתחלה מהכוח ה"ברוטלי" של האוטו כשהוא סטנדרטי. עכשיו כבר התרגלתי וזה לא נראה לי כזה חזק. ציפיתי גם לגלות שהאיביזה היא "אוטו קו ישר" ושההתנהגות היא "תת-היגוי תת-היגוי תת-היגוי" אבל אחרי שהאוטו זרק לי בלי שהייתי מוכן ומיד חזר לנתיב באלגנטיות ללא טלטולים הבנתי שזה לא בדיוק ככה. עם זאת ולמרות צמיגים בחתך 45 של האיביזה (פאלקן 512) לא היתה לי תחושת בטחון כמו שהיתה לי בפיז'ו 406 עם צמיגים בחתך 65, והרגשתי שאני לוקח סיבובים יותר לאט. הרגשתי כאילו האוטו לא סגור על עצמו על המגבלות. הוא אמנם לוקח את הסיבובים אבל מקפצץ קצת ולא נינוח ולא מרגישים בדיוק את המגבלות בהגה. מסתבר שהיו 2 ג'נטים עם דפיקה, (על אחד מהם עוד עלו בבדיקה), תיקנתי אותם בפרונט התחיה, אצל עמוס, והיה שיפור. בנוסף עשיתי גם כיוון פרונט ("פרונט התחייה") ושם סידרו המון דברים שלא היו מכוונים. ביקשתי כמה שיותר קאמבר שלילי מקדימה וקיבלתי מינוס 0.75 מעלות במקום מינוס 0.3 שהיה. Toe קדמי כוון לאפס. לצערי, הציר האחורי לא מתכוונן ויש לו התכנסות, toe in , של 0.2 מעלה לכל גלגל, וקאמבר שלילי של מינוס 1.5 מעלות. התבאסתי מאוד לגלות שאין כיוון לקאסטר. חסרה לאוטו הרבה תחושה בהגה ולטעמי הוא קל מדי. הציר האחורי מכוון חזק לטובת שיפור האחיזה- קאמבר שלילי ממש גדול ו toe-in שמגדיל את זוית ההחלקה של הגלגל האחורי יחסית לקו הפניה. דבר זה מסביר למה באמת לא קל לזרוק עם האיביזה, אפילו כשהגלגל ספייר המעפן מורכב מאחורה. הכיוון פרונט שווה כל שקל- שיפור משמעותי בכל הפרמטרים: האוטו יציב יותר בכביש הראשי, גם תוך כדי סיבוב על שיבושים או גלים בכביש הוא לא זז מהכיוון שלו (קופץ אמנם אבל לא זז). האחיזה טיפה יותר טובה ומרגישים יותר איך העברות משקל משפיעות על קו-הפניה. אז האמת- אם יכולתי הייתי שם את המתלים של הפיז'ו באיביזה. נוחים משמעותית, מרוסנים יותר למרות שנוקשים פחות, לא עולים ויורדים כמו נדנדה על אספלט גלי (בכביש שבעבר לא ידעתי אפילו שיש בו גליות). היתרון היחידי של נוקשות האיביזה הוא היכולת לשנות כיוון יותר בחדות וזויות גלגול סבירות. (יותר בחדות מה 406, כלומר בערך זהה ל 407). בסופו של דבר, אני מאוד מאוד נהנה מהאוטו- הוא קטן ומשתחל לחניות, תענוג להחליף הילוכים ואפשר לשייט באבן גבירול על חמישי ב 1200 סל"ד, בשקט ובלי רעידות, ממש ללא מאמץ. האוטו עלה לירושלים עמוס באנשים, עם מזגן, בעליה תלולה, בהילוך חמישי הארוך, 70 קמ"ש, 1800 סל"ד, והאוטו פשוט דוחף ומגביר מהירות. בנוסף, האוטו מצליח להעביר כוח לכביש אפילו תוך כדי סיבוב הדוק בצורה שממש הרשימה אותי לטובה, כמעט לא חשבתי שזה אפשרי להאיץ חזק כל כך עם הנעה קדמית. בקיצור, פשוט כיף.

על פניו נראה מאוד מאכזב שהמנוע היפני והמודרני לא יודע לשמור על עצמו. ברכבים אחרים חוסר שמן קל בתוספת סיבוב חד, מספיק כדי להדליק את נורת השמן עקב הכוח הצינטרפוגלי הרגעי בסיבוב, דבר המהווה התראה מסוימת לנהג המסתקרן. אני גם מסכים שזה לא מנוע ספורטיווי, אלא המנוע הנפוץ והרגיל של מאזדה לנפח 2 ליטר. מצד שני, אם המהנדסים קבעו את הקו האדום בסל"ד מסוים, אז התחום ה"ירוק" נמצא מתחת לסל"ד הזה וכפי הנראה שהוא לא יצא מהתחום הירוק (כי אי אפשר כמובן, יש מנתק, וגיר אוטומטי מבוקר מחשב). להמחשה על הנדסה טובה, קראתי לפני שנה על מרצדס שנסעה בניסוי במשך חודש שלם על פול-גז, בפול-טורים, ב230 קמ"ש, עם החלפות נהגים כמובן, וטיפול 15,000 כל שלושה ימים (תחשבו את זה לבד), וסה"כ 150,000 ק"מ ללא שחיקה מיוחדת במנוע. אני היחיד ששם לב שחברת הליסינג או הנציג שלה אמרו לנהג להמשיך לנסוע?? ברגע זה האחריות עברה אליהם וזו בעיה שלהם. כמו כן, אני תמה למה דווקא אחרי שהוכנס ליטר וחצי שמן, נדלקה סופסוף נורית השמן. ומגיע צל"ש פה לסיטרואן, תפסיקו להשמיץ אותה, מסתבר שהיא הרבה יותר עמידה מהמאזדה הקדושה...

אכן נמכרות ב 5-10 מעל המחירון. ושאלה, למה יש הרבה FR ומעט קופרה אם אין בינהם הבדל במחיר והקופרה חזקה משמעותית?

קבל: http://www.google.co.il/search?hl=iw&q=fifth+gear+esp&meta=

תגיד לו, בטון רגוע וענייני, שאתה מאוד היית רוצה לראות את הכסף חוזר לקופה, אבל שהחוק אוסר על מעביד לקזז חוסרים ממשכורות הכפופים לו, ולכן אתה מציע שתוזמן משטרה. היתרון הוא שכך גם יוחזר הכסף, גם יעשה צדק וגם עובדים ירתעו מלגנוב בעתיד מכיוון שהם רואים שהטיפול רציני ולא מתפשר. בעצם ככה אתה מראה לבוס שלך שגם לך חשוב שהכסף יוחזר ושאתה והוא באותו צד של העניין.

תודה למגיבים, הייתי מעדיף שתגיבו מיד כי דעתכם מאוד עוזרת לי אבל בד"כ אחרי בדיקה צריך לקבל החלטה תוך יום יומיים ועבר יותר משבוע.... אגב על תאונה אני לא יכול להוריד לו כי הוא אמר לי על זה עוד לפני הבדיקה. בכל מקרה עברתי הלאה, צפו לדיווח בקרוב...

מה שמשפיע זה המומנט ביציאה מהגיר, כאשר יתכן מצב בו יש הרבה מומנט והגלגלים מתחילים לפרפר ואז מה שרלוונטי זה המומנט הכי גדול שאפשר להעביר בלי לפרפר. אבל זכור שאם אתה מפרפר ועובר באמפ, ובנחיתה יש פתאום הרבה אחיזה (הרכב נמעך לקרקע) אתה מקבל מכת מומנט לדרייבשאפט. לגבי כ"ס, זה בעצם באיזה מהירות אתה נוסע ועדיין יכול אם בא לך להעביר הרבה מומנט לדרייבשאפט. בעיקרון מה שישבור את הדרייבשאפט זה המומנט, מה שהסברתי בהתחלה. אבל גם להספק יש משמעות מסוימת. במהירויות סיבוב גבוהות מאוד, יכול להיות שהדרייבשאפט חלש יותר ב 10-20% מאשר בנמוכות. (אבל נראה אותך מעביר מומנט גדול כשאתה כבר נע ב120 קמ"ש.)

למה אתה חושב שיצרנים אחרים לא עושים דברים כאלה במהלך הפיתוח?

כתבתי "לאקזמפלר הזה". אגב המחירון כולל סנרוף הוא 47.5 המחירון של 2002 הוא רק 3000 מעל

אני מקווה שאיביטורבו צודק, אבל בדקתי פעם רכב חדש יחסית, 30,000 ק"מ, בן שנתיים, יצא 17 17 16 17

אני בדקתי את האיביזה טורבו, (אותו מנוע כמו ב GTI ). וכתוב: לחץ דחיסה לא זהה- לתקן (21 22 19 20) מינ' 19 מקס' 22 הבוחן (מכון מבדק) אמר שמותר הפרש של עד 2 בין מקס' ומינ' ואצלי יצא הפרש של 3.