נהג רגוע

לפי מה שבדקו בתוכנית fifth gear, תדלוק סולר ברכב בנזין וההיפך לא גרם לנזק למנוע. אם אני זוכר נכון, הם נסעו ככה מעל 10 דקות.

אוקיי. אז אני מבטל את המילה "תמיד". ואני אחליף אותה ב "בישראל, בנהיגה שפויה, כמעט תמיד"

אם אתה מחליף מנוע וגם גיר, ועושה התאמה בדיפרנציאל, כלומר משחק עם יחס ההעברה בגלגלי שיניים בדיפרנציאל, אז תאורטית המשאית והמכונית יסעו בערך כמו קודם. למה בערך? כי המנוע והגיר של המשאית שוקלים הרבה יותר, וגם ידרשו חיזוקים בשלדה של המכונית שצריכה להחזיקה את המשקל הזה, ולכן משקל המכונית יעלה והתאוצה שלה תרד למרות שזה עדיין 300 כ"ס. חוץ מזה, התגובות האיטיות והזמן הלא מהיר שלוקח להאיץ מנוע של משאית (אפילו בניוטרל) יגרמו להאטה נוספת בביצועים של מכונית המרוץ (למנוע משאית יש אינרציה גדולה). לעומת זאת המשאית תיסע קצת יותר טוב מאשר קודם עקב משקל טיפונת נמוך יותר אצלה. אם אתה מתעקש להחליף רק מנוע, אז קודם כל הגיר של המכונית מרוץ ישבר כשתחבר אותו למנוע משאית, מפני שזה מנוע עם המון כוח דחף (מומנט) אבל לא עולה לסל"ד גבוה. הכוח דחף ישבור את הגיר של המכונית. לעומתו מנוע מכונית מרוץ יש לו מומנט הרבה פחות חזק מאשר משאית, אבל הוא ממשיך לדחוף בטורים גבוהים וגבוהים מאוד. אם אתה דואג שהגיר לא ישבר (בדרך פלא נניח), אז המשאית בקושי תסחוב כי הכוח החלש של מנוע מכונית המרוץ לא ידחוף אותה כלכך. אבל מכונית המרוץ יהיה לה המון כוח, רק שההילוך האחרון שלה יגיע בקושי ל 100 קמ"ש, מפני שב100 קמ"ש היא על 2500 סל"ד, והמנוע משאית פשוט לא יעבור את הסל"ד הזה.

1. הירידה מאוד ספציפית כדי שיהיה נוח לבדוק ולהשוות עם הקרוז קונטרול כשהרכב בהילוך. ירידה טיפה יותר תלולה כבר תגרום להגברת מהירות בניוטרל, ולכן כדי להשוות עם מצב שבו הרכב בהילוך, אצטרך בסוף הירידה להאיץ קצת, ולבדוק את צריכת הדלק ברגע שבו הרכב השתווה למהירות שהשיג כשהיה בניוטרל. 2. במישור לא אוכל לנסוע בניוטרל כי הרכב יאט, אבל בוודאי ובוודאי שלא אוכל לנסוע במישור בהילוך משולב בלי גז. 3. בירידה יותר תלולה הרכב עשוי לצבור מהירות מסוכנת בניוטרל ואם הנהג מתכוון ללחוץ על הבלמים אז אין טעם בכלל להכניס לניוטרל. אגב לא נתקלתי במצב שהקרוז קונטרול בולם. שורה תחתונה- כל עוד תנאי הכביש מאפשרים להמנע מלגעת בברקסים, ניוטרל תמיד יקח פחות דלק בסופו של דבר מאשר נסיעה בהילוך. הירידה לא צריכה להיות בזוית מסוימת כדי שזה יקרה. המקום היחידי שבו צריכת הדלק תשופר דווקא כשאתה בהילוך, זה לפני עצירה. כשאין לך צורך לשמור או לצבור מהירות אלא להיפך. אז ברור שכדאי להשאיר את האוטו בהילוך, ואף להוריד הילוכים לקראת העצירה, כדי שבכל שלב ההאטה הזו, המנוע יזריק אפס דלק.

ב 406 שאני מכיר מדובר ב 195/65/15

זכרונך טועה, או שהיו גם ZF וגם AL4.

מוטי, משתתף בצערך. שלא תדע עוד צער.

לפי התמונות זה ממש "חללית" כתבה ב ynet http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3318745,00.html

שמר אל תלכלך, דוווקא ב 406 1.8 ליטר שאני נוהג עליה, מודל 1998, ההעברות מצוינות. ב407 2 ליטר התפקוד מעולה ו ULY צודק, זה שהתיבה נועלת בשני ממיר מומנט זה מצוין, משפר מאוד את התגובה לגז, משפר את צריכת הדלק ויותר שקט בהרבה. חסרונו של הילוך חמישי אכן מורגש, כנראה שהדור הבא יהיה כבר עם שישה הילוכים... או שמא יותר הילוכים = יותר בעיות

אצלי אין שום השהיה, אם הגז הגיע לסוף הדוושה, מה שנקרא במחשב דיאגנוזטיקה "kick down function = 1" , יש קיקדאון מיידי, כולל להילוך ראשון (עד 50 קמ"ש) וכולל מרביעי לשני (עד 100 קמ"ש). יתכן שאצלך במודל 2004 יש מצערת אלקטרונית שהיא הבעיה. למרות שגם ב407 מודל 2005 יש כזו מצערת ואין השהיה לפני קיקדאון. לגבי איכות ההתקנות, לדעתי חלק גדול מהאזעקות מותקן ע"י היבואן במוסכיו לפני מסירת הרכב, כך שאם היו בעיות זה אשמתו או אחריותו.

אתר מעניין מאוד. תודה ארנון. הסיפור שלי ב 406 היה כזה: מעל חצי שנה שהתיבה עושה קונצים ועפה למצב חירום. (נסיעה אך ורק בהילוך שלישי). בהתחלה האוטו היה נכנס ויוצא ממצב חירום, רוב הזמן בסדר. לאט לאט זה החמיר, עם הטבות לשבוע אחרי ניתוקי מצבר. עדכון תוכנה לא עזר. (אבל שיפר מאוד העברה מראשון לשני, אגב). מפלס שמן תקין. תחושה אישית שלי שהתקלה קשורה לוויברציות, למשל הדלקת מזגן ברמזור, כביש משובש, פסי האטה, וסיבובים חדים. אבל היה גם מתקלקל סתם באמצע הכביש לפעמים. דיאגנוזות מראות "supply to the sensors" פעם אחת היה גם "pressure regulation" מחשב הוחלף עם 406 אחרת ונמצא תקין אצלה. לעומת זאת התקלה נשארה אצלי באוטו. תדירות התקלה נהיתה חמורה יותר, והאוטו לא רצה להשתחרר ממנה. ניתוקי מצבר עזרו בקושי ליממה. חיישני טמפ, לחץ, ומצב דוושה כולם מראים קריאות שווא קבועות במצב חירום, וקריאות נורמליות כשהגיר בתקופה טובה. בסוף בסוף, הוחלט להתמקד בבדיקת הצמה. מתח לחיישנים היה 3V במקום 5V, נבדק ע"י מודד, לא לפי המחשב. בסוף אותר חוט חשמל זעיר שנמצא מתחת לגיר קרוב לגלגל שמאל, שהתקלף ממנו בידוד בקטע של חצי סנטימטר. החוט הוא פלוס, וכנראה נגע לפעמים בגוף הרכב שהוא מינוס. זה כנראה שיגע את המחשב. בהצלחה לכולם

הבעיה לאו דווקא בדור הראשון. לדעתי הראשונות היו דווקא יותר אמינות. לגבי החלום, אולי התארגנות גדולה בפורום + אנשים מהכתבה ב ynet יספיקו כדי לשלוח מכתב לפז'ו בסגנון "אוהבים את הרכב אבל סובלים בגלל היבואן" כך שיזכה להתיחסות בצרפת

רגע רגע, יש מישהו שלא מסכים ש100 מצלמות לצילום מי שעובר באדום הן דבר מבורך ?

הכי טוב מברשת ברזל

תסלחו לי כן, הביצועים אמנם ישפילו כל אופנוע R1 משופר, אבל לא נראה לי שבישראל היא היתה חוקית. לא עם כלוב מתכת שממלא כל חור בתא הנוסעים, וצמיגים בלוניים למרוצי דראג ! עם צמיגים רגילים הוא יזדקק למינימום 3 שניות מ0 ל 100. ואני מניח שבלי הניטרו יש לו רק חצי מהכוח. וצריכת דלק של ליטר ל 2 ק"מ !!! (סליחה על סימני הקריאה) לא שהכסף מכאיב פה, כמו העצירות היומיות בתחנות ...

אני מניח שעוד לא מצאו דרך זולה לייצר את הגלגל במחיר נורמלי, ובטח אב הטיפוס עלה הון תועפות. בנוסף יש בטח כמה בעיות וחסרונות רציניות בתנאים מסוימים, שהבחור ממישלין העדיף לא להזכיר, ועדיין לא התקדמו מספיק בפיתוח כדי לפתור אותן. וכמובן יש בטח המון בדיקות בהמון תנאים ועל פני זמן עד שיוכלו להיות בטוחים שאין בעיה בטיחותית. אחר כך נשאר לעניין את תעשיית הרכב כך שיתכננו מראש את הרכב לצמיג כזה,

באיזה מסלול מודדים לרכבים זמנים ?

אני נסעתי הרבה פעמים מאחורה ב407, ואני מתקרב ל1.90 מטר, והיינו שלושה מאחורה, והאוטו פשוט בסדר. מרווח -לא. בסדר- כן. היום עברתי ברחוב ליד סוכנות הונדה ונכנסתי לאקורד 2007, ישבתי מאחורה ו- וואלה אותו גודל כמו ה 407. (זו התרשמותי לא מדדתי עם מטר). לגבי נוחות נסיעה ב 407, אכן היתה נוקשה מדי בהתחלה. היום אחרי שנתיים על הכביש היא השתפרה ונעימה הרבה יותר. חדות ההיגוי עדיין נהדרת. סה"כ אם החבר רגיל לאופנוע, כל המכוניות ירגישו לו עגלות והוא לא ישים לב שהוא מאיץ בכלל. נסיעה של 100 ק"מ בכביש ישר ומשעמם פשוט מזמינה לקחת C5. ואם כל מחלות הסיטרואן שחוששים מהם יטופלו ע"י הליסינג, ואין ריצות למוסך, אז בכלל אין מה לחשוב.

באופן כללי אני אישית מאמין שהרחבת הצמיגים ב10% משפיעה מעט מאוד על צריכת הדלק, למרות שבאתר של מישלין כתוב שזה לא טוב לצריכת הדלק. נכון, יש 10% יותר גומי שמתעוות בזמן הנסיעה, אבל יש על הגומי הזה 10% פחות לחץ אז לא ברור לי כמה זה משפיע. מה גם שאתה מדבר רק על זוג צמיגים אחד. ומה גם שהתנגדות הגלגול של הצמיגים היא מרכיב קטן ממה שקובע את צריכת הדלק. בקיצור קשה לי להאמין שיהיה הבדל של יותר מ 1%. לגבי שאלתך, אני מאמין שבהנעה אחורית יש יותר משקל על הגלגלים האחוריים מאשר ברכב עם הנעה קדמית, ולכן שינויים לטובה או לרעה בצמיגים האחוריים יגרמו ליותר הבדל ברכב הנעה אחורית.

נכון הבולם מייצר כוח שתלוי במהירות בו מנסים לכווץ אותו: עלית על באמפ והגלגל קופץ למעלה- הבולם יתנגד בכוח רב. שינית כיוון באוטו והמשקל עבר לאחד הצדדים- הגלגל עולה או יורד לאט והבולם מייצר כוח חלש. אתה בסיבוב ארוך והמשקל נשאר קבוע על אחד הצדדים - הבולם לא משפיע.

בסרט הוא אמר עוד 10-15 שנים.

אם כל כך הרבה לקוחות שנאו את התיבה, כבר היה יוצא עדכון תוכנה, שב 100 שקל היה הופך אותה לטפשה נעל. בכל אופן, ב 407, קיק ומשיכת הילוך, ואז עזיבת הגז באמצע ההאצה אמנם משאירה את ההילוך נמוך ולא מעלה בחזרה, אבל אחרי שלוש שניות היא מעלה שוב. ב406 כדי לגרום לה להעלות הילוך חזרה צריך להפסיק את מגמת ההאטה של הרכב, כלומר לתת קצת גז ולחכות שתי שניות. כל עוד הרכב בהאטה התיבה לא תראה סיבה להעלות הילוך, שזה דומה יותר לנהג של גיר ידני.

אופציה נוספת היא תושבת מנוע סדוקה שרועדת בסל"ד מסוים עם עומס מסוים.

מה שכתבת שגוי. הסבר: אם בכביש חלק מאוד, וירידה של 20 מעלות (מאוד תלולה), וארבעה גלגלים נעולים, הרכב מגביר את מהירותו, אז- בוודאי ובוודאי, שעם בלימת מנוע בלבד הרכב היה מאיץ כמו טיל למטה, תוך עליית הסל"ד של המנוע. ואם ממש אין אחיזה בקרקע, אז הרכב היה מאיץ כמו טיל למטה ללא העליה של הסל"ד, מה שאומר בעצם שהגלגלים הקדמיים (בהנעה קדמית) לא יהיו נעולים אבל גם לא יסתובבו רגיל. הם יסתובבו להם ב20 קמ"ש בערך, כשהכביש טס מתחתיהם.... צריך לזכור שבלימת מנוע היא לא "קסם" וללא אחיזה אין אפשרות להאיט, לא משנה מה הכוח שמנסה להאיט את הגלגל. הורדת הילוך לא זהירה באופנוע יכולה לגרום לנעילה קצרה (האטה של הגלגל לרגע) של הגלגל האחורי יכולה להעיף אותך...

לזכרוני גם הגיר 5 הילוכים אוטומט של הפאסאט (המוחלפת) משייט ב100 באזור 2200 סל"ד. הגוף 2 ליטר, הדור שמוחלף (4 הילוכים), משייט ב100 באזור 2700 סל"ד