נהג רגוע

אם נסעו עם הרכב כל בוקר 3 ק"מ וזהו, המצב שלו לא יהיה כזה טוב. ממילא רוב השחיקה היא בהתנעה בוקר, ובנסיעה עם מנוע קר. זה בדיוק מה שרכב כזה עשה רוב חייו. לכן, אם לא הקפידו לעשות טיפול כל שנה (ללא קשר לק"מ) המצב עשוי לא להיות טוב.

רק כדי למנוע טעויות תזכור שברשיון כתוב "בעלים קודמים :" ונניח 005. כלומר 5 בעלים קודמים, המוכר הוא יד שישית ואתה שקונה תהיה יד שביעית. וזה שיקנה ממך יהיה יד שמינית. אם כל ההונדות שמפורסמות הן יד עשירית אז אין מה לחשוש. אם הם יד רביעית או שלישית אז חבל לקנות רכב שאף אחד לא ממש השקיע בו יותר משנה. בנוסף חלונות חשמל (ח"ח) ונ"מ - נעילה מרכזית לא נראה לי שעולות יותר מ 1500 ש"ח, וגם זה ביום שהתקינו אותם ולא היה עוד בלאי. אם מאז עברו כמה שנים, הם לא שוות יותר מ 750 ש"ח תוספת. לגבי סלון 97, דווקא יכול להיות שהייתי מוסיף, צריך פשוט לראות את האוטו מבפנים, לשבת, ולהתרשם אם זה נותן לרכב תחושה של חדש יותר. לסיום ההונדה הזאת, גם עם 125 כ"ס לא כלכך ספורטיווית, ובכל מקרה, איזה סיבה יש לקנות את הדגם עם המנוע 1500 ??? יש לו איזה 90 או 100 כ"ס ויש מספיק דגמים אחרים (יצרנים אחרים) עם מנועים שווים או עדיפים. כמו כן תבדוק כמה זמן המוכר מחזיק באוטו. שים לב ברשיון ל"תאריך בעלות", שבו הוא קיבל את הרכב. אם זה שלושה חודשים או משהו כזה, לא הייתי קונה ממנו. חפש מישהו שיש לו את הרכב שנה לפחות. זו דעתי

אני לא יודע איך אפשר להתאכזב מהכסאות. התישבתי ב C4 לשניה באולם התצוגה ולא יכולתי לקום. אם אתה מקבל הנחה גדולה ומוכר את האוטו אחרי שנתיים אתה לא תפסיד. כלומר אתה תמכור בפחות ממה שקנית, אבל זה לא יצא הפסד גדול יותר מאשר טויוטה קורולה. אני מניח שאחרי שנתיים עדיין יש אחריות על האוטו אז כנראה יותר קל למכור. רק תוודא שאתה מדבר על המחיר הזה לגבי מודל 2007, אם ההנחה על מודל 2006 אז היא כבר הרבה פחות אטרקטיווית

קח בחשבון שאולי בעל הרכב פשוט נוסע רוב הזמן ברוורס, ולכן הוא הרכיב אותם ככה.

אחרי הלינק שנתנו פה לכתבה, כתוב בפירוש שהגבלת המהירות היא אלקטרונית. ופועלת כאשר המחשב מזהה הילוך שישי שנמצא ב 7000 סל"ד. המהירות לפי הכתבה היא 213 קמ"ש. בכל מקרה סביר להניח שעם 197 כ"ס, הטיפוס בקמ"שים בקטע 200-213 יהיה מהיר יותר מאשר עם 172 כ"ס, למרות משקל שצמח ב 15%. וכמו כן, המומנט עלה ב 7% כך שהסחיבה של האוטו כנראה לא נחלשה בהרבה

אני אם הייתי בגילך הייתי מתמקד בסיטרואניות. שתיהן חדשות על הכביש ומיוחדות, ומראה מיוחד ו"קול" זה מה שמעניין את רוב בני גילך. מתוך שתיהן נשאר לך רק להחליט מה חשוב לך יותר -C2 אוטו קטן וזריז, קל למצוא חניה, עם מנוע שצריך לקרוע, לא רכב שהכי נעים ושקט לנסיעה ארוכה, אבל תהנה איתו יותר אם אתה משתולל עם רכבים. או C4, מרווחת יותר, נעימה יותר, עיצוב מאוד מיוחד, וביצועים נחמדים בזכות הגיר הידני. יכול להיות שעדיף למישהו בגילך לא ללכת על רכב כמו ה C2 ולהתחיל עם משהו מתורבת יותר. LUDU, לדעתי ה 206 הצליחו בזכות עיצוב, עיצוב, עיצוב, ונוחות נסיעה

מספר האנשים שמתעניינים ביכולת התיקשור של רכבם הוא ממש ממש לא רב.

האם מנסיונכם אין בעיה של התחממות מנוע עקב בידוד רב שמקשה על יציאת החום ?

המקום: שדה התעופה, טרמינל החדש. תאור המפגע: בכביש שיוצא משדה התעופה ומתפצל בסוף לירושלים ולתל אביב, יש לקראת הסוף סיבוב ארוך ודי מהיר ימינה, עם ארבעה (?) נתיבים תוך כדי ירידה. הנתיב השמאלי ביותר חודל להתקיים ללא תמרור אזהרה, באופן מהיר ולא הדרגתי, וללא שוליים משמאל אלא ישר לתוך קיר הפרדה. הסכנה: גם ככה קשה לנהגים "לקחת את הסיבוב" והם לא מסתכלים הרבה קדימה ולא רואים שנגמר הנתיב. עכשיו הם חייבים להגיב בשניה וחצי, לאותת, להסתכל בראי, לבלום אם צריך, ולחזק עוד יותר את הסיבוב ימינה כדי לעבור נתיב ימינה באמצע הפניה.

דווקא יכולת הפניה של צמיג ספורטיבי לא גבוהה משמעותית מזו של צמיג רגיל. מה שכן גבוה משמעותית אלו התגובות המהירות והפידבק בהיגוי. ומבחינת אחיזה, מרחקי הבלימה של צמיג ספורטיבי יכולים להיות קצרים ב 10%, גם ברטוב וגם ביבש, ובטובים ביותר אפילו יותר קצרים מזה. אבל מי שיודע שיש לו צמיג מסוג X עם מרחק בלימה Y, ושומר מרחק בהתאם, יכול לחיות גם עם צמיג רגיל. מי שנוסע 50 קמ"ש בעיר עם צמיג רגיל, יבלום בפחות מרחק ממי שיש לו צמיג ספורט, אבל נוסע 3-4 קמ"שים יותר מהר

זו פשוט בושה שלא נותנים הנחת מס שתעודד ישראלים לקנות רכבים תוצרת כחול לבן.

לגיר יש מחשב שמחליף את ההילוכים, הדחיפה של הידית רק מבקשת מהמחשב להחליף הילוך. הוא יעשה את זה בסופו של דבר, רק כאשר זה אפשרי, ותוך ויסות עוצמת הכוח של המנוע ברגע ההחלפה, ממיר מומנט, ועוד כמה פרמטרים, כך שאתה לא ממש יכול להרוס גם אם תמשיך ללחוץ גז

רוב הצמיגים לדעתי הם מותרים עד 51 PSI. אני לא יודע אם מדובר על 51 PSI אבסולוטי, או כשהצמיג קר. אם זה אבסולוטי, הייתי שומר על לחץ קר של 47 מקסימום

אם הרכב שלך פתח רק הפרש של מכונית אחת, אז הוא חזק באחוזים בודדים, מה שייתן לו אולי 3 קמ"ש יותר במהירות הסופית, לא 20.

כל הכבוד ל NIRP, יש לנו איש מכירות בפורום הבחור רוצה דבר אחד, וכמעט שכנעת אותו (ואותי) ללכת על מוצר שונה לגמרי. המישלין אנרג'י מורכבים אצלי על ה 406 ומספקים אחיזה טובה מאוד. הם לא ספורטיבים- התגובות שלהם לשינויים מהירים בהיגוי, הן איטיות והדרגתיות. אבל בסה"כ ברגע שאתה בתוך סיבוב האחיזה טובה מאוד. והם כן מתייבשים, אבל אחרי איזה 3-4 שנים לפחות

מישלין אנרג'י. לא זול אמנם, אבל מאוד רך, נעים, ולא מייצר שום רעש. ופשוט מסרב להישחק לא משנה מה

ב 45 PSI אמיתיים אתה תרגיש כל אבן וחריץ בכביש, ובעיקר תרגיש כל חוסר אחידות באספלט שלא סלול טוב

עליה מ 220 ל 230 דורשת עוד 14% כוח דהיינו 196 כ"ס במקום 172. 240 קמ"ש דורש כבר 223 כ"ס. למשקל יש השפעה זניחה, אולי ה 200 קילו תוספת משפיעים באיזה 2 קמ"ש. זה שהקליאו היא רכב קטן לא אומר שהיא אווירודינמית יותר מאימפרזה למשל, הרבה פעמים רכבים קצרים באורכם פחות אווירודינמים.

רעידות כאלו מורגשות במידת מה גם ברכב חדש לגמרי. בכל מקרה יכולות להעיד על תושבת גיר לא תקינה. אצלי העברה לדרייב ברמזור עושה יותר רעידות מאשר ניוטרל. העברה למצב חורף בגיר (פתית-שלג כזה) מעבירה לשני בעצם, והרעידות ברובן נעלמות, מכיוון שהגיר מוציא פחות כוח בהילוך שני. (אני עדיין מדבר על עמידה ברמזור).

נהגת שודים, אולי תציעי בפז לעשות כרטיס הנחה לחברי הפורום? לפי הסטטיסטיקה בפורום, יש 18,000 חברי פורום.

90 קמ"ש ב3000 סל"ד.... כמו ב C2 VTS. הילוך שישי ששווה בדיוק להילוך השלישי בפיז'ו 406... כך שב215 קמ"ש, הרכב ב 7150 סל"ד, ואם התכוונת ש30 קמ"ש ל 1000 סל"ד זה לפי הספידומטר, לא לפי ראדאר, אז ב 215 אמיתיים הסל"ד בטח כבר 7500... אגב עוד 20% למשקל, עם אותו נפח מנוע, זו מכת מוות לזריזות בסל"ד נמוך שרוני אוהב בקליאו הנוכחית שלו

לדעתי האישית מאזדה 6 אכן נפוצה מאוד ולכן משדרת הרבה פחות מכובדות מהפסאט. פסאט בצבע כהה אכן משדרת מכובדות. (לפחות בהנחה שאשתך לא תצא מהאוטו עם כפכפים ומכנסיים קצרות.) אחריה 407 בצבע כהה, אך לא שחור ערסוואתי כמו של אלי מויאל. ה B4 רכב מצוין שיש להרבה מנהלים, אבל בעיני הוא פחות נתפס כסולידי ומכובד. זו דעתי. C5 פחות מרשימה, אם כי אנשים יודעים שגם היא לא זולה.

האם אתה מתכוון לרעש שנשמע מכיוון הדשבורד, מהמרכז או קצת מימין, מעין "ססס ססס ססס..." מהיר כזה, שמתרחש בסל"ד בינוני או גבוה, ורק כאשר נותנים גז, לא בהאצה עדינה ?

אל תשכח הוצאות על ציוד מעקב

407 = אחיזת כביש מדהימה לחלוטין עם שבירה מצויינת ומיידית לתוך הסיבוב, וכל זה תוך בטחון מוחלט לנהג. ותזכור שכל זה עם צמיגים בינוניים. הנוחות של הנסיעה הרבה פחות טובה מאשר 406. נוקשה וגרמנית למדי, אולם מרוסנת היטב. נוחות הנסיעה די דומה לזו של סובארו B4 חדשה (ל B4 עם צמיגי ספורט בחתך 45.) כל התפעול של המחשב והמזגן מעצבן, לוקח זמן, ותשומת לב מהנהיגה עצמה. השליטה ברדיו מצויינת בזכות ידית רבת אפשרויות על ההגה. איכות הרכבה וחומרים גבוהה ואיכותית. מנוע 2 ליטר 137 כ"ס מושך טוב ובשקט, בזכות יחסי העברה קצרים בהרבה מאשר ב 406. האוטו יציב מאוד בשיוט, ושקט מאוד בתנאי שהאספלט טוב. ההילוכים עוברים חלק ובעידון מושלם. טיפטרוניק מהווה אופציה טובה לטעמי, עם השהיה מסוימת שאפשר להתגבר עליה בתכנון מראש. ההגה נוסך בטחון מכיוון שהוא יציב מאוד בכביש הראשי וזריז מאוד במהירויות יותר איטיות, אבל הוא חסר רגש לטעמי. מושבים מאוד טובים, גם מאחורה. 3 מבוגרים לא שמנים יסתדרו מאחורה למרות שלא מרווח במיוחד. לפי מה ששמעתי לדגם ה 2.2 ליטר יש הילוכים ארוכים בהרבה ולכן היא לא מרגישה זריזה יותר. כמו כן תבדוק האם דגמי 2007 מגיעים עם 143 כ"ס ותזמון משתנה. על ה C5 החדשה לא נהגתי. הקודמת נראתה לי הרבה פחות איכותית ומרשימה מבחינת תא הנוסעים, ביחס ל 407.