נהג רגוע

קודם כל, ביחס של עלות מול תועלת, כל מי שמחפש "מכונית" ולא "מכונה", יעדיף את ה 406 על הבאלנו גם אם עולה יותר להחזיק אותה. לנו היו במשפחה שתי 406. זה פשוט אוטו שמקבל "טוב מאוד" בכל הפרמטרים. נוחות נסיעה מצוינת. שקטה בכביש- גם צמיגים וגם מנוע. (ה 1.8 יותר שקטה). מושבים מעולים ב SV. מנוע חזק (רק בגרסת 2 ליטר). מרווחת גם למבוגרים. תחושת בטחון בנהיגה- יציבה ומדויקת במהירות גבוהה, כיפית בסיבובים... תא נוסעים נעים- הכל מקטיפה, רך ונעים. הנקודות החלשות: ירידת ערך גרועה משל היפניות- אבל זה גם לטובתך כי אתה קונה אותה במודל הרבה יותר חדש מאשר היית יכול אם המחירון שלה היה נשמר. גיר AL4 - בשתי המכוניות התחילו דפיקות בהילוכים באזור 160,000 ק"מ. זה יכול להיות שסתומים בגיר שזה בערך 1500 שקל, ושיפוץ מלא אני חושב באזור 7000. אפשר גם להמשיך לנסוע כמו שזה. בעיות קטנות- ב SV המתוחכמת היו לנו יותר בעיות "מעצבנות" כמו ווליום ברדיו שלא רוצה לעלות, נורית כריות אוויר, חיישן טורים ומהירות ועוד כמה שמונצס. צריכת דלק היתה בערך 1:10. הבלאנו חייבת להיות יותר טובה מכיוון שהיא שוקלת פחות ועם מנוע קטן יותר. הביטוח לא צריך לעלות יותר. טיפולים וחלפים לא יקרים במיוחד. המנוע אמין. אני חושב שתחפש לך אחת עם הסטוריה מלאה במוסך מורשה פיז'ו, ככה שתוכל להיות בטוח שהיא טופלה עם מי קירור ירוקים.

ב 150 קמ"ש המנוע צורך בערך פי 2.5 או פי 3 יותר דלק מאשר ב 100 קמ"ש. (הכוונה שקצב זרימת הדלק למנוע הוא פי 2.5 או פי 3.) אז צריכת דלק של האוטו שלך, פר מרחק, היא בערך פי 2 כי: אתה צורך פי 3 יותר דלק כל שניה, אבל מתקדם פי 1.5 יותר מהר. (תחלק 3 ב 1.5 ותקבל 2)

בי נכנסו מאחורה לפני שנתיים וחצי. היה לי רק ביטוח צד ג'. וזה היה בביטוח ישיר בלי סוכן. אז אולי כדי לבדל את עצמם מ: כל מיני סוכנים שבמקום לשלם ללקוח אומרים לו שיש עיכובים ובעיות ושלא ידאג כי הם נלחמים בשבילו כשבעצם הכסף כבר אצלם, רק שהם רוצים שתחשוב שמזל שיש לך אותם, הם עזרו לי לתבוע את הבנאדם ושלחו לו מה שצריך: דו"ח שמאי שאני לקחתי ומכתבים מעורך דין ואחרי חודשיים הכסף היה אצלי.

ב AL4 אחרי שהגעת ל 70 ואתה ברביעי, אפשר להאיט בערך עד 60 ולהשאר ברביעי. או בטיפטרוניק אפשר לרדת ל 50 קמ"ש. אצלי באיביזה טורבו הכי חסכוני זה 50 קמ"ש אבל האמת שלא טרחתי לבדוק ב 40 כי זה כבר כל כך איטי.... מה גם שבין 60 קמ"ש ל 50 קמ"ש כבר היה שיפור ממש קטן בצריכת דלק, שלא מצדיק להזדחל בכביש. 88 זה מהר מדי בשביל להיות אופטימלי. מה גם שאין מספר מסוים שמתאים לכל סוגי הרכבים.

גיליתי את זה לפני איזה 7 שנים בטעות. כמו שאמרת, בזמן שהמקשים היו נעולים הקשתי עליהם סתם ופתאום הכל נפתח והופיע במסך 112. באמת חייגתי מסקרנות, כי ראיתי שאף צירוף אחר לא פותח את המקשים. הגעתי למשטרה... בכל מקרה, ברור שבמצב לחץ אם מישהו מנסה לחייג והוא לחוץ ולא שם לב שהמקשים נעולים זה באמת טוב. אבל מה, ברור שהאיש ינסה לחייג 100 או 101 ולכן הטלפון לא יפתח וכל הסיפור של ה 112 לא שווה כי הוא לא אינסטנקטיבי.

כותבים PHishing

בטוח שאפשר להתקין אקטואטור חשמלי במקום בוכנת גז בדלת של הבגאז'. כלומר מוט שמתארך ומתקצר ופותח את הדלת. ככה שאפשר לשים כפתור על האוטו שמפעיל אותה. לחיצה אחת לפתיחה ואחרת לסגירה. בטוח שניתן לביצוע, השאלה אם יש מקומות שמתמחים בעבודה כזאת וזה שגרתי בשבילם.

תרשה לי לחלוק עליך, כשאני גולש לצומת ממש לאט, והגיר כבר בראשון (גם בטיפטרוניק במצב M1 זה קורה) אתה לוחץ על הגז ולא קורה כלום במשך שניה מאוד משמעותית. כלומר אין אפילו רעש מהאגזוז, אין שינוי בסל"ד, פשוט כאילו עדיין לא לחצת על הגז. המסקנה שזה לא קשור לגיר. דווקא לגיר (ב 407 ) יש טיפטרוניק שעובד לא רע- אני די מרוצה ממנו ונהנה.

מצאתי פה מחירים של טורבו K03 או K04 , אני מניח שאצלו ב A6 הטורבואים קטנים יחסית כי יש שניים, בכל מקרה אין הרבה הבדל במחיר בגלל הבדלי גודל. ברור שיש עוד מכס, הרכבה ומע"מ אבל עדיין, הם מפרסמים טורבו K03 ב 300$ , K04 אפילו בפחות- רק 250$. http://www.autozconcept.com/product_info.php?products_id=3552 http://www.autozconcept.com/product_info.php?products_id=3553

אני חזרתי עכשיו מהמסלול, ובשבילי זאת פעם ראשונה שאני נוהג במסלול. בנוסף האיביזה טורבו נמצאת אצלי כחודשיים בלבד. כשהגעתי ראיתי מחזה מרשים- מיאטה שמקיפה את המסלול כולו על הצד, בלי הפסקה, עם הטחות של הזנב מצד לצד בשליטה מדהימה. גל התגלה כבחור סופר-נחמד, הקדיש לי מזמנו ומנסיונו ועלה איתי על המסלול דבר שתרם לי המון. גל- שוב תודה. הלקח שלי מהתרגול הוא שיש לי פשוט המון מה ללמוד ולתרגל. (הבנתי גם שאפילו במסלול עדיף להיות "נהג רגוע"...) המסלול עצמו לא נותן כמעט רגע מנוחה, פניה רודפת פניה, חלקן הדוקות, חלקן ארוכות- מאוד אהבתי את האינטנסיביות. לא חששתי לעוף מהמסלול, גם מפני אין שום דבר שאפשר לפגוע בו מסביב, וגם מפני שהמהירויות לא גדולות. הדבר היחידי שעשיתי שדומה לזה היה top driver 2006 - אבל שם התשלום הוא עבור דקה נהיגה בערך, במסלול פצפון ולא ברור שמסומן על ידי קונוסים. אבל כאן ב 60 שקל ל 10 דקות מקבלים תמורה יפה. שם גם לא הכרתי את הרכב ולא חשתי איפה נמצאים הגלגלים, דבר שקצת תסכל אותי. כאן עם האוטו שלי נהניתי הרבה יותר. בכל מקרה, כדאי מאוד לארגן מדידת זמנים כדי להתחיל לקבל פידבק כנהג וליצור עניין ואתגר.

לכל אחד חשובים דברים אחרים, וכל אחד מחליט כמה שווה לו לשלם עבורם. לכן יש אנשים שהחליטו לקנות רכב חדש, חלק מחפשים רכב בן שנה, חלק בן 3, חלק בן 10 וכו'. אין איזה גיל רכב מסוים שאין לו ביקוש. אם היה כזה, היתה צניחה במחירון באותו שנתון. שאלו פה מבחינה כלכלית בלבד ולכן ברור שרכב משומש יותר זול- אין ביטוח מקיף, ירידת ערך של אלפים בודדים בשנה במקום 15,000 או יותר, אין צורך לקחת הלוואה שעולה המון בריבית, (או לחילופין, אפשר להשאיר את החסכונות בבנק ולקבל עליהם ריבית.) הקלקולים הלא-צפויים (הכוונה לא לצמיגים/מצבר/קלאץ/רפידות) שלא קיימים ברכב חדש, יעלו רק 2000-5000 בממוצע (כמובן שיכולה להיות שנה אחת עם המון בעיות בבת אחת). לכן עדיין עדיף המשומש.

רק הייתי רוצה לסייג קצת ולהזהיר, שמה שהבוחן אומר לך בעל-פה ולא כתוב וחתום בטופס, לא יוכל לשמש אותך אח"כ אם תרצה לבוא בטענות למכון לגבי ליקויים שגילית ברכב, או ליקויים שהוסבר לך בעל-פה שכנראה הם לא חמורים ואח"כ התברר שכן.

אוי כמה שאתה צודק... לא נסעתי ב C4 עם 2 ליטר אבל אני מכיר מה 407... על הנייר הסיטרואן מאיצה קצת יותר טוב מהפוקוס, בפועל ההשהיה הזאת בתגובה לגז, בד"כ ממצב עמידה, פשוט מקלקלת את הכיף. אני יודע שאין מושג כזה, אבל פיז'ו-סיטרואן הצליחו להמציא אותו: "דוושת גז לא מתקשרת" מי יודע, אולי צ'יפ יכול לשנות את מה שהיצרן קלקל

המכונית חדישה, המנוע 2.0 כבר לא, אבל המנועים הכי חדישים של סיטרואן הם דווקא 2.2 ו 2.7 טורבו דיזל עם 170 ומעל 200 כ"ס, והמנוע המתוחכם והמודרני ביותר הוא ה 1.6 טורבו-בנזין של פיז'ו-BMW. הטורבו בנזין מרשים מאוד- לדעתי יותר מ ה TFSI החדיש של VW-AUDI. יש לו גם תזמון שסתומים משתנה, גם עומק שסתומים משתנה (וולווטרוניק), וגם הזרקה ישירה. יש גם שיפורים במשאבת המים והשמן. טכנולוגיות אלה, גם מעלות את יכולת פיתוח הכוח של המנוע וגם חוסכות דלק. הגודל הקטן (1600) גם חוסך לא מעט דלק. מבחינת ביצועים, התוצאה היא 25 ק"גמ ב 1400 סל"ד מצחיקים, נתון שמתאים למנועי 3 ליטר ! בנוסף השהיית הטורבו מדווחת כמאוד מינימלית. ב 1000 סל"ד נמוכים מאוד, יש כבר יותר מומנט מאשר למאזדה-3 1.6 ליטר ב 4000 סל"ד. בזכות הגמישות בגיר ידני כמעט לא תצטרך להוריד הילוך בנסיעה לא-ספורטיבית, אפילו אם האטת למצב שהסל"ד ירד ל 1000. ההספק הוא 150 כ"ס, ו 175 כ"ס עם אינטרקולר.

המון אנשים בזמן סיבוב בצומת מסתכלים קדימה לקצה הסיבוב ובאופן טבעי מקצרים את הסיבוב ומבקרים בנתיב השכן... רבים אחרים לוקחים את המסלול הפנימי קצת מהר, וכדי לא להרגיש את הכוחות-צד בסיבוב הם מוותרים על סיבוב ההגה ונותנים לאוטו להרחיב את הקו בנתיב וחצי

לי נראה שבזמן נסיעה כאשר יש "רוח", ומשנים רק את מיקום הפילטר, אז האינטרקולר לא מוריד מספר קבוע של מעלות: אם היניקה התבצעה ב 20 מעלות, הטורבו (בזמן האצה) מוסיף נניח 100 מעלות ומעלה את הטמפ' ל 120 מעלות, והאינטרקולר מקרר נניח 3/4 מההבדל בין ה 120 מעלות האלו ל 20 מעלות שיש לאוויר שזורם מסביב לאוטו ועל פני האינטרקולר. כלומר האינטרקולר מוריד 75 מעלות מתוך ההפרש של 100. סה"כ התחלנו ב 20, עלינו ל 120 וירדנו ל 45. המנוע שואב 45 מעלות בכניסה לצילינדר. אם בגלל מיקום רע של הפילטר, כאשר כל התנאים זהים לגמרי למה שהיה קודם, האוויר יכנס למערכת בטמפ' 60 מעלות ולא 20, אז הטורבו יוסיף את ה 100 מעלות שלו (תוצר לוואי של הדחיסה), הגענו ל 160. אבל מכיוון שטמפ' האוויר שעל פני האינטרקולר לא השתנתה היא עדיין 20 מעלות. ואז האינטרקולר יקרר 3/4 מההפרש בין 160 ל 20, כלומר יוריד 105 מעלות. בסוף קיבלנו 55 מעלות בכניסה לצילינדר. סה"כ הבדל של 40 מעלות ביניקה הצטמצטם ל 10 מעלות או איבוד כוח של 2.5%.

מוויקיפדיה: Turbochargers can be damaged by dirty or ineffective oil, and most manufacturers recommend more frequent oil changes for turbocharged engines; many owners and some companies recommend using synthetic oils, which tend to flow more readily when cold and do not break down as quickly as conventional oils. Because the turbocharger will get hot when running, many recommend letting the engine idle for one to three minutes before shutting off the engine if the turbocharger was used shortly before stopping (most manufacturers specify a 10-second period of idling before switching off to ensure the turbocharger is running at its idle speed to prevent damage to the bearings when the oil supply is cut off). This lets the turbo rotating assembly cool from the lower exhaust gas temperatures, and ensures that oil is supplied to the turbocharger while the turbine housing and exhaust manifold are still very hot; otherwise coking of the lubricating oil trapped in the unit may occur when the heat soaks into the bearings, causing rapid bearing wear and failure when the car is restarted. Even small particles of burnt oil will accumulate and lead to choking the oil supply and failure. This problem is less pronounced in diesel engines, due to the lower exhaust temperatures and generally slower engine speeds.

קודם כל ככה זה בכל המכוניות. הקדמיים סובלים כ 80% מכוח הבלימה ולכן הם מתלכלכים הרבה לפני האחוריים. אם הם מתלכלכים לך אחרי 20 ק"מ, כנראה אתה אוהב לתת הרבה גז, לעקוף אוטו וחצי ולרדת על הברקס חזרה למהירות של התנועה מסביב. אם האוטו אוכל הרבה דלק זה גם בגלל זה. הדלק הנוסף מעבר למה שנהג נורמלי היה מוציא מהאוטו, הולך למטרת חימום הדיסקים ושחיקת הרפידות שלך.

אני לא מסוגל לחשוב על מצב, בשימוש יום-יומי, בו אחרי נסיעה מאומצת אתה מיד מכבה את הרכב. תמיד יש עוד כביש שמוביל הביתה/לחניה/לעבודה, שבו חייבים לנסוע כמו בני אדם, ואח"כ יש תמרוני חניה במהירות זחילה. כך שאת הדקה מנוחה הטורבו מקבל. מצד שני, תמיד אפשר רגע לפני שעוצרים לתת לחיצה אחת אפילו בהילוך ראשון, לכמה שניות, וזה כבר מביא את הטורבו למקסימום מהירות סיבוב. אבל אין ספק שהטורבו לא ממשיך להסתובב כל כך מהר, הרי ברגע שעזבת את הגז ולחצת שוב, כבר יש השהית טורבו מורגשת, כלומר מהירות הסיבוב של הטורבו קטנה באופן מידי.

בספר רכב של האיביזה 1.8T טורבו, לא מוזכר שום דבר על לחכות לפני או אחרי נסיעה.

במקרה הכי גרוע, אם הוא לא יחזור על מה שאמר, ולא תהיה לך הקלטה, אתה תמיד יכול להגיד לו שתשמח להפגש בבית המשפט כי כבר הקלטת אותו בשיחה הקודמת. אני גם הייתי מציע לו פשרה אזרחית, אולי במעמד בו נוכח השופט- תקבעו שהולכים לפוליגרף, שהמכון פוליגרף יבחר באופן אקראי, מי שיצא שקרן בבדיקה משלם לשני: עלות בדיקת הפוליגרף + יום עבודה + נזק לרכב מהתאונה + 2000 ש"ח על עצם השקר. אם הוא בטוח בעצמו, שהוא לא נסע רוורס, כדאי לו ללכת לפוליגרף כי זה ממש כסף קל. נראה אם הוא יסכים.

קודם כל באמת יפה לפרסם כאן בפורום בצורה מוסווה, חוץ מזה שהמשתמש עם 0 הודעות קודמות זה רעיון יפה. אני מכיר את החנות, לא עשיתי שם טיפול לפנסים אבל קניתי שם פיצ'פקעס לאוטו והאמא והבת ממש ממש חמודות, אפשר להתאמן בספרדית עליהן... בקיצור, אם אני עובר בסביבה אני נכנס ונהנה מכל רגע...

אני מכיר אישית 2 מכוניות 407. אחת אצלנו כבר 3 שנים, אין תקלות למעט קצת התראות שווא מהמחשב על נורה שרופה או לחץ אוויר נמוך. האוטו אף פעם לא התחמם. ההילוכים עוברים חלק כמעט לחלוטין. הרכב השני נקנה בתור יד שניה, ויצא כמעט פרפקט בבדיקה. למרות זאת הטרייד אין בלובינסקי נתן אחריות לגיר וטוב שכך- העברות ההילוכים שם לא היו "חלקות כמשי" אלא הורגשה מעין חבטה חלשה מאוד ועמומה מאוד, אבל ניתנת לזיהוי. אחרי שבועיים המחשב הודיע gear fault והוחלפו שסתומים (1500 ש"ח בערך) על חשבון לובינסקי. מאז הכל טוב בשתי המכוניות. זה אוטו מדהים מבחינת שקט, נוחות, יציבות, חדות היגוי.

מה אתה חושב היה קורה אם הנהג היה יוצא? כלום, הקטנוען היה נותן לו להתקרב קצת ואז נוסע. פשוט רצה קצת לעכב אותו בגלל שצעקו עליו.

פעם כשהיה לי אופנוע, גם אני חסמתי אוטובוס. כמו ששמתם לב בכינוי שלי, היה צריך לעשות משהו ממש חריג כדי שאני אתנהג ככה. הנהג פשוט יצא שמאלה מתחנה בדיוק כשעברתי לצידו, וממש הכריח אותי עם הקיר של האוטובוס לעבור נתיב שמאלה בלי להספיק אפילו להביט במראה. אז פשוט חסמתי אותו ב 90 מעלות בתחנה הבאה שלו, וניגשתי לחלון, כל הנוסעים הסתכלו, הסברתי לו מה הוא עשה, ובסוף הוא אמר "סליחה" וזהו. מנ-מנייייק במקרה של השרשור הזה פשוט אין מה לעשות. רק כאשר תהיה תיבת תלונות הציבור לפי מספרי רכב, והמשטרה תחליט לטפל (לעקוב בכביש) במאיון העליון של שיאני התלונות, אז נתחיל לראות שיפור.