נהג רגוע

קודם כל סחתיין על הנהיגה, נראית מאוד חלקה, מאוד בשליטה והרכב לפחות לפי הוידאו נראה מאוד מאוזן. וואו פשוט מדהים אותי איך אתה מחזיק 6-8 ימי מסלול עם אותם הצמיגים. אתה מדבר על מרחק של כ 1000 ק"מ על צמיג עם TW של 100, כשאני אחרי 40 ק"מ של נהיגה בנחשונים נשארתי כמעט ללא כתף בצמיגים הקדמיים שלי עם TW של 300 . אתה חושב שללא הקמבר השלילי החזק אצלך השחיקה היתה מהירה בהרבה? ואגב, איזה אוקטן אוכלת ה M3 האמריקאית?

נסחפת. לי יש מד לחץ אוויר ידני, מדדתי לחץ אוויר בבוקר בחניה, נסעתי קילומטר ונחש מה? אותו לחץ בדיוק. וגם אם זז רבע PSI שלא ראיתי- ממש לא עקרוני. דבר נוסף, הלחץ בצמיגים האחוריים עולה פחות במשך הנסיעה ביחס לקדמיים, ובכלל יש המון גורמים שמשפיעים על הלחץ, למשל בצהריים הלחץ עולה מעצמו ביחס לבוקר בגלל החום, ואני לא חושב שצריך לדייק בול באדיקות עם עניין הלחץ, הרי גם המלצת היצרן לגבי הלחץ היא פשרה בין גורמים שונים שבאים אחד על חשבון השני כגון צריכת דלק, נוחות נסיעה, אחיזת כביש, התנהגות כביש, שחיקת צמיגים וכמות האנשים ברכב. לכן, אם אתה בכלל טורח לבדוק לחץ פעם בשבוע ואפילו שבועיים- אתה צדיק ביחס לישראלי הממוצע.

נכון תאוצה=מומנט זה ממש לא מדויק. מומנט בגלגלים, או מה שקראתי לו כוח דחף, זה מה שיוצר את התאוצה. יותר מומנט בגלגלים באמת = יותר תאוצה, אבל כמו שכתבתי, השאלה היא באיזה מהירות נסיעה עוד יש לאוטו יכולת לספק את המומנט הזה בגלגלים. אם כאשר המהירות עולה המנוע עולה לסל"ד גבוה ומאבד כוח, אז איבדנו תאוצה. אם כדי לא להגיע לסל"ד גבוה הנהג העלה הילוך, עדיין איבדנו תאוצה. היכולת להמשיך ולדחוף גם כאשר האוטו כבר נע, ונע במהירות, מושגת ע"י הספק גבוה. ברגע שיודעים הספק, אפשר לדעת תאוצה משוערת של הרכב. אלא אם כן יש "חורים גדולים" בין ההילוכים, ואז האוטו לא מממש את הפוטנציאל שלו להאצה (מפסיד קצת).

אם קנית מד לחץ אוויר (דבר מעולה וזול) אתה יכול למלא גם בתחנות "מעפנות". פשוט שים קצת יותר אוויר מהרצוי, גש לגלגל עם המד לחץ אוויר שלך, תבדוק אחרי המילוי כמה יש באמת, ותשחרר קצת ותבדוק שוב עד שהגעת ללחץ הרצוי.

הדרך הטובה ביותר להבין את זה לעומק, וגם הפשוטה ביותר בעצם, זה לזכור דבר אחד: הכוח והתאוצה של האוטו נובעים מכמות הכוח שהגלגלים מעבירים לכביש, לחלק למשקל הרכב שהכוח הזה דוחף. הכי נוח להתייחס לכוח ביחידות של קילוגרמים, לכן ברגע שהגלגלים מעבירים כוח לכביש של 500 קילוגרם, והרכב שוקל 1000 ק"ג, התאוצה תהיה 500/1000 כלומר 0.5 g. עכשיו שים לב, בשום מקום בנתונים של רכב, לא מפורסם נתון של "כוח הדחף" של הגלגלים בכביש. חלק מהסיבה לזה היא שהכוח הזה משתנה קצת עם הסל"ד של הרכב והוא לא קבוע. אבל העניין האמיתי שהכוח שהגלגל מוריד לכביש תלוי לחלוטין בהילוכים של הרכב. אני בטוח ששמת לב שבהילוך הראשון הכוח הרבה יותר חזק מאשר שני, שני חזק יותר משלישי בהבדל גדול וכך הלאה. להמחשת דברי- רכב חלש מאוד שנמצא בהילוך ראשון, יהיה חזק יותר מאימפרזה טורבו בהילוך חמישי. אז כדי לא להתחיל לפרסם נתונים בסגנון- כוח בהילוך ראשון הוא 500 ק"ג, בהילוך שני 300 ק"ג, בשלישי 200 ק"ג וכך הלאה, מפרסמים פשוט הספק ומומנט. תזכור שגם אם היו מפרסמים כוח דחף לכל הילוך, הרי משקל הרכב משנה מאוד. 500 ק"ג על פיז'ו 205 ששוקלת 1000 ק"ג, יתן תאוצה של 0.5g , אותו כוח על BMW סדרה 7 ששוקלת 2 טון, יתן תאוצה של 0.25 g . בדיוק חצי. לכן, אם כבר, היה רצוי לתת נתוני תאוצות בכל הילוך בסגנון: הילוך ראשון 0.5g , הילוך שני 0.3g , הילוך שלישי 0.2g וכו' אבל גם זה לא מספיק! רכב א' עם תאוצה בהילוך ראשון של 0.5g יהיה חזק יותר מרכב ב' עם תאוצה של 0.4g בהילוך ראשון, אבל מי אמר שהילוך ראשון ברכב אחד שווה להילוך ראשון ברכב אחר? אם ברכב א' הילוך ראשון מגיע ל 50 קמ"ש, וברכב ב' הילוך ראשון מגיע ל 70 קמ"ש, אז רכב ב' יהיה חזק יותר. לתת תאוצה של 0.4g כשאתה כבר נע ב 70 קמ"ש, זה הרבה יותר מרשים מאשר לתת 0.5g אבל רק עד 50 קמ"ש, כי אז אתה נאלץ להעביר להילוך שני ולהגיע ל 70 קמ"ש כשאתה בהילוך שני שהוא הרבה יותר חלש. אז כדי להימנע מכל הסיבוך הזה שכתבתי, מפרסמים הספק. הספק הוא לא כוח, אבל הספק הוא היכולת לייצר כוח כשאתה כבר נע במהירות. למנוע יש הספק מירבי מסוים שלא משתנה, אבל הכוח שהגלגלים דוחפים את הכביש הולך ופוחת ככל שהמהירות עולה, מכיוון שיש הכרח גם לעלות בהילוכים. רכב עם פי 2 יותר הספק, בהנחה שהוא באותו משקל, יתן פי 2 יותר תאוצה, וזאת כשאנחנו בודקים את התאוצה באותה מהירות בשני הרכבים. שים לב, שכדי שנתון ההספק שאני כל הזמן מדבר עליו אכן ישחק תפקיד, המנוע חייב להסתובב בסל"ד מסוים שבו היצרן פרסם שהמנוע באמת מייצר את ההספק המרבי שלו, מה שאתה קורא בנתונים. למשל אם ההספק המרבי הוא 120 כ"ס ב 6000 סל"ד, אז רק כאשר המנוע באזור 5500-6500 אפשר להגיד שאכן ההספק הוא 120 כ"ס. אם תסע 100 קמ"ש בהילוך שני, תהיה ב6500 סל"ד ותייצר 120 כ"ס, ותקבל תאוצה מסוימת. אם תשאר באותה מהירות, עם אותו הרכב, ותעלה להילוך רביעי, אתה תקבל הרבה פחות כוח דחף. כי למרות שאתה עדיין נוהג ברכב עם 120 כ"ס, אתה עכשיו ב 3000 סל"ד, ושם יש הרבה פחות הספק, נניח 60 כ"ס בלבד. ולכן כוח הדחף האמיתי בפועל יהיה רק חצי.

אחלה סרטון! רציתי לשאול אותך כמה שאלות גולן, ה M3 שלך היא גרסה אמריקאית לא? זה 320 כ"ס ? אתה אומר בעצם שלאימפרזה היה 420 כ"ס ? עם איזה צמיגים ולחצי אוויר אתה נוסע? יש איזה שינויים ברכב שלך או שיפורים? זויות גלגלים? כמה קילומטרים בערך אתה עובר ביום כזה ומה מצב השחיקה של הברקסים והצמיגים בסופו? ועוד משהו שמסקרן אותי, בכמה השתפרו הזמנים של ההקפה עקב הסלילה החדשה? תודה

ברור לך שבלם קדמי של אופניים לא מתוכנן להישבר בבלימה, בין אם מדובר בבלם הזול והיעיל הפשוט, או בלם דיסק יקר. לדעתי דבר כזה זה ממש עילה לתביעה, אלא אם כן לא הקפדת על עובי דיסק מינימלי, ועל התאמת הבלם למשקל אליו הוא תוכנן. מעולם לא היתה לי שום בעיה לנעול גלגל קדמי באופניים זולות. על אספלט בדרך כלל זה מסתיים בהעברת משקל עצבנית קדימה והתרוממות של הגלגל האחורי. על כורכר זה מסתיים בנעילה ונפילה או כמעט נפילה הצידה.

למרות שאולי סוויפט שולתתתת!!!11! , אני מעדיף בכל סיטואציה לראות בחניה שלי 207, בוודאי אם זאת RC.... אין לי ספק שבשינוי כיול זול יחסית היא תתנהג הרבה יותר עצבני, ואני מניח שבקרוב נתחיל לראות צ'יפים אכזריים למנוע.

פשוט עושה לי חשק להתעניין באוטו ולהגיע לפגישה שבה אני מקליט את הסוחר מצהיר על הקילומטרז' והכל. אחר כך פשוט להגיש תלונה עם כל ההוכחות כולל העדות שלך שהסוחר ידע בוודאות שהכל מזויף ושקרי. מעניין איך הוא יסביר שהרכב על שמו בקושי יומיים.

בהחלט יתכן שאין לי מוסג בדברים כאלה, אבל מושג דווקא יש לי, וכנראה שיותר מאשר לך (גם בפיסיקה וגם בדקדוק אם שמת לב). קודם כל זה לא 95%, אולי כשמהכונית מגיעה ל 200 זה נהיה 95%. דבר שני, ב 120 קמ"ש אם אני לוחץ גז, ובעיקר אם זה בהילוך שלישי ולא חמישי, וברכב ספורטיבי, אז רוב הכוח משמש למטרת האצת הרכב, ורק מיעוט הכוח הולך להתגברות על התנגדויות שונות, כאשר מתוך המיעוט הזה בערך 60-70% זה התנגדות אוויר. לגבי מקדם גרר אני יודע מה זה, תומר הדר הסביר את זה פה בפורום, מדובר באדם בעל רכב צרפתי שעומד בכביש ומנופף לגרר שהזמין. ה 306 GTI מאוד מהירה במסלול אמיתי, ובוודאי שיש לה הרבה מאוד אחיזה. כל הרעיון של הרכב שהוא ניטרלי, נשלט ומשרה בטחון בנהיגה. הוא גם מאוד נשלט ויבצע היגוי יתר לפי רצון הנהג. רכב שמכויל להרבה תת-היגוי פשוט לא מנצל את הפוטנציאל של האחיזה שלו. רכב ניטרלי כן מנצל. והוא יבלה חלק מהזמן בתת-היגוי וחלק בהיגוי יתר

באופן עקרוני אני חושב שאנחנו מסכימים על הרוב, למעט עניין ניסוחי: אני לא קורא לזה "הורדת הכוח", אלא פשוט "כוח" לסיאט לאון נשאר יותר כוח ב 180 קמ"ש, זה הכל. דווקא במהירויות כאלה, אין ממש בעיה "להוריד את הכוח" , כי גם הכוח שנשאר ללאון לא מדגדג את היכולת של הצמיגים להוריד אותו לכביש, גם ללא 4X4 .

אני פשוט לא מבין מה הקשר בין מהירות הרכב לאופי המנוע, אטמוספרי או מוגדש. אם כבר, (ובלי קשר למהירויות הנסיעה), דווקא טורבו K03 או K03s נושמים פחות טוב בסל"ד גבוה, בוודאי יחסית למנוע של קליאו ספורט או טייפ R. 106 נחנקת במהירות כזאת לא בגלל סוג המנוע אלא בגלל שיש לה משהו כמו 120 כ"ס בלבד. ואולי קצת בגלל שהיצרן עשה לה יחסי העברה קצרים והמנוע מגיע לאזור הקו האדום ומאבד כוח, אבל זה פשוט מראה על פשרה מסוימת של פיג'ו בבחירת ההילוכים ולא קשור למנוע. היפניות הגודשות אולי חיות לא רע ב 180, אבל לא הייתי אומר שמאוד משמעותי אצלהן איך אתה מוריד את הכוח שנשאר להן ב 180 קמ"ש לכביש. מקסימום אפשר לנסח שאצלהן גם ב 180 זה "עדיין בעל משמעות מסוימת".

אוקיי אני מסכים שבגימיקאנה מאוד טכנית, שבה אין אפילו צורך להוריד את הכוח החזק של הילוך ראשון מהסיבה שסיבוב רודף סיבוב כל הזמן, החסרון של ההנעה הקדמית הוא פחות מפריע. כמו כן בג'ימיקאנה כזאת הזריזות של התגובה למצערת של רכב אטמוספרי, וקלות השליטה בכוח היא יתרון ברור. לגבי גודל פיזי של הרכב- יתרון ענק לרכב הקטן יותר - כתבתי קודם. אבל ב180 בהילוך רביעי אני עדיין חושב שכבר אין הרבה כוח להוריד לכביש ולכן ההבדלים בין כל סוגי ההנעות מתגמדים.

עוד משהו שחשבתי עליו עכשיו, דווקא בג'ימיקאנות, בעיקר אם מדובר על נסיעה בהילוך ראשון, יש יתרון גדול ל 4x4. רכב הנעה קדמית ממש לא יכול לנצל את מלוא הכוח של הילוך ראשון שלו תוך כדי נסיעה בסיבוב, בוודאי אם הוא רכב חזק. דוגמא הפוכה, אם מדובר על מסלול מרוצים שבו הפניות נלקחות ב 180 קמ"ש, בהילוך רביעי נניח, ולכן הכוח שיורד לכביש הוא די חלש, (ואין בעיה להוריד אותו לכביש תוך כדי סיבוב גם עם הנעה קדמית), ואז כאשר לא צריך לטפל בהרבה כוח אז היתרון של ה 4X4 מתגמד.

עידן- ה 306 GTI לא כל כך קלה עם 1215 ק"ג, ההבדל במשקל בין המכוניות הוא כנראה בסה"כ כ 10%. אי אפשר לפצות על זה שהאוטו לא 4X4 ע"י משקל נמוך- משקל נמוך = פוטנציאל לתאוצה טובה יותר = בעיה עוד יותר קשה להוריד את הכוח לכביש בעזרת 2 גלגלים בלבד. "אוקיי זו עדיין 306" - זה לא בדיוק טיעון מנצח, כזכור לי ה 306 היא עדיין בת תמותה שחוקי הפיזיקה חלים עליה. לגבי טורבו ל 306, חוץ מזה שזה מפיל את הטיעון שלך להשקעה כלכלית סבירה, ההספק המרבי שיהיה אפשר להוציא כנראה לא יתקרב להספק המרבי האמיתי של ה 1.8T , וזאת עקב מגבלות אמינות במנוע של ה 306. לגבי ג'ימיקאנות, בוודאי שבמסלול הדוק יש יתרון לרכב קצר (פניות פרסה מהירות) ואם המסלול צר אז לרכב יותר צר קל יותר לקחת קוים נכונים (מנצל יותר את רוחב הכביש, כאשר לרכב הרחב יותר אין אפשרות תזוזה בתוך הנתיב). לגבי התנהגות כמו ספינה, חשבתי על זה עכשיו, שבעצם אין בעיה לקלקל רכב עם שילדה מוצלחת. כי לא משנה כמה השלדה מוצלחת, עם קפיצים ובולמים גמורים או פשוט לא מתאימים כל הרכב יהפוך לספינה.

לענ"ד זה לפי עניות דעתי ? נחמד פעם ראשונה שאני נתקל בזה. האמת רק לפני שבוע נתקלתי ב IMHO בפורום באנגלית - In My Humble Opinion פתאום אחרי הסרטון הזה ההתנהגות של האיביזה נראית לי הרבה יותר יציבה.

השאלה בעצם, כדי לדעת צריכת דלק של כל מנוע שהוא, היא איך אפשר להרכיב חיישן ספיקה על צינור הדלק, וכמה הוא עולה.

אפשר לשאול מי קנה ממך צמיגים משומשים? לא נראה לי שקל למצוא קונה לדבר כזה. לגבי המידה של פותח השרשור, אני לא חושב שיש צמיגים באמת ספורטיביים בחתך 60.

תודה ששיתפת אותנו. שמח שהסיפור מאחוריך!

מה שהתכוונתי להגיד, שאם פעם היתה פרארי F40 עם בלמי תוף והיא נעלה גלגלים בעזרתם, והיום עם בלמי דיסק היא נועלת גלגלים זהים על אספלט זהה, אז זה מראה שבלמי התוף עשו את העבודה שלהם בדיוק כמו הדיסקים, לפחות מבחינת כוח בלימה לבלימה בודדת. אל תתפסו אותי במספרים המדויקים, אבל כדי לקבל מושג: חלוקת משקל של רכב משפחתי היא בערך 62% קדימה ורק 38% אחורה, בזמן בלימה המשקל עובר קדימה ולכן המשקל מתחלק בערך 75% קדימה 25% אחורה, מערכת חלוקת לחצי בלימה של הרכב שולחת 80% מעוצמת הבלימה קדימה ורק 20% אחורה- כדי שאם תהיה נעילה זה יקרה קודם בגלגלים הקדמיים.

נכון, אבל למה בעיקרון? גם מכוניות עם בלמי תוף פיתחו מספיק כוח בלימה כדי לנעול את כל הגלגלים על כביש יבש. אז עובדה שכוח הבלימה היה זהה לדיסקים.

גם אם לא היה נראה שהגלגלים האחוריים נעולים, זה לא אומר שהבלמים שלהם לא הפעילו כוח בלימה. אם הנהגים במכוניות שראית היו לוחצים עוד קצת על דוושת הבלם, גם האחוריים היו ננעלים. אבל , מסיבות בטיחות כמו שאמרו, תמיג הקדמיים מתוכננים להנעל קודם.

יש במלאי. אני הרכבתי היום Goodyear F1 GS-D3 אצל אנטון ביפו. המידה היא 195/45/16 כמו שלך אמנם זה לקח כמה ימים של טלפונים + הוא סינג'ר אותי להתקשר למחסן של גודייר ולברר איתם בעצמי אם יש במלאי את המידה שלי, מאיזה מדינה הייצור ומה התאריך שלהם, אבל בסופו של דבר, בשעה טובה הצמיגים על האוטו, והמחיר היה 600 ליחידה (קניתי 2). התוצרת באמת מגרמניה (כתוב על הצמיג) והתאריך יצור שבוע 48 שנת 2007 כלומר בני 4 חודשים.

היה לי ב 406 כאשר היא היתה בת 3-4 שנים. הוחלף משהו שקשור למוט מייצב ונפתרו הנקישות.

רשמים בתור נוסע: מאחורה דווקא נוח למדי ויש מספיק מקום. המושב נעים למדי. המתלים נוחים ומגהצים כביש עם שיבושים קטנים בצורה טובה, אבל האוטו טיפה רך מדי ולכן דווקא מהמורות יותר רציניות גורמות לעליה וירידה מוגזמת של כל הרכב. המחוונים יפים אבל הפלסטיק העצום מקדימה לא יוקרתי בכלל. יש מעין המהום של הכביש שכל הזמן נשמע בזמן הנסיעה.