נהג רגוע

לדעתי ה פאלקן 512 שהיו לי בחתך נמוך עושים את העבודה ברמה בהחלט טובה, בוודאי עבור 100 כ"ס בלבד. רק האופן שבו קשה להרגיש בדיוק מתי אתה במגבלות מפריע קצת, ביחס ל F1 שם ממש אפשר להרגיש התנגדות ויש תחום גדול של אזור עם מקסימום אחיזה.

המחשב באיביזה אופטימי ב 6-7% בצורה עקבית, בדקתי מספר פעמים על קילומטרז' של פול טנק

אתה מעדיף נוחות או אחיזת כביש? במידה שלך אפשר לרכוש צמיגים ספורטיביים ולא רק P6000 בינוניים. כשאתה מדבר על דגם של צמיג תציין בדיוק את השם המלא של הדגם. traction A tempereture A יש על הרבה צמיגים זה לא באמת מדד לטיב. צמיגי ספורט רובם מגיעים traction AA אבל גם זה לא מדד.

העברת הילוכים ב 3 ??? זה מאוד גבוה לרכב כמו איביזה טורבו, שסוחב בלי בעיה עוד לפני שנכנס הטורבו. אם תעביר הילוכים ב 1500-2000 סל"ד אפשר להגיע בקלות לצריכת דלק הזאת, גם בנסיעה בינעירונית, אם היצרן דיבר על 90 קמ"ש הסל"ד הוא באזור 2200 בלבד. אבל תזכור שהיצרן רושם נתון עירוני לפי הגדרה מסוימת ולא פקקים שלא מתקדמים בכלל עם מזגן דולק. אצלי באיביזה נסיעה על הילוך 5 ב 60 קמ"ש איטיים, ללא מזגן, נותנת 21 קילומטר לליטר, ופקק נוראי כמו שתארתי נותן 2 קילומטר לליטר! בנוסף, ללא לחיצות מיותרות זה בזבוז נוראי. אתה משלם נניח 1000 ש"ח בחודש דלק על רכב ספורטיבי בנסיעה ללא לחיצות, ועוד טונה כסף בביטוח, טיפולים, קלקולים וירידת ערך. עדיף כבר לשלם עוד 150 שקל בחודש ולהרגיש את הכוח שלו !

תתחדש! מוזר לי שה Pzero נכנעים קודם. בני כמה הם וכמה הם שחוקים כבר?

גם אם אתה מעביר משקל קדימה זה לא חייב להסתיים בהחרפת הזריקה או סחרור. עדיין יש לך הגה להשתמש בו. קח מצב קיצוני- תרים אמברקס ותקבל גם העברת משקל קדימה וגם אפס אחיזה מאחורה. עדיין בעזרת ההגה אפשר לשמור על הזנב שלא יברח (ברור שעם אפס אחיזה הוא תמיד ימשיך לשקשק מצד לצד, אבל בממוצע הוא ישאר בשליטה). לגבי נעילת 4 גלגלים, זה כמו שתיקח קופסת סיגריה ותדחוף אותה כך שתחליק על גבי השולחן. הקופסה תחליק קצת ותעצר. אם נתת לקופסה קצת סבסוב כשהיא עזבה את היד שלך, היא תמשיך בסבסוב תוך כדי שהיא מחליקה ובסוף נעצרת. לכן אם לחצת ברקס חזק מאוד כתגובה למצב של היגוי יתר שמתפתח, ונעלת 4 גלגלים- הרכב יעצר מאוד מהר, ותוך כדי זה ימשיך להסתובב סביב עצמו.

כמה שידוע לי, כשהמשטרה פורצת לרכב (למשל חנית באזור שהיה בו חשד למחבל ופרצו רכבים כדי לוודא שאין בהם פצצה) הם משאירים פתק במידה ונוצר נזק, ואתה יכול לקבל החזר על התיקון.

אני חושב שאם אני הייתי הבחור בסרטון, קודם כל הייתי קולט שהלב שלי בתחתונים. אחר כך הייתי מחזיר קצת את ההגה לכיוון המרכז (של ההגה), בדיוק כמו שהוא עשה, בתקוה שהכל ירגע. ואז כשאני קולט שמשהו לא בסדר והאוטו לא מסתדר (שמן על הכביש) והזנב ממשיך לצאת, הייתי מתקן עם ההגה, אבל אני לא מאמין שהייתי חוזר לגז, בטח לא ב 150 קמ"ש וכשאין אחיזה בכלל (שמן). סביר להניח שבסופו של דבר הייתי מגיב בול כמו הבחור כולל הנסיונות השתלטות המפחידים אך המוצלחים. גם לדעתי ההחלקה האיטה אותו, מקסימום הוא ליטף את הברקס אבל לא לחץ ממש. גם אני לא מאמין שהייתי יורד חזק על הברקס, למרות שזה פתרון טוב מאוד אם הכביש לא עמוס ברכבים. רק אם הייתי פתאום מאבד את השליטה על כיוון הנסיעה ומתקרב לאחד המעקות- הייתי לוחץ ברקס עד הסוף ועובר למצב של "צופה פסיבי" שמחזיק אצבעות לעצמי.

אני אענה לך מי קובע: הנהג. הנהג הוא זה שממלא. אני מזמן הפסקתי לנפח על פי ההמלצות הרשומות. אני פשוט קובע לעצמי מה הלחץ שאני רוצה בכל סרן, לפי שיקולים של נוחות נסיעה, תגובות להיגוי, איזון בפניות, ושחיקה קיימת בסוליה. וכמובן שאני משנה את זה מתי שבא לי. כנ"ל לגבי זויות גלגלים.

למה אתה לא משקיע וקונה צמיגים יותר רציניים? יש עוד צמיגים טובים חוץ מ T1R פאלקן 512 הוא לא רע בחתך נמוך, אבל אין כמעט רגש בהגה. מה עם יוקו S.drive ? פדרל SS-595 שווה בדיקה גם, פוטנזות אם יש וכו' כאן כבר חיפשת? http://tires4u.co.il/?search=1&iGarageID=&sc=&m=&r=17&a=40&s=205&ar=1

אני בהחלט חושב שמי שמנמיך או משפר יציבות ואחיזת כביש, רק עוזר לבטיחות שלו , כתופעת לוואי. לעומת זאת, ג'יפ שטח שילד בן 5 יכול ללכת מתחתיו בלי להתכופף, מתנדנד כמו אוניה בכל סיבוב בכביש וכמעט מתהפך - לא צריך להיות על הכביש. בדיוק כמו רכב עם צמיגי סליקס חלקים לחלוטין.

סחתיין עליך שבדקת צריכת דלק רגעית בלחיצה, גם אני אוהב להסתכל על זה כמדד לכוח של הרכב. נראה שהרכב שלך מצליח לשרוף 30%-40% יותר דלק בזמן לחיצה שזה מסביר את התוספת של 30% לתאוצה (שקיבלת לפי המדידות של 80-120 קמ"ש) לכן, כנראה שבאמת המומנט עלה מ30 לאזור 40 קג"מ. לגבי זמינות הכוח, מכיוון שלא שיניתם שום חלק פיזי במנוע, אין שום סיבה שהיא תיפגע.

כן. בפקקים הוא יאכל יותר דלק. בנסיעה בעיר הוא יקח מעט יותר דלק. בנסיעה מחוץ לעיר לא בטוח שהוא יאכל יותר דלק, אבל בטח שלא פחות. בסה"כ רכב 1600 שהוא בדרך כלל גם יותר קטן בגודל יקח משהו כמו 10% פחות דלק. אני מציע לך לברר נתוני צריכת דלק משולבת של כמה דגמי 1600 וכמה דגמי 2000 , שים לב כמובן שכולם דגמי בנזין אוטומטים, ותקבל מושג עד כמה יש הבדל.

איביזה טורבו לא משופרת- בתוך העיר כשעמוס 1000-1800 נסיעה עירונית רגילה 1300-2000 מחוץ לעיר 1500-2500 רוב הזמן כשבא לי להאיץ ככה סתם - עד 5000

הם אנשים רעים הם. תגיד אתה רציני? אנשים מגיבים באינטרנט על סמך המידע שהוצג להם. פותח השרשור יכול לבוא בטענות רק לעצמו. פעם הבאה שיפרט בדיוק את המעלות מול החסרונות. ואגב, עדיין אני חושב שלמרות הג'נטים המיוחדים, הקוילאוברים והטורבו הגדול, היא לא שווה 25 מעל המחירון כאשר המצב שלה דורש כרגע ישור קו יקר. וזאת השאלה בשרשור.

הייתי בסיטואציה דומה (כיכר גדולה עם ממטרות בקיץ) עם פיזו 406, כביש ריק לגמרי מרכבים או הולכי רגל. בכוונה ביציאה מהכיכר איפה שהיתה השלולית סובבתי את ההגה חזק ימינה כי ידעתי שהולך להיות תת-היגוי והתחשק לי להחריף אותו ולהרגיש מין רעידה קלה בהגה כשהצמיגים נגררים על הכביש המאוד חלק, ואז: באמת היה תת היגוי בדיוק כמו שרציתי להרגיש, אלא ששניה אחרי, כשהצמיגים הקדמיים יצאו כבר מהמים והגיעו לכביש היבש, וזאת כשהם מסובבים ממש הרבה ימינה, נוצר ברגע כזה היגוי יתר פראי, כל התחת נזרק שמאלה והאוטו בשניה התחיל לקחת חזק ימינה לכיוון המדרכה. לא היה זמן לתקן עם ההגה וברקס חזק ומיידי סיים את הסיפור בלי נזק, אבל בהחלט למדתי כמה שמצבים כאלה יכולים להיות הפכפכים. אם ב 30 קמ"ש ולמרות שידעתי שאני אחליק, זה עדיין היה מפתיע- במהירות גבוהה יותר זה יכול להסתיים רע מאוד. סעו בזהירות.

גל תודה על הכל, אתה הראשון שעשה לי הכרות עם הספורט המוטורי והנהיגה הספורטיבית (שממנה לצערי הספקתי רק לטעום). בהצלחה בקואוצ'ינג!

מפחיד.... חבל שבמדינה שלנו עסוקים בהפחדות מטופשות במקום לשדר סרטונים כאלה שמסבירים איך להימנע מטעויות על הכביש.

לפי מה שאני בררתי, בילשטיין דורש הרבה יותר מהכפלת התקציב. בלישטיין קדמי בודד (לא להנמכה) עולה 1750 .

תאמין לי עשית בשכל. אני קניתי איביזה 2002 יד ראשונה, סטנדרטית, ובכסף שחסכתי יחסית להצעה שקיבלת, עוד יכולתי לשים בעצמי את הטורבו T4 + צנרת וחמוצים והייתי מקבל אוטו חזק מאוד ויותר חשוב מזה תקין, ועדיין היה נשאר לי עודף. אגב מנגנון חלונות באיביזה עולה 1600 ש"ח במורשה. את דבריו של gti206 (סוחר רכב) הייתי לוקח בערבון מוגבל, אתה מוזמן לבדוק הודעות קודמות שלו ולהתרשם קצת מדעתו על דברים.

האתר הראשון מדבר על 60 מייל בלבד וגיר ידני. האתר השני גם מדבר על 60 מייל, ולא כתוב איזה גיר בכלל. לא רק זה, בגולף 1.8T מופיע בו נתון של 6.5 לידנית, כאשר בארץ פורסם לה נתון 0-100 באזור ה 8.5 שניות (לידנית).

6.4 אולי בירידה לים המלח. זה כנראה הנתון של הגרסה הידנית ורק עד 96 קמ"ש הנתון הנכון הוא 7.3 לאוטומטית http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=107162 הנתון ל S80-T6 אוטומטית הוא 7.2 http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=76450 האמת? הנתונים האלה בספק לדעתי, משום מה האיביזה כנראה "לוקחת" את ה T6 הזאת למרות שהנתון של האיביזה איטי יותר - 7.9 שניות

אני מכיר: Goodyear F1 GS-D3 Falken ZE-512 Pirelli P6 Michelin Energy Bridgestone ER30 נתחיל בסדר הפוך: מישלין אנרג'י 1) מידה 195/65/15, לא מעודכן במחיר כנראה 450 שקל לדרוג מהירות T, 2) הורכב על פיז'ו 406 , צמיג "ירוק". 3) נסעתי כ 3 שנים 4) אחיזה בהחלט סבירה לא יותר, מתחיל להרעיש לקראת איבוד אחיזה הדרגתי, שקט מאוד, רך ונוח, אמור לחסוך דלק, לא נשחק בכלל. בסדר גם בכביש רטוב. 5) מומלץ לרוב הנהגים הפנסיונרים בישראל. ברידג'סטון טורנזה ER30 1) מידה 195/65/15 , מחיר 550 ש"ח לדרוג מהירות מהיר - V. 2) הורכב על 406, צמיג איכותי אך ללא יומרות ספורטיביות במיוחד. 3) נסעתי כשנה 4) אחיזה בהחלט טובה, לא רעה ברטוב. מרעיש מעט במגבלות. די נוח במידה הזאת אך לא רכות מדהימה. רעש מאוד חלש שלא ממש מפריע. מגיב די מהר להיגויים. 5) מומלץ למי שתקוע עם מידה לא ספורטיבית כזאת ורוצה אחיזה. פירלי P6 1) מידה 205/60/16 מחיר ?? 2) צמיג מקורי על פיז'ו 407, צמיג איכותי אך לא ספורטיבי 3) נסעתי כשנתיים 4) אחיזה גבוהה מאוד אך כנראה שזה האוטו בעצם. צמיג עם רעש נסיעה קל, לא רך מספיק. מגיב מהר להיגויים. 5) לא מומלץ. אני בטוח שבמחיר שלו יש צמיגים עם אותה אחיזה לפחות ונעימים יותר לנסיעה. פאלקן ZE-512 1) מידה 195/45/16 , מחיר כנראה 400 2) הורכב על איביזה טורבו, צמיג טוב אך לא ספורטיבי במיוחד 3) נסעתי חצי שנה 4) אחיזה טובה מאוד ביבש, טובה ברטוב (איבוד אחיזה לא מספיק הדרגתי), די שקט ודי נוח יחסית למידה. לא צועק אלא אם ממש ממש מגזימים. נשחק לדעתי קצת מהר (מקדימה). 5) מומלץ לרכבים משפחתיים. גודייר F1 GS-D3 (תוצרת גרמניה) 1) מידה 195/45/16 , מחיר 600 2) הורכב על איביזה טורבו, צמיג ספורט אמיתי 3) נסעתי חודש 4) אחיזה מעולה ביבש, לא בדקתי ברטוב אבל אמורה להיות גם מעולה. די שקט, נוחות סבירה. צועק קצת יותר בקלות מהפאלקן 512 אך עדיין די נדיר. בולט יחסית למראה, בזכות הצורה של החריצים אפילו אבא שלי (שמכוניות לא מעניינות אותו) שם לב שהחלפתי צמיגים. לגבי שחיקה נחכה ונראה. נותן שיפור משמעותי מאוד בתחושה בהגה, אפשר להרגיש התנגדות גדולה בהגה כשמתקרבים לזוית סיבוב שנותנת את שיא האחיזה (שאחריה המשך סיבוב ההגה רק מחריף את התת-היגוי). מהירות תגובה להיגוי סבירה, כמו בפאלקן. לדעתי יש לו התנגדות גלגול לא קטנה (מורגש כשעומדים בניוטרל בירידה קלה והאוטו לא מתגלץ').

בהחלט יתכן שיש איזשהו הבדל באחיזה בין צמיג זהה, פעם בדרוג נמוך של T , פעם ב H (לדעתי הרכב שלך הגיע עם H במקור) ופעם ב V. האנרג'י T נסעתי איתם והאחיזה שלהם בסדר גמור לרוב הנהגים אך לא טובה כמו צמיגים אחרים. התגובה להיגוי לא מהירה במיוחד. מצד שני הם רכים, נוחים, שקטים ואפילו חוסכים איזה 1% בהוצאות דלק. אני החלפתי לברידג'סטון טורנזה ER30 בדרוג V והיה שיפור מורגש בהיגוי ובאחיזה (עדיף על ER300 כנראה). הברידג'סטון טיפה פחות רכים בתחושה על הכביש אבל האוטו עדיין נוח. אני שמח שהחלפתי אבל אני חיפשתי לנסוע מהר בסיבובים ולהרגיש יותר את האוטו מגיב. היוקוהאמה C.drive צמיג טוב, לדעתי בערך כמו ה ER30 אם מדובר גם בדרוג V. בקיצור- מה הכי חשוב לך בצמיג?

בדיוק. מה שקובע זה כוח בגלגל מחולק במשקל הרכב. ויותר מכך, השינוי בעוצמת הכוח הזה כאשר הרכב נע במהירות יותר ויותר גדולה. כדי לא להסתבך - יחס הספק משקל משקלל בעצם את כל הגורמים ונותן מושג לא רע בכלל על יכולת התאוצה של הרכב. המאזדה 2 עשתה 11.5 במבחן תאוצה ואכן אמרו שהיא מרגישה זריזה יותר מהנתון הרשמי של 12.5 אגב המאזדה 3 גם לה נתון רשמי של 12.5 עם בערך אותו ההספק והרבה יותר משקל. בפועל היא עשתה 14.4 במבחן של אוטו.