נהג רגוע

KH11 צמיג בינוני לרכבים משפחתיים KH16 מיועד יותר לחורף ולכן אפילו יותר גרוע מ KH11 ולמה אתה נעול על הדגם הזה? אתה יכול לרכוש גם yokohama S-drive למשל שים לב לרשימה הבאה, הסופרה מדורג 19 יש הרבה צמיגים שכנראה יותר טובים: http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=UHP אגב לא רשמת רכב ולא רשמת מידה של הצמגי

לדעתי מבחינת חלוקת משקל , רוב הרכבים שהם הנעה קדמית מאוד דומים אחד לשני ולא זה עושה את ההבדל בין רכב מתנהג לאחד שלא. לגבי הזמנים במסלול- לאון 4X4 עם צ'יפ וצמיגים טובים כבר מגיעה ליחס הספק משקל של WRX ומורידה את הכוח לכביש באופן דומה (לשתיהן יתרון ה 4X4) לכן גם הגיוני שתוציא זמנים דומים במסלול. השאלה מה עם לאון הנעה קדמית. מבחינת דברים שקשה לשנות ולשפר ברכב: מומנט אינרציה קטן- שזה אומר רכב קצר כאשר רוב המשקל במרכז הרכב (מנוע מרכזי למשל) ואין סרחים עודפים משמעותיים. זה רצוי מבחינת זריזות או פוטנציאל לזריזות בפניות (כמו שדרוש במסלול איטי ומפותל במיוחד) מרכז כובד נמוך - פחות זויות גלגול ופחות השפעה למעבר מתאוצה לתאוטה על שינויים באחיזה ובהתנהגות. ניתן לשיפור מסוים ע"י הנמכה של הרכב. שילדה קשיחה- מאפשרת להיגוי ולזוויות הגלגלים להישאר מדויקות- עוזר לנהג לחוש יותר מה קורה ולנהוג יותר מהר. זה ניתן לשיפור כנראה ע"י ריתוכים או מוטות. סוגי המתלים- אני לא מתכוון לאיזה קפיץ ואיזה בולם, אלא האם מדובר במקפרסון מקדימה או עצמות עצה כפולות, סרן אחורי קשיח או רב-חיבורי וכו' - מתלה איכותי יספק שמירה טובה יותר על זויות היגוי אופטימליות במצבים שונים של הנסיעה. וימנע מצב של התנהגות לא ברורה ולכן לא צפויה מספיק. מהירות ההגה- תלויה במסרק ההגה. הגה איטי לוקח יותר זמן לסובב מצד לצד במקרה של דריפטים למשל והיגויים נגדיים. פידבק בהגה- תלוי במערכת התגבור ההידראולית או החשמלית, ובגאומטרית המתלה הקדמי, ציר סיבוב, קינג-פין, קאסטר וכו' פידבק כמובן עוזר לנהג לחוש מה קורה ולהגיב בלי לחשוב, בעוד שכאשר אין פידבק הנהג צריך לראות בעיניים שהאוטו לא עוקב אחרי הקו הרצוי ואז לתקן קצת ולחכות שוב לראות מה קורה- תהליך איטי יותר בזמני התגובה.

מה זה נסיעה אסרטיבית? אתה עומד על שלך בכביש? איך אומר הפתגם- בכביש אל תהיה צודק, הייה חכם. אם אתה אוהב מאוד נוחות- המושבים של ה 407 פשוט מעולים. (C5 לא בדקתי, ובסונטה הם בסדר לא יותר). אם אתה אוהב לקחת סיבובים וכאלה- פיז'ו 407 או סובארו B4.

מחזק את כל הנקודות של אלעד.ס האמת שאני בטוח שגם אם להפקה אין תקציב או רצון להשקיע כל כך בתכנית, עדיין אני בטוח שאם הם יחפשו מתנדבים (למשל דרך פורומים) שמעוניינים להציג את רכבם או לצורך עזרה בצילומים וכאלה, הם ימצאו בקלות גם אנשים שישמחו לקחת יום חופש מהעבודה לצורך העניין.

לי נראה שלשלב להילוך תחת כוח יוצר מכה לגיר ושחיקה בגיר האוטומטי. לעומת זאת, לתת גז עם ברקס בדרייב לא יוצר שום מכה פתאומית, ולא דורש שילוב הילוכים תחת עומס (ההילוך משולב כבר). זה בסך הכל מחמם את השמן בגיר, ושמן לא מספיק להתחמם תוך כמה שניות.

בכל אופן במקרה שדיברתי עליו, אם נתעלם משחיקה לצמיגים- האצה חזקה בלי לפרפר על אספלט משובח, מפעילה יותר עומסים על הציריות והגיר מאשר האצה תוך כדי פרפור על אספלט ישן. וגם מכוניות טורבו דיזל לא ספורטיביות יכולות לפרפר קצת כשהטורבו נכנס בהילוך ראשון הקצרצר שלהם, בעיקר בהתחשב שיש להן צמיגים לא ספורטיביים.

אז מה עם מכוניות שמפרפרות בלי כוח פתאומי ובלי שחרורי קלאץ' מהירים, אלא תוך כדי האצה בהילוך ראשון? למשל איביזה טורבו או קליאו ספורט שאין לה בקרת משיכה.

זה לא אותו מנוע שיש ב 206. ב 207 רמת גימור VTi יש מנוע 1600 שפותח ע"י BMW ופיז'ו-סיטרואן ביחד. זהו מנוע valvetronic ללא מצערת, דבר שחוסך דלק. בנוסף זה מנוע הזרקת בנזין ישירה, דבר שחוסך עוד דלק ומעלה את המומנט וההספק בו זמנית. ההספק החדש הוא 120 כ"ס ולא 110 כ"ס כמו שהיה ב 206 (שהיתה זריזה בהחלט בגרסה 1.6 אוטומט). בנוסף ה מאזדה 2 לא מרגישה מסיבית מבפנים כמו תא הנוסעים של אחותה המאזדה 3, אלא פלסטיקית ופשוטה יותר. עריכה: קראתי עכשיו שפליטת ה CO2 של המנוע 120 כ"ס נמוכה יותר משל מנוע ה 1400. מה שמראה עד כמה הוא יעיל.

בשבילי הנאה מנהיגה זה רכב שעושה מה שאני מבקש ומיד, ואני חווה את הנהיגה בצורה כמה שיותר מוחשית. רכב שמאלץ אותי לרסן את כוח המנוע שלו כי אי אפשר להדביק את הגז לרצפה ולקחת סיבוב כמו במכוניות עגלתיות. למשל קארט- מאוד מהנה לנהיגה. מגיב לכל פקודת היגוי, כך שאני מרגיש שזה אני שנוהג לטוב ולרע, ניתן לקבל תת היגוי או היגוי יתר כשרוצים, אפשר להרגיש בהגה את המאמץ של הרכב הפניות, ואפשר לשמוע את הצמיגים ואת המנוע. התגובות של המנוע חלשות אבל מיידיות וישירות. אם היה לו יותר כוח או משחק עם הגיר- מושלם. בעולם האמיתי יש שיקול שאני מגדיר כ "הנאה מהאוטו" ולאו דוקא מהנהיגה במובן של ניהוג. איך הוא נראה מבפנים, מבחוץ, נקי או לא, שקט, מפנק, תדמית, תנוחת ישיבה, גובה, תחושת יציבות בכביש המהיר, נוחות נסיעה, כוח דחף וכו' "הנאה מנהיגה" כלולה בתוך ה"הנאה מהאוטו". אני מניח שצריך להיות פריק רציני כדי לקנות רכב רק לפי הנאה מנהיגה ולהתעלם מכל השאר.

אני לא בטוח שזה כלכך נכון, לפי הסימולטור גם שהכביש נפתח פתאום וכולם מיד חוזרים ל 140 קמ"ש, זה לא מונע את השרשרת של מכוניות מאחורה שעדיין נותנות ברקס חזק כמעט לעצירה וממשיכות להצטרף לטור עומד. מה שלדעתי כן עוזר לפתוח את הפקק זה להזיז את הנקודה בה עוברים מזחילה ל"חזרה לגז" יותר ויותר אחורה. כשאתה מגיע לתורך להאיץ שוב, אפילו אם תדביק את הגז לרצפה, סתם יצרת ואקום גדול מאחוריך, זה לא עוזר לאנשים שעדיין זוחלים מאחורה לפתוח את הפקק. אבל, אם התחלת להאיץ בנקודה מוקדמת יותר על הכביש מאשר זה שלפניך, האצה מתונה (כדי לא להכנס בו) , עזרת למכוניות שמאחוריך לראות שגם היא יכולה להאיץ כבר, ולכן גם היא תתחיל להאיץ בנקודה מוקדמת יותר על הכביש, וכך יש גל של התחלות נסיעה שהולך אחורה יותר ויותר עד שהמכוניות האחרונה שבדיוק רצתה לתת ברקס כי היא נוסעת 100 ועוד שניה מצטרפת לפקק מאחורה, מגלה שכבר לא צריך ברקס כי בדיוק הרכב האחרון בפקק כבר מתחיל לנסוע. לכן, אם יש רכב מעוך עם פצועים בצד, וכל נהג מחכה להתחיל להאיץ רק אחרי שהוא הסתכל מה קרה באוטו, אין תנועה אחורה של "גל התחלות נסיעה" אלא כל התחלות הנסיעה נעשות באותה נקודה בדיוק- ליד הרכב המעוך. ולכן הפקק לא יכול להשתחרר, והוא ישתחרר בסוף רק כאשר השעה ביום תהיה כזאת שכבר אין הרבה נהגים שנוסעים בכביש, ולכן קצב כמות המכוניות שמצטרפת לפקק מאחורה קטנה יותר מקצב התחלות הנסיעה בקצה הקדמי של הפקק, ולאט לאט הפקק מתפוגג.

אתה כנראה באמת לועס גת, ואחד המשובחים. אתה מצפה שנאמין שמישהו עם 800 הודעות בפורום שואל שאלה כזאת ברצינות?

סימולטור מגניב. כמו שהנחתי מזמן, ברגע שמשחררים מחסום מלאכותי (רמזור, מכוניות משתלבות) אבל יש כבר פקק לפניו, עדיין יש פרק זמן עצום שבו מגיעות עוד מכוניות ונאלצות לעצור למרות שהראשונים מזמן כבר התחילו לנסוע. יש גל של עצירות שהולך יותר ויותר רחוק אחורה מהנקודה המקורית של העיכוב. רק הפחתת קצב כניסת המכוניות לכביש (למשל, כביש החוף בשעה 9-10 שרוב האנשים כבר יצאו מהבית קודם) מתחיל לאט לאט לשפר את המצב עד שבסוף זה שוב זורם.

אתה צריך להשוות את צריכת הדלק למנועים אחרים עם 140 כ"ס.

אני מאמין שלא. אבל הוצאות באות במכות. שנה שלמה שקט, פתאום 3000 שקל לא צפויים. יש עכשיו ביטוח קלקולים או משהו כזה, אולי זה יכול למצע את ההוצאה.

לדעתי טיפולים שוטפים + בלאי שוטף (צמיגים, דיסקים, רפידות, מצבר שזה נורא יקר היום) זה כבר 2000-3000 בשנה. תמיד יש קלקולים לא צפויים, אפילו ביפניות, לכן עוד 1000-2000 לשנה. יש הוצאות על חניה, דוח"ות חניה, שטיפות ורחיצות. יש ירידת ערך של הרכב, בסביבות 15% מהמחיר שלו מדי שנה. יש עלות גיוס הכסף לקניית הרכב, כלומר הריבית על ההלוואה, או הריבית שאת מפסידה כי הכסף שלך לא מושקע בבנק אלא הוצאת אותו על קניית רכב.

אם זה באמת היה רק 3 דקות, לי זה נשמע כמו כיוון גלגלים בלבד. כלומר כיוון Toe-in/Toe-out (התכנסות/התבדרות) של הגלגלים. כיוון קאסטר זה יותר מסובך. כיוון קמבר לא קיים בכל הרכבים ולדעתי לא ניתן לביצוע בלי הרמת הגלגל או כל הרכב באוויר. אני חושב שכיוון גלגלים בלבד עולה 80 ש"ח או משהו באזור. אם המחיר הוא 250, מה פתאום הוא וויתר ולקח רק 170 ? kitt , למה אתה חושב שצמיגים אכולים ידפקו את הכיוון ? מה שיתכן הוא מצב שבו הכיוון הוא פיקס עכשיו, אבל ההגה מושך כי הצמיגים דפוקים. אבל אני לא רואה סיבה שהצמיגים יכולים לדפוק את הכיוון. (מכה במדרכה כן יכולה לדפוק). pickiki , שינויים בקמבר כן גורמים לאכילות צמיגים. כך גם שינויים ב TOE

להזכירכם בספר רכב של האיביזה טורבו, שנת 2002, כתוב למלא 95, ויש גם הערה: ניתן למלא דלק באוקטן 91 אם אין להשיג 95.

ראיתי עכשיו קטע באינטרנט ומאוד מאוד אהבתי את היוזמה של הדרכה בנהיגה בכביש הציבורי: זיהוי סכנות מרחוק, מוכנות מראש לטעויות של נהגים אחרים וכו' לדעתי זה מצוין שמראים פעם אחת איך הכביש נראה תמים למראה תוך כדי נהיגה בו, ואז בהילוך חוזר מלמדים את הצופים לשים לב לפרטים קטנים שיכולים להפוך לסכנות תוך שניות ספורות ולכן כדאי להיות מוכן מראש. ההבדל בין נהג מנוסה על הכביש לנהג חדש, שלנהג מנוסה יש כבר נורות אזהרה רבות משל עצמו, כמו למשל להסתכל על צורת נהיגה של רכב אחר או הולך רגל וקבלת תחושת בטן שהנהג הזה הולך לשבור פתאום לתוך הנתיב שלך. לנהג חדש אין את התחושות הרעות האלו שגורמות לדריכות, ולכן סרטון כזה של און יעקובסון ויעל גולדמן יכול לעזור לנהג חדש לצבור נסיון בקצב מהיר, ע"י למידה מאחרים.

לפני איזה חצי שנה

שתי אפשרויות: או שהמקדם הזה זה בעצם מקדם פוזה של מישהו שרוצה להראות את הידע שלו ברכבים וכמה שהוא שונה מכולם, או, שהמקדם הזה יוצא מנקודת הנחה שלמכונית עם סרחי עודף גדולה יש מומנט אינרציה יותר גדול, כלומר, שלכוחות פיזיקליים בעוצמה מסוימת, יקח יותר זמן לגרום לגוף המכונית להסתובב לכיוון נסיעה חדש עקב האינרציה הגדולה. ואח"כ, אחרי שגוף המכונית נמצא בתהליך של שינוי כיוון, יקח יותר זמן לעצור את התהליך. שים לב שאני מדבר על שינוי כיוון של "אף" המכונית, מבחינתי יכול להיות אפילו מצב שהמכונית תתקדם כל הזמן באותו כיוון, נניח צפונה, אבל תוך כדי זאת משתנה הכיוון של אף המכונית, כלומר מסתחררת סביב עצמה. האינרציה , אם היא גדולה, תאיט את ה"פתאומיות" של הסחרור, ותאיט את הפתאומיות של הפסקת הסחרור. בפניות הדוקות וקצרות כמו במסלול קארטינג, בוודאי שדרושה מינימום אינרציה. אבל, סרחי העודף לא תמיד שוקלים הרבה. אם בסרחי העודף יש מנוע למשל, שנמצא צמוד לגריל הקדמי, אז הם מפריעים ויוצרים אינרציה שמקטינה את הזריזות של הרכב. אם זה סתם טמבוני פלסטיק ריקים, אין לזה משמעות כמעט בכלל.

אולי פורד פוקוס?

לחבר שלי היה HGT הוא קנה ב 10% פחות מהמחירון לפני כ 3 שנים, מכר בערך ב 5% מתחת (ועוד עשה תאונה קלה)

אתה לא מדייק, המחליף של אותו גודייר F1 מיוצר רק לג'אנט 17 ומעלה. ונתקלתי בהרבה פורומים בחו"ל בטענות לתרכובת שונה בצמיגי F1 שיוצרו במזרח, פחות אחיזה ושחיקה מהירה יותר.

אופציה אפשרית נוספת, לקנות F1 חדשים מ tirerack , לפחות עבור המידה שלי, הם אישרו לי שהם מיוצרים בגרמניה ולא הדרעק מהמזרח. לגבי משלוח, מכס, הצהרות למשרד התחבורה וכו'- לא בררתי מה הפרוצדורה אבל שמעתי על אתר חדש שנקרא usadress.com או בעברית ushops , שאולי מקל על העניין. זה האישור לגבי הגודייר: Thanks for your inquiry The Goodyear F1 GS-D3 in the 195/45 16 size is indeed stamped "made in Germany " on the sidewall . Please contact me direct when you are ready to order a set . Best regards Adrian Lautaru | Sales Specialist

אחרי הרבה שנים גם עם דגם 1.8 וגם דגם 2.0 של ה 406 : ל 1.8 חסר כוח, על הנייר היא אולי עדיפה על מכוניות כמו מאזדה 3 מנוע 1600 אבל בעיקר בגלל הילוכים ארוכים היא מרגישה עצלה. אם אתה נוסע לבד באוטו ובלי מזגן היא סבירה. ה 2 ליטר משמעותית יותר חזקה, "יש בשר" כשלוחצים על הגז, התאוצה שלה לא 13 שניות כמו שכתבו פה אלא 11.4. צריכת דלק, היתה כ 1 ל 10 ב 2 ליטר , וכמעט 1 ל 11 ב1.8 ליטר.