נהג רגוע

מעולם לא קראתי מאמר רשמי שאומר מה עדיף בכביש רטוב- יותר או פחות לחץ. לכן אם מישהו מכיר, שיתן לינק בבקשה. אני מאמין שהכי מסוכן זה שהצמיג יצוף פתאום על שלולית והאחיזה תהיה אפס, בנוסף המכה של השלולית מטלטלת את האוטו באופן לא סימטרי וללא אחיזה, בדיוק באותו רגע האוטו עלול להסתחרר או לסטות פתאום. לכן אינטואיטיבית אני מעדיף צמיג צר עם הרבה משקל על מעט שטח, כלומר לחץ גבוה יותר. הבעיה בחורף זה שינויים באיכות האספלט. רגע אחד יש אחיזה שמאוד מזכירה כביש יבש וטוב, ואז יש שינוי בסוג האספלט ופתאום אין שום אחיזה. בנוסף, גם אם האספלט מאותו סוג כל הזמן, יתכן ותרגיש שיש אחיזה לא רעה במשך כל הנהיגה, וזה מטעה- כי כאשר הצמיג מאבד אחיזה (פרפור, פניה מהירה, זריקת זנב קלה) הוא פשוט לא חוזר לאחיזה והאוטו מחליק לגמרי במשך זמן לא קטן.

פותח השרשור אכן צודק ופעמים רבות מלצרים של קייטרינג לא מקבלים לידיהם את הטיפ. העניין הוא שלחפש את כל המלצרים ולוודא שכולם קיבלו זו בעיה, בוודאי כשבעל השמחה ומשפחתו עסוקים בהמון דברים אחרים. אתה אפילו לא יודע כמה מלצרים יש, כי בחשבונית הכתובה אומרים לך שיהיה מלצר על כל 20 מוזמנים, וחלק מהמחיר זה 500 שקל לכל מלצר בלי קשר למחיר המנה. במציאות יש מלצר על 40 מוזמנים בערך.

אני ממש לא חושב שזה קשור לגיר ובדקתי את זה מאות פעמים בערך. גם במצב טיפטרוניק, כשהגיר נעול על הילוך ראשון, (אין מה "לחשוב") לחיצה על הגז, אחרי שהוא לא היה לחוץ כלל, ובמהירויות זחילה, מניבה אפס תגובה. לא עליה של הטורים, לא שינוי בצליל, כלום. אפס תגובה, כאילו לא נגעתי בכלל בדוושה. אחרי שניה א-ר-ו-כ-ה הכוח מתפרץ פתאום. חוץ מזה הגיר בסדר. הטיפטרוניק עובד לא רע, ההעברות חלקות, התגובה לגז כשהאוטו כבר נוסע וההילוך נעול היא טובה, ההילוכים קצרים (מנוע 2.0, שאגב נתוב ההאצה שלו זהה לגרסת 2.2) ולכן יש תחושה של זריזות סבירה מבחינת עליית טורים והתקדמות בהילוכים.

מהכתבה אני מבין שלא כדאי לקנות צמיג שגילו 5 שנים כי הוא עלול לסכן אותי. אני דווקא חושב שלא כדאי לקנות צמיג שגילו מעל 3 שנים כי הוא בטוח יסכן אותי. לא מיד, אבל שנתיים אחרי הרכבתו כאשר החריצים עדיין עמוקים. ליאור, באיזה עיתון זה פורסם?

מדידת צריכת דלק ברגע מסוים לא ממש עוזרת לך כנהג כי היא משתנה כל הזמן: אתה יכול לנסוע 90 קמ"ש, לראות 1:15, ללחוץ על הגז עוד מ"מ בודד, המהירות עדיין 90 אבל הצריכת דלק תקפוץ ל 1:10 מיד. כנ"ל אם תוריד טיפה לחץ מהגז, מיד תראה 1:20. אתה צריך למדוד קטע של משהו כמו דקה נסיעה כדי לקבל מושג טוב יותר, וגם אז, אם המהירות שלך בתחילת הקטע לא שווה למהירות בסופו, תקבל הבדל ניכר בצריכת הדלק. אם התחלת את הקטע בנקודה נמוכה יותר (יחסית לפני הים נניח) מאשר בסופו, תקבל צריכת דלק גבוהה יחסית, ולהיפך.

.....

בדרך כלל הדיינו מנסה לפצות על שינויים בהספק בגלל טמפ' ולחות והתוצאה מוצגת corrected לפי איזשהו תקן. כמו כן, אני חושב שהדיינו במכון הבדיקה מנסה לחשב "אחורנית" כמה כוח סוס היה במנוע, לפני כל התמסורת. כלומר הדיינו מוסיף כוחות סוס לפי איזשהו נתון יצרן לגבי האיבוד כוח בדגם הרכב.

פעם עבדתי בישראכרט ופלטינום דרש חצי מיליון שקל בחשבון (מושקע במשהו ככל הנראה). כמובן שיש לקוחות שיוצאים מן הכלל, זה לא מחשב מחליט מי יקבל כרטיס אלא אנשים, ואותם אפשר לשכנע.

לדעתי זה דווקא טוב שכותבים כך מפני שלציבור יש פרמטרים שונים שחשובים בעיניו, כל אדם רואה ב"מכונית" מוצר אחר ואוהב דברים אחרים. לדוגמא- בד"כ במבחנים נותנים משקל להתנהגות כביש והנאה מנהיגה, כאשר 98% מהציבור, כולל כאלה שדווקא כן מתלהבים ממכוניות, נותנים לזה משקל של 1% בערך. זה מצוין שיש במבחן קטגוריות שונות, למשל: נוחות/ הנאה/ ביצועים/ הידור/ מרווח / חסכון בדלק , וכל רכב שנבדק מקבל ציון בכל קטגוריה. בסוף המבחן, מה שקובע את המנצחת זה המשקל השונה שמקבלת כל מכונית עבור הסעיפים השונים. כאן הייתי מפריד לשני טיפוסים עיקריים, שמחפשים בקניית רכב: 1) מעריך ספורטיביות והנאה מנהיגה, אך כל שאר הפרמטרים גם משפיעים על דעתו. 2) מעריך נוחות הידור ואיכות, אך כל שאר הפרמטרים גם משפיעים על דעתו. אני מאמין שרוב הציבור שייך לקבוצה 2, כאשר רוב הקוראים של המגזינים שייכים לקבוצה 1. הייתי מפרסם 2 שיקלולים שונים בסוף המבחן, כאשר בהחלט ייתכן שרכב א' "ינצח" בשקלולו של טיפוס 1, ורכב ד' ינצח לפי שקלולו של טיפוס 2.

מה שמעניין אותי זה כמובן השפעת הדלק, למרות שפה רק נתנו השערה ולא ממש בדקו את זה באופן מדעי מספיק. עוד מעניין שאין כמעט שוני בין אקזמפלרים שונים, מה שמצביע שתהליכי יצור של היום מאוד אחידים. כמו כן יהיה מעניין לבדוק כמה כ"ס מתווסף כשהמנוע "נפתח" אחרי כמה אלפי קילומטרים. נחמד לראות שמכוניות עם 100 כ"ס יכולות להיות חזקות יותר ממכוניות עם 110, כלומר אם עד עכשיו סידרתם את המכוניות לפי כוח מנוע, עכשיו הסדר התבלגן לגמרי. אגב, השפעת המזגן מאוד מורגשת בזמן בלימת מנוע, שם השינוי בין עם לבלי הוא לא 10%, אלא בסביבות 40%. ואגב, מעניין לשמוע שהבודקים קשורים לסובארו כי באמת למרות שה B3 איבדה מעל 30% , בטבלה זה מופיע בתור 26%, נו טוב, כנראה נפלה "שגגה".

בהרבה מקומות, בעל הבית חוסך ומקטין את מספר המלצרים או מתדלקים. כתוצאה מכך השירות גרוע, אין יחס אישי, כל דבר לוקח זמן. מי שיסבול הוא העובד שעובד יותר קשה כי יש עליו יותר לקוחות. בנוסף הוא יתן שירות גרוע ויקבל טיפ נמוך. לגבי תחנות דלק וטיפוסים מפוקפקים, אם אני זוכר בארה"ב המוכר בחנות יושב מאחורי זכוכית משורינת ומקבל כסף דרך צוהר מיוחד. עקב מקרי שדידה ואלימות רבים. אל תדאגו- גם ישראל תגיע לשם. אמריקה!

דבר אחד- הציטוט הבא תמוה בעיני: "וכן, אנחנו נחזור אחריך, כי אם לא הבנו נכון אתה לא תשלם על ההפרש, למרות שהדלק אצלך במיכל." לא נראה לי שדינו של דלק כדינו של כל מוצר אחר שהרי בוודאות אתה תשתמש בו, וזאת תוך מספר ימים בודדים. דבר שני- השאלה באמת למה אנשים עדיין עוצרים (מבחירה) בתחנות בהם צריך: בהתחלה: לצפצף ולחכות לתשובה, אח"כ להסביר באינטרקום המעפן איזה דלק וכמה, ובסוף: להכנס לחנות, לחכות 3 דקות כדי שאנשים שקונים קפה ב 5 שקל (בשביל העודף?) יגמרו להתלבט איזה קפה לקנות (גרנדה/ גרנדה גרנדה/ גרנדה פונטו) כשאתה בעצם כבר רכשת ב 300 ש"ח ועכשיו אין לך ברירה אלא לעמוד בתור, למרות שאתה רק צריך שיעבירו את הכרטיס בלי דיבורים אפילו. אחרי שזכית לשלם אתה צריך לחתום על הקבלה, ואז מנסים לדחוף לך מבצעים וכו'... לא יותר קל לעמוד ליד האוטו, להעביר בחריץ ולתדלק מיד בלי שאלות, חתימות ועיכובים? נקודת מבטו של הלקוח...

אם יש פרק זמן, למשל כמו שאמרת ששוטר לא יעצור אותי אם עברתי ב 2 שניות הראשונות, אז זה בסדר והגיוני. 10 מטר = 2 משפחתיות + מטר רווח בין הפגושים. האמת שבאותה מידה אם הולך רגל עומד על אי תנועה ליד מעבר חציה, ולא זז, ודווקא חצי שניה לפני שאתה עובר עם האוטו הוא מחליט לשים רגל על הכביש, רשמית עברת עבירה והיית צריך לעצור לו. מעשית זה לא אפשרי, ולכן אני מקווה שאם שוטר נוכח (שוטר אמיתי, לא כזה שאוכל פיתה בניידת) יהיה לו שיקול דעת.

אמיר שטיל, אתה צודק מבחינת החישוב, ואני מתקן- במהירות 33 קמ"ש אתה כבר לא תספיק לעצור. עכשיו זה בסדר? כמו כן הנתונים שאתה נתת מתיחסים לבלימת חירום- אז אם ילד קופץ לך לכביש אתה תגיב מיד במקסימום ברקס, אבל אם מדובר ברמזור שהתחיל להבהב אני לא בטוח שתלחץ על הברקס מיידית והכי חזק שלך. ואני עדיין עומד מאחורי מה שכתבתי- תמיד יהיה איזשהו מרחק שבו הטיימינג של כניסת הרמזור יכריח גם נהג זהיר לעבור באדום מהבהב. יש מאות רמזורים כאלה בארץ ועשרות רכבות ביום ולכן במשך שנה שלמה יש משהו כמו מיליון פעמים שבהם הרמזור מתחיל פתאום להבהב ולכן בוודאות יש נהגים זהירים (עשרות, אולי מאות) שבעל כורחם עברו באדום מהבהב.

בחיים שלי לא עברתי באדום מהבהב ונהגתי מספיק. הנקודה היא כזו, גם אם האטת מ 90 ל 30 לפני המסילה למרות שאין שום רכבת, רק מהפחד שהרמזור יתחיל להבהב, עדיין אם הוא יתחיל להבהב במרחק 15 מטר ממך, הזמן תגובה שלך+מרחק בלימה לא יספיקו ואתה לא תצליח לבלום לפני הרמזור (אם תנסה לתת בלימת חירום אולי תצליח לבלום ולעצור בדיוק באמצע המסילה). תמיד יהיה איזשהו פרק זמן שבו גם נהג זהיר יבצע בהכרח את העבירה.

ברמזור רגיל - לפני שמופיע האדום, יש 3 שניות ירוק מהבהב ואח"כ 3 שניות כתום. רמזור של רכבת יכול לתפוס אותך באדום ממש לפני שאתה מגיע, בלי אזהרה.

174M4R , אחלה של תמונות! אפשר לדעת באיזה מצלמה השתמשת? יצא ממש מדהים, עם הרבה אווירה בזכות השקיעה ברקע...

המינוס היחידי כמעט של המיאטה מצטייר כחוסר מחץ במנוע. יש סופרצ'ארג'ר בפיתוח למיאטה NC : https://2693453429.monstercommercesites.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=2

מוזר. לרגע נשמעת לי כמו מוטי מיאטה.

בדרך לאילת, דרך מצפה, פיז'ו 406. גם אוטומטית כמו הלנסר, גם יותר כבדה מהלנסר, מנוע יותר גדול, 5 אנשים באוטו. צריכת דלק 1:13.5 לגבי השרשור, ה 306 הרבה יותר מהנה לנהיגה. ומצד שני הסופרלנסר האוטומטית אכן מרגישה חזקה בטורים גבוהים.

יותר משקל מקדימה = עוד יותר עומס צידי שהפרונט צריך להחזיק בפניות. וזאת למרות שבסטנדרט כבר 65% ממשקל הרכב על הפרונט מבלי שהצמיגים הקדמיים במידות רחבות יותר מהאחוריים. חוץ מזה על אורך של 2.5 מטר בין הגלגלים, להורדה או הרמה בכמה סנטימטרים יש אפס השפעה.

ככל שמנוע פחות מועמס ככה הוא צורך יותר דלק. אלא אם כן מתחילים לעלות לטורים גבוהים. אבל 99% מהזמן אתה לא בטורים גבוהים ולכן עדיף מנוע קטן ש"קשה" לו מאשר מנוע גדול שלא מרגיש הבדל בין נסיעה ב 90 קמ"ש לבין עמידה בניוטרל עם קצת גז. המנוע צריך לייצר כוח כדי להתגבר על התנגדות האוויר, התנגדות הגלגול והסיבוב של עצמו. במקרה של ביג-בלוק, הסיבוב של המנוע עצמו דורש המון אנרגיה ולכן המון דלק, גם אם אין שינוי בהתנגדות האוויר והגלגול יחסית לרכבים אחרים. גם אם המנוע משייט ב 1200 סל"ד כשמנוע 1.6 משייט ב 2400 סל"ד, זה עדיין דורש הרבה יותר אנרגיה מכיוון שהנפח הוא פי 4 ויותר. לכן, 1:15 אפשרי אולי בשיוט על 60 קמ"ש עם קצת ירידה ובלי מזגן. בעוד שמנוע 1600 יוציא גם 1:25 במצב כזה.

אז אני דווקא שואל לגבי האיביזה עם טורבו- אמנם האחיזה והתגובות הרבה יותר טובות ממה שsmallars תיאר, אבל האוטו לא מספיק מרוסן. האוטו גם ככה קשיח והבנתי שקוני צהובים עושים אותו עוד יותר נוקשה, באופן שלא יתאים לי. מה דעתכם על קוני-אדום לאיביזה טורבו? אני יודע שלרכבים לא ספורטיביים הוא אמור לשפר נוחות והתנהגות גם יחד. האם אצלי הוא יהווה שיפור באיכות הנסיעה? האם הוא יהווה שיפור בריסון התנודות?

איזה אוקטן חבר שלך ממלא או מילא בזמן הבדיקה? איזה צ'יפ מאפשר להמשיך לנסוע על 95 אוקטן? למה הרוב כותבים אבסולוט (וודקה?) במקום אפ-סולוט?

לא הבנתי איך אוטו יכול להיות נהדר בעליות אבל להאיץ בקושי רב. יש לך סתירה בסיפור. 15 שניות מ 70 ל 100 בהילוך הכי גבוה זה גם תקין, וגם לא רע בכלל.